JPH0214569B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輪とともに回転するデイスクロー
タの摩擦面をサポート部材に支持されたパツド部
材で押圧することにより、制動動作を行う自動車
のデイスクブレーキ装置に関する。

（従来技術） 自動車のデイスクブレーキ装置の一般的な構成
は、第５図及び第６図に示される如く、互いに対
向する一対の摩擦面１ａ及び１ｂを有するデイス
クロータ１が車輪とともに回転するように取り付
けられ、このデイスクロータ１の摩擦面１ａ及び
１ｂに夫々対向してパツド部材２及び３が配設さ
れるものとなされる。パツド部材２及び３は、そ
の前面でデイスクロータ１を押圧するパツド２Ａ
及び３Ａと、これらパツド２Ａ及び３Ａの背面が
固着された裏板２Ｂ及び３Ｂとから成り、裏板２
Ｂ及び３Ｂの両端面には、例えば、矩形状にされ
た突起部４及び５が対称的に設けられる。これら
突起部４及び５は、デイスクロータ１の摩擦面１
ａ及び１ｂを挾むように配置されるサポート部材
６に形成された切欠部８及び９に係合せしめら
れ、これにより、パツド部材２及び３がサポート
部材６により遊動し得るように支持される。

そして、上述のデイスクロータ１及びパツド部
材２及び３を跨ぐようにキヤリパー１０が配設さ
れる。キヤリパー１０は、パツド部材２の背後に
配されたピストン１２を進退させてパツド部材２
をデイスクロータ１の摩擦面１ａに直交する方向
に移動させるシリンダ部１４と、パツド部材３の
背後に配されてパツド部材３をデイスクロータ１
の摩擦面１ｂに直交する方向に移動させるリアク
シヨン部１５とを備えている。

上述の如くに構成される自動車のデイスクブレ
ーキ装置による制動動作状態がとられるときに
は、シリンダ部１４が作動せしめられてピストン
１２を突出させる。それによつてパツド部材２が
デイスクロータ１の摩擦面１ａを押圧するととも
に、シリンダ部１４がその反作用によつてピスト
ン１２とは反対方向に移動せしめられ、これに伴
つてリアクシヨン部１５が移動して、パツド部材
３がデイスクロータ１の摩擦面１ｂを押圧する。
この結果、デイスクロータ１がパツド部材２及び
３により挾圧され、その回転運動が抑制される制
動作用が得られる。

ところで、自動車におけるブレーキノイズは、
自動車の商品価値に影響を及ぼすことにもなる不
所望なものであり、従来より、各種の形式のブレ
ーキ装置について、ブレーキノイズを低減させる
ための方策が種々提案されている。上述の如くの
デイスクブレーキ装置についても例外ではなく、
例えば、実開昭57−77736号公報に示されている
如くのもの等のブレーキノイズ低減策が提案され
ている。

しかしながら、ブレーキノイズは、ブレーキ装
置の使用状態あるいは履歴等によつてその程度や
発生状態が異なるものとなつて、これを効果的に
低減することが困難な場合もあり、以下に述べる
如くの事に起因して生じる自動車のデイスクブレ
ーキ装置におけるブレーキノイズについては、従
来その発生原因が充分に究明されていなかつたこ
ともあつて、有効な低減策が見い出されていな
い。

前述した第５図及び第６図に示される如くの構
成を有する自動車のデイスクブレーキ装置（上記
公報にも同種のものが示されている。）において、
第５図における矢印Ｄで示される方向（前進方
向）にデイスクロータ１が回転しているとき制動
動作がなされると、パツド部材２及び３がピスト
ン１２及びリアクシヨン部１５によつて押動さ
れ、パツド２Ａ及び３Ａがデイスクロータ１の摩
擦面１ａ及び１ｂを押圧する。このとき、パツド
部材２及び３の裏板２Ｂ及び３Ｂに設けられた突
起部４及び５は、パツド部材２及び３のデイスク
ロータ１の摩擦面１ａ及び１ｂに直交する方向の
移動を許容するようにサポート部材６の切欠部８
及び９に遊嵌されているので、デイスクロータ１
の摩擦面１ａ及び１ｂをパツド部材２及び３のパ
ツド２Ａ及び３Ａが押圧すると、パツド部材２及
び３は、第５図の矢印Ｑで示される如くの方向に
デイスクロータ１から回転力を与えられる。ここ
で、突起部４の側端面４ａが第５図においてＴで
示されるトレーリング側に形成された切欠部８に
全面的に当接すると、パツド部材２及び３には、
それらに作用する制動反力Ｆと同じ大きさの制動
反力Ｆに対する反力F′が、第５図のＯ点において
サポート部材６から与えられる。

このように係合する突起部４の側端面４ａ及び
切欠部８が或る程度のクリアランスをもつて当接
状態となることにより、また、突起部４の側端面
４ａ及び切欠部８の一方もしくは両者の偏磨耗に
より、第５図の矢印Ｑで示される如くの方向に回
動力を与えられるパツド部材２及び３が矢印Ｑで
示される方向に若干回転し、これによつて、突起
部５の上方側（デイスクロータ１の外周部側）の
端面が第５図においてＬで示されるリーデイング
側に形成された切欠部９の上方側の下端面に当接
して、これを力ｇで押圧する状態が生じる。斯か
る状態においては、パツド部材２及び３はデイス
クロータ１の摩擦面１ａ及び１ｂに直交する方向
に移動できるようにされているので、第５図にお
いて一点鎖線で示される軸線の回りの回動が許容
されることになり、第５図の矢印Ｒで示される如
くの方向に回動して、これらのリーデイング側Ｌ
の下方側（デイスクロータ１の内周部側）が振動
し易い状態とされる。そして、このパツド部材２
もしくは３のリーデイング側Ｌの下方側の振動が
生じて、不快なブレーキノイズが発生することに
なる。

上述の如くにして第５図及び第６図に示される
如くの構成を有する従来の自動車のデイスクブレ
ーキ装置において発生する、デイスクロータの摩
擦面を押圧するパツド部材のリーデイング側の下
方側の振動に起因するブレーキノイズに対して
は、その低減をはかることができる有効な手段は
見当たらない。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、車輪とともに回転す
るデイスクロータをサポート部材によつて支持さ
れるパツド部材によつて押圧することにより制動
を行うようにされ、しかも、パツド部材の、リー
デイング側における、デイスクロータの摩擦面の
内周部側に位置する部分の振動に起因して発生す
る不所望なブレーキノイズを効果的に低減するこ
とができるようにされた自動車のデイスクブレー
キ装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明に係る自動車のデイスクブレーキ装置
は、車輪とともに回転するデイスクロータに制動
力を与えるべくその摩擦面に前面が押圧されるパ
ツドとこのパツドの背面が固着される裏板とで構
成されるパツド部材と、パツド部材を遊動可能に
支持するサポート部材とを備え、サポート部材
が、パツドがデイスクロータの摩擦面に押圧せし
められるときパツド部材に作用する制動反力を、
裏板を介して、トレーリング側におけるデイスク
ロータの外周部側に位置する部分で受け、かつ、
パツド部材に制動反力に対する反力によつて生じ
る回転力を、裏板を介して、リーデイング側にお
けるデイスクロータの内周部側に位置する部分で
受けるようにされて構成される。

このように構成されることにより、デイスクロ
ータの摩擦面を押圧するパツドを有したパツド部
材が、そのリーデイング側におけるデイスクロー
タの摩擦面の内周部側に位置する部分の振動を生
じ難いものとされ、その結果、不快なブレーキノ
イズが効果的に低減されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図及び第２図は、夫々、本発明に係る自動
車のデイスクブレーキ装置の一例の主要部を示す
概略断面図及び概略平面図である。

これら第１図及び第２図において、前述した第
５図及び第６図に示される各部に対応する部分は
共通の符号が付されて示されており、それらにつ
いての重複説明は省略される。

第１図及び第２図において、デイスクロータ１
の摩擦面１ａ及び１ｂに対向して配されたパツド
部材２２及び２３は、前面がデイスクロータ１の
摩擦面１ａ及び１ｂに夫々押圧されるパツド２２
Ａ及び２３Ａと、これらパツド２２Ａ及び２３Ａ
の背面が固着された裏板２２Ｂ及び２３Ｂとで形
成されている。これら裏板２２Ｂ及び２３Ｂの
夫々の両側端部には、以下に述べるように矩形の
突起部２４及び２５が設けられている。即ち、本
例のデイスクブレーキ装置が装備された自動車の
前進時に、デイスクロータ１は第１図の矢印Ｄで
示される方向に回転するが、パツド部材２２及び
２３の裏板２２Ｂ及び２３Ｂの夫々において、そ
のトレーリング側Ｔに設けられたものとなる突起
部２４が、裏板２２Ｂ及び２３Ｂの夫々の上方
側、即ち、デイスクロータ１の外周部側の部分に
位置せしめられており、また、そのリーデイング
側Ｌに設けられたものとなる突起部２５が、裏板
２２Ｂ及び２３Ｂの下方側、即ち、デイスクロー
タ１の内周部側の部分に位置せしめられているの
である。

斯かる如くにパツド部材２２及び２３の裏板２
２Ｂ及び２３Ｂの夫々に設けられた突起部２４及
び２５は、サポート部材６に形成された切欠部２
８及び２９に夫々遊嵌され、それにより、パツド
部材２２及び２３の夫々が、サポート部材６によ
り、デイスクロータ１の摩擦面１ａ及び１ｂに直
交する方向に移動し得るように支持されている。

その他の部分は、前述した第５図及び第６図に
示されるデイスクブレーキ装置と同様に構成され
ている。

斯かる構成のもとに、制動動作状態がとられる
と、第５図及び第６図に示されるデイスクブレー
キ装置の場合と同様に、シリンダ部１４が作動せ
しめられてピストン１２が突出され、これによ
り、パツド部材２２がそのパツド２２Ａでデイス
クロータ１の摩擦面１ａを押圧するように移動せ
しめられるとともに、シリンダ部１４がその反作
用によつてピストン１２とは反対方向に移動せし
められ、これによつて、リアクシヨン部１５を介
して、パツド部材２３がそのパツド２３Ａでデイ
スクロータ１の摩擦面１ｂを押圧するように移動
せしめられる。

このようにして、デイスクロータ１の摩擦面１
ａ及び１ｂをパツド部材２２及び２３のパツド２
２Ａ及び２３Ａが押圧すると、トレーデイング側
Ｔにおいては、パツド部材２２及び２３の夫々に
設けられた突起部２４及び突起部２４の側端部２
４ａが当接するサポート部材６に形成された切欠
部２８が、デイスクロータ１の外周部側に位置せ
しめられているので、サポート部材６が、パツド
部材２２及び２３に作用する制動反力Ｆをデイス
クロータ１の外周部側の位置Ｈ（第１図）で受け
ることになる。即ち、サポート部材６の切欠部２
８が、パツド部材２２及び２３に作用する制動反
力Ｆを裏板２２Ｂ及び２３Ｂを介して受ける受部
を形成しているのである。このように、サポート
部材６がパツド部材２２及び２３に作用する制動
反力Ｆをデイスクロータ１の外周部側の位置で受
けることにより、パツド部材２２及び２３には、
サポート部材６から制動反力Ｆに対する反力が与
えられて第１図において矢印Ｍで示される如くの
方向の回転力が生じ、それによつて、リーデイン
グ側Ｌにおいて、パツド部材２２及び２３の夫々
に設けられた突起部２５の下方側の端面２５ａが
サポート部材６に形成された切欠部２９の下方側
の上端面に当接し、これを力g′をもつて押圧す
る。即ち、サポート部材６が、パツド部材２２及
び２３に制動反力Ｆに対する反力によつて生じる
回転力をデイスクロータ１の内周部側の位置Ｗ
（第１図）で受けることになり、サポート部材６
の切欠部２９は、パツド部材２２及び２３に生じ
るこの回転力を裏板２２Ｂ及び２３Ｂを介して受
ける受部を形成しているのである。そして、この
場合、突起部２４の側端面２４ａ及び切欠部２８
の一方もしくは両者が偏魔耗を生じても、パツド
部材２２及び２３に第１図において矢印Ｍで示さ
れる如くの方向の回転力が生じ、パツド部材２２
及び２３の夫々に設けられた突起部２５の下方側
の端面２５ａがサポート部材６に形成された切欠
部２９の下方側の上端面を押圧する状態がとられ
る。

このため、突起部２５の下方側の端面２５ａと
切欠部２９の下端面と切欠部２９の下方側の上端
面との間の摩擦抵抗によつて、パツド部材２２及
び２３の夫々のリーデイング側Ｌにおけるデイス
クロータ１の摩擦面１ａ及び１ｂの内周部側に位
置する部分が振動し難い状態におかれ、その結
果、ブレーキノイズが著しく低減されることにな
る。

第３図及び第４図は、本発明に斯かる自動車の
デイスクブレーキ装置の他の例の主要部を示す概
略断面図及び概略平面図である。これら第３図及
び第４図においては、第１図及び第２図に示され
る各部に対応する部分は共通の符号が付されて示
されており、それらについての重複説明は省略さ
れる。

この例は、第１図及び第２図に示される例が自
動車の前進時におけるブレーキノイズの低減をは
かつたものであるのに対し、前進時だけでなく後
退時におけるブレーキノイズの低減をもはかつた
ものとされている。

第３図及び第４図において、パツド部材３２及
び３３は第１図及び第２図の例の場合と同様に、
パツド３２Ａ及び３３Ａと裏板３２Ｂ及び３３Ｂ
とで形成されているが、裏板３２Ｂ及び３３Ｂに
は矩形の突起部３４，３５，３４′及び３５′が設
けられている。突起部３４及び３５は、第１図及
び第２図に示される例の突起部２４及び２５に対
応するもので、自動車の前進時においてトレーリ
ング側Ｔとなる方の突起部３４はデイスクロータ
１の摩擦面１ａ及び１ｂの外周部側に設けられ、
リーデイング側Ｌとなる方の突起部３５はデイス
クロータ１の摩擦面１ａ及び１ｂの内周部側に設
けられている。また、デイスクロータ１が第３図
において矢印D′で示される方向に回転するもの
となる、自動車の後退時においてトレーデイング
側T′となる突起部３４′がデイスクロータ１の摩
擦面１ａ及び１ｂの外周部側に設けられ、リーデ
イング側L′となる方の突起部３５′がデイスクロ
ータ１の摩擦面１ａ及び１ｂの内周部側に設けら
れている。

一方、サポート部材６には、突起部３４，３
５，３４′及び３５′の夫々が遊嵌される切欠部３
８，３９，３８′及び３９′が設けられている。

斯かる構成のもとに、自動車の前進時における
制動動作状態がとられると、第１図及び第２図に
示される例と同様にして、パツド部材３２及び３
３の裏板３２Ｂ及び３３Ｂの夫々に設けられた突
起部３４の側端面３４ａがサポート部材６に形成
された切欠部３８を押圧し、パツド部材３２及び
３３には第３図の矢印Ｍで示される方向の回転力
を生じ、パツド部材３２及び３３の裏板３２Ｂ及
び３３Ｂの夫々に設けられた突起部３５の下端面
３５ａが、サポート部材６に形成された切欠部３
９の下方側の上端面を押圧する。これにより、パ
ツド部材３２及び３３の夫々のリーデイング側Ｌ
における下方部分、即ち、デイスクロータ１の摩
擦面１ａ及び１ｂの内周部側の部分が、第１図及
び第２図に示される例の場合と同様に、振動し難
いものとされ、その結果、不所望なブレーキノイ
ズが低減される。

なお、この場合、突起部３４′の下方側の端面
３４′ａが切欠部３９′の下方側の上端面に当接す
る以前に突起部３５の下方側の端面３５ａが切欠
部３９の下方側の上端面に当接するか、もしく
は、突起部３５の下方側の端面３５ａが切欠部３
９の下方側の上端面に当接する時期と突起部３
４′の下方側の端面３４′ａが切欠部３９′の下方
側の上端面に当接する時期とが同時となるように
される。そして、後者の場合には、突起部３５の
下方側の端面３５ａと切欠部３９の下方側の上端
面との間の摩擦力と、突起部３４′の下方側の端
面３４′ａと切欠部３９′の下方側の上端面との間
の摩擦力とにより、パツド部材３２及び３３の
夫々のリーデイング側Ｌの部分がより一層振動し
難いものとなり、ブレーキノイズが一段と低減さ
れる。

また、自動車の後退時における制動動作状態が
とられるときには、デイスクロータ１が、前進時
とは逆の、第３図の矢印D′の方向に回転し、こ
のときのトレーデイング側T′においては、パツ
ド部材３２及び３３の夫々に設けられた突起部３
４′がサポート部材６に形成された切欠部３９′に
当接して、サポート部材６が、パツド部材３２及
び３３に作用する制動反力をデイスクロータ１の
外周部側の位置で受けることになる。即ち、サポ
ート部材６の切欠部３９′が、パツド部材３２及
び３３に作用する制動反力を裏板３２Ｂ及び３３
Ｂを介して受ける受部を形成しているのである。
このように、サポート部材６がパツド部材３２及
び３３に作用する制動反力をデイスクロータ１の
外周部側の位置で受けることにより、パツド部材
３２及び３３には、第３図において矢印M′で示
される方向の回転力が生じ、それによつて、リー
デイング側L′において、パツド部材３２及び３３
の夫々に設けられた突起部３５′の下方側の端面
３５′ａが、サポート部材６に形成された切欠部
３８′の下方側の上端面に当接してこれを押圧す
る。即ち、サポート部材６が、パツド部材３２及
び３３に生じる回転力をデイスクロータ１の内周
部側の位置で受けることになり、サポート部材６
の切欠部３８′は、パツド部材３２及び３３に生
じるこの回転力を裏板３２Ｂ及び３３Ｂを介して
受ける受部を形成しているのである。

このため、突起部３５′の下方側の端面３５′ａ
と切欠部３８′の下方側の上端面との間の摩擦抵
抗によつて、パツド部材３２及び３３の夫々のリ
ーデイング側L′におけるデイスクロータ１の摩擦
面１ａ及び１ｂの内周部側に位置する部分が振動
し難い状態におかれ、その結果、ブレーキノイズ
が著しく低減されることになる。

なお、この場合にも、突起部３４の下方側の端
面３４ａが切欠部３８の下方側の上端面に当接す
る以前に突起部３５′の下方側の端面３５′ａが切
欠部３８′の下方側の上端面に当接するか、もし
くは、突起部３５′の下方側の端面３５′ａが切欠
部３８′の下方側の上端面に当接する時期と突起
部３４の下方側の端面３４ａが切欠部３８の下方
側の上端面に当接する時期とが同時となるように
される。そして、後者の場合には、突起部３５′
の下方側の端面３５′ａと切欠部３８′の下方側の
上端面との間の摩擦力と、突起部３４の下方側の
端面３４ａと切欠部３８の下方側の上端面との間
の摩擦力とにより、パツド部材３２及び３３の
夫々のリーデイング側L′の部分がより一層振動し
難いものとなり、ブレーキノイズが一段と低減さ
れる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に斯かる
自動車のデイスクブレーキ装置は、パツド部材の
パツドがデイスクロータの摩擦面に押圧せしめら
れるとき、サポート部材が、パツド部材に作用す
る制動反力をトレーデイング側におけるデイスク
ロータの外周部側に位置する部分で受け、かつ、
パツド部材に制動反力に対する反力によつて生じ
る回転力をリーデイング側におけるデイスクロー
タの内周側に位置する部分で受けるように構成さ
れるので、制動動作時にパツド部材の、リーデイ
ング側におけるデイスクロータの摩擦面の内周部
側に位置する部分が、大なる拘束を受け、振動を
生じ難いものとされる。この結果、不快なブレー
キノイズが効果的に低減せしめられるものとされ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、夫々、本発明に係る自動
車のデイスクブレーキ装置の一例の主要部を示す
概略断面図及び概略平面図、第３図及び第４図
は、夫々、本発明に係る自動車のデイスクブレー
キ装置の他の例の主要部を示す概略構成図及び概
略平面図、第５図及び第６図は、夫々、従来の一
般的な自動車のデイスクブレーキ装置の一例の主
要部を示す概略断面図である。 図中、１はデイスクロータ、１ａ及び１ｂは摩
擦面、６はサポート部材、２２，２３，３２及び
３３はパツド部材、２２Ａ，２３Ａ，３２Ａ及び
３３Ａはパツド、２２Ｂ，２３Ｂ，３２Ｂ及び３
３Ｂは裏板、３４，３５，３４′及び３５′は突起
部、２８，２９，３８，３９，３８′及び３９′は
切欠部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪とともに回転するデイスクロータに制動
   力を与えるべく該デイスクロータの摩擦面にその
   前面が押圧されるパツドと該パツドの背面が固着
   される裏板とで構成されるパツド部材と、該パツ
   ド部材を遊動可能に支持するサポート部材とを備
   え、上記サポート部材が、上記パツドが上記デイ
   スクロータの摩擦面に押圧せしめられるとき上記
   パツド部材に作用する制動反力を上記裏板を介し
   て受ける第１の受部を、トレーリング側における
   上記デイスクロータの外周部側に位置する部分に
   有し、かつ、上記パツド部材に上記制動反力に対
   する反力によつて生じる回転力を上記裏板を介し
   て受ける第２の受部を、リーデイング側における
   上記デイスクロータの内周部側に位置する部分に
   有するようにされた自動車のデイスクブレーキ装
   置。