JP6745997B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば四輪自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、四輪自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、摩擦パッドを取付部材にパッドスプリングを介して取付けた状態で、キャリパにより一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧することにより、車両に制動力を付与する構成としている。この場合、前記パッドスプリングには、摩擦パッドの耳部をディスク径方向の外側に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と、前記摩擦パッドをディスク回転方向（周方向）に向けて付勢する回転方向付勢部とが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３０８０１１号公報

ところで、上述した従来技術によるパッドスプリングでは、径方向付勢部と回転方向付勢部とが互いに異なる位置で別々に設けられている。このため、パッドスプリングの材料費が嵩み、生産性も向上させるのが難しいという問題がある。

本発明の目的は、パッドスプリングの材料費を低減することができ、生産性も向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

本発明の一実施形態は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドがそれぞれ設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部にディスク軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各パッドガイドに挿入される耳部を有し、前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、本発明の一実施形態に係る構成の特徴は、前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、前記摩擦パッドの耳部をディスク軸方向に案内するため、前記耳部のディスク径方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びる第１板部と、前記耳部のディスク径方向内側面に沿ってディスク軸方向に延びる第２板部と、前記耳部のディスク回転方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びる底板部と、からなる案内板部と、基端側が前記案内板部の前記第２板部からディスク軸方向外側に延出される基端部と、該基端部からディスク軸方向内側へとＵ字状に折返して形成される折返し部と、該折返し部から前記第２板部と前記摩擦パッドの耳部との間をディスク軸方向に延びる先端部とからなり、該先端部により前記摩擦パッドをディスク径方向外側に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と、前記径方向付勢部の前記先端部から前記摩擦パッドのディスク回転方向における前記摩擦パッドの中央側に向けて延出され、前記摩擦パッドのディスク回転方向側面に当接する当接部と、を有していることにある。

本発明の一実施形態によれば、径方向付勢部の先端部に設けた当接部が摩擦パッドをパッドガイドの回転方向入口側と出口側の中央位置に付勢できる。これにより、パッドスプリングの径方向付勢部のうち先端部に形成した当接部を回転方向付勢部として活用することができる。従って、パッドスプリングの材料費を低減することができ、生産性も向上できる。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた一部破断の正面図である。 図２中のキャリパ（シリンダ）を取外した状態で、取付部材、摩擦パッドおよびパッドスプリング等を拡大して示す部分断面図である。 摩擦パッドの耳部を取付けた仮想状態でパッドスプリングを拡大して示す図２と同様位置での断面図である。 パッドスプリングを斜め上方からみた斜視図である。 図５に示すパッドスプリングの正面図である。 図６のパッドスプリングを摩擦パッドの耳部で弾性変形させた仮想状態を示す正面図である。 パッドスプリングを図７中の矢示VIII−VIII方向からみた拡大断面図である。 制動トルクにより弾性変形した状態のパッドスプリングを示す図８と同様位置での拡大断面図である。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図９は本発明の実施の形態を示している。図１において、二点鎖線で示す円板状のディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転するものである。なお、以下の説明では、ディスク１の軸方向を「ディスク軸方向」、ディスク１の径方向を「ディスク径方向」、ディスク１の回転方向を「ディスク回転方向」として述べる。

取付部材２は車両の非回転部分に取付けられる。この取付部材２は、図１、図２に示す如く、ディスク回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に延びた左，右一対の腕部２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図２に示す如く弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置に図２中に示すように、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３が形成されている。ディスクパス部３のディスク１の軸方向両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド４がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴２Ｄ（図２中に１個のみ図示）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン７が摺動可能に挿嵌される。

各腕部２Ａのパッドガイド４は、図２に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド１０が摺動変位する方向、即ちディスク軸方向に延びている。パッドガイド４は、後述する摩擦パッド１０の各耳部１１Ａを上，下方向（ディスク径方向）から挟むように夫々の耳部１１Ａに対して凹凸嵌合される。これにより、各パッドガイド４は、これらの耳部１１Ａを介して摩擦パッド１０をディスク軸方向にガイドするものである。凹溝からなるパッドガイド４の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面５を構成している。このトルク受面５は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド１０から耳部１１Ａを介して受承することができる。

即ち、図２中に示す左，右のパッドガイド４のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する左側のパッドガイド４（特に、底部側のトルク受面５）は、ブレーキ操作時に後述の摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルクを裏板１１の耳部１１Ａおよび後述のパッドスプリング１４（案内板部１８）を介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置するパッドガイド４の底部側（即ち、トルク受面５）は、後述する当接部２０からのばね力により摩擦パッド１０の耳部１１Ａから僅かに離間した状態に配置される。

一方、ディスク１が矢示Ｂ方向（逆向き）に回転している状態では、図２の右側に位置するパッドガイド４の底部側（即ち、トルク受面５）が制動時に摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ｂ方向の回転トルク）を、裏板１１の耳部１１Ａおよびパッドスプリング１４（案内板部１８）を介して受承する。このときには、矢示Ｂ方向に回転するディスク１の回入側に位置するパッドガイド４の底部側（即ち、トルク受面５）が、当接部２０からのばね力により摩擦パッド１０の耳部１１Ａから僅かに離間した状態に配置される。

換言すると、図２中における左，右のパッドガイド４のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回出側に位置する左側のパッドガイド４の底部側（トルク受面５）は、車両が前進しているときのブレーキ操作時に、摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルクを摩擦パッド１０の裏板１１（図２中の左側の耳部１１Ａおよびパッドスプリング１４の案内板部１８）を介して受承する。一方、車両が後退して矢示Ｂ方向にディスク１が回転している状態でのブレーキ操作時に、図２の右側に位置するパッドガイド４の底部側（トルク受面５）は、摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルクを摩擦パッド１０の裏板１１（図２中の右側の耳部１１Ａおよびパッドスプリング１４の案内板部１８）を介して受承する。

キャリパ６は、取付部材２に摺動（変位）可能に設けられている。該キャリパ６は、図１に示す如く、ディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部６Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部６Ｃとにより構成されている。キャリパ６のインナ脚部６Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部６Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部６Ｄ，６Ｄが設けられている。該各取付部６Ｄは、キャリパ６全体を後述の摺動ピン７を介して取付部材２の各腕部２Ａに変位可能に支持する。

摺動ピン７は、図１に示す如くキャリパ６の各取付部６Ｄにそれぞれボルト８を用いて締結されている。各摺動ピン７の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴２Ｄに向けて延びており、図２中に例示するように取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン７との間には、図１に示す如く保護ブーツ９がそれぞれ取付けられ、摺動ピン７と腕部２Ａのピン穴２Ｄとの間に雨水等が浸入するのを防いでいる。

インナ側の摩擦パッド１０とアウタ側の摩擦パッド１０は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド１０は、図２および図３に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１１と、該裏板１１の表面側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１２（図２参照）とを含んで構成されている。

各摩擦パッド１０の裏板１１には、ディスク回転方向（即ち、ディスク１の周方向）両側に位置する側面部からそれぞれ凸形状をなして突出する嵌合部としての各耳部１１Ａが設けられている。裏板１１の各耳部１１Ａは、ディスク１の回入側，回出側に位置する取付部材２の各パッドガイド４内にそれぞれ挿入され、奥側のトルク受面５に当接可能となっている。これにより、各摩擦パッド１０の各耳部１１Ａは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド１０が受ける制動トルクを、取付部材２のトルク受面５に当接して伝達するトルク伝達部を構成する。このうち、一方の耳部１１Ａは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の耳部１１Ａは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。

各摩擦パッド１０の裏板１１には、ディスク回転方向（即ち、ディスク１の周方向）両側で各耳部１１Ａの基端（根元）側に位置し、かつ各耳部１１Ａのディスク径方向内側寄りの位置（ディスク回転方向側面）が略Ｌ字状の被当接面１１Ｂとなっている。換言すると、各耳部１１Ａは、裏板１１のディスク回転方向両側面（図２中に示す左，右の被当接面１１Ｂ）の位置からディスク回転方向両側に突出して形成されている。これらの被当接面１１Ｂには、後述する各パッドスプリング１４の当接部２０が弾性的に当接され、これにより、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１０は、非制動状態で共にディスク回転方向のパッドガイド中央位置にセンタリングされる。

ここで、摩擦パッド１０（裏板１１）の各耳部１１Ａおよび各被当接面１１Ｂ等は、例えば図２に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。これにより、摩擦パッド１０は、ディスク１のインナ側とアウタ側とで部品の共通化を図ることが可能となり、ディスクブレーキの部品点数を削減して、その製造上の煩雑さを解消することができる。なお、図２に示すアウタ側の摩擦パッド１０には、裏板１１の背面側に鳴き防止用のシム板１３が着脱可能に設けられている。また、図２に示すインナ側の摩擦パッド１０にも、裏板１１の背面側に鳴き防止用のシム板（図示せず）が着脱可能に設けられている。

取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１４，１４が取付けられている。該各パッドスプリング１４は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド１０のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、各パッドスプリング１４は、ばね性を有するステンレス鋼板等を図４〜図６に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

パッドスプリング１４は、後述の連結板部１５、平板部１６、係合板部１７、案内板部１８、径方向付勢部１９および当接部２０を含んで構成されている。なお、パッドスプリング１４の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外側、径方向外側の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内側、径方向内側の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。

パッドスプリング１４の連結板部１５は、パッドスプリング１４の一対の平板部１６間を各案内板部１８と一緒に連結するため、即ち各案内板部１８をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。連結板部１５の長さ方向（ディスク軸方向）両端側には、一対の平板部１６，１６がディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。係合板部１７は、一対の各平板部１６間に位置して連結板部１５と一体に形成されている。係合板部１７は、腕部２Ａのディスクパス部３に径方向内側から係合するように取付部材２に取付けられる。これにより、パッドスプリング１４は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク軸方向で位置決めされる。

一対の案内板部１８，１８は、連結板部１５の両端側に各平板部１６を介して設けられている。各案内板部１８は、平板部１６の下側端（先端側）から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。一対の案内板部１８のうち一方の案内板部１８は、インナ側のパッドガイド４内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１８は、アウタ側のパッドガイド４に嵌合して取付けられる。

各案内板部１８は、パッドガイド４の上，下の壁面に対向して配置される第１板部としての上面板１８Ａ，第２板部としての下面板１８Ｂと、これらの上面板１８Ａ，下面板１８Ｂ間をディスク１の径方向で連結すると共に、平坦面状をなしてディスク軸方向に延び、パッドガイド４の奥側壁面（即ち、トルク受面５）に当接される底板部としてのガイド底板１８Ｃと、該ガイド底板１８Ｃからディスク軸方向外側に向けて延設され先端側がディスク１の周方向外側へと斜めに傾斜した軸方向延設部１８Ｄとを含んで構成されている。

換言すると、各パッドスプリング１４は、案内板部１８の上面板１８Ａが耳部１１Ａのディスク径方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びている。そして、下面板１８Ｂは、耳部１１Ａのディスク径方向内側面に沿ってディスク軸方向に延びている。また、ガイド底板１８Ｃは、耳部１１Ａのディスク回転方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びている。

また、案内板部１８の上面板１８Ａには、ディスク軸方向外側に向けて突出し先端（突出端）側が図５〜図７中の上側（即ち、ディスク１の径方向外側）へと斜めに傾斜した挿入ガイド部１８Ｅが一体に形成されている。該挿入ガイド部１８Ｅは、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａを各案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間にそれぞれ挿入するときに、軸方向延設部１８Ｄと一緒に各耳部１１Ａを各案内板部１８の内側に滑らかに案内するために設けられている。

さらに、各案内板部１８には、図６および図７に示すように、下面板１８Ｂとガイド底板１８Ｃとの間に位置して、ガイド底板１８Ｃのディスク軸方向中央位置より外側に係止爪部１８Ｆが設けられている。これらの係止爪部１８Ｆは、パッドスプリング１４の各案内板部１８をインナ側とアウタ側のパッドガイド４内に嵌合して取付けたときに弾性変形し、この状態でパッドスプリング１４の各案内板部１８をインナ側とアウタ側のパッドガイド４に対して抜止め状態に保持するものである。この係止爪部１８Ｆは、ガイド底板１８Ｃの軸方向中央位置より外側に配置されているため、ガイド底部１８Ｃのディスク軸方向位置において摩擦パッド１０が配置される領域から離して配置されることになる。これによりパッドガイド４に対する抜止め効果を確実にすることができる。

また、図６に示されるように、案内板部１８の上面板１８Ａと軸方向延設部１８Ｄとが接続された領域の軸方向外側には、切欠部１８Ｇが形成されている。この切欠部１８Ｇの長さを調整することにより、上面板１８Ａと軸方向延設部１８Ｄとの接続領域の剛性を調節することができる。摩擦パッド１０で発生した振動によるディスク径方向の力は、主に上面板１８Ａと径方向付勢部１９とで受けることになる。切欠部１８Ｇを設けることで、上面板１８Ａと軸方向延設部１８Ｄとの接続領域の剛性を抑えて変形を容易にすることができる。これにより、上面板１８Ａと軸方向延設部１８Ｄとの接続領域に撓みを発生させて振動によるディスク径方向の力をより多く許容することができる。

摩擦パッド１０の各耳部１１Ａをディスク１の径方向外側（即ち、図５中の上側）に向けて付勢する一対の径方向付勢部１９は、各案内板部１８の下面板１８Ｂからディスク軸方向に延出して設けられている。ここで、径方向付勢部１９は、案内板部１８の下面板１８Ｂからディスク軸方向外側へと延出された基端部としての第１延出部１９Ａと、該第１延出部１９Ａの先端側を略Ｃ字状または略Ｕ字状にディスク軸方向内側へと折返して形成された折返し部としてのカール部１９Ｂと、該カール部１９Ｂからディスク１に近付く方向に延びて斜め上向き（即ち、ディスク１の径方向外向き）に傾斜し摩擦パッド１０の耳部１１Ａが当接する先端部としての第２延出部１９Ｃとを含んで構成されている。

摩擦パッド１０の耳部１１Ａを案内板部１８の上面板１８Ａと下面板１８Ｂとの間に挿入したときに、径方向付勢部１９は、図４および図７に示すように弾性的に撓み変形され、摩擦パッド１０の耳部１１Ａを矢示Ｃ方向（ディスク径方向外向き）に付勢する。即ち、径方向付勢部１９は、その第２延出部１９Ｃが摩擦パッド１０の耳部１１Ａと下面板１８Ｂとの間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃは、摩擦パッド１０（裏板１１）の耳部１１Ａをディスク１の径方向外側へと上面板１８Ａに向けて矢示Ｃ方向へと弾性的に付勢し、摩擦パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。

パッドスプリング１４の当接部２０は、径方向付勢部１９の先端部（即ち、第２延出部１９Ｃ）から摩擦パッド１０のディスク回転方向における摩擦パッド１０（裏板１１）の中央側に向けて延出されている。図４および図５に示す如く、当接部２０は、第２延出部１９Ｃからディスク周方向（回転方向）で斜め下向きに「く」字状またはＬ字状（即ち、庇形状）に折曲げるように延出して形成されている。これにより、パッドスプリング１４の当接部２０は、摩擦パッド１０（裏板１１）のディスク回転方向側面としての被当接面１１Ｂに面接触状態で当接し、図４、図８中に示す矢示Ｄ方向の付勢力（セット荷重）を摩擦パッド１０（裏板１１）に付与する。

即ち、取付部材２の各腕部２Ａに取付けられた一対のパッドスプリング１４は、前記案内板部１８，径方向付勢部１９および当接部２０をそれぞれ有し、これらの当接部２０は、例えば図２に示すように、摩擦パッド１０（裏板１１）の各被当接部１１Ｃをディスク回転方向（図３中の矢示Ｄ方向）両側から挟むように弾性的に押圧する。これにより、摩擦パッド１０は非制動状態でディスク回転方向の中央位置にセンタリングされる。

換言すると、当接部２０は、摩擦パッド１０の裏板１１のうち、ディスク回転方向側面となる被当接面１１Ｂに面接触状態で当接し、図４、図８中に示す矢示Ｄ方向の付勢力（セット荷重）を摩擦パッド１０（裏板１１）に付与する。これにより、当接部２０は、摩擦パッド１０を回転方向に付勢する回転方向付勢部材として機能する。即ち、当接部２０は、摩擦パッド１０をディスク回転方向（周方向）内側へとセンタリングさせるように付勢し、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを防ぐ。

ディスク軸方向に関する当接部２０の長さは、例えば新品状態の摩擦パッド１０（ライニング１２）が摩耗して交換時期に達するまでに、裏板１１の被当接面１１Ｂに対して当接部２０が少なくとも当接し続けるような長さ寸法に設定されている。これにより、当接部２０は、摩擦パッド１０を新品状態から交換時期に達するまでの間にわたってディスク回転方向（周方向）内側へとセンタリングさせるように、裏板１１の被当接面１１Ｂに当接し続ける。

ここで、パッドスプリング１４の各径方向付勢部１９は、図８のように、二点鎖線で示すディスク１の軸方向両側（インナ側とアウタ側）に配置される。ブレーキ操作が解除されている初期状態（図８の状態）で、各径方向付勢部１９は、第２延出部１９Ｃがガイド底板１８Ｃの平面に対しディスク軸方向で斜めに傾いて延びるように、例えばカール部１９Ｂを少し斜めに捩るように折返して形成されている。即ち、ガイド底板１８Ｃと第２延出部１９Ｃとは、ディスク回転方向における間隔が、ディスク軸方向外側よりもディスク軸方向内側の方が大きくなるように、平面視において第２延出部１９Ｃは、ガイド底板１８Ｃに対し予め斜め（図８中の矢示Ｄ方向）に傾斜して形成されている。これにより、当接部２０も、第２延出部１９Ｃと同様にガイド底板１８Ｃに対し予め斜めに傾斜して形成されている。

これに対し図９は、例えば矢示Ｂ方向に回転しているディスク１に対し一対の摩擦パッド１０により制動力を付与した状態を示している。各摩擦パッド１０（裏板１１）の耳部１１Ａは、制動時に摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルクによりパッドスプリング１４（案内板部１８）のガイド底板１８Ｃに当接する位置まで矢示Ｂ方向に移動され、このときには、矢示Ｂ方向に回転するディスク１の回出側に位置するパッドガイド４の底部側（即ち、図３に示すトルク受面５）が制動トルクを受承する。

このため、各径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃと当接部２０とは、図９に示すように、矢示Ｂ方向の制動トルクによりディスク回転方向へと弾性的に撓み変形される。この状態で、第２延出部１９Ｃはガイド底板１８Ｃに対しほぼ平行となってディスク軸方向に延びるように弾性変形され、当接部２０も、第２延出部１９Ｃと同様にガイド底板１８Ｃに対しほぼ平行となるようにディスク軸方向に延びて配置される。このとき、各径方向付勢部１９のカール部１９Ｂは、弾性的に捩られるように変形し、第２延出部１９Ｃおよび当接部２０に対して弾性的な反力（矢示Ｄ方向の付勢力）を発生させることができる。

なお、図８および図９では、矢示Ｂ方向に回転するディスク１に対して一対の摩擦パッド１０により制動力を付与する場合を例に挙げて説明した。しかし、これはあくまでも図３、図４に示す摩擦パッド１０の耳部１１Ａとパッドスプリング１４との関連で説明を簡素化するためであり、例えば図１、図２中の矢示Ａ方向に回転するディスク１に対して一対の摩擦パッド１０により制動力を付与する場合も、パッドスプリング１４の各第２延出部１９Ｃおよび各当接部２０は、同様にガイド底板１８Ｃに対してほぼ平行となるように弾性的変形され、一対の摩擦パッド１０に対する弾性的な戻し力（矢示Ｄ方向の付勢力）を発生させることができる。

また、当接部２０は、径方向付勢部１９のうち、例えば第２延出部１９Ｃの長さ方向ほぼ全長からディスク１の周方向内側（即ち、摩擦パッド１０の中央方向）へと突出し斜め下向きに傾斜した折曲げ部として形成されている。このため、径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃに一体形成した当接部２０は、摩擦パッド１０の耳部１１Ａを案内板部１８の上面板１８Ａと径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃとの間に挿入するときに、軸方向延設部１８Ｄおよび挿入ガイド部１８Ｅと一緒に耳部１１Ａを案内板部１８の内側に滑らかに案内する機能をも有している。

図４〜図６に示すように、パッドスプリング１４は、ばね性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。このうち、例えば径方向付勢部１９の基端部（第１延出部１９Ａ）、折返し部（カール部１９Ｂ）、先端部（第２延出部１９Ｃ）および当接部２０は、フォーミング曲げ等の手段を用いて図５および図６に示す如く曲げ加工される。この場合、径方向付勢部１９の自由長状態（外力を加えていないフリーな状態）では、案内板部１８の下面板１８Ｂと当接部２０との間に隙間が存在するので、径方向付勢部１９および当接部２０を形成するときのフォーミング曲げを有利に行うことができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ６のインナ脚部６Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することにより前記ピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド１０をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ６はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ６全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部６Ｃがアウタ側の摩擦パッド１０をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０は、図１、図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

また、例えばブレーキ操作の解除時（非制動時）には、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａが、取付部材２の各腕部２Ａ（即ち、ディスク１の回入側と回出側）に設けられた一対のパッドスプリング１４によりディスク径方向と回転方向とに弾性的に付勢されている。このため、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の径方向および周方向にガタ付いたりするのを、一対のパッドスプリング１４により防ぐことができる。

即ち、各パッドスプリング１４に設けた当接部２０は、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを規制することができる。この場合、当接部２０は、摩擦パッド１０の裏板１１のうち、ディスク回転方向側面となる被当接面１１Ｂに面接触状態で当接するので、摩擦パッド１０をディスク回転方向（周方向）内側へとセンタリングさせるように付勢でき、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを防ぐことができる。

一方、車両のブレーキ操作時には、ディスク回入側と回出側のパッドスプリング１４（当接部２０）によりセンタリングされていたインナ側，アウタ側の摩擦パッド１０（各耳部１１Ａ）が、ディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向またはＢ方向の回転トルク）により、パッドガイド４のトルク受面５に当接する位置まで変位する。しかし、このときのパッド移動量（ディスク回転方向での移動量）は、前記センタリング機能により相対的に小さくなり、車両前進時および後進時のいずれの方向でもパッド移動量を小さく抑えることができ、例えばクロンク音に対して有利となる。

このようなクロンク音対策の当接部２０は、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａの基端（根元）側でディスク回転方向側面となる被当接面１１Ｂに面接触状態で当接するので、例えばパッド摩耗を検知するセンサ（図示せず）との干渉を容易に回避することができ、レイアウト性を高め、パッド組付時の作業性を向上することができる。

また、摩擦パッド１０の裏板１１に一体形成した各耳部１１Ａは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド４，４内にパッドスプリング１４の案内板部１８を介して摺動可能に挿嵌され、各径方向付勢部１９によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａを案内板部１８の上面板１８Ａ（ディスク１の径方向外側の面）側へと弾性的に押付けることができる。

このため、走行時の振動等により摩擦パッド１０がディスク１の径方向にガタ付いたりするのを、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａを案内板部１８の上面板１８Ａ側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を案内板部１８に沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。

かくして、本実施の形態では、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９のうち、第２延出部１９Ｃから摩擦パッド１０のディスク回転方向における摩擦パッド１０の中央側に向けて当接部２０が延出される構成としている。即ち、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９は、案内板部１８の下面板１８Ｂからディスク軸方向外側に延びる第１延出部１９Ａと、該第１延出部１９Ａの先端側で折返されるカール部１９Ｂと、該カール部１９Ｂからディスク１へと近付く方向に延出して摩擦パッド１０の耳部１１Ａが当接する第２延出部１９Ｃとからなり、当接部２０は、径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃからディスク１の周方向内側（即ち、摩擦パッド１０の中央方向）へと突出し斜め下向きに傾斜した庇状の折曲げ部として形成されている。

このように形成された当接部２０は、摩擦パッド１０（裏板１１）のディスク回転方向側面としての被当接面１１Ｂに面接触状態で当接し、図４、図８中に示す矢示Ｄ方向の付勢力（セット荷重）を摩擦パッド１０（裏板１１）に付与することができる。これにより、当接部２０は、摩擦パッド１０を回転方向に付勢する回転方向付勢部材として機能し、摩擦パッド１０をディスク回転方向（周方向）内側へとセンタリングさせるように付勢でき、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にガタ付いたりするのを防ぐことができる。

また、パッドスプリング１４の各径方向付勢部１９は、図８に示す如く、第２延出部１９Ｃがガイド底板１８Ｃの平面に対しディスク軸方向で斜めに傾いて延び、例えばカール部１９Ｂを少し斜めに捩るように折返して形成されている。そして、例えば図９に示すように、矢示Ｂ方向に回転しているディスク１に対し一対の摩擦パッド１０により制動力を付与した状態では、各径方向付勢部１９の第２延出部１９Ｃと当接部２０とが、例えば矢示Ｂ方向の制動トルクによりディスク回転方向へと弾性的に撓み変形され、この状態で、第２延出部１９Ｃはガイド底板１８Ｃに対しほぼ平行にディスク軸方向に延びるように弾性変形され、当接部２０も、第２延出部１９Ｃと同様にガイド底板１８Ｃに対しほぼ平行となるようにディスク軸方向に延びて配置される。

このとき、各径方向付勢部１９のカール部１９Ｂは、弾性的に捩られるように変形し、第２延出部１９Ｃおよび当接部２０に対して弾性的な反力を発生させることができる。このため、パッド摩耗時にも各耳部１１Ａがパッドスプリング１４（径方向付勢部１９および当接部２０）に対して摺動変位するときの摺動抵抗をほぼ一定に保つことができ、その信頼性および寿命（パッドスプリング１４としての安定性）を向上することができる。

即ち、摩擦パッド１０が新品のときには、当接部２０による図８中に示すＤ方向の付勢力（セット荷重）をパッド質量に応じて大きく設定することができる。そして、パッド摩耗に応じて摩擦パッド１０の質量が徐々に小さくなると、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１０がディスク１の両面に近付いていくため、当接部２０による図８中に示すＤ方向の付勢力（セット荷重）が漸次小さくなり、パッドスプリング１４と摩擦パッド１０との摺動抵抗をほぼ一定に保つことができる。これにより、パッドスプリング１４としての安定性、信頼性および寿命を向上することができる。

また、パッドスプリング１４の当接部２０は、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａの基端（根元）側でディスク回転方向側面となる被当接面１１Ｂに面接触状態で当接するので、例えば摩擦パッド１０を取付部材２の各パッドガイド４内にパッドスプリング１４を介して組付けたときに、パッドスプリング１４の姿勢を安定させることができ、取付け作業性を向上することができると共に、当接部２０に起因した不完全組付け等の発生を防ぐことができる。

さらに、本実施の形態によれば、径方向付勢部１９の先端部（第２延出部１９Ｃ）に設けた当接部２０が摩擦パッド１０を回転方向の中央側に付勢できるようにしているので、パッドスプリング１４の径方向付勢部１９のうち先端部に形成した当接部２０を回転方向付勢部として活用することができる。従って、径方向付勢部と回転方向付勢部とを別々に設ける従来技術に比較して、パッドスプリング１４の材料費を低減することができ、生産性を向上することができる。

なお、前記実施の形態では、取付部材２の各腕部２Ａ（ディスク回入側と回出側）に取付けられる一対のパッドスプリング１４が、それぞれ案内板部１８、径方向付勢部１９および当接部２０を含んで構成される場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば車両前進時のディスク回出側またはディスク回入側に位置するパッドスプリングには、摩擦パッドのディスク回転方向側面に当接する当接部を必ずしも設ける必要はない。例えば、ディスク回出側またはディスク回入側のどちらか一方に位置するパッドスプリングは、現行品のパッドスプリングと同様に構成してもよい。

また、前記実施の形態では、コ字形状の凹溝からなるパッドガイド４の奥側壁面によりトルク受部となるトルク受面５を構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッドガイドから離間した位置（パッドガイドとは異なる位置）にトルク受けとしてのトルク受面を設ける構成とした型式のディスクブレーキにも適用できるものである。

以上説明した実施形態に基づくディスクブレーキとして、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

ディスクブレーキの第１の態様としては、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドがそれぞれ設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部にディスク軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各パッドガイドに挿入される耳部を有し、前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部に取付けられ前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備えてなるディスクブレーキにおいて、前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、前記摩擦パッドの耳部をディスク軸方向に案内するため、前記耳部のディスク径方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びる第１板部と、前記耳部のディスク径方向内側面に沿ってディスク軸方向に延びる第２板部と、前記耳部のディスク回転方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びる底板部と、からなる案内板部と、基端側が前記案内板部の前記第２板部からディスク軸方向外側に延出される基端部と、該基端部からディスク軸方向内側へとＵ字状に折返して形成される折返し部と、該折返し部から前記第２板部と前記摩擦パッドの耳部との間をディスク軸方向に延びる先端部とからなり、該先端部により前記摩擦パッドをディスク径方向外側に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と、前記径方向付勢部の前記先端部から前記摩擦パッドのディスク回転方向における前記摩擦パッドの中央側に向けて延出され、前記摩擦パッドのディスク回転方向側面に当接する当接部と、を有していることを特徴としている。

第２の態様としては、第１の態様において、前記当接部は、前記摩擦パッドのうち前記耳部の基端側に位置するディスク回転方向側面に弾性的に当接されることを特徴としている。これにより、パッドスプリングの径方向付勢部のうち、その先端側に一体形成するように設けた当接部は、前記摩擦パッドのうち前記耳部の基端側に位置するディスク回転方向側面に弾性的に当接され、摩擦パッドを回転方向の中央側に付勢できる。これにより、パッドスプリングの径方向付勢部のうち先端部に形成した当接部を回転方向付勢部として活用することができ、パッドスプリングの材料費を低減して、生産性を向上することができる。

第３の態様としては、第１の態様または第２の態様において、前記一対のパッドスプリングは、前記案内板部と、前記径方向付勢部と、前記当接部とをそれぞれ有しており、前記各当接部によって、前記摩擦パッドがディスク回転方向における該摩擦パッドの両側から挟まれるように、前記摩擦パッドが弾性的に押圧されることを特徴としている。これにより、各パッドスプリングの当接部は、摩擦パッドをディスク回転方向（周方向）内側へとセンタリングさせるように付勢でき、摩擦パッドが車両走行時の振動等でディスクの周方向にガタ付いたりするのを防ぐことができる。

第４の態様としては、第１乃至第３の態様のいずれかにおいて、前記一対のパッドスプリングは、前記底板部の軸方向中央位置より外側に、該パッドスプリングを前記取付部材に係止させる係止爪部を備えることを特徴としている。第５の態様としては、第１乃至第４の態様のいずれかにおいて、前記一対のパッドスプリングは、前記第１板部と前記底板部とが接続された領域の軸方向外側に切欠部を備えることを特徴としている。

尚、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

本願は、２０１７年７月１１日付出願の日本国特許出願第２０１７−１３５５６１号に基づく優先権を主張する。２０１７年７月１１日付出願の日本国特許出願第２０１７−１３５５６１号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

１ ディスク ２ 取付部材 ２Ａ 腕部 ３ ディスクパス部 ４ パッドガイド ５ トルク受面 ６ キャリパ ７ 摺動ピン １０ 摩擦パッド １１ 裏板 １１Ａ 耳部 １１Ｂ 被当接部（ディスク回転方向側面） １２ ライニング １４ パッドスプリング １５ 連結板部 １８ 案内板部 １８Ａ 上面板（第１板部） １８Ｂ 下面板（第２板部） １８Ｃ ガイド底板（底板部） １８Ｆ 係止爪部 １８Ｇ 切欠部 １９ 径方向付勢部 １９Ａ 第１延出部（基端部） １９Ｂ カール部（折返し部） １９Ｃ 第２延出部（先端部） ２０ 当接部

Claims (5)

1. ディスクブレーキであって、該ディスクブレーキは、
   ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドがそれぞれ設けられた取付部材と、
   該取付部材の各腕部にディスク軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、
   前記取付部材の各パッドガイドに挿入される耳部を有し、前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備え、
   前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、
   前記摩擦パッドの耳部をディスク軸方向に案内するための案内板部を備えており、
   該案内板部は、前記耳部のディスク径方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びる第１板部と、前記耳部のディスク径方向内側面に沿ってディスク軸方向に延びる第２板部と、前記耳部のディスク回転方向外側面に沿ってディスク軸方向に延びる底板部とを備えており、
   前記少なくとも一方のパッドスプリングは、また、
   基端側が前記案内板部の前記第２板部からディスク軸方向外側に延出される基端部と、該基端部からディスク軸方向内側へとＵ字状に折返して形成される折返し部と、該折返し部から前記第２板部と前記摩擦パッドの耳部との間をディスク軸方向に延びる先端部とからなり、該先端部により前記摩擦パッドをディスク径方向外側に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と、
   前記径方向付勢部の前記先端部から前記摩擦パッドのディスク回転方向における前記摩擦パッドの中央側に向けて延出され、前記摩擦パッドのディスク回転方向側面に当接する当接部と、を有していることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、
   前記当接部は、前記摩擦パッドのうち前記耳部の基端側に位置するディスク回転方向側面に弾性的に当接されることを特徴とするディスクブレーキ。
3. 請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、
   前記一対のパッドスプリングは、前記案内板部と、前記径方向付勢部と、前記当接部とをそれぞれ有しており、
   前記各当接部によって、前記摩擦パッドがディスク回転方向における該摩擦パッドの両側から挟まれるように前記摩擦パッドが弾性的に押圧されることを特徴とするディスクブレーキ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
   前記一対のパッドスプリングは、前記底板部の軸方向中央位置より外側に、該パッドスプリングを前記取付部材に係止させる係止爪部を備えることを特徴とするディスクブレーキ。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載のディスクブレーキにおいて、
   前記一対のパッドスプリングは、前記第１板部と前記底板部とが接続された領域の軸方向外側に切欠部を備えることを特徴とするディスクブレーキ。

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