JP5215448B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間してディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部にパッドスプリングを介して摺動可能に支持され該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ該摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばね等とにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３０８７８９号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力で取付部材に対して摺動変位し、そのアウタ脚部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することによって、回転するディスクに制動力を付与するものである。

この場合、取付部材の各腕部には、一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能にガイドするためのパッドガイドが設けられている。また、取付部材の各腕部には、前記一対の摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持するパッドスプリングが取付けられ、該パッドスプリングは、摩擦パッドが各腕部のパッドガイド等に対してガタ付いたりするのを抑え、摩擦パッドの摺動変位を滑らかにする機能を有している。

また、前記摩擦パッドは、前記ディスクの周方向に延び、その両端側に前記取付部材のパッドガイドに摺動可能に嵌合する凸形状の耳部（嵌合部）がそれぞれ設けられた裏金と、該裏金の表面側に設けられた摩擦材からなるライニングとにより構成されている。

そして、前記戻しばねは、その基端側が前記摩擦パッドの裏金のうち前記耳部に対応した位置に固定して取付けられ、先端側は前記パッドスプリングを介して前記取付部材に弾性的に当接することにより、前記摩擦パッドをディスクの軸方向外側となる戻し位置に向けて常時付勢する構成としている。

ところで、ブレーキ操作を行う前，後等に戻しばねからの付勢力（戻し反力）がパッドスプリングに形成された当接部に作用すると、該当接部が弾性的に撓み変形することがあり、この影響でパッドスプリングが弾性変形する可能性があった。

これによって、パッドスプリングに対する摩擦パッドの摺動抵抗が増大し、戻しばねによる摩擦パッドの戻し力が低減される原因となる可能性があった。

本発明は上述した問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、戻しばねからパッドスプリングの当接部が受けるばね力（戻し反力）の影響で摩擦パッドの摺動抵抗が増大することを抑え、摩擦パッドを円滑に案内し得るディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、ディスクの回転方向に凹む凹溝として形成されるパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記ディスクの周方向に延び、前記パッドガイドに摺動可能に嵌合する嵌合部が端部に設けられ、前記キャリパにより前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、前記パッドガイドに取付けられ、前記摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢するとともに、前記摩擦パッドの前記嵌合部が摺動するパッドスプリングと、前記摩擦パッドに基端側が固定され、該摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備えたディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングは、前記パッドガイド内に嵌合するように略コ字状に折曲げて形成され、前記摩擦パッドの前記嵌合部が前記略コ字状をなす部分のうち前記ディスクの径方向外側の部位に当接し、前記嵌合部を前記ディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部の前記略コ字状をなす部分のうち前記ディスクの径方向内側の部位から折曲げられて前記ディスクの径方向内側に延設され前記取付部材と前記戻しばねとの間に介在して該戻しばねの先端側が当接する当接板部と、が一体に形成されることにある。

上述の如く、本発明によれば、戻しばねから当接板部が受けるばね力の影響がパッドスプリングに及んでも、摩擦パッドの摺動抵抗に悪影響を与えることを抑制することができ、摩擦パッドをディスクの軸方向に円滑に案内することができる。

第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す平面図である。 取付部材、キャリパ、摩擦パッドおよびパッドスプリング等を図１中の矢示II−II方向からみた部分断面図である。 図１のディスクブレーキをインナ側からみた背面図である。 図２中の腕部、パッドスプリングおよび戻しばね等を拡大して示す要部拡大図である。 回入側のパッドスプリングに用いる打抜きブランクの展開図である。 図５の打抜きブランクを折曲げて形成した回入側のパッドスプリングを示す側面図である。 戻しばねが設けられた摩擦パッドを単体として示す正面図である。 図７に示す摩擦パッドおよび戻しばねの平面図である。 摩擦パッドに作用する摺動抵抗と戻しばねの付勢力との関係を示す摩擦パッドの側面図である。 比較例による戻しばねの付勢力と摺動抵抗との関係を示す摩擦パッドの側面図である。 図１０の比較例による摩擦パッドに転倒モーメントが発生した状態を示す側面図である。 第２の実施の形態によるディスクブレーキの取付部材、キャリパ、摩擦パッドおよびパッドスプリング等を示す図２と同様位置での部分断面図である。 図１２のディスクブレーキをインナ側からみた背面図である。 第２の実施の形態による回入側のパッドスプリングに用いる打抜きブランクの展開図である。 図１４の打抜きブランクを折曲げて形成した回入側のパッドスプリングを示す側面図である。 回入側のパッドスプリングを図１５中の矢示 XVI−XVI 方向からみた正面図である。 回入側のパッドスプリングを図１５中の矢示XVII−XVII方向からみた背面図である。 回入側のパッドスプリングを図１６中の矢示 XVIII−XVIII 方向からみた平面図である。 回入側のパッドスプリングを図１６中の矢示 XIX−XIX 方向からみた断面図である。

以下、実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面の図１ないし図１９に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図９は第１の実施の形態を示している。図中、１は回転するディスクを示し、このディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するものである。

２は車両の非回転部分に取付けられるキャリアとしての取付部材で、該取付部材２は、図１、図２に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とから構成されている。

また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図２に示す如く弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結され、アウタ側では補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されるものである。

そして、腕部２Ａの長さ方向（ディスク１の軸方向）中間部には、図２、図４中に示すようにディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３が形成され、該ディスクパス部３の両側（ディスク１の軸方向両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド４がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、例えば図２中に示すようにピン穴２Ｄがそれぞれ設けられ、これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン７が摺動可能に挿嵌されるものである。

４，４，…は取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ設けられたパッドガイドで、これらのパッドガイド４は、図２〜図４に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド１０が摺動変位する方向（ディスク１の軸方向）に延びている。そして、これらのパッドガイド４は、ディスクパス部３の軸方向両側に位置し、該ディスクパス部３を挟んで各腕部２Ａの基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とにそれぞれ配設されている。

ここで、パッドガイド４は、図４に示す如くディスク１の径方向外側寄りに位置する外径壁面（以下、上側壁面４Ａという）と、ディスク１の径方向内側寄りに位置した内径壁面（以下、下側壁面４Ｂという）と、これらの壁面４Ａ，４Ｂ間を奥所側で連結する奥側壁面４Ｃとにより構成されている。そして、パッドガイド４は、これらの壁面４Ａ，４Ｂ，４Ｃにより全体としてコ字形状をなし、上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとは、図４中の上，下に離間して互いに平行に配設されている。

即ち、パッドガイド４は、後述する摩擦パッド１０の耳部１１Ａを上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとの間で上，下方向（ディスク１の径方向）から挟むように形成され、これらの壁面４Ａ，４Ｂ間で摩擦パッド１０を後述のパッドスプリング１５，１６と一緒にディスク１の軸方向へとガイドするものである。

５，５，…は各パッドガイド４の径方向内側に位置して取付部材２の各腕部２Ａに設けられたトルク受部で、これらのトルク受部５は、図２〜図４に示す如くパッドガイド４の下側壁面４Ｂに対しほぼ垂直となってディスク１の径方向内側へと延びる平坦な受承面部として形成されている。そして、これらのトルク受部５も各パッドガイド４と同様に、ディスクパス部３の軸方向両側（ディスク１の両側）に位置し、各腕部２Ａの基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とにそれぞれ配設されるものである。

ここで、各トルク受部５のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置するトルク受部５は、ブレーキ操作時に後述の摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルクを裏金１１の平坦面部１１Ｄ、パッドスプリング１６の延設板部１６Ｂを介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置するトルク受部５は、このときに摩擦パッド１０の平坦面部１１Ｄから後述するパッドスプリング１５の延設板部１５Ｂを介して僅かに離間した状態に置かれるものである。

６は取付部材２に摺動可能に設けられたキャリパで、該キャリパ６は、図１に示す如くディスク１の一側（インナ側）に設けられたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部６Ａからディスク１の他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側（アウタ側）からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなしたアウタ脚部６Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ６のインナ脚部６Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部６Ａには、図１、図３中の左，右方向に突出する一対の取付部６Ｄ，６Ｄが設けられ、該各取付部６Ｄは、キャリパ６全体を後述の摺動ピン７を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持させるものである。

７，７はキャリパ６を取付部材２に摺動可能に支持させる支持部材としての摺動ピンで、これらの摺動ピン７は、図１に示す如くキャリパ６の各取付部６Ｄにそれぞれボルト８を用いて締結され、その先端側は取付部材２の各腕部２Ａ（ピン穴２Ｄ）内に向けて延びている。そして、各摺動ピン７の先端側は、図２中に例示するように取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌され、キャリパ６は、これらの摺動ピン７を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持されるものである。

９，９は各摺動ピン７を外側から保護する保護ブーツを示し、該各保護ブーツ９は、弾性樹脂材料等を用いた蛇腹状のチューブとして形成され、その両端側が各腕部２Ａと摺動ピン７とに取付けられている。そして、保護ブーツ９は、摺動ピン７の基端側周囲を覆い、該摺動ピン７と腕部２Ａのピン穴２Ｄとの間に雨水等が浸入するのを防ぐものである。

１０，１０はディスク１の両面に対向して配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、これらの摩擦パッド１０は、図２、図３に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に延びる平板状の裏金１１と、該裏金１１の表面側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１２（図８参照）等とにより構成されている。そして、摩擦パッド１０の裏金１１には、その長さ方向（ディスク１の周方向）両端側に嵌合部としての耳部１１Ａ，１１Ａが凸形状をなして設けられている。

ここで、裏金１１の各耳部１１Ａは、後述するパッドスプリング１５，１６の各案内板部１５Ａ，１６Ａを介して取付部材２の各パッドガイド４内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１０は、ブレーキ操作時にキャリパ６によってディスク１の両面に押圧され、このときに裏金１１の各耳部１１Ａがパッドガイド４に沿ってディスク１の軸方向に摺動変位するものである。

また、摩擦パッド１０の裏金１１は、図７に示す如く全体として扇形状をなす平板材により形成され、それぞれ円弧状をなして延びる外周側の外径部１１Ｂと内周側の内径部１１Ｃとを有している。また、裏金１１の長さ方向両側（ディスク１の回入側，回出側）には、各耳部１１Ａの突出方向に対しほぼ垂直となってディスク１の径方向内側へと延びる平坦面部１１Ｄ，１１Ｄが形成され、これらの平坦面部１１Ｄと内径部１１Ｃとの間には、当接面部としての左，右の傾斜面部１１Ｅ，１１Ｅが形成されている。

そして、摩擦パッド１０（裏金１１）の傾斜面部１１Ｅ，１１Ｅには、後述するパッドスプリング１５，１６のパッド付勢部１５Ｃ，１６Ｃが弾性的に当接し、これにより摩擦パッド１０は、図２、図３中の矢示Ｂ，Ｂ方向（傾斜面部１１Ｅに垂直な方向で、ディスク１の径方向外側と周方向の内側とに向けた斜め方向）に常時付勢されるものである。また、摩擦パッド１０（裏金１１）の平坦面部１１Ｄ，１１Ｄのうちディスク１の回入側に位置する平坦面部１１Ｄの近傍には、後述の戻しばね１８を摩擦パッド１０の裏金１１に固定するためのカシメ部１１Ｆが設けられている。

一方、摩擦パッド１０（裏金１１）の各平坦面部１１Ｄのうちディスク１の回出側に位置する平坦面部１１Ｄは、例えば車両のブレーキ操作時に摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルク（図１中の矢示Ａ方向の回転トルク）により、取付部材２の回出側の腕部２Ａ（トルク受部５）にパッドスプリング１６の延設板部１６Ｂを介して当接し続け、両者の当接面間で取付部材２によりブレーキ操作時の制動トルクは受承されるものである。

なお、図２に示すアウタ側の摩擦パッド１０には、裏金１１の背面側に鳴き防止用のシム板１３が着脱可能に設けられている。また、図３に示すインナ側の摩擦パッド１０には、裏金１１の背面側に鳴き防止用のシム板１４が着脱可能に設けられている。

１５はディスク１の回入側に配置される回入側のパッドスプリングで、該パッドスプリング１５は、取付部材２の各腕部２Ａのうち回入側に位置する腕部２Ａに取付けられ、後述する回出側のパッドスプリング１６との間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド１０の摺動変位を滑らかにするものである。

そして、回入側のパッドスプリング１５は、ばね性を有したステンレス鋼板等からなる打抜き材１５′（図５参照）を、図１〜図４に示すようにプレス成形等の手段で曲げ加工することにより、後述の当接板部１７と一体物として形成されている。即ち、回入側のパッドスプリング１５は、例えばプレス等の型抜き手段で図５に示す如く成形した打抜き材１５′（以下、打抜きブランク１５′という）を用いて形成される。この打抜きブランク１５′は、インナ側とアウタ側の案内板部１５Ａ′，１５Ａ′、延設板部１５Ｂ′，１５Ｂ′およびパッド付勢部１５Ｃ′，１５Ｃ′等をそれぞれ有して構成されている。

この場合、図５に示す打抜きブランク１５′は、各案内板部１５Ａ′、延設板部１５Ｂ′およびパッド付勢部１５Ｃ′等が点線に沿って折曲げられる。これにより回入側のパッドスプリング１５は、図６に示すように曲げ加工され、それぞれの案内板部１５Ａ、延設板部１５Ｂおよびパッド付勢部１５Ｃ等が後述の如く形成される。

また、後述の当接板部１７は、打抜きブランク１５′の延設板部１５Ｂ′に一体形成した当接板部１７′を点線に沿って折曲げることにより、図６に示す如く形成されるものである。なお、この場合の打抜きブランク１５′は、図５に示すように左，右の当接板部１７′，１７′間の寸法が幅寸法Ｗとして形成される。

ここで、パッドスプリング１５は、取付部材２の各パッドガイド４内に嵌合するように略コ字状に折曲げて形成され、ディスク１のインナ側とアウタ側とで互いに離間した一対の案内板部１５Ａと、該各案内板部１５Ａの下端側（ディスク１の径方向内側）から摩擦パッド１０（裏金１１）の各平坦面部１１Ｄとトルク受部５との間を下向きに延びたインナ側とアウタ側の延設板部１５Ｂと、該延設板部１５Ｂの下端（ディスク１の径方向内側部位）からディスク１の周方向内側に向けて略Ｌ字状又はＳ字状に屈曲して形成されたインナ側とアウタ側のパッド付勢部１５Ｃとを含んで構成されている。

そして、パッドスプリング１５の各案内板部１５Ａは、図２〜図４に示すように取付部材２の各パッドガイド４（壁面４Ａ〜４Ｃ内）に嵌合して取付けられ、摩擦パッド１０の裏金１１を凸形状の耳部１１Ａを介してディスク１の軸方向に案内する機能を有している。また、パッドスプリング１５の各パッド付勢部１５Ｃは、裏金１１の各傾斜面部１１Ｅに左，右両側から弾性的に当接することにより、摩擦パッド１０の裏金１１を矢示Ｂ方向（例えば、ディスク１の径方向外側と周方向の内側との斜め方向）に向けて弾性的に付勢するものである。

なお、パッド付勢部１５Ｃは、摩擦パッド１０の裏金１１を矢示Ｂ方向に付勢しているが、ディスク１の径方向に沿ってディスク１の径方向外側方向または径方向内側方向に付勢しても良い。また、パッド付勢部１５Ｃと裏金１１の各傾斜面部（当接面部）１１Ｅとを裏金１１の耳部１１Ａよりもディスク１の径方向内側に配置しているが、裏金１１の耳部１１Ａよりもディスク１の径方向内側に配置してもよいし、耳部１１Ａのディスク１の径方向対向面に当接面部を設けてこの当接面を付勢するパッド付勢部をパッドスプリングに設けるようにしてもよい。

１６はディスク１の回出側に配置される回出側のパッドスプリングで、該パッドスプリング１６は、取付部材２の各腕部２Ａのうち回出側に位置する腕部２Ａに取付けられ、前述した回入側のパッドスプリング１５との間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド１０の摺動変位を滑らかにするものである。

そして、回出側のパッドスプリング１６は、前述した回入側のパッドスプリング１５とほぼ同様に構成され、図２、図３に示すようにインナ側とアウタ側の案内板部１６Ａ、延設板部１６Ｂおよびパッド付勢部１６Ｃ等を含んで構成されている。しかし、後述の当接板部１７は、回入側のパッドスプリング１５にのみ設けられ、回出側のパッドスプリング１６には設けられていない点で両者は異なるものである。

１７，１７は回入側のパッドスプリング１５に一体に設けられた当接板部で、該各当接板部１７は、図１ないし図４、図６に示すように基端側がパッドスプリング１５のインナ側とアウタ側の延設板部１５Ｂに一体形成され、先端側は図１に例示するように取付部材２の腕部２Ａから僅かに離間してディスク１の周方向外側へと延びる自由端となっている。

そして、当接板部１７の自由端側は、図２〜図４に示すように後述の戻しばね１８よりも幅広な平板状に形成され、戻しばね１８が弾性変形状態で当接するときの受け座面を提供するものである。また、当接板部１７の先端側には、図１中に例示するようにディスク１の軸方向外側に向けてＬ字状に屈曲した屈曲片部１７Ａが設けられ、該屈曲片部１７Ａには、後述する戻しばね１８の先端部１８Ｂが接，離可能に当接されるものである。

１８，１８はインナ側とアウタ側の摩擦パッド１０をディスク１から離間する方向に付勢する戻しばねで、該各戻しばね１８は、摩擦パッド１０（裏金１１）の各平坦面部１１Ｄのうち、ディスク１の回入側に位置する平坦面部１１Ｄとトルク受部５との間を左，右方向（ディスク１の周方向）で跨ぐ位置に配置されている。そして、戻しばね１８の基端側は、裏金１１の耳部１１Ａと傾斜面部１１Ｅとの間となる位置（即ち、平坦面部１１Ｄの近傍に位置するカシメ部１１Ｆ）に固着して取付けられている。

また、戻しばね１８の長さ方向中間部は、図１、図７に示すように裏金１１の背面から離れる方向（ディスク１の軸方向外側）に向けて立上げられると共に略Ｖ字状またはＵ字状に折返すように屈曲した折曲げ部１８Ａとなり、戻しばね１８の先端側は、小さく反り返るように湾曲された円弧状の先端部１８Ｂとなっている。

そして、戻しばね１８は、円弧状の先端部１８Ｂが当接板部１７の表面に弾性変形状態で当接または摺接することにより、摩擦パッド１０（裏金１１）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド１０を初期位置（待機位置）に向け安定して戻すものである。

ここで、戻しばね１８は、ディスク１の径方向に関してパッドスプリング１５の案内板部１５Ａとパッド付勢部１５Ｃとの中間となる位置（即ち、パッドスプリング１５の延設板部１５Ｂを横切る位置）に配置されている。これにより、戻しばね１８の付勢力Ｆは、図９中に例示するように後述する摺動抵抗の合力Ｒとバランスした位置で、摩擦パッド１０に対して戻し方向に作用するものである。

第１の実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ６のインナ脚部６Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによってインナ側の摩擦パッド１０をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ６がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ６全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部６Ｃがアウタ側の摩擦パッド１０をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０は、図１〜図４中の矢示Ａ方向に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、ディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）に、摩擦パッド１０の裏金１１は、左，右の傾斜面部１１Ｅ，１１Ｅがパッドスプリング１５，１６のパッド付勢部１５Ｃ，１６Ｃにより図２、図３中の矢示Ｂ，Ｂ方向に付勢され、裏金１１の各耳部１１Ａは、取付部材２の各腕部２Ａのうちパッドガイド４の上側壁面４Ａにパッドスプリング１５，１６の案内板部１５Ａ，１６Ａを介して摺接するように押圧される。

このため、摩擦パッド１０が車両走行時の振動等でディスク１の径方向および周方向にガタ付いたりするのを、パッドスプリング１５，１６に設けたパッド付勢部１５Ｃ，１６Ｃの弾性力（付勢力）により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド１０がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を受け、このときには回出側の平坦面部１１Ｄが取付部材２のトルク受部５にパッドスプリング１６の延設板部１６Ｂを介して当接し続けるので、ブレーキ操作時の制動トルクを回出側の腕部２Ａ（トルク受部５）により受承することができる。

また、ブレーキ操作時には、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａをパッドガイド４の上側壁面４Ａにパッドスプリング１５，１６の案内板部１５Ａ，１６Ａを介して摺接させた状態に保持することができると共に、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１０を案内板部１５Ａ，１６Ａに沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

ところで、摩擦パッド１０（裏金１１）の各耳部１１Ａは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド４，４内にパッドスプリング１５，１６の案内板部１５Ａ，１６Ａを介して摺動可能に挿嵌され、裏金１１の各傾斜面部１１Ｅ側は、パッド付勢部１５Ｃ，１６Ｃにより図２、図３中の矢示Ｂ，Ｂ方向に付勢されている。これにより、摩擦パッド１０の各耳部１１Ａは、案内板部１５Ａ，１６Ａのうちディスク１の径方向外側の部位である上面側（パッドガイド４の上側壁面４Ａ）に弾性的に押付けられている。

このため、ブレーキ操作の解除により摩擦パッド１０を初期位置に戻すときには、図９中に例示するように裏金１１の耳部１１Ａ側に摺動抵抗Ｒ1 が作用し、裏金１１の傾斜面部１１Ｅ側には摺動抵抗Ｒ2 が作用する。そして、このような摺動抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 の合力Ｒは、裏金１１の耳部１１Ａと傾斜面部１１Ｅとの中間となる位置（例えば、裏金１１の平坦面部１１Ｄに相当する位置）に働くものである。

そこで、第１の実施の形態によれば、取付部材２のパッドガイド４内にパッドスプリング１５の案内板部１５Ａを介して嵌合した摩擦パッド１０（裏金１１）の耳部１１Ａよりもディスク１の径方向内側となる位置、即ちディスク１の径方向に関してパッドスプリング１５の案内板部１５Ａとパッド付勢部１５Ｃとの中間となる位置で、戻しばね１８により摩擦パッド１０を戻し方向に付勢する構成としている。

これにより、摩擦パッド１０の裏金１１がパッドスプリング１５の案内板部１５Ａとパッド付勢部１５Ｃとから受ける摺動抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 の合力Ｒとバランスする適正な位置に、戻しばね１８の付勢力Ｆ（図９参照）を発生させることができ、戻しばね１８の付勢力Ｆにより摩擦パッド１０を安定した姿勢で初期位置へと戻すことができる。

これに対し、例えば特許文献１による従来技術では、例えば図１０に示す比較例のように、摩擦パッド１０（裏金１１）の耳部１１Ａに相当する位置で戻しばねの付勢力Ｆ′を発生させる構成としている。このため、前記摺動抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 の合力Ｒと戻しばねの付勢力Ｆ′とは、互い異なる位置で逆向きにアンバランスに作用することになり、摩擦パッド１０には前記合力Ｒと付勢力Ｆ′とによって転倒モーメントＭ（図１１参照）が発生してしまう。

このように、図１０、図１１に示す比較例の場合には、車両のブレーキ操作を解除して摩擦パッド１０をディスクから離間する方向に付勢しようとするときに、図１１に例示した転倒モーメントＭの影響等で摩擦パッド１０がディスク面に対して斜めに傾くように挙動し、摩擦パッド１０を安定した姿勢で初期位置へと戻すことが難しくなるものである。

一方、第１の実施の形態では、図４、図９に示すように、パッドスプリング１５の案内板部１５Ａから摩擦パッド１０（裏金１１の耳部１１Ａ）が受ける摺動抵抗Ｒ1 とパッド付勢部１５Ｃから裏金１１の傾斜面部１１Ｅが受ける摺動抵抗Ｒ2 との合力Ｒに対し、これとバランスする適正な位置に戻しばね１８の付勢力Ｆを生じさせることにより、摩擦パッド１０をディスク面に対して平行な姿勢を保ちつつ、安定して戻すことができる。

特に、第１の実施の形態にあっては、戻しばね１８を、ディスク１の径方向に関してパッドスプリング１５の案内板部１５Ａとパッド付勢部１５Ｃとの中間となる位置に配設する構成としているので、裏金１１の耳部１１Ａが摺動接触するパッドスプリング１５の案内板部１５Ａと裏金１１の傾斜面部１１Ｅに当接するパッド付勢部１５Ｃとの径方向中間となる適正な位置で、戻しばね１８の付勢力Ｆを摩擦パッド１０に対し安定して付与することができる。

従って、ブレーキ操作の解除時に戻しばね１８の付勢力Ｆにより摩擦パッド１０をディスク面に対して平行な姿勢を保ちつつ、待機位置へと戻すことができ、摩擦パッド１０の戻り動作を安定させることができる。これにより、摩擦パッド１０の偏摩耗等を低減することができ、パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができる。

また、第１の実施の形態では、戻しばね１８の基端側を摩擦パッド１０の裏金１１にカシメ部１１Ｆを介して固定し、その先端部１８Ｂを取付部材２にパッドスプリング１５の当接板部１７を介して弾性的に当接させる構成としているので、戻しばね１８を摩擦パッド１０の裏金１１に予め組付けておくことができ、例えば取付部材２（または、パッドスプリング１５の当接板部１７）に戻しばねを固定する場合に比較して、組立時の作業性を向上することができると共に、戻しばね１８の付勢力を摩擦パッド１０に対し安定して付与することができる。

また、戻しばね１８は、その長さ方向中間部が図１、図８に示す如く裏金１１の背面から離れる方向に向けて立上げられると共に略Ｖ字状またはＵ字状に折返すように屈曲した折曲げ部１８Ａとなり、先端側は小さく反り返るように湾曲された円弧状の先端部１８Ｂとなっている。そして、戻しばね１８は、円弧状の先端部１８Ｂが当接板部１７の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド１０（裏金１１）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢する構成としている。

このため、戻しばね１８の円弧状をなす先端部１８Ｂを当接板部１７の表面に滑らかに当接させることができ、例えば車両のブレーキ操作時に戻しばね１８の先端部１８Ｂが当接板部１７の表面に沿って屈曲片部１７Ａに突き当たる位置まで摺動しても、この屈曲片部１７Ａにより戻しばね１８の先端部１８Ｂを抜止めするように位置決めでき、戻しばね１８による戻り方向の付勢力を摩擦パッド１０に安定して付与することができる。

しかも、戻しばね１８の円弧状をなす先端部１８Ｂは、平板状の当接板部１７の表面に沿って摺動接触するため、戻しばね１８の先端部１８Ｂが当接板部１７との摺動変位により摩耗、損傷されるのを長期にわたって防ぐことができ、戻しばね１８の耐久性、寿命を延ばし、信頼性を向上することができる。

次に、図１２ないし図１９は第２の実施の形態を示し、第２の実施の形態の特徴は、戻しばねの先端側が当接する当接板部をパッドスプリングの案内板部からディスクの径方向内側に延設する構成としたことにある。この第２の実施例が本発明を表す実施の形態となっている。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、２１は本実施の形態で採用した回入側のパッドスプリングで、該パッドスプリング２１は、第１の実施の形態で述べたパッドスプリング１５とほぼ同様に形成され、図１６〜図１８に示すようにインナ側とアウタ側とに互いに離間した一対の案内板部２１Ａ，２１Ａ、一対の延設板部２１Ｂ，２１Ｂおよび一対のパッド付勢部２１Ｃ，２１Ｃ等とにより構成されている。

しかし、この場合のパッドスプリング２１は、後述の当接板部２２が案内板部２１Ａからディスク１（図１２、図１３参照）の径方向内側に延びるように一体形成されている点で、第１の実施の形態による回入側のパッドスプリング１５とは異なるものである。

この場合、回入側のパッドスプリング２１は、例えばプレス等の型抜き手段で図１４に示す如く成形した打抜き材２１′（以下、打抜きブランク２１′という）を用いて形成される。この打抜きブランク２１′は、インナ側とアウタ側の案内板部２１Ａ′，２１Ａ′、延設板部２１Ｂ′，２１Ｂ′およびパッド付勢部２１Ｃ′，２１Ｃ′等をそれぞれ有して構成されている。

そして、図１４に示す打抜きブランク２１′の各案内板部２１Ａ′、延設板部２１Ｂ′およびパッド付勢部２１Ｃ′等を点線に沿って折曲げることにより、回入側のパッドスプリング２１は図１５に示すように曲げ加工され、それぞれの案内板部２１Ａ、延設板部２１Ｂおよびパッド付勢部２１Ｃ等が第１の実施の形態と同様に形成される。また、後述の当接板部２２は、打抜きブランク２１′の案内板部２１Ａ′に一体形成した当接板部２２′を点線に沿って折曲げることにより、図１５〜図１９に示す如く形成されるものである。

２２，２２は回入側のパッドスプリング２１に一体に設けられた当接板部で、該各当接板部２２は、第１の実施の形態で述べた当接板部１７とほぼ同様に構成される。しかし、この場合の当接板部２２は、図１４に例示した打抜きブランク２１′の当接板部２２′によって形成され、第１の実施の形態とは異なる構成を有するものである。

即ち、この当接板部２２′は、図１４に示す如く打抜きブランク２１′の案内板部２１Ａ′に一体形成される共に、案内板部２１Ａ′の側方へと延設板部２１Ｂ′とは反対側に向けて略Ｌ字状に延びて形成されている。そして、本実施の形態で採用した当接板部２２は、図１４に示す打抜きブランク２１′の当接板部２２′を案内板部２１Ａ′に対し点線に沿って折曲げることにより、図１５〜図１９に示す如く形成されるものである。

これにより、当接板部２２は、その基端側がパッドスプリング２１のインナ側とアウタ側の案内板部２１Ａにそれぞれ一体形成され、先端側は図１２、図１３に例示するように取付部材２の腕部２Ａから僅かに離間してディスク１の径方向内側に延びると共に、略Ｌ字状をなして周方向外側に自由端となって延びるものである。

そして、当接板部２２の自由端側は、図１２、図１３に示すように戻しばね１８よりも幅広な平板状に形成され、戻しばね１８が弾性変形状態で当接するときの受け座面を提供するものである。また、当接板部２２の先端側には、ディスク１の軸方向外側に向けてＬ字状に屈曲した屈曲片部２２Ａが設けられ、該屈曲片部２２Ａには、戻しばね１８の先端部１８Ｂが接，離可能に当接されるものである。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、回入側のパッドスプリング２１に一体形成した当接板部２２により、弾性変形状態で当接する戻しばね１８の受け座面を提供することができ、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、当接板部２２をパッドスプリング２１の案内板部２１Ａからディスク１の径方向内側に延設する構成としているので、下記のような作用効果を奏するものである。

即ち、第１の実施の形態で採用した当接板部１７の場合は、図５に示す打抜きブランク１５′の延設板部１５Ｂ′に一体形成した当接板部１７′を点線に沿って折曲げることにより図６に示す如く形成されるため、ブレーキ操作を行う前，後等に戻しばね１８からの付勢力（戻し反力）が当接板部１７に作用すると、該当接板部１７が弾性的に撓み変形することがあり、この影響でパッドスプリング１５の延設板部１５Ｂが太鼓状に湾曲するように弾性変形する可能性がある。

このとき、延設板部１５Ｂは、図４に示す如く取付部材２のトルク受部５と摩擦パッド１０（裏金１１）の平坦面部１１Ｄとの間に介挿された状態で、太鼓状に撓み変形するため、これによって、パッドスプリング１５（延設板部１５Ｂ）に対する摩擦パッド１０の摺動抵抗が増大し、戻しばね１８による摩擦パッド１０の戻し力が低減される原因となってしまう。

これに対し、第２の実施の形態で採用した当接板部２２は、パッドスプリング２１の案内板部２１Ａからディスク１の径方向内側に延設しているため、戻しばね１８から当接板部２２が受けるばね力（戻し反力）の影響がパッドスプリング２１に及んでも、これによって、パッドスプリング２１の延設板部２１Ｂが撓み変形することはなく、摩擦パッド１０の摺動抵抗が増大する等の悪影響を抑制することができる。

この場合、仮に戻しばね１８から当接板部２２が受けるばね力（戻し反力）の影響がパッドスプリング２１の案内板部２１Ａに及んだとしても、この案内板部２１Ａは、取付部材２の各パッドガイド４（図４に示す壁面４Ａ〜４Ｃ参照）内で摩擦パッド１０（裏金１１）の耳部１１Ａとの間に挟まれた状態で撓み変形することはなく、この耳部１１Ａをディスク１の軸方向に案内する機能を発揮することができる。

従って、本実施の形態によれば、戻しばね１８から当接板部２２が受けるばね力（戻し反力）の影響で摩擦パッド１０の摺動抵抗が増大するのを抑えることができ、パッドスプリング２１としての本来の機能を確保し、摩擦パッド１０をディスク１の軸方向に円滑に案内することができる。

また、この場合のパッドスプリング２１は、図１４に例示した打抜きブランク２１′を用いて形成され、打抜きブランク２１′の当接板部２２′は、案内板部２１Ａ′の側方へと延設板部２１Ｂ′とは反対側に向けて略Ｌ字状に延びて形成される。このため、左，右の当接板部２２′間の幅寸法Ｗ1 を、図５に例示した打抜きブランク１５′の幅寸法Ｗ（左，右の当接板部１７′間の寸法）よりも確実に小さくすることができる。

これにより、第２の実施の形態で採用したパッドスプリング２１は、図１４に例示した打抜きブランク２１′の型取りを一層効率的に無駄なく行なうことができ、パッドスプリング２１の素材となる板材の材料費を削減し、コストの低減化を図ることができる。

なお、前記第１の実施の形態では、戻しばね１８の先端部１８Ｂをパッドスプリング１５の当接板部１７に対して弾性的に当接させる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッドスプリングとは別部材で形成した当接板部を取付部材に固定して設け、この当接板部に対して戻しばねの先端部を当接させる構成としてもよい。また、当接板部１７等を用いることなく、戻しばねの先端部を取付部材の端面（または、取付部材に形成した戻しばね用の当接面）等に直接的に当接させる構成としてもよい。

また、前記第１の実施の形態では、戻しばね１８の基端側を摩擦パッド１０の裏金１１に固定する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限るものではなく、例えば特開平１１-１０８０８９号公報に記載されたディスクブレーキのように、所謂引張りばねからなる戻しばねの長さ方向一側を取付部材に固定して設け、戻しばねの長さ方向他側により摩擦パッドをディスクから離間する方向に引張る構成としてもよい。

そして、この場合にも、裏金１１の耳部１１Ａよりもディスク１の径方向内側となる位置（例えば、ディスク１の径方向に関してパッドスプリング１５の案内板部１５Ａとパッド付勢部１５Ｃとの中間となる位置）で、摩擦パッドに対して戻しばねの付勢力（引張り力）を付与することができるように構成すればよいものである。

また、前記各実施の形態では、裏金１１の各平坦面部１１Ｄのうちディスク１の回入側に位置する平坦面部１１Ｄの近傍位置に、戻しばね１８の基端側を固定して設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限るものではなく、例えばディスク１の回出側にも同様に戻しばねを設ける構成としてもよい。

一方、前記第１の実施の形態では、取付部材２の腕部２Ａに凹形状なすパッドガイド４を形成し、裏金１１の嵌合部となる耳部１１Ａを凸形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば摩擦パッドの裏金に凹形状をなす嵌合部を設け、取付部材の腕部には凸形状をなすパッドガイドを設ける構成としてもよいものである。

また、前記第１、第２の実施の形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各案内板部１５Ａ、延設板部１５Ｂおよびパッド付勢部１５Ｃを有した所謂一体型のパッドスプリング１５を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばパッドスプリング１５をディスク１のインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスク１のインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。そして、この点はディスク１の回出側に位置するパッドスプリング１６についても同様であり、前記第２の実施の形態にあっても同様な変更が可能である。

１ ディスク
２ 取付部材
２Ａ 腕部
３ ディスクパス部
４ パッドガイド
５ トルク受部
６ キャリパ
７ 摺動ピン
１０ 摩擦パッド
１１ 裏金
１１Ａ 耳部（嵌合部）
１１Ｂ 外径部
１１Ｃ 内径部
１１Ｄ 平坦面部
１１Ｅ 傾斜面部（当接面部）
１１Ｆ カシメ部
１２ ライニング
１５，１６，２１ パッドスプリング
１５Ａ，１６Ａ，２１Ａ 案内板部
１５Ｂ，１６Ｂ，２１Ｂ 延設板部
１５Ｃ，１６Ｃ，２１Ｃ パッド付勢部
１７，２２ 当接板部
１８ 戻しばね
Ｆ 付勢力
Ｒ 合力
Ｒ1 ，Ｒ2 摺動抵抗

Claims (6)

1. ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、ディスクの回転方向に凹む凹溝として形成されるパッドガイドを有する取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、
   前記ディスクの周方向に延び、前記パッドガイドに摺動可能に嵌合する嵌合部が端部に設けられ、前記キャリパにより前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、
   前記パッドガイドに取付けられ、前記摩擦パッドの前記嵌合部が摺動するとともに、前記摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢するパッドスプリングと、
   前記摩擦パッドに基端側が固定され、該摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングは、
   前記パッドガイド内に嵌合するように略コ字状に折曲げて形成され、前記摩擦パッドの前記嵌合部が前記略コ字状をなす部分のうち前記ディスクの径方向外側の部位に当接し、前記嵌合部を前記ディスクの軸方向に案内する案内板部と、
   該案内板部の前記略コ字状をなす部分のうち前記ディスクの径方向内側の部位から折曲げられて前記ディスクの径方向内側に延設され前記取付部材と前記戻しばねとの間に介在して該戻しばねの先端側が当接する当接板部と、
   が一体に形成されることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記当接板部は、前記ディスクの径方向内側に延設された後、前記ディスクの回転方向で前記摩擦パッドから離間する方向に自由端となって延びて形成される請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記当接板部の自由端側は、前記ディスクの回転方向において前記案内板部よりも前記摩擦パッドから離間する方向に配置されることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記当接板部は、略Ｌ字状をなしている請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記当接板部の自由端側は、前記戻しばねの先端側よりも幅広な平板状に形成されている請求項２または３に記載のディスクブレーキ。
6. 前記当接板部の先端側には、前記ディスクの軸方向において前記ディスクから離間する方向に向けてＬ字状に屈曲する屈曲片部が設けられ、該屈曲片部は、前記戻しばねの先端部が接，離可能に当接される請求項１，２，３，４または５に記載のディスクブレーキ。

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