WO2020213202A1

WO2020213202A1 - ディスクブレーキおよび積層シム

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Publication number: WO2020213202A1
Application number: PCT/JP2019/045798
Authority: WO
Inventors: 岳之木下
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2019-04-17
Filing date: 2019-11-22
Publication date: 2020-10-22
Also published as: JPWO2020213202A1; DE112019007224T5; CN113646555A; US20220154790A1; JP7229343B2

Abstract

このディスクブレーキは、第一の平板部（１４１）と第一の平板部（１４１）の外縁側から屈曲して裏板（７１）の外周面（９２）に取り付けられる爪部（１４２，１４３）とを有する第一のシム（１１１）と、第一の平板部（１４１）と裏板（７１）との間に挟まれて配置される第二の平板部（１２１）と第二の平板部（１２１）の外縁側から第一の平板部（１４１）側に屈曲する折曲部（１２２）とを有する第二のシム（１１２）と、を備える。第二のシム（１１２）は、第二の平板部（１２１）に平行な平面上での第一のシム（１１１）に対する相対移動が規制される。第二のシム（１１２）の折曲部（１２２）は、先端部（１３０）が裏板（７１）の最大平面部（９１）のディスク軸方向の投影面内に配置されている。

Description

ディスクブレーキおよび積層シム

　本発明は、ディスクブレーキおよび積層シムに関する。
　本願は、２０１９年４月１７日に、日本に出願された特願２０１９－０７８７６６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　金属薄板の中央付近に孔を形成し、これと対応してシムに突起を形成して、突起を孔に挿入する構造を有するディスクブレーキ用摩擦パッドが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭５８－１８７６３２号公報

　ディスクブレーキにおいては、シムの摩擦パッドへの誤組み付けを抑制することが望まれている。

　本発明は、シムの摩擦パッドへの誤組み付けを抑制することが可能なディスクブレーキおよび積層シムを提供する。

　本発明の一態様によれば、ディスクブレーキは、第一の平板部と該第一の平板部の外縁側から屈曲して裏板の外周面に取り付けられる爪部とを有する第一のシムと、前記第一のシムの前記第一の平板部と前記裏板との間に挟まれて配置される第二の平板部と該第二の平板部の外縁側から前記第一の平板部側に屈曲する折曲部とを有する第二のシムと、を備える。前記第二のシムは、前記第二の平板部に平行な平面上での前記第一のシムに対する相対移動が規制される。前記第二のシムの前記折曲部は、先端が前記裏板の最大平面部のディスク軸方向の投影面内に配置される。

　上記したディスクブレーキおよび積層シムによれば、シムの摩擦パッドへの誤組み付けを抑制することが可能となる。

第１実施形態のディスクブレーキを示す斜視図である。第１実施形態のディスクブレーキを示すキャリパを除いた背面図である。第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。第１実施形態のディスクブレーキの正規組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す斜視図である。第１実施形態のディスクブレーキの摩擦パッド組立体を示す分解斜視図である。第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。第１実施形態のディスクブレーキのインナシムを示す三面図である。第１実施形態のディスクブレーキの正規組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す側面図である。第１実施形態のディスクブレーキの正規組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す下面図である。第１実施形態のディスクブレーキの正規組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す背面図である。第１実施形態のディスクブレーキのアウタシムを示す斜視図である。第１実施形態のディスクブレーキのアウタシムを示す三面図である。第１実施形態のディスクブレーキの誤組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す側面図である。第１実施形態のディスクブレーキの誤組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す部分下面図である。第２実施形態のディスクブレーキの正規組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す部分下面図である。第２実施形態のディスクブレーキの誤組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す側面図である。第２実施形態のディスクブレーキの誤組み付け状態の摩擦パッド組立体を示す部分下面図である。

［第１実施形態］
　第１実施形態を図１～図１４を参照して以下に説明する。第１実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって、車両に制動力を付与する。ディスクブレーキ１０は、具体的には四輪自動車の前輪制動用である。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク１１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向つまり回転方向をディスク回転方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスク１１の中心側をディスク径方向の内側、ディスク径方向におけるディスク１１の中心とは反対側をディスク径方向の外側と称す。

　図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、取付部材２１と、キャリパ２２と、一対のブーツ２３とを備えている。ディスクブレーキ１０は、図２，図３に示すように、一対の摩擦パッド組立体２５と、四つのパッドスプリング２６とを備えている。

　取付部材２１は、図２に示すように、インナビーム部３１、一対のインナ側トルク受部３２および一対のピン挿嵌部３３を有しており、図３に示すように、一対のアウタ側トルク受部３６およびアウタビーム部３７を有している。取付部材２１は、ディスク回転方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。

　図１に示すように、インナビーム部３１は、ディスク１１に対しディスク軸方向の一側に配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。取付部材２１が取り付けられる車両の非回転部分は、ディスク１１に対し車両の車幅方向内側、すなわちインナ側に配置されている。この非回転部分に取り付けられるインナビーム部３１も、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。図２に示すように、インナビーム部３１は、ディスク回転方向に延びるように配置されている。インナビーム部３１には、ディスク回転方向両側に、それぞれ取付穴４１を有する一対の取付ボス部４２が設けられている。インナビーム部３１は、一対の取付ボス部４２において車両の非回転部分に取り付けられる。

　一対のインナ側トルク受部３２のうち、一方のインナ側トルク受部３２が、インナビーム部３１のディスク回転方向一側の端部からディスク径方向の外側に延出している。また、一対のインナ側トルク受部３２のうち、他方のインナ側トルク受部３２が、インナビーム部３１のディスク回転方向他側の端部からディスク径方向の外側に延出している。一対のインナ側トルク受部３２は、インナビーム部３１と同様、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。

　図１に示すように、一対のピン挿嵌部３３のうち、一方のピン挿嵌部３３が、ディスク回転方向一側のインナ側トルク受部３２のディスク径方向の外側の端部から、ディスク軸方向にディスク１１の外周側を跨いで、車幅方向外側、すなわちアウタ側に延出している。一対のピン挿嵌部３３のうち、他方のピン挿嵌部３３が、ディスク回転方向他側のインナ側トルク受部３２のディスク径方向の外側の端部から、ディスク軸方向にディスク１１の外周側を跨いでアウタ側に延出している。

　図２に示すように、一方のインナ側トルク受部３２およびこれに繋がる一方のピン挿嵌部３３と、他方のインナ側トルク受部３２およびこれに繋がる他方のピン挿嵌部３３とには、それぞれ、ディスク軸方向に沿って延びるピン挿入穴４３が形成されている。これら一対のピン挿入穴４３は、それぞれ、インナ側トルク受部３２のディスク軸方向のピン挿嵌部３３とは反対側の端面から、ピン挿嵌部３３内の途中位置まで形成されている。

　取付部材２１には、一対のピン挿入穴４３に、図１に示すキャリパ２２のディスク回転方向両側の一対のスライドピン４５が摺動可能に嵌合する。これにより、取付部材２１は、その一対のピン挿嵌部３３において、キャリパ２２をディスク軸方向に摺動可能に支持する。言い換えれば、キャリパ２２は、ディスク回転方向両側に設けられた一対のスライドピン４５が、それぞれ、取付部材２１の対応するピン挿入穴４３に摺動可能に嵌合される。これにより、キャリパ２２は、取付部材２１に、ディスク軸方向に変位可能に設けられている。

　一対のアウタ側トルク受部３６のうち、一方のアウタ側トルク受部３６が、ディスク回転方向一側のピン挿嵌部３３のインナ側トルク受部３２とは反対側すなわちアウタ側の端部からディスク径方向の内側に延出している。一対のアウタ側トルク受部３６のうち、他方のアウタ側トルク受部３６が、ディスク回転方向他側のピン挿嵌部３３のアウタ側の端部からディスク径方向の内側に延出している。一対のアウタ側トルク受部３６は、ディスク１１に対しアウタ側に配置されている。

　アウタビーム部３７は、ディスク回転方向に延びて一対のアウタ側トルク受部３６のディスク径方向の内側同士を連結している。アウタビーム部３７は、一対のアウタ側トルク受部３６と同様、ディスク１１に対しアウタ側に配置されている。

　以上により、取付部材２１は、ディスク１１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。インナビーム部３１および一対のインナ側トルク受部３２は、取付部材２１において、車両の非回転部分への取り付け側となるインナ側に配置されており、一対のアウタ側トルク受部３６およびアウタビーム部３７は、取付部材２１において、インナ側とは反対となるアウタ側に配置されている。

　図２および図３に示すように、一対のインナ側トルク受部３２および一対のアウタ側トルク受部３６には、同様の凹形状のパッドガイド部４８がそれぞれ形成されている。

　すなわち、図２に示すように、一方のインナ側トルク受部３２には、そのディスク回転方向内側（取付部材２１のディスク回転方向の中央側）の面からディスク回転方向外側（取付部材２１のディスク回転方向の中央とは反対側）に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されている。他方のインナ側トルク受部３２にも、そのディスク回転方向内側の面からディスク回転方向外側に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されている。よって、一対のインナ側トルク受部３２には、相互対向側に、ディスク回転方向に沿って互いに離れる方向に凹む凹状のパッドガイド部４８が形成されている。一対のインナ側トルク受部３２に設けられた一対のパッドガイド部４８に、一対の摩擦パッド組立体２５のうちの一方の摩擦パッド組立体２５が支持される。

　図３に示すように、一方のアウタ側トルク受部３６には、そのディスク回転方向内側の面からディスク回転方向外側に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されている。他方のディスク回転方向他側のアウタ側トルク受部３６にも、そのディスク回転方向内側の面からディスク回転方向外側に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されている。よって、一対のアウタ側トルク受部３６には、相互対向側に、ディスク回転方向に沿って互いに離れる方向に凹む凹状のパッドガイド部４８が形成されている。一対のアウタ側トルク受部３６に設けられた一対のパッドガイド部４８に、一対の摩擦パッド組立体２５のうちの他方の摩擦パッド組立体２５が支持される。

　図２，図３に示すように、一対のインナ側トルク受部３２および一対のアウタ側トルク受部３６には、それぞれのパッドガイド部４８の位置に、個別にパッドスプリング２６が取り付けられている。パッドスプリング２６は、パッドガイド部４８に嵌合する凹状の案内部５１と、摩擦パッド組立体２５をディスク径方向の外側に向けて付勢する径方向付勢部５２と、摩擦パッド組立体２５をディスク回転方向の中央側に付勢する回転方向付勢部５３とを有している。

　図２，３に示す一対の摩擦パッド組立体２５は共通部品である。図４，図５に示すように、摩擦パッド組立体２５は、摩擦パッド６１と、積層シム６２とを有している。摩擦パッド６１は、金属製の裏板７１と、摩擦材であるライニング７２とを有している。図６に示すように、ライニング７２は、裏板７１の板厚方向一側の面部７５に接して設けられている。詳しくは、この面部７５に貼着されている。裏板７１の板厚方向のライニング７２とは反対側の面部７６に、積層シム６２が設けられている。

　図２，図３に示すように、一対の摩擦パッド組立体２５は、裏板７１においてパッドスプリング２６を介して取付部材２１に支持される。その際に、図６に示すように、それぞれがライニング７２においてディスク１１に対向する。よって、摩擦パッド組立体２５は、ライニング７２がディスク１１に接触する。裏板７１は、ディスク軸方向において、面部７５がディスク１１側に向いており、面部７６がディスク１１とは反対側に向いている。

　図５に示すように、裏板７１は、ライニング７２が貼着される主板部８１と、主板部８１の長手方向の両端部から主板部８１の長手方向に沿って外側に突出する凸状部８２とを有している。

　図２に示すように、インナ側の摩擦パッド組立体２５は、その摩擦パッド６１の裏板７１の一方の凸状部８２が、対応するパッドスプリング２６の案内部５１を介して一方のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８内に配置されている。摩擦パッド６１の裏板７１の他方の凸状部８２が、対応するパッドスプリング２６の案内部５１を介して他方のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８内に配置されている。これにより、インナ側の摩擦パッド組立体２５は、取付部材２１に、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。

　インナ側の摩擦パッド組立体２５は、その摩擦パッド６１の裏板７１の両側の凸状部８２が、それぞれ当接するパッドスプリング２６の径方向付勢部５２でディスク径方向の外側に押圧されている。また、インナ側の摩擦パッド組立体２５は、その摩擦パッド６１の裏板７１の主板部８１が、それぞれ当接するパッドスプリング２６の回転方向付勢部５３でディスク回転方向の中央側に付勢されている。

　図３に示すように、アウタ側の摩擦パッド組立体２５は、その摩擦パッド６１の裏板７１の一方の凸状部８２が、対応するパッドスプリング２６の案内部５１を介して一方のアウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８内に配置されている。摩擦パッド６１の裏板７１の他方の凸状部８２が、対応するパッドスプリング２６の案内部５１を介して他方のアウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８内に配置されている。これにより、アウタ側の摩擦パッド組立体２５は、取付部材２１に、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。

　アウタ側の摩擦パッド組立体２５は、その摩擦パッド６１の裏板７１の両側の凸状部８２が、それぞれ当接するパッドスプリング２６の径方向付勢部５２でディスク径方向の外側に押圧されている。また、アウタ側の摩擦パッド組立体２５は、その摩擦パッド６１の裏板７１の主板部８１が、それぞれ当接するパッドスプリング２６の回転方向付勢部５３でディスク回転方向の中央側に付勢されている。

　図５に示すように、裏板７１は、ディスク回転方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。裏板７１は、面部７６側に、一対の端縁突出部８４と、一対のバネ取付突起部８５と、一対のセンサ取付突起部８６と、一対の位置決め突起部８７とを有している。これらは、いずれも裏板７１の厚さ方向、すなわちディスク軸方向に沿っている。

　一対の端縁突出部８４は、両側の凸状部８２に設けられている。一対の端縁突出部８４は、両側の凸状部８２からディスク軸方向のライニング７２とは反対側に突出している。一対の端縁突出部８４は、両側の凸状部８２のそれぞれの主板部８１とは反対側の端縁部に設けられている。一対のバネ取付突起部８５は、両側の凸状部８２のそれぞれの端縁突出部８４よりも主板部８１側に設けられている。一対のバネ取付突起部８５は、両側の凸状部８２からディスク軸方向のライニング７２とは反対側に突出している。一対のセンサ取付突起部８６はディスク回転方向に離間して主板部８１に設けられている。一対のセンサ取付突起部８６は、主板部８１からディスク軸方向のライニング７２とは反対側に突出している。一対の位置決め突起部８７もディスク回転方向に離間して主板部８１に設けられている。一対の位置決め突起部８７は、主板部８１からディスク軸方向のライニング７２とは反対側に突出している。一対の位置決め突起部８７は、ディスク回転方向において、一対のセンサ取付突起部８６の間に配置されている。

　裏板７１の板厚方向におけるライニング７２とは反対側の面部７６は、主板部８１と両側の凸状部８２の主板部８１側とにかけて平面状に広がる平面部９１（最大平面部）を有している。この平面部９１は、面部７６の中で最も面積が広い一つの連続する平面である。平面部９１は、裏板７１の板厚方向、言い換えればディスク軸方向に直交して広がっている。一対の端縁突出部８４、一対のバネ取付突起部８５、一対のセンサ取付突起部８６および一対の位置決め突起部８７は、この平面部９１から垂直に突出している。

　一対のバネ取付突起部８５は、ディスク径方向の長さがディスク回転方向の長さよりも長い形状をなしている。一対のセンサ取付突起部８６および一対の位置決め突起部８７は、いずれも平面部９１に垂直な円柱状をなしている。

　主板部８１の外周面９２は、ディスク径方向外側の端となる径方向外端面９３を有している。この径方向外端面９３は、ディスク１１の中心を中心とする円筒面の一部形状をなしている。径方向外端面９３と平面部９１とは面取り９４で繋がっている。面取り９４は面部７６を構成する。主板部８１の外周面９２は、ディスク径方向外側に、径方向外端面９３よりもディスク径方向内方に凹む外側凹面９５がディスク回転方向の中央に形成されている。

　主板部８１の外周面９２は、ディスク径方向内側の端となる径方向内端面１０１を有している。径方向内端面１０１は、ディスク軸方向に沿い、ディスク回転方向に沿っている。主板部８１の外周面９２は、ディスク径方向内側に、径方向内端面１０１よりもディスク径方向外方に凹む一対の内側凹面１０２と、径方向内端面１０１よりもディスク径方向外方に凹む一対の係合凹面１０３とが形成されている。一対の内側凹面１０２は、ディスク回転方向において、一対の係合凹面１０３の間に配置されている。

　積層シム６２は、アウタシム１１１（第一のシム）と、インナシム１１２（第二のシム）とを有している。アウタシム１１１およびインナシム１１２は、金属板、あるいは金属板に弾性被膜を施した板材からなっている。

　図７に示すように、インナシム１１２は、平面状に広がる平板部１２１（第二の平板部）と、平板部１２１の外縁側から屈曲して平板部１２１に対し垂直方向に突出する一対の折曲部１２２とを有している。一対の折曲部１２２は、ディスク回転方向に沿う同一平面に配置されて、平板部１２１から、平板部１２１の板厚方向の同側に突出している。平板部１２１には、一対の折曲部１２２のそれぞれの近傍に、丸穴である位置決め穴１２３が板厚方向に貫通して形成されている。

　インナシム１１２は、図５に示すように、一対の折曲部１２２が平板部１２１から摩擦パッド６１とは反対側に突出する向きで、一対の位置決め穴１２３のうちの一方を一対の位置決め突起部８７のうちの対応する一方に嵌合させるとともに、一対の位置決め穴１２３のうちの他方を一対の位置決め突起部８７のうちの対応する他方に嵌合させる。すると、図８，図９に示すように、平板部１２１が裏板７１の平面部９１に面接触で当接する。

　一対の位置決め穴１２３を一対の位置決め突起部８７に嵌合させることにより、インナシム１１２は、面接触で当接する裏板７１に対してディスク軸方向に直交する全方向に位置決めされる。その結果、インナシム１１２は、平板部１２１に平行な平面上での裏板７１に対する相対移動が規制される。言い換えれば、インナシム１１２は、平面部９１に平行な平面上での裏板７１に対する相対移動が規制される。なお、インナシム１１２には、摩擦パッド６１の板厚方向において摩擦パッド６１から離れる方向の移動を抑制する部位、例えば爪部等の部位は形成されていない。

　図７に示すように、インナシム１１２は、ディスク回転方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。平板部１２１は、ディスク径方向外側の外縁部１２６が、ディスク１１の中心を中心とする円弧状をなしている。ディスク径方向内側の外縁部１２７が、ディスク回転方向に沿う略直線状をなしている。このディスク径方向内側の外縁部１２７から、一対の折曲部１２２が突出している。よって、インナシム１１２の一対の折曲部１２２は、平板部１２１におけるディスク径方向内側の外縁部１２７に形成されている。インナシム１１２は、ディスク回転方向両側の外縁部１２８がディスク径方向に沿う直線状をなしている。

　図１０に示すように、インナシム１１２は、一対の位置決め穴１２３を一対の位置決め突起部８７に嵌合させることにより、裏板７１に対してディスク軸方向に直交する全方向に位置決めされる。この状態で、一対の折曲部１２２は、それぞれの一部が裏板７１の平面部９１のディスク軸方向の投影面内に配置されている。具体的に、一対の折曲部１２２は、ディスク回転方向において相反する側の一部の、先端部１３０を含む全部が、裏板７１の平面部９１のディスク軸方向の投影面内に配置されている。

　よって、インナシム１１２を、一対の折曲部１２２が裏板７１側に向く向きで、一対の位置決め穴１２３の位置を一対の位置決め突起部８７に合わせて、これらを嵌合させても、一対の折曲部１２２が平面部９１に当接して、平板部１２１の平面部９１への面接触を規制する。なお、一対の折曲部１２２は、少なくとも先端部１３０の一部が裏板７１の平面部９１のディスク軸方向の投影面内に配置されていれば良い。

　図１１，図１２に示すように、アウタシム１１１は、平面状に広がる平板部１４１（第一の平板部）と、平板部１４１の外縁側から屈曲して平板部１４１に対し垂直方向に突出する一対の爪部１４２と、平板部１４１の外縁側から屈曲して平板部１４１に対し垂直方向に突出する一対の爪部１４３とを有している。一対の爪部１４２と一対の爪部１４３とは、平板部１４１から、平板部１４１の板厚方向の同側に突出している。平板部１４１には、一対の爪部１４３のそれぞれの近傍に、丸穴である挿通穴１４４が板厚方向に貫通して形成されている。図１０に示すように、一対の挿通穴１４４は、一対の位置決め穴１２３と等ピッチで形成されている。挿通穴１４４は、位置決め穴１２３よりも大径となっている。

　アウタシム１１１は、図５に示すように、一対の爪部１４２および一対の爪部１４３が平板部１４１から摩擦パッド６１側に突出する向きとされて、図４に示すように、一対の爪部１４２を裏板７１の径方向外端面９３に係合させ、図９に示すように、一対の爪部１４３を裏板７１の一対の係合凹面１０３に係合させるとともに、図４に示すように、一対の挿通穴１４４に一対の位置決め突起部８７を挿通させる。これにより、図８，図９に示すように、平板部１４１がインナシム１１２の平板部１２１に面接触で当接する。一対の爪部１４２および一対の爪部１４３は、弾性力でディスク径方向両側から裏板７１を挟持する。

　これにより、アウタシム１１１は、インナシム１１２を介して当たる裏板７１に対してディスク軸方向に直交する全方向に位置決めされる。その結果、アウタシム１１１は、平板部１４１に平行な平面上でのインナシム１１２および裏板７１に対する相対移動が規制される。言い換えれば、アウタシム１１１は、平面部９１に平行な平面上でのインナシム１１２および裏板７１に対する相対移動が規制される。

　これとともに、アウタシム１１１は、一対の爪部１４２および一対の爪部１４３の弾性力で、摩擦パッド６１の板厚方向において摩擦パッド６１から離れる方向の移動が抑制される。その結果、インナシム１１２も、アウタシム１１１で押さえられて、摩擦パッド６１の板厚方向において摩擦パッド６１から離れる方向の移動が抑制される。すなわち、裏板７１、インナシム１１２およびアウタシム１１１が一体化される。

　図１２に示すように、アウタシム１１１は、ディスク回転方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。平板部１４１は、ディスク径方向外側の外縁部１４６が、ディスク１１の中心を中心とする円弧状をなしている。ディスク径方向内側の外縁部１４７が、ディスク回転方向に沿う略直線状をなしている。ディスク径方向外側の外縁部１４６から、一対の爪部１４２が突出している。ディスク径方向内側の外縁部１４７から、一対の爪部１４３が突出している。

　よって、アウタシム１１１の一対の爪部１４２は、平板部１４１におけるディスク径方向外側の外縁部１４６に形成されている。また、アウタシム１１１の一対の爪部１４３は、平板部１４１におけるディスク径方向内側の外縁部１４７に形成されている。アウタシム１１１は、ディスク回転方向両側の外縁部１４８がディスク径方向に沿う直線状をなしている。

　平板部１４１のディスク径方向内側の外縁部１４７は、ディスク回転方向の一対の爪部１４３よりも内側に、一対の凹状部１５１を有している。凹状部１５１は、外縁部１４７の爪部１４３の基端となる位置および外縁部１４７のディスク回転方向の中間部１５０よりもディスク径方向外方に凹む形状を有している。

　図１０に示すように、一方の凹状部１５１内に、インナシム１１２の一方の折曲部１２２の全体が配置されている。他方の凹状部１５１内に、インナシム１１２の他方の折曲部１２２の全体が配置されている。アウタシム１１１の一対の爪部１４３は、インナシム１１２の一対の折曲部１２２よりも、摩擦パッド６１のディスク回転方向における中央とは反対側に形成されている。図９に示すように、一対の折曲部１２２は、アウタシム１１１の平板部１４１よりも裏板７１とは反対側まで突出している。

　図１０に示すように、アウタシム１１１は、一対の挿通穴１４４に一対の位置決め突起部８７を挿通させるとともに、一対の爪部１４２および一対の爪部１４３で裏板７１に係合されることにより、裏板７１に対してディスク軸方向に直交する全方向に位置決めされる。この状態で、アウタシム１１１は、一対の凹状部１５１が、裏板７１の平面部９１のディスク軸方向の投影面内に配置されている。この状態で、アウタシム１１１は、インナシム１１２に対しても、ディスク軸方向に直交する全方向に位置決めされた状態となる。

　以上により、積層シム６２は、平板部１４１と、平板部１４１の外縁側から屈曲して裏板７１の外周面９２に取り付けられる一対の爪部１４２および一対の爪部１４３とを有するアウタシム１１１と、アウタシム１１１の平板部１４１と裏板７１との間に挟まれて配置される平板部１２１と、平板部１２１の外縁側から平板部１４１側に屈曲する一対の折曲部１２２とを有するインナシム１１２と、を備えている。そして、インナシム１１２は、平板部１２１に平行な平面上でのアウタシム１１１および裏板７１に対する相対移動が規制されている。

　一対の摩擦パッド組立体２５のうちのインナ側の摩擦パッド組立体２５は、図２に示すように、一対の凸状部８２が、一対のインナ側トルク受部３２に取り付けられた一対のパッドスプリング２６の案内部５１に挿入される。その際に、裏板７１が、ディスク回転方向両側の径方向付勢部５２およびディスク回転方向両側の回転方向付勢部５３を弾性変形させる。このように一対のパッドスプリング２６を介して取付部材２１に取り付けられたインナ側の摩擦パッド組立体２５は、ディスク１１の一面側に位置して取付部材２１に対してディスク軸方向に移動可能となる。各パッドスプリング２６は、取付部材２１に取り付けられて対応する摩擦パッド組立体２５を弾性的に支持する。

　一対のインナ側トルク受部３２の凹状のパッドガイド部４８には、インナ側の摩擦パッド組立体２５の一対の凸状部８２が、一対のパッドスプリング２６の案内部５１を介して入れ子状に配置される。よって、インナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８は、インナ側の摩擦パッド組立体２５の一対の凸状部８２のディスク径方向の移動を制限する。また、インナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８は、インナ側の摩擦パッド組立体２５の凸状部８２からディスク回転方向の制動トルクを案内部５１を介して受ける。

　一対の摩擦パッド組立体２５のうちのアウタ側の摩擦パッド組立体２５は、図３に示すように、一対の凸状部８２が、一対のアウタ側トルク受部３６に取り付けられた一対のパッドスプリング２６の案内部５１に挿入される。その際に、裏板７１が、ディスク回転方向両側の径方向付勢部５２およびディスク回転方向両側の回転方向付勢部５３を弾性変形させる。このように一対のパッドスプリング２６を介して取付部材２１に取り付けられたアウタ側の摩擦パッド組立体２５は、ディスク１１の他面側に位置して取付部材２１に対してディスク軸方向に移動可能となる。各パッドスプリング２６は、取付部材２１に取り付けられて対応する摩擦パッド組立体２５を弾性的に支持する。

　一対のアウタ側トルク受部３６の凹状のパッドガイド部４８には、アウタ側の摩擦パッド組立体２５の一対の凸状部８２が、一対のパッドスプリング２６の案内部５１を介して入れ子状に配置される。よって、アウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８は、アウタ側の摩擦パッド組立体２５の一対の凸状部８２のディスク径方向の移動を制限する。また、アウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８は、アウタ側の摩擦パッド組立体２５の凸状部８２からディスク回転方向の制動トルクを案内部５１を介して受ける。

　以上により、取付部材２１においては、図２に示すように、インナ側トルク受部３２が、インナ側の摩擦パッド組立体２５の制動トルクを受承するようにディスク回転方向一側とディスク回転方向他側とにそれぞれ形成されている。また、取付部材２１においては、図３に示すように、アウタ側トルク受部３６が、アウタ側の摩擦パッド組立体２５の制動トルクを受承するようにディスク回転方向一側とディスク回転方向他側とにそれぞれ形成されている。

　図２に示すように、インナ側の摩擦パッド組立体２５には、バネ材１６１が、ディスク回転方向両側それぞれに取り付けられている。バネ材１６１は、一対のインナ側トルク受部３２のうちの対応する一方に当接してインナ側の摩擦パッド組立体２５をディスク１１から離す方向に付勢する。一方のバネ材１６１は、ディスク回転方向一側のバネ取付突起部８５に、このバネ取付突起部８５を加締めることによって取り付けられている。他方のバネ材１６１は、ディスク回転方向他側のバネ取付突起部８５に、このバネ取付突起部８５を加締めることによって取り付けられている。また、インナ側の摩擦パッド組立体２５には、摩耗センサ１６２が、ディスク回転方向一側のセンサ取付突起部８６に、このセンサ取付突起部８６を加締めることによって取り付けられている。

　図３に示すように、アウタ側の摩擦パッド組立体２５にも、バネ材１６１が、ディスク回転方向両側それぞれに取り付けられている。バネ材１６１は、一対のアウタ側トルク受部３６のうちの対応する一方に当接してアウタ側の摩擦パッド組立体２５をディスク１１から離す方向に付勢する。一方のバネ材１６１は、ディスク回転方向一側のバネ取付突起部８５に、このバネ取付突起部８５を加締めることによって取り付けられている。他方のバネ材１６１は、ディスク回転方向他側のバネ取付突起部８５に、このバネ取付突起部８５を加締めることによって取り付けられている。

　図１に示すように、キャリパ２２は、ほぼ鏡面対称の形状となっている。図６に示すように、キャリパ２２は、キャリパボディ１７１と、ピストン１７２と、ピストンシール１７３と、ピストンブーツ１７４とを備えている。

　キャリパボディ１７１は、鋳造により一体成形されている。キャリパボディ１７１は、ディスク１１に対しディスク軸方向のインナ側に配置されるシリンダ部１８１と、シリンダ部１８１のディスク径方向の外側からディスク１１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿ってアウタ側に延出するブリッジ部１８２と、ブリッジ部１８２のシリンダ部１８１とは反対側からディスク径方向の内側に延出してディスク１１のディスク軸方向のアウタ側に配置される押圧爪１８３と、図１に示すように、シリンダ部１８１からディスク回転方向の両側に延出する一対のピン取付部１８４とを有している。

　キャリパボディ１７１は、ディスク回転方向一側のピン取付部１８４にスライドピン４５が取り付けられている。ディスク回転方向他側のピン取付部１８４にもスライドピン４５が取り付けられている。図２に示す一対のピン挿入穴４３に、図１に示すキャリパ２２のディスク回転方向両側の一対のスライドピン４５が摺動可能に嵌合する。一対のブーツ２３は、それぞれ、対応するスライドピン４５の取付部材２１から突出する部分を被覆している。

　図６に示すように、シリンダ部１８１には、押圧爪１８３側に向けて一端が開口しディスク軸方向のディスク１１とは反対側に向けて凹むシリンダボア１９１が形成されている。シリンダ部１８１には、シリンダボア１９１が複数、具体的には２カ所設けられている。これらのシリンダボア１９１は、同形状である。シリンダボア１９１は、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせて、ディスク回転方向の位置をずらしている。言い換えれば、シリンダ部１８１には、２カ所のシリンダボア１９１がディスク回転方向に並んで設けられている。

　シリンダ部１８１は、押圧爪１８３とは反対側に、複数のシリンダボア１９１の内底面１９２を含むシリンダ底部１９３を有している。また、シリンダ部１８１は、シリンダ底部１９３から押圧爪１８３側に延出して複数のシリンダボア１９１の壁面１９４を含むシリンダ胴部１９５を有している。

　複数のシリンダボア１９１には、それぞれ、ピストン１７２がディスク軸方向に移動可能となるように配置されている。シリンダボア１９１の壁面１９４は、ピストン１７２の移動を案内する円筒面であるガイド内周面２０１を有している。シリンダボア１９１の壁面１９４は、ガイド内周面２０１よりもシリンダ底部１９３側に、ガイド内周面２０１よりも径方向外方に凹む円環状の大径溝２０２を有している。シリンダボア１９１の壁面１９４は、ガイド内周面２０１のシリンダ底部１９３とは反対側の中間位置に、ガイド内周面２０１よりも径方向外方に凹む円環状のピストンシール溝２０３を有している。

　シリンダ部１８１には、シリンダボア１９１よりも押圧爪１８３側に、シリンダボア１９１のガイド内周面２０１よりも径方向外方に凹む円環状のブーツ嵌合穴２０５が形成されている。ブーツ嵌合穴２０５の底部にシリンダボア１９１が開口している。

　図３に示すように、押圧爪１８３には、ディスク径方向内側の端縁部からディスク径方向外方に凹むリセス２０８が複数、具体的には２カ所設けられている。これらのリセス２０８は、同形状である。リセス２０８は、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせて、ディスク回転方向の位置をずらしている。言い換えれば、押圧爪１８３には、２カ所のリセス２０８が、ディスク回転方向に並んで設けられている。一方のリセス２０８は、一方のシリンダボア１９１を加工する工具が挿通される部分である。一方のリセス２０８は、このシリンダボア１９１とディスク径方向およびディスク回転方向の位置を合わせている。他方のリセス２０８は、他方のシリンダボア１９１を加工する工具が挿通される部分である。他方のリセス２０８は、このシリンダボア１９１とディスク径方向およびディスク回転方向の位置を合わせている。

　図６に示すように、ピストン１７２は、円板状のピストン底部２１１と円筒状のピストン胴部２１２とを備えている。ピストン１７２は、ピストン胴部２１２のピストン底部２１１とは反対側の端部が開口された有底筒状に形成されている。ピストン胴部２１２には、その軸方向のピストン底部２１１と反対側に、円筒面からなる最大外径面２１４よりも径方向内方に凹む円環状の係止溝２１５が形成されている。

　ピストン１７２は、ピストン底部２１１がシリンダボア１９１内でシリンダ底部１９３側に位置する向きでシリンダボア１９１に収容されている。この状態で、ピストン１７２は、押圧爪１８３側の先端がシリンダボア１９１よりも押圧爪１８３側に突出している。
　ピストン１７２には、このようにシリンダボア１９１よりも突出する先端側に係止溝２１５が形成されている。ピストン１７２は、ピストン胴部２１２のピストン底部２１１とは反対側の先端面２１６が、ピストン１７２の軸直交方向に広がる平面となっている。ピストン１７２は、この先端面２１６において、インナ側の摩擦パッド組立体２５に当接する。

　ピストンシール１７３は、シリンダボア１９１のピストンシール溝２０３に嵌合されている。ピストンシール１７３の内周側にピストン１７２が嵌合されている。ピストンシール１７３は、シリンダ部１８１とピストン１７２との隙間をシールする。ピストンシール１７３は、シリンダボア１９１のガイド内周面２０１とでピストン１７２をディスク軸方向に移動可能に支持する。

　ピストンブーツ１７４は、蛇腹状である。ピストンブーツ１７４は、一端側がシリンダ部１８１のブーツ嵌合穴２０５に嵌合するとともに、他端側がピストン１７２の係止溝２１５に嵌合する。ピストンブーツ１７４は、ピストン１７２の係止溝２１５よりもシリンダボア１９１側の部分のシリンダ部１８１から露出する外周部を覆う。ピストンブーツ１７４は、ピストン１７２のシリンダ部１８１に対する移動に伴って伸縮する。

　ここで、シリンダ底部１９３およびシリンダ胴部１９５のシリンダ底部１９３側の部分と、シリンダボア１９１に嵌合されたピストン１７２との間が、図示略の配管穴を介してブレーキ液が給排される液圧室２２０となっている。シリンダボア１９１がディスク回転方向に並んで複数、具体的には２カ所設けられる結果、液圧室２２０もディスク回転方向に並んで複数、具体的には２カ所設けられている。

　図２に示すインナ側の摩擦パッド組立体２５は、そのアウタシム１１１の平板部１４１が、両方のピストン１７２の先端面２１６に面接触する。インナ側の摩擦パッド組立体２５は、そのインナシム１１２の一対の折曲部１２２およびその裏板７１の一対の位置決め突起部８７が、ディスク軸直交方向において、一対のピストン１７２の先端面２１６の外側に配置されている。言い換えれば、インナ側の摩擦パッド組立体２５の一対の折曲部１２２および一対の位置決め突起部８７は、一対のピストン１７２の先端面２１６のディスク軸方向の投影面外に配置されている。さらに言い換えれば、インナ側の摩擦パッド組立体２５の一対の折曲部１２２および一対の位置決め突起部８７は、ディスク軸直交方向において、一対のピストン１７２の先端面２１６とは重ならない位置に配置されている。さらに言い換えれば、インナ側の摩擦パッド組立体２５の一対の折曲部１２２および一対の位置決め突起部８７は、一対のピストン１７２に接触することがない位置に配置されている。

　図３に示すアウタ側の摩擦パッド組立体２５は、そのアウタシム１１１の平板部１４１が、押圧爪１８３に面接触する。アウタ側の摩擦パッド組立体２５は、そのインナシム１１２の一対の折曲部１２２およびその裏板７１の一対の位置決め突起部８７が、押圧爪１８３の外側に配置されている。言い換えれば、アウタ側の摩擦パッド組立体２５の一対の折曲部１２２および一対の位置決め突起部８７は、押圧爪１８３のディスク軸方向の投影面外に配置されている。さらに言い換えれば、アウタ側の摩擦パッド組立体２５の一対の折曲部１２２および一対の位置決め突起部８７は、ディスク軸直交方向において、押圧爪１８３とは重ならない位置に配置されている。さらに言い換えれば、アウタ側の摩擦パッド組立体２５の一対の折曲部１２２および一対の位置決め突起部８７は、押圧爪１８３に接触することがない位置に配置されている。

　ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介して、キャリパ２２の２カ所の液圧室２２０にブレーキ液が導入される。すると、２カ所の液圧室２２０のそれぞれにおいて、キャリパ２２のピストン１７２にブレーキ液圧が作用する。その結果、両方のピストン１７２が、ディスク１１側に前進し、これらピストン１７２とディスク１１との間に配置されたインナ側の摩擦パッド組立体２５をディスク１１に向かって押圧する。これにより、インナ側の摩擦パッド組立体２５が移動してライニング７２においてディスク１１に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ１７１が取付部材２１に対しスライドピン４５をスライドさせてディスク軸方向に移動し、押圧爪１８３が、押圧爪１８３とディスク１１との間に配置されたアウタ側の摩擦パッド組立体２５をディスク１１に向かって押圧する。これにより、アウタ側の摩擦パッド組立体２５がライニング７２においてディスク１１に接触する。このようにして、キャリパ２２は、複数のピストン１７２の作動により、ピストン１７２と押圧爪１８３とで一対の摩擦パッド組立体２５を両側から挟持して、一対の摩擦パッド６１をディスク１１の両面に押圧する。その結果、キャリパ２２は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。キャリパ２２は、フィスト型キャリパである。

　特許文献１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッドは、金属薄板の中央付近に孔を形成し、これと対応してシムに突起を形成して、突起を孔に挿入する構造となっている。積層シムを用いることで摩擦パッドの振動に対して減衰力を発生させてブレーキ鳴きを抑制する効果が得られる。しかしながら、積層シムを摩擦パッドに組み付ける際に、摩擦パッド側のシムを表裏反転してしまうと、十分な減衰力が得られず、ブレーキ鳴き性能が低下してしまう可能性がある。なお、特許文献１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッドには、シムの表裏反転を規制する構造についての開示はない。

　第１実施形態のディスクブレーキ１０および積層シム６２は、アウタシム１１１が、平板部１４１と平板部１４１の外縁側から屈曲して裏板７１の外周面９２に取り付けられる爪部１４２，１４３とを有している。インナシム１１２が、アウタシム１１１の平板部１４１と裏板７１との間に挟まれて配置される平板部１２１と平板部１２１の外縁側から平板部１４１側に屈曲する折曲部１２２とを有している。そして、インナシム１１２は、折曲部１２２の先端部１３０が裏板７１の平面部９１のディスク軸方向の投影面内に配置されている。

　よって、図１３，図１４に示すように、インナシム１１２を、上記とは反対に、折曲部１２２が平板部１２１の外縁側からアウタシム１１１の平板部１４１とは反対側に屈曲する向きで取り付けようと逆組みすると、折曲部１２２の先端部１３０が平面部９１に当接する。すると、平板部１２１が裏板７１の平面部９１に面接触できず、裏板７１に対し隙間ができて浮いた状態になる。よって、組み付け作業者に、視覚的な違和感を生じさせ、インナシム１１２の表裏逆の誤組み付けであることを認識させることができる。よって、アウタシム１１１およびインナシム１１２からなる積層シム６２の誤組み付けを抑制することが可能となる。なお、例え組み付け作業者が、このような誤組み付けに気づかずにいても、摩擦パッド６１のディスク１１に対する引き摺りの値が異常に高くなり、ライン検査で検出されることになって、その状態での出荷は防止できる。

　アウタシム１１１の爪部１４３は、インナシム１１２の折曲部１２２よりも、摩擦パッド６１のディスク回転方向における中央とは反対側に形成されている。このため、アウタシム１１１の摩擦パッド６１への取り付けが安定する。

　インナシム１１２の折曲部１２２は、インナシム１１２の平板部１２１におけるディスク径方向内側の外縁部１２７に形成されている。このため、折曲部１２２がキャリパ２２のピストン１７２や押圧爪１８３に対し干渉しにくくなり、キャリパ２２の設計自由度を制限する可能性を低減できる。

［第２実施形態］
　次に、第２実施形態を主に図１５～図１７に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　第２実施形態では、第１実施形態の摩擦パッド組立体２５とは構成が一部異なる摩擦パッド組立体２５Ａを有している。摩擦パッド組立体２５Ａは、第１実施形態の積層シム６２とは構成が一部異なる積層シム６２Ａを有している。積層シム６２Ａは、第１実施形態のインナシム１１２とは一部異なるインナシム１１２Ａと、第１実施形態と同様のアウタシム１１１とからなっている。

　インナシム１１２Ａは、第１実施形態の折曲部１２２とは構成が一部異なる折曲部１２２Ａと、第１実施形態と同様の平板部１２１とを有している。インナシム１１２Ａの折曲部１２２Ａは、平板部１２１からの延出方向の長さＬ１が、アウタシム１１１の爪部１４３の平板部１４１からの延出方向の長さＬ２よりも長い。長さＬ１は、平板部１２１の板厚方向における折曲部１２２Ａが延出する側の平面から平板部１２１に垂直な方向における先端部１３０Ａまでの長さである。長さＬ２は、平板部１４１の板厚方向における爪部１４３が延出する側の平面から平板部１４１に垂直な方向における先端部２３０までの長さである。

　第２実施形態では、インナシム１１２Ａの折曲部１２２Ａの長さＬ１が、アウタシム１１１の爪部１４３の長さＬ２よりも長い。このため、インナシム１１２Ａを、折曲部１２２Ａが平板部１２１の外縁側からアウタシム１１１の平板部１４１とは反対側に屈曲する向きで取り付けようと逆組みすると、図１６，図１７に示すように、折曲部１２２Ａが平面部９１に当接して平板部１２１が裏板７１から浮いた状態になる。

　更に、アウタシム１１１が、インナシム１１２Ａの平板部１２１に平板部１４１において面接触しても、爪部１４３の裏板７１への係合がインナシム１１２Ａで阻害される。つまり、逆組み状態のインナシム１１２Ａは、積層シム６２Ａの摩擦パッド６１への組み付けを規制する。よって、積層シム６２Ａが摩擦パッド６１へ組み付けられなくなる。よって、組み付け作業者に、インナシム１１２Ａの表裏逆の誤組み付けであることを確実に認識させることができる。

　このように、第２実施形態では、インナシム１１２Ａの折曲部１２２Ａの長さＬ１が、インナシム１１２Ａを、折曲部１２２Ａが平板部１２１の外縁側からアウタシム１１１の平板部１４１とは反対側に屈曲する向きで取り付けようとした場合に、アウタシム１１１の爪部１４３の裏板７１への係合を阻害する長さとなっている。なお、このためには、折曲部１２２Ａの長さＬ１に平板部１２１の厚さを加算した値が、爪部１４３の長さＬ２と同等であれば良い。

　以上に述べた実施形態の第１の態様のディスクブレーキは、取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向に変位可能に設けられたキャリパと、裏板と該裏板の一方の面に接して設けられたライニングとを有し前記キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドと、第一の平板部と該第一の平板部の外縁側から屈曲して前記裏板の外周面に取り付けられる爪部とを有する第一のシムと、前記第一のシムの前記第一の平板部と前記裏板との間に挟まれて配置される第二の平板部と該第二の平板部の外縁側から前記第一の平板部側に屈曲する折曲部とを有する第二のシムと、を備える。前記第二のシムは、前記第二の平板部に平行な平面上での前記第一のシムに対する相対移動が規制される。前記第二のシムの前記折曲部は、先端が前記裏板の最大平面部のディスク軸方向の投影面内に配置される。これにより、シムの摩擦パッドへの誤組み付けを抑制することが可能となる。

　第２の態様は、第１の態様において、前記第二のシムの前記折曲部は、前記第二の平板部に垂直な方向における長さが、前記第一のシムの前記爪部の前記第一の平板部に垂直な方向における長さ以上である。

　第３の態様は、第１または第２の態様において、前記第一のシムの前記爪部は、前記第二のシムの前記折曲部よりも、前記摩擦パッドのディスク回転方向における中央とは反対側に形成されている。

　第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様において、前記第二のシムの前記折曲部は、前記第二の平板部におけるディスク径方向内側の外縁部に形成されている。

　実施形態の第５の態様の積層シムは、裏板とライニングとを有する摩擦パッド用の積層シムであって、第一の平板部と該第一の平板部の外縁側から屈曲して前記裏板の外周面に取り付けられる爪部とを有する第一のシムと、前記第一のシムの前記第一の平板部と前記裏板との間に挟まれて配置される第二の平板部と該第二の平板部の外縁側から前記第一の平板部側に屈曲する折曲部とを有する第二のシムと、を備える。前記第二のシムは、前記第二の平板部に平行な平面上での前記第一のシムに対する相対移動が規制される。前記第二のシムの前記折曲部は、先端が前記裏板の最大平面部のディスク軸方向の投影面内に配置される。これにより、シムの摩擦パッドへの誤組み付けを抑制することが可能となる。

　第６の態様は、第５の態様において、前記第二のシムの前記折曲部は、前記第二の平板部に垂直な方向における長さが、前記第一のシムの前記爪部の前記第一の平板部に垂直な方向における長さ以上である。

　１０　　ディスクブレーキ
　１１　　ディスク
　２１　　取付部材
　２２　　キャリパ
　６１　　摩擦パッド
　６２　　積層シム
　７１　　裏板
　７２　　ライニング
　９１　　平面部（最大平面部）
　９２　　外周面
　１１１　　アウタシム（第一のシム）
　１１２　　インナシム（第二のシム）
　１２１　　平板部（第二の平板部）
　１２２　　折曲部
　１２７　　外縁部
　１３０　　先端部
　１４１　　平板部（第一の平板部）
　１４２，１４３　　爪部

Claims

　取付部材と、
　該取付部材にディスクの軸方向に変位可能に設けられたキャリパと、
　裏板と該裏板の一方の面に接して設けられたライニングとを有し前記キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドと、
　第一の平板部と該第一の平板部の外縁側から屈曲して前記裏板の外周面に取り付けられる爪部とを有する第一のシムと、
　前記第一のシムの前記第一の平板部と前記裏板との間に挟まれて配置される第二の平板部と該第二の平板部の外縁側から前記第一の平板部側に屈曲する折曲部とを有する第二のシムと、を備え、
　前記第二のシムは、前記第二の平板部に平行な平面上での前記第一のシムに対する相対移動が規制され、
　前記第二のシムの前記折曲部は、先端部が前記裏板の最大平面部のディスク軸方向の投影面内に配置される、
　ディスクブレーキ。
　前記第二のシムの前記折曲部は、前記第二の平板部に垂直な方向における長さが、前記第一のシムの前記爪部の前記第一の平板部に垂直な方向における長さよりも長い、
　請求項１記載のディスクブレーキ。
　前記第一のシムの前記爪部は、前記第二のシムの前記折曲部よりも、前記摩擦パッドのディスク回転方向における中央とは反対側に形成されている、
　請求項１または２記載のディスクブレーキ。
　前記第二のシムの前記折曲部は、前記第二の平板部におけるディスク径方向内側の外縁部に形成されている、
　請求項１から３のいずれか一項記載のディスクブレーキ。
　裏板とライニングとを有する摩擦パッド用の積層シムであって、
　第一の平板部と該第一の平板部の外縁側から屈曲して前記裏板の外周面に取り付けられる爪部とを有する第一のシムと、
　前記第一のシムの前記第一の平板部と前記裏板との間に挟まれて配置される第二の平板部と該第二の平板部の外縁側から前記第一の平板部側に屈曲する折曲部とを有する第二のシムと、を備え、
　前記第二のシムは、前記第二の平板部に平行な平面上での前記第一のシムに対する相対移動が規制され、
　前記第二のシムの前記折曲部は、先端部が前記裏板の最大平面部のディスク軸方向の投影面内に配置される、
　積層シム。
　前記第二のシムの前記折曲部は、前記第二の平板部に垂直な方向における長さが、前記第一のシムの前記爪部の前記第一の平板部に垂直な方向における長さ以上である、
　請求項５記載の積層シム。