JPH0221619Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等のデイスクブレーキに関す
る。

（従来技術） 自動車等に用いられるデイスクブレーキにおい
ては、ブレーキ作動時に発生するブレーキ鳴きを
防止するため、従来から種々の工夫が施されてい
る。

その様な工夫を施したデイスクブレーキとし
て、実開昭57−130030号公報に記載されたものが
存在する。この従来技術は、第５図に示す様に、
車輪と共に回転するデイスク１と、該デイスクの
両側に対向させて配設されたパツド部材２，３
と、該パツド部材２，３をデイスク１に対して接
離する方向（矢印Ａ方向）にスライド可能に保持
するキヤリパ本体４および該キヤリパ本体４に付
設されると共に上記パツド部材２を押圧してパツ
ド部材２，３にデイスク１を押圧挾持させるピス
トン５とから成るキヤリパ部材６とを備えて成る
フローテイング形のデイスクブレーキであつて、
上記ピストン５が上記パツド部材の裏金２ａのほ
ぼ中心付近を押圧するように構成したものであ
る。第６図は第５図の−線方向に見たデイス
ク１及びパツド部材裏金２ａを示す図であり、該
パツド部材裏金２ａの中央付近に位置する斜線部
Ｂがピストンの先端押圧部５ａにより押圧される
場所を示している。

しかしながら、上記のデイスクブレーキ装置
は、ブレーキ作動時におけるブレーキ鳴きを防止
することができる反面、常時ピストンの先端押圧
部５ａによりパツド部材裏金２ａの中央部を押圧
するので、パツド２ｂの中央部が先に摩耗してし
まうパツドの偏摩耗という問題がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記事情に鑑み、ブレーキ鳴
きを防止すると共にパツドの偏摩耗という問題も
解消することのできるデイスクブレーキを提供す
ることにある。

（考案の構成） 本考案に係るデイスクブレーキは、上記目的を
達成するため、キヤリパ本体とピストンとから成
るキヤリパ部材によつてパツド部材をデイスクに
向けて押圧する際のキヤリパ部材とパツド部材と
の当接面、即ちキヤリパ部材のパツド部材押圧面
と該押圧面によつて押圧されるパツド部材の被押
圧面とのいずれか一方に、デイスク回転方向に所
定間隔を置いて少なくとも３個のデイスク方向に
向けて突出した突起部を形成し、該突起部のうち
中央突起部の突出高さを他の突起部のそれよりも
高くし、押圧力が小さいときは上記パツドの押圧
が中央突起部のみを介して行なわれ、押圧力が大
きいときは全ての突起部を介して行なわれるよう
に構成したことを特徴とする。

（実施例） 以下、図面に示す実施例を参照しながら、本考
案を詳細に説明する。

第１図は本考案に係るデイスクブレーキの一実
施例を示す平面図、第２図は第１図に示す実施例
の正面図（矢印Ｃ方向から見た図）である。

図示実施例はフローテイング形のデイスクブレ
ーキであり、第５図に示す従来例と同様に、車輪
と共に一体的に矢印Ｄ方向に回転するデイスク１
と、該デイスク１の両側に対向させて配設された
パツド２ｂ，３ｂとパツド裏金２ａ，３ａとから
成るパツド部材２，３と、該パツド部材２，３を
デイスク１に対して接離する方向（矢印Ａ方向）
にスライド可能に保持するキヤリパ本体４と該キ
ヤリパ本体に付設されたパツド部材押圧用ピスト
ン５とを備えて成る。

上記キヤリパ本体４は矢印Ａ方向に配設された
ガイドピン４ａを有し、両パツド部材２，３はこ
のガイドピン４ａにスライド可能に嵌合し、キヤ
リパ本体４に組み込まれたピストン５によつて一
方のパツド部材３がデイスク１方向（矢印Ｅ方
向）に向けて押圧され、かつその反作用でキヤリ
パ本体４が矢印Ｆ方向に移動してパツド部材２が
デイスク１に押圧され、この両パツド部材２，３
によるデイスク１の押圧挾持によりブレーキがか
かる。

本考案に係るデイスクブレーキにおいては、上
記キヤリパ部材のパツド部材押圧面（パツド部材
２を押圧するキヤリパ本体４の押圧面４ｂ若しく
はパツド部材３を押圧するピストン５の押圧面５
ｂ）と、該押圧面４ｂ若しくは５ｂによつて押圧
されるパツド部材の被押圧面（パツド部材２の被
押圧面２ｃ若しくはパツド部材３の被押圧面３
ｃ）とのいずれか一方に、矢印Ｄで示すデイスク
１の回転方向に所定間隔を置いて少なくとも３個
の突起部７ａ，７ｂ，７ｃを形成し、該突起部の
うち中央の突起部７ｂの突出高さを他の突起部７
ａ，７ｃよりも高くして成る。

本実施例においては、キヤリパ本体の押圧面４
ｂに３つの突起部（押圧面４ｂからパツド２の被
押圧面２ｃに向けて突出している部分）７ａ，７
ｂ，７ｃを形成し、中央の突起部７ｂの突出高さ
を他の突起部７ａ，７ｃの突出高さよりもｔだけ
高く形成して成る。なお、左右の突起部７ａ，７
ｃの突出高さは同じである。第３図は第１図の
−線方向から見たデイスク１及びパツド部材裏
金２ａを示す図であり、該パツド部材裏金２ａ中
の斜線部を施した部材が突起部７ａ，７ｂ，７ｃ
によつて押圧される場所を示す。換言すれば、こ
の斜線部を施した部分は、各突起部７ａ，７ｂ，
７ｃのパツド裏金２ａへの当接面の形状を示す。

各突起部７ａ，７ｂ，７ｃの形状、特にパツド
裏金２ａへの当接面の形状は必ずしも第３図に示
すものに限定されるものではなく、要するに中央
突起部７ｂが、その当接面積の大小あるいは当接
面の形状に拘らず、パツド部材２のほぼ中央部を
押圧し、他の少なくとも２つの突起部７ａ，７ｃ
が中央突起部７ｂの両側にそれぞれ該突起部７ｂ
から所定間隔を置いてパツド部材を押圧するよう
に構成されているものであれば良い。

上記実施例では、各突起部７ａ，７ｂ，７ｃが
キヤリパ本体のパツド部材押圧面４ｂに形成され
ているが、各突起部７ａ，７ｂ，７ｃはパツド部
材２の被押圧面２ｃに形成しても良く、さらには
ピストン５のパツド部材押圧面５ｂあるいは該押
圧面５ｂによつて押圧されるパツド部材３の被押
圧面３ｃに適宜形成しても良い。また、各突起部
７ａ，７ｂ，７ｃは、各押圧面４ｂ，５ｂあるい
は各被押圧面２ｃ，３ｃのいずれかのほぼ中央部
分に厚さｔのシムを貼着することによつて形成し
ても良い。

本考案に係るデイスクブレーキは、前述の如
く、ブレーキ作動時において、パツド部材押圧力
が小のときはパツド部材のほぼ中央部のみが押圧
され、パツド部材押圧力が大のときは少なくとも
パツド部材の中央部及びその左右両側部の３ケ
所、即ちデイスクの回転方向に所定間隔を置いた
３ケ所でパツド部材がほぼ全面的に押圧されるよ
うに構成して成るものであり、従つて上記各突起
部７ａ，７ｂ，７ｃの配設態様は押圧力の大小に
よりパツド部材の押圧態様が上記の如くなるよう
なものであればいかなる態様であつても良い。

第４図は他の実施例を示す平面図であり、本実
施例は、各突起部７ａ，７ｂ，７ｃを面一とし、
中央突起部７ｂの先端に、キヤリパ本体４の素材
より小さいヤング率を有する弾性体９、例えばゴ
ムやフエノール系樹脂等を装着して成るものであ
る。第１図に示す実施例においては、キヤリパ本
体の弾性変形を利用して押圧力が大のときに各突
起部７ａ，７ｂ，７ｃでパツド部材を押圧するも
のであり、そのため中央突起部７ｂのみによる押
圧から全突起部７ａ，７ｂ，７ｃによる押圧に移
行するときのピストン液圧は相当程度高くなる
が、第４図に示す実施例ではキヤリパ本体の素材
のヤング率より小さいヤング率の弾性体の圧縮変
形を利用して全突起部７ａ，７ｂ，７ｃによる押
圧に移行するように構成されているので、該移行
時のピストン液圧を低く設定することが可能であ
る。

（考案の効果） 本考案に係るデイスクブレーキは、上記の如く
押圧力が小のときはパツド部材のほぼ中央部のみ
が押圧され、押圧力が大のときはパツド部材のほ
ぼ全面が押圧される様に構成されている。

従つて、本考案に係るデイスクブレーキは、ブ
レーキ鳴きを防止すると共にパツド部材の偏摩耗
をも防止することができるという効果を奏する。

即ち、デイスクブレーキのブレーキ鳴きは、通
常デイスクとパツド部材との間の摩擦境界に何ら
かの加振源、例えば局所的な摩擦係数μの変化や
摩擦力の変化が存在し、それによつていずれかの
パツド部材が加振され、その振動がピストン、シ
リンダ、キヤリパ、デイスク等に伝わつてそれら
が振動し始め、更に反対側のパツド部材もが振動
し始めてついにはデイスクブレーキ系全体が振動
してしまうという系全体の共振現象によつて発生
する。従つて、この系全体の共振を阻止すれば、
即ち系全体を全く振動させないかあるいは系の中
の一部分、例えば一方のパツド部材の共振を阻止
すればブレーキ鳴きを防止することができ、この
事実は実験によつて確認されている。

本考案においては、押圧力が小の場合パツド部
材はほぼ中央部で押圧されるので、該パツド部材
は加振源である局所的なμや摩擦力の変化に対し
てさからうことなくほぼ自由に振動することがで
き、従つてそのパツド部材の振動がそのパツド部
材を押圧しているキヤリパ本体あるいはピストン
に伝達されることはなく、よつてパツド部材の振
動が順次伝達されて系全体が共振してブレーキ鳴
きが発生するのを防止することができる。もし押
圧力が小のときにパツド部材全面をキヤリパ本体
あるいはピストンで押圧すると、パツド部材は自
由に振動することができず、その振動は該パツド
部材を押圧しているキヤリパ本体やピストン等を
伝わつて順次伝達され、ついには系全体が共振し
てブレーキ鳴きが発生する。

また、本考案においては押圧力大のときは、中
央突起部のみでなくその両側の突起部をも含めた
少なくとも３個の突起部によつてパツド部材を押
圧することにより、該パツド部材をほぼ全面的か
つ均一的に押圧するように構成して成るので、上
記従来技術の如く常時ほぼ中央部分のみが押圧さ
れるのと異なり、パツド部材はその全面がほぼ均
一的に摩耗され、パツド部材の偏摩耗を回避する
ことができる。さらに、この場合はパツド部材の
押圧力が大であり、従つてパツド部材の振動に対
する拘束力が極めて大きく、パツド部材は振動し
きれないので系全体の共振が生じることはなく、
従つてブレーキ鳴きも発生しない。

なお、本考案は上記実施例の如きフローテイン
グ形デイスクブレーキに限らず、他のタイプのデ
イスクブレーキに適用することも可能である。ま
た、実施例では突起部を一方のパツド部材に関し
てのみ設けてあるが、両方のパツド部材それぞれ
に関して設けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクブレーキの一実
施例を示す平面図、第２図は第１図に示す実施例
の正面図、第３図は第１図の−線方向から見
た図であり、３つの突起部のパツド部材への当接
面形状を示す図、第４図は他の実施例の平面図、
第５図は従来のデイスクブレーキの側面図、第６
図は第５図の−線方向から見た図であり、ピ
ストンのパツド部材への当接面形状を示す図であ
る。 １……デイスク、２，３……パツド部材、４…
…キヤリパ本体、５……ピストン、６……キヤリ
パ部材、７ａ，７ｂ，７ｃ……突起部、４ｂ，５
ｂ……キヤリパ部材のパツド部材押圧面、２ｃ，
３ｃ……パツド部材の被押圧面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪と共に回転するデイスクと、該デイスクの
   両側に対向して配設されたパツド部材と、該パツ
   ド部材を保持するキヤリパ本体および該キヤリパ
   本体に付設されると共に上記パツド部材を上記デ
   イスクに押圧させるピストンとから成るキヤリパ
   部材とを備えて成るデイスクブレーキにおいて、 上記キヤリパ部材のパツド部材押圧面と該パツ
   ド部材押圧面によつて押圧されるパツド部材の被
   押圧面とのいずれか一方に、デイスク回転方向に
   所定間隔を置いて少なくとも３個の突起部を形成
   し、該突起部のうち中央突起部の突出高さを他の
   突起部の突出高さより高くしたことを特徴とする
   デイスクブレーキ。