JP3998687B2 - ディスクブレーキ用パッド組立体 - Google Patents

Description

この発明は、車両の制動を行なう為に利用するディスクブレーキに組み込んで、ブレーキ鳴きやパッドの偏摩耗を抑える為に利用するディスクブレーキ用パッド組立体の改良に関する。

車両の制動を行なう為のディスクブレーキの制動時の鳴きや、パッドの偏摩耗を抑える為の技術として、従来から、例えば、キャリパの爪部及びピストンの先端面とパッドとの間に、シム板を設ける事が行なわれている。即ち、キャリパの爪部及びピストンの先端面と、上記パッドを構成するプレッシャプレートの背面とが直接接触した場合には、制動時にこのパッドがロータの周方向へ移動するのに伴って、上記キャリパも、このパッドとの間で作用する摩擦力により、この周方向へ挙動させられる傾向となる。この為、上記キャリパの挙動が不安定になり、この周方向に関して上記パッドのライニングに偏摩耗が生じ易くなる。そしてこの偏摩耗が生じた場合には、このパッドが早期に摩耗限界に達したり、このパッドとロータとの間に作用する面圧がこの周方向に関して不均一になり、延いてはブレーキ鳴きが生じ易くなる事に繋る。

これらの対策として、従来から、上記キャリパの爪部及びピストンの先端面と上記パッドを構成するプレッシャプレートの背面との間に、１枚のステンレス鋼板製のシム板を設ける事が考えられている。又、これと共に、このシム板の端部に設けた係止片を、このプレッシャプレートの外周縁に、ロータ周方向への摺動可能に係止させる事も考えられている。この様な技術によれば、制動時に、キャリパとパッドとを相対変位し易くする事により、このキャリパの挙動を安定させ、パッドに偏摩耗を生じにくくできる可能性がある。但し、この様な技術の場合、上記プレッシャプレートの背面の粗さ精度が低い（粗い）と、上記シム板のこの背面に対する、狙いとする摺動特性を確保しにくくなり、上記の効果が期待できなくなる。

これに対して、特許文献１には、キャリパの爪部及びピストンとパッドを構成するプレッシャプレートの背面との間に、図５に示す様な、外側、内側、１対のシム板１、２を重ね合わせて成るシム板組３を設けた構造が記載されている。この特許文献１に記載された構造の場合、パッド側（図５の裏側）の内側シム板２の幅方向（図５の左右方向）両端部と、反パッド側（図５の表側）の外側シム板１の幅方向（図５の左右方向）両端部とに、それぞれ反パッド側に開口させた断面コ字形の逆曲げ部４、５を設けている。そして、上記内側、外側両シム板２、１同士を重ね合わせると共に、この内側シム板２に設けた１対の逆曲げ部４、４の内側に、上記外側シム板１に設けた１対の逆曲げ部５、５を、ロータ径方向（図５の上下方向）に隙間をあけた状態で配置し、この外側シム板１の上記内側シム板２に対するロータ周方向への移動を案内している。又、この内側シム板２のロータ径方向（図５の上下方向）両端部に、パッド側に折り曲げた複数の曲げ抱き片６、６を設けると共に、これら各曲げ抱き片６、６による、上記内側シム板２の上記プレッシャプレートに対する係止を可能としている。

この様な特許文献１に記載された構造の場合、プレッシャプレートの背面と内側シム板２との間で作用する摩擦力に比べて、この内側シム板２と上記外側シム板１との間で作用する摩擦力を小さくし易い。この為、上記プレッシャプレートの背面の粗さ精度が低い（粗い）場合でも、制動時にキャリパとパッドとを円滑にずらせて、このキャリパの挙動を安定させる事により、パッドの偏摩耗を生じにくくできる可能性がある。

但し、上記特許文献１に記載された構造の場合、内側シム板２は、複数の曲げ抱き片６、６によりパッドに対し固定されるのに対し、外側シム板１は、この内側シム板２に対しロータ軸方向（図５の表裏方向）に変位する事が阻止されていない。この為、この外側シム板１が上記パッドに対し分離・脱落し易く、ディスクブレーキへの組み付け前の状態での、このパッド及びシム板組３の組合せの取り扱いが難しく作業性が悪い。又、上記特許文献１に記載された構造の場合、上記外側シム板１を上記内側シム板２に対し、ロータ周方向に案内する為に複数の逆曲げ部４、５を設けると共に、この内側シム板２をパッドに係止する為に複数の曲げ抱き片６、６を設けている。この為、上記外側、内側両シム板１、２全体での曲げ部の数が多くなり、又、曲げが一定の方向ではないのでディスクブレーキのコストが嵩む原因となっている。

実公平６−１１３７７号公報

本発明のディスクブレーキ用パッド組立体は、上述の様な事情に鑑みて発明したものである。

本発明のディスクブレーキ用パッド組立体は、ロータの軸方向側面に配置されるパッドを構成するプレッシャプレートの背面に添設される内側シム板と、この内側シム板に直接又は他の部材を介して重ねた外側シム板とを備える。又、この内側シム板の本体部のロータ径方向両端部にこの内側シム板の片面側に折り曲げて設け、上記プレッシャプレートの外周面に係止する内側係止片に、上記外側シム板の本体部のロータ径方向両端部にこれら各内側係止片と同じ側に折り曲げて設けた全ての外側係止片を、それぞれ重ねている。又、この外側シム板を上記内側シム板に対し、ロータ周方向に変位可能としている。更に、この内側シム板のロータ径方向両端部に設けられた、１対の内側係止片の外側面同士の、このロータ径方向に関する間隔の最大値Ｌ ₁ を、上記外側シム板のロータ径方向両端部に設けられた、１対の外側係止片の先端寄り部分内側面同士の、このロータ径方向に関する間隔の最小値Ｌ ₂ よりも大きくしている。又、上記両外側係止片の基端寄り部分内側面同士の、上記ロータ径方向に関する間隔の最大値Ｌ ₃ を、上記最大値Ｌ ₁ よりも大きくしている。これと共に、上記内側シム板の本体部の外側面と、上記１対の内側係止片の外側面同士の間隔が最大となる部分（上記最大値Ｌ ₁ に対応する部分）とのロータ軸方向に関する距離Ｌ ₄ を、上記外側シム板の本体部の内側面と、上記１対の外側係止片の内側面同士の間隔が最小となる部分（上記最小値Ｌ ₂ に対応する部分）とのロータ軸方向に関する距離Ｌ ₅ よりも小さくしている。尚、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「ロータ径方向」「ロータ周方向」「ロータ軸方向」は、ディスクブレーキ用パッド組立体の使用時に於いての、ロータに関する方向を意味する。

上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ用パッド組立体の場合には、外側シム板、又は内側、外側両シム板同士の間に設けた他の部材を、この内側シム板に対し、ロータの周方向に円滑に摺動させ易くできる。従って、制動時に、ロータによってパッドがこのロータの周方向に移動しても、キャリパの挙動を安定させる事ができ、このパッドの偏摩耗及びブレーキ鳴きを抑える事ができる。

しかも、本発明の場合には、上記プレッシャプレートの外周面に係止している内側シム板の片面側に折り曲げた複数の内側係止片に、これら各内側係止片と同じ側に折り曲げた、外側シム板の全ての外側係止片を、それぞれ重ねている。更に、１対の内側係止片の外側面同士の、ロータ径方向に関する間隔の最大値Ｌ ₁ を、１対の外側係止片の先端寄り部分内側面同士の、このロータ径方向に関する間隔の最小値Ｌ ₂ よりも大きくすると共に、上記内側シム板の本体部の外側面と上記最大値Ｌ ₁ となる部分とのロータ軸方向に関する距離Ｌ ₄ を、上記外側シム板の本体部の内側面と上記最小値Ｌ ₂ となる部分とのロータ軸方向に関する距離Ｌ ₅ よりも小さくしている。この為、この外側シム板を上記内側シム板に対しロータ軸方向に離れにくくでき、各シム板とパッドとの組合せであるパッド組立体を、ディスクブレーキに組み付ける際の作業性の向上を図れる。
又、上記各内側係止片は、プレッシャプレートに内側シム板を組み付けた後に、全ての外側係止片と上記ロータ軸方向に係合させる事により、上記外側シム板の上記内側シム板に対するロータ周方向への移動を案内する事ができる。又、上記各内側係止片は、この内側シム板を上記パッドに係止できる。この為、内側、外側両シム板全体での折り曲げ部の数を少なくでき、ディスクブレーキのコストをより低く抑える事ができる。

本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、各内側係止片を、基端から中間部に向かうに従って、内側シム板のロータ径方向中央に近づく方向に傾斜させる。
又、より好ましくは、請求項３に記載した様に、各外側係止片を、基端から中間部に向かうに従って、外側シム板のロータ径方向中央に近づく方向に傾斜させる。更にその先端部をこの径方向中央から遠ざかる方向に傾斜させる。
又、より好ましくは、請求項４に記載した様に、各内側係止片と各外側係止片との接触部の接触状態を、それぞれ内側、外側各シム板の幅方向に平行な直線状とする。
又、より好ましくは、請求項５に記載した様に、各内側係止片の幅を各外側係止片の幅よりも、それぞれ大きくする。

又、より好ましくは、（プレッシャプレートに内側シム板と外側シム板とを組み付けた状態で）プレッシャプレートに添設された各外側係止片と各内側係止片との間での締め代をゼロとする。
この、より好ましい構成によれば、外側シム板を内側シム板に対しロータの周方向に、より円滑に変位させる事ができる。

更に好ましくは、１つの内側係止片の幅Ｗ _a 、又は複数の内側係止片のうちのロータ周方向に関して最も外側に位置する１対の端縁同士の間隔Ｗ _b を、対応する１つの外側係止片の幅Ｗ _c 、又は複数の外側係止片のうちのロータ周方向に関して最も外側に位置する１対の端縁同士の間隔Ｗ _d よりも長くする。
この、より好ましい構成によれば、外側シム板を内側シム板に対し、ロータ周方向に円滑に変位させ易くできる。

図１〜３は、本発明の実施例１を示している。本実施例のディスクブレーキ用パッド組立体１９は、パッド９のプレッシャプレート１０の背面（図２の左側面）に添設される内側シム板２ａと、この内側シム板２ａの本体部７にその本体部８を直接重ね合わせた外側シム板１ａとで構成される。このうちの内側シム板２ａは、ＳＵＳ３０１−ＣＳＰの如きステンレス鋼等の金属製である。又、この内側シム板２ａの本体部７の片面（図１、３の裏面、図２の右面）に、ＮＢＲ系のゴムコーティングを施している。又、この本体部７の複数個所に、この本体部７の厚さ方向である、Ｒで示すロータの軸方向に貫通する通孔１１、１１を形成している。

更に、上記本体部７の高さ方向一端部（図１〜３の上端部）であるロータの径方向外端部で、ロータの周方向（図１、３の左右方向、図２の表裏方向）中央部に１本の爪状の第一内側係止片１２を、上記内側シム板２ａの片面側（図１、３の裏側、図２の右側）に折り曲げる状態で設けている。この第一内側係止片１２は、基端部から中間部に向かうに従って、上記内側シム板２ａのロータ径方向中央に近づく方向に傾斜させており、先端部をこの径方向中央から遠ざかる方向に傾斜させている。

又、上記第一内側シム板２ａの本体部７の高さ方向他端部（図１〜３の下端部）であるロータの径方向内端部で、ロータの周方向両端部に、爪状の第二、第三内側係止片１３、１４を、それぞれ上記第一内側係止片１２と同じ側に折り曲げる状態で設けている。これら第二、第三各内側係止片１３、１４も、上記第一内側係止片１２と同様に、基端部から中間部に向かうに従って、上記内側シム板２ａのロータ径方向中央に近づく方向に傾斜させており、更にその先端部をこの径方向中央から遠ざかる方向に傾斜させている。これら第一〜第三各内側係止片１２〜１４を、上記パッド９を構成するプレッシャプレート１０の外周面でロータ径方向（図１〜３の上下方向）両側面に、これら各係止片１２〜１４によりこのプレッシャプレート１０をこの径方向両側から挟持する状態で係止し、上記内側シム板２ａを、上記プレッシャプレート１０の背面（図１、３の表面、図２の左側面）に添設している。又、このプレッシャプレート１０のロータ径方向両側面のロータ周方向中間部に、それぞれ係止凹溝２０ａ、２０ｂを形成しており、上記第一〜第三各内側係止片１２〜１４はこれら各係止凹溝２０ａ、２０ｂに係止した状態で固定している。又、上記パッド９は、上記プレッシャプレート１０のロータ側面（図１、３の裏面、図２の右側面）にライニング２１を添設して成る。

一方、上記外側シム板１ａは、ＳＵＳ３０１−ＣＳＰの如きステンレス鋼等の金属製である。又、この外側シム板１ａの本体部８の高さ方向一端部（図１〜３の上端部）であるロータの径方向外端部で、上記第一内側係止片１２と整合するロータ周方向（図１、３の左右方向、図２の表裏方向）中央部に、爪状の第一外側係止片１５を、上記外側シム板１ａの片面側（図１、３の裏側、図２の右側）に折り曲げる状態で設けている。この第一外側係止片１５は、基端部から中間部に向かうに従って、上記外側シム板１ａのロータ径方向中央に近づく方向に傾斜させており、更にその先端部をこの径方向中央から遠ざかる方向に傾斜させている。又、上記第一外側係止片１５の中間部に長孔１６を、この係止片１５の両側面を貫通する状態で形成している。

更に、上記外側シム板１ａの本体部８の高さ方向他端部（図１〜３の下端部）であるロータの径方向内端部で、前記第二、第三各内側係止片１３、１４と整合するロータ周方向両端部に、爪状の第二、第三外側係止片１７、１８を、それぞれ上記第一外側係止片１５と同じ側に折り曲げる状態で設けている。これら第二、第三各外側係止片１７、１８も、この第一外側係止片１５と同様に、基端部から中間部に向かうに従って、上記外側シム板１ａのロータ径方向中央に近づく方向に傾斜させ、その先端部をこのロータ径方向中央から遠ざかる方向に傾斜させている。

そして、プレッシャプレート１０の背面に上記内側シム板２ａの本体部７の片面を添設する状態でこの内側シム板２ａをプレッシャプレート１０に係止した後、この本体部７の他面（図１、３の表面、図２の左面）に上記外側シム板１ａの本体部８の片面（図１、３の裏面、図２の右面）を重ね合わせた状態で、上記第一〜第三各内側係止片１２〜１４に上記第一〜第三各外側係止片１５、１７、１８を重ねている。即ち、全ての各外側係止片１５、１７、１８を上記各内側係止片１２〜１４に重ねている。この状態で、これら第一〜第三各内側係止片１２〜１４の外側面の先端寄り部分に、上記第一〜第三各外側係止片１５、１７、１８の内側面の先端寄り部分を突き当てている。

又、本実施例の場合には、前記第一内側係止片１２の幅Ｗ_a を、上記第一外側係止片１５の幅Ｗ_c よりも長くしている（Ｗ_a ＞Ｗ_c ）。又、上記内側シム板２ａのロータ周方向に関して最も外側に位置する第二、第三内側係止片１３、１４の外端縁同士の間隔Ｗ_b を、上記外側シム板１ａのロータ周方向に関して最も外側に位置する第二、第三外側係止片１７、１８の外端縁同士の間隔Ｗ_d よりも長くしている（Ｗ_b ＞Ｗ_d ）。

更に、パッド９のプレッシャプレート１０に上記内側シム板２ａと上記外側シム板１ａを組み付けた状態に於いて、上記内側シム板２ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両内側係止片１２、１３（及び第一、第三両内側係止片１２、１４）の基端寄り部分外側面同士の、ロータＲの径方向（図２の上下方向）に関する間隔の最大値Ｌ₁ を、上記外側シム板１ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両外側係止片１５、１７（及び第一、第三両外側係止片１５、１８）の先端寄り部分内側面同士の、上記ロータＲの径方向に関する間隔の最小値Ｌ₂ よりも大きくしている（Ｌ₁ ＞Ｌ₂ ）。又、上記外側シム板１ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両外側係止片１５、１７（及び第一、第三両外側係止片１５、１８）の基端寄り部分内側面同士の、上記ロータＲの径方向に関する間隔の最大値Ｌ₃ を、上記内側シム板２ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両内側係止片１２、１３（及び第一、第三両内側係止片１２、１４）の基端寄り部分外側面同士の、上記ロータＲの径方向に関する間隔の最大値Ｌ₁ よりも大きくしている（Ｌ₃ ＞Ｌ₁ ）。

又、上記内側シム板２ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両内側係止片１２、１３（及び第一、第三両内側係止片１２、１４）の基端寄り部分で、内側シム板２ａのロータ径方向中央から最も遠ざかった部分（上記最大値Ｌ₁ に対応する部分）と、この内側シム板２ａの本体部７の外側面（図２の左側面）との間の、この本体部７のロータ軸方向に関する距離をＬ₄ と定義する。又、上記外側シム板１ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両外側係止片１５、１７（及び第一、第三両外側係止片１５、１８）の先端寄り部分で、外側シム板１ａのロータ径方向中央に最も近づいた部分（上記最小値Ｌ₂ に対応する部分）と、この外側シム板１ａの本体部８の内側面（図２の右側面）との間の、この本体部８のロータ軸方向に関する距離をＬ₅ と定義する。そして、この様にＬ₄ 、Ｌ₅ を定義した場合に、Ｌ₄ ＜Ｌ₅ の関係を満たす様に各部の寸法を規制する。

又、この状態で、上記第一〜第三各外側係止片１５、１７、１８と上記第一〜第三各内側係止片１２〜１４との間でのシム板１ａ、２ａの高さ方向の締め代を、略ゼロ、但し、寸法公差上は−０．５０〜＋０．５０mmの範囲とする。そして、上記第一〜第三各外側係止片１５、１７、１８の、上記第一〜第三各内側係止片１２〜１４に対する、上記各シム板１ａ、２ａのロータ周方向（図１、３の左右方向、図２の表裏方向）への摺動を可能にしつつ、上記各外側係止片１５、１７、１８をこれら各内側係止片１２〜１４に、上記各シム板１ａ、２ａの本体部８、７のロータ軸方向（図１、３の表裏方向、図２の左右方向）に係合させている。上記各シム板１ａ、２ａを組合せる場合には、上記各外側係止片１５、１７、１８を、高さ方向両端部に設けたもの同士の間隔が広がる様に弾性変形させる等により上記各内側係止片１２〜１４に係止する。各外側係止片１５、１７、１８は、係合する各内側係止片１２〜１４よりも剛性を下げて、より弾性変形し易くさせる事で組み付け易くしている。

又、上記内側シム板２ａと外側シム板１ａとのうちの少なくとも一方のシム板２ａ（又は１ａ）の本体部７（又は８）で、相手側のシム板１ａ（又は２ａ）と対向する面に、グリースを塗布している。但し、このグリースを塗布する代わりに、上記内側シム板２ａと外側シム板１ａとのうちの少なくとも一方のシム板２ａ（又は１ａ）の本体部７（又は８）で、相手側のシム板１ａ（又は２ａ）と対向する面に、フッ素コーティング層等を形成しても良く、この場合には更に滑りが良好となる。但し、これら両シム板２ａ、１ａ同士の滑り性が十分確保される場合には、上記各接触部は、ステンレス鋼同士が直接接触した状態としても良い。又、上記第一〜第三各内側係止片１２〜１４と上記第一〜第三各外側係止片１５、１７、１８との接触部の接触状態は、それぞれ内側、外側各シム板２ａ、１ａの幅方向にほぼ平行な直線状とする。ここで、上記第一〜第三各外側係止片１５、１７、１８は、幅方向端縁がプレッシャプレート１０の各係止凹溝２０ａ、２０ｂの幅方向内側面に突き当たる迄変位可能となっている。

上述の様に構成する本実施例のディスクブレーキ用パッド組立体１９の場合には、外側シム板１ａを内側シム板２ａに対し、幅方向に円滑に摺動させ易くできる。従って、制動時に、ロータからの摩擦力によってパッド９がこのロータの周方向に移動しても、キャリパ（図示せず）の挙動を安定させる事ができ、このパッド９の偏摩耗及びブレーキ鳴きを抑える事ができる。又、パッド９も、キャリパ（図示せず）からの不安定な反力を受けず、アンカ部（図示せず）にスムーズに当るので、パッド９の拘束力が向上し、更にブレーキ鳴きを抑えられる。

しかも、本発明の場合には、上記プレッシャプレート１０の外周面に係止している内側シム板２ａの片面側に折り曲げる状態で設けた複数の内側係止片１２〜１４に、これら各内側係止片１２〜１４と同じ側に折り曲げた、外側シム板１ａの全ての外側係止片１５、１７、１８を、それぞれ重ねている。この為、この外側シム板１ａを上記内側シム板２ａに対し本体部８、７のロータ軸方向に離れにくくでき、パッド組立体１９をディスクブレーキに組み付ける際の作業性の向上を図れる。更に、上記各内側係止片１２〜１４は、各外側係止片１５、１７、１８と上記本体部７、８のロータ軸方向に係合させる事により、上記外側シム板１ａの上記内側シム板２ａに対するロータ周方向への移動を案内する事ができる。又、上記各内側係止片１２〜１４は、上記内側シム板２ａを上記パッド９に係止できる。この為、これら内側、外側両シム板２ａ、１ａ全体での折り曲げ部の数を少なくでき、又、曲げの方向が一定なので、ディスクブレーキのコストをより低く抑える事ができる。

又、本実施例の場合には、上記第一内側係止片１２の幅Ｗ_a を第一外側係止片１５の幅Ｗ_c よりも長くする（Ｗ_a ＞Ｗ_c ）と共に、上記内側シム板２ａのロータ周方向に関して最も外側に位置する第二、第三内側係止片１３、１４の外端縁同士の間隔Ｗ_b を、上記外側シム板１ａのロータ周方向に関して最も外側に位置する第二、第三外側係止片１７、１８の外端縁同士の間隔Ｗ_d よりも長くしている（Ｗ_b ＞Ｗ_d ）。この為、上記外側シム板１ａを上記内側シム板２ａに対し、ロータの周方向に円滑に変位させ易くできる。又、上記第二内側係止片１３（第三内側係止片１４）の幅Ｗ_e を上記第二外側係止片１７（第三外側係止片１８）の幅Ｗ_f よりも長くし（Ｗ_e ＞Ｗ_f ）、やはり外側シム板１ａを変位させ易くしている。

又、本実施例の場合には、パッド９のプレッシャプレート１０に上記内側シム板２ａと上記外側シム板１ａとを組み付けた状態に於いて、上記内側シム板２ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両内側係止片１２、１３（及び第一、第三両内側係止片１２、１４）の基端寄り部分外側面同士の間隔の最大値Ｌ₁ を、上記外側シム板１ａのロータ径方向両端部に設けた、１対の第一、第二両外側係止片１５、１７（及び第一、第三両外側係止片１５、１８）の先端寄り部分内側面同士の間隔の最小値Ｌ₂ よりも大きくしている（Ｌ₁ ＞Ｌ₂ ）。又、第一、第二両内側係止片１２、１３（及び第一、第三両内側係止片１２、１４）の基端寄り部分で、内側シム板２ａのロータ径方向中央から最も遠ざかった部分と、この内側シム板２ａの本体部７の外側面（図２の左側面）との間の、この本体部７のロータ軸方向に関する距離Ｌ ₄ を、第一、第二両外側係止片１５、１７（及び第一、第三両外側係止片１５、１８）の先端寄り部分で、外側シム板１ａのロータ径方向中央に最も近づいた部分と、この外側シム板１ａの本体部８の内側面（図２の右側面）との間の、この本体部８のロータ軸方向に関する距離Ｌ ₅ よりも小さくしている（Ｌ₄ ＜Ｌ₅ とする）。この為、上記内側シム板２ａから外側シム板１ａを、より分離・脱落しにくくできる。この結果、パッド組立体１９をディスクブレーキに組み付ける際の作業性の向上を図れる。

更に、本実施例の場合には、上記第一〜第三各外側係止片１５、１７、１８と上記第一〜第三各内側係止片１２〜１４との間でのシム板１ａ、２ａの高さ方向の締め代を略ゼロとしている。この為、上記外側シム板１ａを上記内側シム板２ａに対し、ロータの周方向に、より円滑に変位させ易くできる。

次に、図４は、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、上述の実施例１の場合と異なり、内側シム板２ａの本体部７と外側シム板１ａの本体部８との間に、１枚の中間シム板２２を挟持している。この中間シム板２２は、ＳＵＳ３０１−ＣＳＰの如きステンレス鋼等の金属により平板状に造っている。又、この中間シム板２２と上記内側シム板２ａとの間にグリースが介在する様に、これら各シム板２２、２ａのうちの少なくとも一方にグリースを塗布している。又、上記中間シム板２２と上記外側シム板１ａとの間にもグリースが介在する様に、これら各シム板２２、１ａのうちの少なくとも一方にグリースを塗布している。

上述の様に構成する本実施例の場合には、外側シム板１ａを中間シム板２２に対し、円滑に摺動させ易くできる。又、パッド９のプレッシャプレート１０に３枚のシム板１ａ、２２、２ａを組み付け、パッド組立体１９ａを構成する為、これらシム板１ａ、２２、２ａの間での滑り部を多くして、制動時のキャリパの挙動をより安定させる事ができる。この結果、パッド９の偏摩耗及びブレーキ鳴きをより有効に抑える事ができる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。

尚、上述の図４に示した実施例２で、中間シム板２２の片面（図４の右側面）にゴムコーティング層を設ける事もできる。この様に構成した場合には、中間シム板２２が内側シム板２ａに対し滑りにくくはなるが、パッド９から内側シム板２ａに伝わる振動をゴムコーティング層で吸収して、ブレーキ鳴きを有効に抑える事ができる。
尚、上述の各実施例では、パッド９に内側シム板２ａを組み付け、その後に外側シム板１ａを組み付けているが、これら両シム板２ａ、１ａ同士を先に重ね合わせた後、これら両シム板２ａ、１ａをパッド９に組み付けても良い。

又、本発明のディスクブレーキ用パッド組立体は、サポートに対しキャリパをロータの軸方向に変位可能に支持すると共に、このロータに関してこのキャリパの片側のみにピストンを設け、このキャリパの爪部及びピストンにより１対のパッドをこのロータの両側面に押し付ける、フローティングキャリパ型ディスクブレーキに組み込む為のものに限定するものではない。例えば、ロータに関してキャリパの両側にピストンを設け、これらピストンにより１対のパッドをこのロータの両側面に押し付ける、対向ピストン型ディスクブレーキに、本発明のディスクブレーキ用パッド組立体を組み込んで使用する事もできる。

本発明の実施例１のパッド組立体を示す図。 図１のＡ−Ａ断面図。 パッド組立体を分解して示す図。 本発明の実施例２を示す、図２と同様の図。 シム板組の従来構造の１例を示す分解斜視図。

符号の説明

１、１ａ 外側シム板
２、２ａ 内側シム板
３ シム板組
４ 逆曲げ部
５ 逆曲げ部
６ 曲げ抱き片
７ 本体部
８ 本体部
９ パッド
１０ プレッシャプレート
１１ 通孔
１２ 第一内側係止片
１３ 第二内側係止片
１４ 第三内側係止片
１５ 第一外側係止片
１６ 長孔
１７ 第二外側係止片
１８ 第三外側係止片
１９、１９ａ パッド組立体
２０ａ、２０ｂ 係止凹溝
２１ ライニング
２２ 中間シム板

Claims (5)

1. ロータの軸方向側面に配置されるパッドを構成するプレッシャプレートの背面に添設される内側シム板と、この内側シム板に直接又は他の部材を介して重ねた外側シム板とを備え、この内側シム板の本体部のロータ径方向両端部にこの内側シム板の片面側に折り曲げて設け、上記プレッシャプレートの外周面に係止する内側係止片に、上記外側シム板の本体部のロータ径方向両端部にこれら各内側係止片と同じ側に折り曲げて設けた全ての外側係止片をそれぞれ重ね、上記外側シム板を上記内側シム板に対し、ロータ周方向に変位可能としており、この内側シム板のロータ径方向両端部に設けられた、１対の内側係止片の外側面同士の、このロータ径方向に関する間隔の最大値Ｌ ₁ を、上記外側シム板のロータ径方向両端部に設けられた、１対の外側係止片の先端寄り部分内側面同士の、このロータ径方向に関する間隔の最小値Ｌ ₂ よりも大きくし、上記両外側係止片の基端寄り部分内側面同士の、上記ロータ径方向に関する間隔の最大値Ｌ ₃ を、上記最大値Ｌ ₁ よりも大きくすると共に、上記内側シム板の本体部の外側面と、上記１対の内側係止片の外側面同士の間隔が最大となる部分とのロータ軸方向に関する距離Ｌ ₄ を、上記外側シム板の本体部の内側面と、上記１対の外側係止片の内側面同士の間隔が最小となる部分とのロータ軸方向に関する距離Ｌ ₅ よりも小さくしているディスクブレーキ用パッド組立体。
2. 各内側係止片が基端から中間部に向かうに従って、内側シム板のロータ径方向中央に近づく方向に傾斜している、請求項１に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。
3. 各外側係止片が基端から中間部に向かうに従って、外側シム板のロータ径方向中央に近づく方向に傾斜しており、更にその先端部がこの径方向中央から遠ざかる方向に傾斜している、請求項１又は請求項２に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。
4. 各内側係止片と各外側係止片との接触部の接触状態が、それぞれ内側、外側各シム板の幅方向に平行な直線状である、請求項３に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。
5. 各内側係止片の幅を各外側係止片の幅よりも、それぞれ大きくした、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。

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