JPH07751Y2 - 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドとシム板の組付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレ―キであって、詳しく
はこのディスクブレ―キに用いられる摩擦パッドとシム
板との組付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロ―タの側面に配設された摩擦
パッドを、制動時にピストンやキャリパの反力爪等のパ
ッド押動部材が押動すると、パッド押動部材がディスク
軸方向へ移動するのに対し、摩擦パッドは、ディスクロ
―タとの摺接によって、ディスク回転方向へ引摺られな
がら、ディスク外周方向へ浮上がるように移動するた
め、ブレ―キ鳴きと呼ばれる異音を発生することがあ
る。このため、例えば実公平２―４４１０６号公報に示
されるように、裏板の背面にシム板を装着してこれを防
止するようにした技術が知られている。

【０００３】この技術は、シム板を、裏板背面側の弾性
材コ―ティングシムと、これを覆う金属板との２枚構成
とし、これらコ―ティングシムと金属板とに、それぞれ
裏板のディスク外周側とディスク内周側の側端面を挟持
する複数の弾性脚部を突設すると共に、裏板のディスク
外周側とディスク内周側の側端面のうち、少なくとも一
方の側端面に、コ―ティングシムと金属板の弾性脚部を
ディスク回転方向に位置決めする突起をディスク半径方
向に突設している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、弾性材コ―テ
ィングシムと金属板とに設けられる弾性脚部は、弾性と
はいっても、その材質によってディスク半径方向に僅か
な撓みを許容して、裏板から弾性材コ―ティングシムや
金属板が脱落しないようにしているに過ぎず、裏板の突
起との係合によって、摩擦パッドと弾性材コ―ティング
シムと金属板とが回転方向に相対偏位しないようにし、
制動時にはこれら３者が一体に移動するようにしたもの
であるから、パッド押動部材と当接して押動を受ける箇
所が、旧来の裏板から金属板に代えられたに過ぎない。

【０００５】従って、裏板外側の金属板が摩擦パッドと
一体となって、ディスク軸方向へ移動するパッド押動部
材と擦り合いながら引摺られることに変りなく、しかも
面積の広い金属板を小面積のピストンや反力爪が当接す
るため、ブレ―キ鳴きが発生し易くなり、またパッド押
動部材先端の損耗も大きいという欠点がある。

【０００６】そこで本考案は、制動時における摩擦パッ
ドの移動を許容しつつ、シム板とパッド押動部材とのズ
レを極力抑えて、ブレ―キ鳴きを充分に防止すると共
に、パッド当接部材先端の損耗を防ぐようにしたディス
クブレ―キのキャリパボディを提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、摩擦パッドの裏板背面にシム板を備えた車両用デ
ィスクブレ―キにおいて、前記裏板のディスク外周側と
ディスク内周側の側端面に、それぞれ一対のストッパを
離間して設け、前記シム板に、各々が、前記各側端面
と、該側端面に設けられた前記一対のストッパの対向面
または反対向面との双方に当接して裏板を抱持すると共
に、摩擦パッドとシム板とのディスク回転方向とディス
ク半径方向の相対偏位を許容する弾性係止部を形成した
ことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】摩擦パッドがディスクロ―タと摺接した場合
に、摩擦パッドにはディスクロ―タの引摺りトルクがか
かるが、シム板には、パッド押動部材の押圧力がかかっ
て現状位置を確保しようとするので、両者の間にズレ力
を生じる。これにより、摩擦パッドはシム板を残したま
ま、シム板の弾性係止部を撓ませながらディスク回転方
向及びディスク外周方向へ移動する。シム板はパッド押
動部材に対して殆どズレないかズレても極僅かな量で、
シム板とパッド押動部材先端との面積差が大きい場合に
も、ブレ―キ鳴きが生じにくくなり、またシム板と接触
するパッド押動部材先端の損耗も起きにくい。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】ディスクブレ―キ１に用いられるキャリパ
ボディ２は、ディスクロ―タ３の一側で車体に固設され
るキャリパブラケット４に、図示しない摺動ピンを介し
てディスク軸方向へ案内される浮動型キャリパで、ディ
スクロ―タ３を挟んで配設される作用部２ａと反作用部
２ｂとを、ディスクロ―タ３の外周を跨ぐブリッジ部２
ｃで連結した構造となっている。

【００１１】作用部２ａに形成されたシリンダ孔５に
は、コップ状のピストン６が内挿され、また反対側の反
作用部２ｂには、反力爪２ｄが設けられており、これら
ピストン６と反力爪２ｄとの間には、一対の摩擦パッド
７，７が、ディスクロ―タ３を挟んでディスク軸方向へ
移動可能に設けられている。

【００１２】シリンダ孔５とピストン６の底部間には液
圧室８が画成され、この液圧室８に昇圧した作動液が供
給されると、ピストン６がシリンダ孔５を前進して、作
用部側の摩擦パッド７をディスクロ―タ３の一側面へ押
圧し、更にこの反作用でキャリパ２が作用部方向へ移動
して、反力爪２ｄが反作用部側の摩擦パッド７をディス
クロ―タ３の他側面へ押圧するようになっている。

【００１３】摩擦パッド７は、ディスクロ―タ３と摺接
するライニング９と、キャリパ２に保持される裏板１０
とを接合したもので、各裏板１０の背面には、制動時の
ブレ―キ鳴きを防止するための内シム１１と外シム１２
との２枚のシム板が組付けられる。

【００１４】内シム１１は、板体１１ａの上縁及び下縁
両側部に、それぞれ一側方へ折れ曲って突出する一対の
係止片１１ｂ，１１ｂを持っている。板体１１ａの両面
には、ゴムや軟質合成樹脂等の弾性材１３，１３がコ―
ティングされており、この弾性材１３，１３によって、
制動時の振動を抑止すると同時にブレ―キ鳴きを一層防
止できるようにしている。

【００１５】また、外シム１２は、本考案でいうシム板
であって、裏板１０の背面形状と略同形に形成された板
体１２ａと、この板体１２ａの上縁中央から一側方へ屈
曲し、その先端両側から外側へ向けて突出する一対の弾
性係止部１２ｂ，１２ｂと、板体１２ａの下縁両側部か
ら弾性係止部１２ｂ，１２ｂと同方向へ屈曲し、その先
端から内側へ向き合うように突出する一対の弾性係止部
１２ｃ，１２ｃとからなっている。上下４個の弾性係止
部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｃは、平板部１２ｄの
先端側を半円形に丸めて爪片１２ｅとしており、板体１
２ａに連なる平板部１２ｄの弾性力によって、爪片１２
ｅが上下方向へ移動でき、また爪片１２ｅ自体が、これ
と直交する半円形の内外方向へ撓んで、拡縮できるよう
になっている。

【００１６】一方、内シム１１と外シム１２が組付けら
れる裏板１０には、ディスク外周側の側端面１０ａに一
対のストッパ１０ｃ，１０ｃが、またディスク内周側の
側端面１０ｂに一対のストッパ１０ｄ，１０ｄが、それ
ぞれ離間して突設されており、前述の内シム１１は、板
体１１を裏板１０の背面に密着させ、上縁の係止片１１
ｂ，１１ｂを、ディスク外周側の側端面１０ａにストッ
パ１０ｃ，１０ｃを挟みながら係止し、下縁の係止片１
１ｂ，１１ｂを、ディスク内周側の側端面１０ｂに係止
して、裏板１０を包持するように組付けられる。

【００１７】また外シム１２は、板体１２ａを内シム１
１の板体１１ａに密着させ、上縁中央の弾性係止部１２
ｂ，１２ｂを、ディスク外周側のストッパ１０ｃ，１０
ｃの間に配置して、各爪片１２ｅをストッパ１０ｃの対
向面と側端面１０ａとに当接させ、下縁の弾性係止部１
２ｃ，１２ｃを、ディスク内周側のストッパ１０ｄ，１
０ｄの外側に配置して、各爪片１２ｅをストッパ１０ｄ
の反対向面と側端面１０ｂとに当接させて、裏板１０を
包持するように組付けられる。

【００１８】裏板１０に組付けられた内シム１１は、前
述のように、上縁の係止片１１ｂ，１１ｂがディスク外
周側のストッパ１０ｃ，１０ｃを挟んで固定されるた
め、摩擦パッド７と一体に移動する。また外シム１２
は、ディスク内外周のストッパ１０ｃ，１０ｃ，１０
ｄ，１０ｄに当接して設けられる上下縁の弾性係止部１
２ｂ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｃが弾性力を持つので、摩
擦パッド７及び内シム１１に対して、相対偏位可能に取
付けられる。尚、内シム１１の一側で外シム１２と擦り
合う一方の弾性材１３は、できるだけ平滑面に仕上げる
ことが好ましい。

【００１９】摩擦パッド７はこのようにして、裏板１０
の背面に内シム１１と外シム１２を組付けしてキャリパ
２に装着され、制動操作によって摩擦パッド７がディス
クロ―タ３に摺接すると、摩擦パッド７と内シム１１に
ディスクロ―タ３の引摺りトルクがかかるが、外シム１
２には、ピストン６や反力爪２ｄの押圧力がかかって現
状位置を確保しようとするため、内シム１１と外シム１
２との間にズレ力を生じる。これにより、ディスク回入
側のストッパ１０ｃ，１０ｄと側端面１０ａ，１０ｂ
が、これと当接する弾性係止部１２ｂ，１２ｃを変形さ
せながら、摩擦パッド７と内シム１１とが、外シム１２
を残してディスク回転方向とディスク外周方向とへ一体
に移動する。

【００２０】次に、この制動操作を解除すると、引摺り
トルクの解消で原形に復元する外シム１２の弾性係止部
１２ｂ，１２ｃが、裏板１０のストッパ１０ｃ，１０ｄ
と側端面１０ａ，１０ｂとを押し戻し、摩擦パッド７と
内シム１１を制動時とは逆方向へ移動させて、制動前の
無負荷位置に復帰させる。

【００２１】本実施例はこのように、ピストン６や反力
爪２ｄ等のパッド押動部材に押圧される外シム１２が、
ピストン６や反力爪２ｄから殆どズレないか、ズレたと
しても極僅かな量で済むので、外シム１２とピストン６
や反力爪２ｄの先端との面積差が大きい場合にも、ブレ
―キ鳴きが発生しにくくなり、また外シム１２と当接す
るピストン６や反力爪２ｄの先端の損耗も起きにくくな
る。

【００２２】更に、外シム１２の弾性係止部１２ｂ，１
２ｃが、制動時には摩擦パッド７とキャリパ２のトルク
受け部との当接をやわらげて当接音の発生を防止し、ま
た制動解除時には、摩擦パッド７を制動前の無負荷位置
へ強制的に復帰させるので、ライニング９をディスクロ
―タ２に引摺る虞が少なくなる。

【００２３】尚、実施例中にも述べたように、内シムと
外シムの２枚のシム板のうち、外シムのみが本考案でい
うシム板であって、内シムは省略しても差支えない。ま
たこのシム板の弾性係止部と裏板のストッパも、実施例
以外の形状としてもよく、例えば裏板のストッパを凹溝
とすることもできる。

【００２４】

【考案の効果】本考案は以上のように、摩擦パッドの裏
板のディスク外周側とディスク内周側の側端面に、それ
ぞれ一対のストッパを離間して設け、裏板の背面に組付
けられるシム板に、各々が、前記各側端面と、該側端面
に設けられた前記一対のストッパの対向面または反対向
面との双方に当接して裏板を抱持し、摩擦パッドとシム
板とのディスク回転方向とディスク半径方向の相対偏位
を許容する弾性係止部を形成したから、ピストンや反力
爪等のパッド押動部材に押圧されるシム板が、パッド押
動部材から殆どズレないか、ズレたとしても僅かな量で
済むので、シム板とパッド押動部材の先端との面積差が
大きい場合にも、ブレ―キ鳴きが発生しにくくなり、ま
たシム板と当接するパッド押動部材先端の損耗も起きに
くくなる。

【００２５】更に、シム板の弾性係止部が、制動時には
摩擦パッドとキャリパのトルク受け部との当接をやわら
げて当接音の発生を防止し、また制動解除時には、摩擦
パッドを制動前の無負荷位置へ強制的に復帰させるの
で、ライニングをディスクロ―タに引摺る虞が少なくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】裏板背面に内シムと外シムとを組付けた摩擦パ
ッドの背面図

【図２】図１の摩擦パッドを用いたディスクブレ―キの
断面正面図

【図３】摩擦パッドと内シムと外シムの分解斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…キャリパボディ、２ａ…作
用部、２ｂ…反作用部、２ｄ…反力爪、３…ディスクロ
―タ、７…摩擦パッド、９…ライニング、１０…裏板、
１０ａ…裏板１０のディスク外周側の側端面、１０ｂ…
裏板１０のディスク内周側の側端面、１０ｃ…ディスク
外周側の側端面１０ａに突設されるストッパ、１０ｄ…
ディスク内周側の側端面１０ｂに突設されるストッパ、
１１…内シム、１１ａ…板体、１１ｂ…係止片、１２…
外シム、１２ａ…板体、１２ｂ，１２ｃ…弾性係止部、
１２ｄ…弾性係止部１２ｂ，１２ｃの平板部、１２ｅ…
弾性係止部１２ｂ，１２ｃの爪片、１３…弾性材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】摩擦パッドの裏板背面にシム板を備えた車
   両用ディスクブレ―キにおいて、前記裏板のディスク外
   周側とディスク内周側の側端面に、それぞれ一対のスト
   ッパを離間して設け、前記シム板に、各々が、前記各側
   端面と、該側端面に設けられた前記一対のストッパの対
   向面または反対向面との双方に当接して裏板を抱持し、
   且つ摩擦パッドとシム板とのディスク回転方向とディス
   ク半径方向の相対偏位を許容する弾性係止部を形成した
   ことを特徴とする車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド
   とシム板の組付け構造。