JP5714767B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば４輪自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキには、車両の非回転部に固定される取付部材と一対の摩擦パッドとの間に、該各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングが設けられ、該パッドスプリングにパッド戻し機構を設ける構成としたものがある。この従来技術では、摩擦パッドと取付部材とが凹凸嵌合しない、いわゆる非入れ子式の取付部材が用いられ、前記パッドスプリングには、摩擦パッドをディスクの径方向内側に向けて押圧するとともに反ディスク方向へ離間させる役割を有するパッド押圧片が設けられている（特許文献１）。

実開昭６１−１６１４３８号公報

ところで、上述した従来技術によるパッドスプリングでは、パッド押圧片が摩擦パッドをディスクの径方向内側に向けて押圧するために大きなばね力を発生させる必要があり、その分、摩擦パッドを反ディスク方向へ離間させる力も大きくなっている。このため、摩擦パッドが摩耗したときに摩擦パッドをディスク方向から離間した位置まで戻して、ディスクと摩擦パッドとの隙間を大きくしてしまう可能性がある。このように、ディスクと摩擦パッドとの隙間が大きくなってしまうと、ディスクブレーキの応答性が低下してしまう可能性がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、応答性の低下を抑制し得るディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置され車両の非回転部に固定して取付けられる取付部材と、該取付部材に設けられるパッドスプリングと、中央の主部および該主部から相反する方向に突出して前記パッドスプリングにそれぞれ支持される一対の突出部を有し、前記ディスクを挾んで配置され前記取付部材に対して移動可能に設けられる一対の摩擦パッドと、前記取付部材を跨いだ位置に設けられ前記一対の摩擦パッドを移動させて前記ディスクに押圧するキャリパと、を有し、前記パッドスプリングが、前記摩擦パッドの突出部のディスク径方向内方面を支持する一対の支持板部と、前記摩擦パッドの突出部のディスク径方向外方面を該各支持板部に向けて押圧し前記一対の摩擦パッドをそれぞれ支持する一対の押圧板部と、該押圧板部と前記支持板部とを連結すると共に前記摩擦パッドの突出部のディスク回転方向側端面及び前記取付部材が当接される基板部と、を具備するディスクブレーキに適用される。

本発明が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングの前記各押圧板部は、前記ディスク軸方向に平行に延びて形成され前記各摩擦パッドの突出部上面に当接する当接部と、前記基板部から延出してから折返され前記当接部に結合される折返し部と、を有し、前記当接部は、前記摩擦パッドの移動に伴って前記折返し部が変形することで前記摩擦パッドと共に前記ディスク軸方向に移動するようになっており、前記基板部には、前記当接部の所定量以上の移動を規制する規制部が設けられる構成としている。

本発明によれば、制動時にディスクブレーキの応答性の低下を抑制することができる。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた一部破断の正面図である。 図１中のパッドスプリングを単体として示す平面図である。 図３のパッドスプリングを前側からみた正面図である。 図４のパッドスプリングを右側からみた右側面図である。 図４のパッドスプリングを斜め前側からみた斜視図である。 図６とは反対側からみたパッドスプリングの斜視図である。 パッドスプリングによるパッド戻し動作を説明するための動作説明図である。 第２の実施の形態によるパッドスプリングを単体として示す平面図である。 図９のパッドスプリングを前側からみた正面図である。 パッドスプリングを図１０中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。 図１０のパッドスプリングを斜め前側からみた斜視図である。 第３の実施の形態によるパッドスプリングを単体として示す平面図である。 図１３のパッドスプリングを前側からみた正面図である。 図１４のパッドスプリングを右側からみた右側面図である。 図１４のパッドスプリングを斜め前側からみた斜視図である。 第４の実施の形態によるパッドスプリングを単体として示す平面図である。 図１７のパッドスプリングを前側からみた正面図である。 図１８のパッドスプリングを右側からみた右側面図である。 図１８のパッドスプリングを斜め前側からみた斜視図である。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図１中に二点鎖線で示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転するものである。

車両の非回転部に取付けられキャリアと呼ばれる取付部材２は、図１、図２に示す如く、ディスク１の回転方向（即ち、ディスク周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（ディスク軸方向）に延びた一対の腕部２Ａと、各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。

取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側では補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク軸方向の中間部となる位置にディスク１の外周（回転軌跡）に沿って図２に示す如く円弧状に延びるディスクパス部３が形成されている。取付部材２の各腕部２Ａには、ディスクパス部３に対してディスク軸方向の両側となる位置に、インナ側，アウタ側のパッドガイド部４がそれぞれ形成されている。

ここで、各パッドガイド部４は、図２に示す如く断面Ｌ字形状をなす、所謂、非入れ子式の溝部として各腕部２Ａに形成され、後述のパッド１０がディスク軸方向に摺動変位するのを案内するものである。即ち、非入れ子式の取付部材２において、各パッドガイド部４には、後述するパッド１０の各突出部１１Ｂがパッドスプリング１４を介してディスク径方向外側から内側に向けて押圧され、この状態でパッド１０の各突出部１１Ｂは、各パッドガイド部４に沿ってディスク軸方向に摺動変位するものである。

各パッドガイド部４のうちディスク径方向に立上げられたほぼ垂直な壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４Ａを構成している。トルク受面４Ａは、ブレーキ操作時に発生する制動トルクをパッド１０から突出部１１Ｂを介して受承するものである。各腕部２Ａには、ピン穴２Ｄ（図２中に１個のみ図示）がそれぞれ設けられ、これらのピン穴２Ｄ内には、後述の摺動ピン７が摺動可能に挿嵌されている。

取付部材２を跨いだ位置に設けられたキャリパ５は、後述する一対のパッド１０をディスク１に押圧するものである。キャリパ５は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向（ディスク径方向）の内方に向けて延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。

キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン６が摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。インナ脚部５Ａには、図１中の左，右方向（即ち、ディスク周方向）に突出する一対の取付部５Ｄが設けられている。各取付部５Ｄによりキャリパ５は、取付部材２の各腕部２Ａに対し後述の摺動ピン７を介して摺動可能に支持されている。

摺動ピン７は、図１に示す如くキャリパ５の各取付部５Ｄにそれぞれボルト８を用いて締結されている。各摺動ピン７の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴２Ｄ内に向けて延び、該各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン７との間には、図１に示す如く保護ブーツ９がそれぞれ取付けられている。保護ブーツ９は、腕部２Ａのピン穴２Ｄと摺動ピン７との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。

摩擦パッドを構成するインナ側のパッド１０とアウタ側のパッド１０は、ディスク１を軸方向両側から挾む位置に配置され、取付部材２の各腕部２Ａ間に移動可能に設けられている。各パッド１０は、ディスク１の周方向（ディスク回転方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１１と、ディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１２等とにより構成されている。

パッド１０の裏板１１は、略扇形状に形成された中央の主部１１Ａと、中央の主部１１Ａから相反する方向（ディスク周方向）に凸形状をなして突出する一対の突出部１１Ｂとを有している。裏板１１の主部１１Ａには、ライニング１２が接合（固着）されている。裏板１１の各突出部１１Ｂは、取付部材２の各パッドガイド部４に後述のパッドスプリング１４を介してそれぞれ摺動可能に支持されている。

パッド１０（裏板１１）の各突出部１１Ｂは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。一方の突出部１１Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の突出部１１Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。裏板１１の突出部１１Ｂは、車両のブレーキ操作時にディスク１からパッド１０が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面４Ａに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。

パッド１０の裏板１１には、その背面側に鳴き防止用のシム板１３が着脱可能に設けられている。アウタ側のシム板１３は、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃと裏板１１との間に配置され、両者が直に接触するのを防ぐことにより、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑える。一方、インナ側のシム板１３は、キャリパ５のインナ脚部５Ａに挿嵌されたピストン６と裏板１１との間に配置され、ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。

取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１４が取付けられている。各パッドスプリング１４は、それぞれインナ側，アウタ側のパッド１０を弾性的に支持すると共に、これらのパッド１０のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。各パッドスプリング１４は、ばね性を有するステンレス鋼板等を図３〜図７に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

パッドスプリング１４は、後述する一対の支持板部１５、一対の押圧板部１６、基板部１７、一対の規制部１８を含んで構成されている。ここで、取付部材２は、ディスク１に対して図１、図２に示す如く上側を跨ぐ位置に必ずしも取付けられるものではなく、ディスク１に対して車両の前側または後側となる位置に取付けられる場合がある。このため、取付部材２のパッドガイド部４、パッド１０およびパッドスプリング１４の各部位に関しては、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外側、径方向外方の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内側、径方向内方の面または径方向内向きを意味するものとして用いる。

パッドスプリング１４を構成する一対の支持板部１５は、取付部材２の各パッドガイド部４上でパッド１０の突出部１１Ｂの下面（ディスク径方向内方面）を支持するものである。各支持板部１５は、ディスク軸方向に離間してインナ側のパッドガイド部４内とアウタ側のパッドガイド部４内とにそれぞれ配置されている。インナ側の支持板部１５は、インナ側のパッド１０の突出部１１Ｂに下側（ディスク径方向内側）から当接し、アウタ側の支持板部１５は、アウタ側のパッド１０の突出部１１Ｂに同じく下側から当接する。

各支持板部１５には、ディスク１から離れる方向（ディスク軸方向外方）に向けて突出し、その先端（突出端）側がディスク径方向内方へと斜めに傾斜した挿入ガイド部１５Ａが一体に形成されている。該挿入ガイド部１５Ａは、パッド１０の突出部１１Ｂを各パッドガイド部４上でパッドスプリング１４に組付けるときに、この突出部１１Ｂを支持板部１５上に滑らかに案内するものである。

パッドスプリング１４を構成する一対の押圧板部１６は、基板部１７に対して縦方向（ディスク径方向）に折曲げて形成され、パッド１０の突出部１１Ｂ（ディスク径方向外方面）を各支持板部１５に向けて弾性的に押圧してパッド１０を支持するものである。各押圧板部１６は、ディスク軸方向に平行に延びて形成され各パッド１０の突出部１１Ｂ上面に当接する当接部１６Ａと、基端側が後述する基板部１７の連結板部１７Ｂからディスク径方向外方に延出され、途中部分が略Ｕ字状に折返されてディスク周方向外側から内側に向け延びると共に、先端側がディスク径方向内方に延びて当接部１６Ａ（後述の一側長延部１６Ａ1 ）に一体に結合された折返し部１６Ｂとを有している。

ここで、各押圧板部１６の当接部１６Ａは、折返し部１６Ｂの先端側と同一の角度で径方向内方に延びディスク軸方向に細長く延出された一側長延部１６Ａ1 と、該一側長延部１６Ａ1 に対して略Ｖ字状にディスク径方向外方へと斜めに折曲げて形成されディスク軸方向に細長く延びた他側長延部１６Ａ2 とにより構成されている。一側長延部１６Ａ1 と他側長延部１６Ａ2 とは、図３に示すように寸法Ｌ１でディスク軸方向に延びた長方形状板片を折曲げ線１６Ａ3 の位置で略Ｖ字状に折曲げることにより形成されている。各押圧板部１６の当接部１６Ａは、各支持板部１５と上，下方向（ディスク径方向）で対向する位置に配置されている。

即ち、非入れ子式の取付部材２においては、パッド１０の突出部１１Ｂをパッドガイド部４に対しディスク径方向外側から内側に向けて強く付勢（押圧）してパッド１０を抜止め状態に保持する必要がある。このために、パッドスプリング１４の各押圧板部１６は、押圧片となる当接部１６Ａと支持板部１５との間でパッド１０の突出部１１Ｂを弾性的に挟持し、これにより、取付部材２のパッドガイド部４との間でパッド１０の抜止めを行い、車両走行時のパッド１０のガタ付きを抑制するものである。

換言すると、支持板部１５から当接部１６Ａまでの高さ寸法Ｈ（図５参照）は、パッド１０の突出部１１Ｂの高さ寸法（ディスク径方向の高さ寸法）よりも予め小さい寸法に設定されている。これにより、パッド１０の突出部１１Ｂをパッドスプリング１４の支持板部１５と押圧板部１６（当接部１６Ａ）との間に挿入したときに、押圧板部１６の折返し部１６Ｂは、当接部１６Ａと一緒にディスク径方向外方に弾性的に撓み変形される。この状態で、押圧板部１６の当接部１６Ａは、パッド１０の突出部１１Ｂをディスク径方向内方（支持板部１５）に向けて弾性的に付勢し、パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えることができる。

各押圧板部１６の折返し部１６Ｂは、図３に示すようにディスク軸方向の寸法Ｌ２（即ち、板幅寸法Ｌ２）が当接部１６Ａの寸法Ｌ１よりも、例えば１／２以下まで十分に小さく、ディスク軸方向で弾性的に撓み変形できるように、基板部１７よりも小さい剛性となるように形成されている。このため、各パッド１０がディスク１の両面に向けて軸方向に押動されるときには、パッドスプリング１４の各押圧板部１６（当接部１６Ａ）がパッド１０に追従して変位し、このときに板幅寸法Ｌ２が小さい折返し部１６Ｂは、当接部１６の変位を許すように弾性的に撓み変形する。

このように、パッド１０の突出部１１Ｂに対してディスク径方向での押圧片となる当接部１６Ａは、パッド１０の軸方向移動に伴って折返し部１６Ｂが弾性的に撓み変形することでパッド１０と共にディスク軸方向に移動するようになっている。このため、ブレーキ操作を解除したときには、各押圧板部１６の折返し部１６Ｂにより当接部１６Ａをパッド１０と一緒に元の位置に戻すような復元力（パッド戻し力）が発生する。即ち、パッドスプリング１４は、各押圧板部１６に生じたパッド戻し力によりパッド１０をディスク１から速やかに離間させることができ、ディスク１によるパッド１０の引き摺りを低減することができる。

パッドスプリング１４を構成する基板部１７は、一対の支持板部１５と一対の押圧板部１６とをディスク径方向と軸方向とで連結すると共に、パッド１０の突出部１１Ｂの端面と取付部材２の各トルク受面４Ａとに面接触状態で取付けられるものである。ここで、基板部１７は、ディスク軸方向に互いに離間して配置されディスク径方向に略長方形状をなして延びた一対の平板部１７Ａ（即ち、インナ側とアウタ側の平板部１７Ａ）と、これら一対の平板部１７Ａをディスク軸方向で一体的に連結した連結板部１７Ｂとを含んで構成されている。

図７に示すように、基板部１７は、その連結板部１７Ｂによりインナ側とアウタ側の平板部１７Ａを左，右方向で連結し、全体として略コ字状をなす平板材として形成されている。即ち、基板部１７の連結板部１７Ｂは、各平板部１７Ａをディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態でディスク軸方向に延びて形成されている。連結板部１７Ｂの長さ方向両端側には、各平板部１７Ａがディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。

連結板部１７Ｂには、その下縁側（ディスク径方向内側の縁部）から斜め下向きに延び全体として逆Ｕ字形状をなす係合爪部１７Ｃが一体に形成されている。ここで、係合爪部１７Ｃは、腕部２Ａのディスクパス部３に径方向内方から係合するように取付部材２に取付けられる。これにより、パッドスプリング１４は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク軸方向で位置決めされる。

基板部１７の連結板部１７Ｂには、その上縁側（係合爪部１７Ｃとはディスク径方向の反対側）に左，右対称な切欠き１７Ｄが形成され、該切欠き１７Ｄの両側（ディスク軸方向両側）位置には、後述の各規制部１８が一体形成されている。連結板部１７Ｂの上縁側には、インナ側，アウタ側の平板部１７Ａの上縁と切欠き１７Ｄとの間となる位置に各押圧板部１６の折返し部１６Ｂの基端側が一体形成され、この位置から各折返し部１６Ｂの基端側がディスク径方向外方に延出されている。

一方、各平板部１７Ａの下端側（ディスク径方向内側の端部）には各支持板部１５が一体形成され、支持板部１５は、平板部１７Ａに対しほぼ直角に折曲げて成形されている。各平板部１７Ａには、ディスク軸方向外側の端部からディスク１から離れる方向に向けて突出する略コ字状の突起部１７Ｅが一体に形成されている。突起部１７Ｅは、パッド１０の突出部１１Ｂをパッドスプリング１４の支持板部１５と押圧板部１６の当接部１６Ａとの間に挿入するときに、支持板部１５の挿入ガイド部１５Ａと共にパッド１０の突出部１１Ｂを平板部１７Ａの表面側に案内するものである。

パッドスプリング１４を構成する一対の規制部１８は、ブレーキ操作に伴って各押圧板部１６の当接部１６Ａがパッド１０に追従して変位するときに、当接部１６Ａの所定量以上の移動を規制する。即ち、各規制部１８は、基板部１７の切欠き１７Ｄの両側（ディスク軸方向両側）部位を当接部１６Ａとほぼ直交する方向（ディスク周方向の内側）に向けて折曲げることにより形成され、当接部１６Ａに対して寸法Ｅの隙間を介して対面する対向面部１８Ａと、対向面部１８Ａからディスク径方向外側に向けて延設され略Ｕ字状に折曲げて形成された折曲部１８Ｂとにより構成されている。

上記した当接部１６Ａと対向面部１８Ａとの隙間は、ディスク１とパッド１０との間の隙間、所謂、パッドクリアランスに基づいて設定されるようになっており、所望のパッドクリアランス、若しくは、パッドクリアランスに走行時のディスク１の面振れ分を加算して設定するようになっている。本実施形態においては、上記及びパッド１０の傾き等を考慮して寸法Ｅを例えば、０．２ｍｍ程度として設定している。

各規制部１８は、対向面部１８Ａの基端側が基板部１７の連結板部１７Ｂに切欠き１７Ｄの位置で一体的に連結され、折曲部１８Ｂの先端側は自由端となっている。そして、規制部１８（特に、対向面部１８Ａ）は、ブレーキ操作時に各押圧板部１６の当接部１６Ａがパッド１０に追従して、図４中に例示した寸法Ｅ分だけ矢示Ｂ，Ｂ方向（ディスク軸方向）に変位すると、当接部１６Ａの端部に当たって所定量（即ち、寸法Ｅ）以上に当接部１６Ａが移動するのを規制するものである。

第１の実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン６をディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側のパッド１０をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ５はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側のパッド１０をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側のパッド１０は、図１、図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。ブレーキ操作を解除したときには、ピストン６への液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側のパッド１０がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

この場合、パッド１０の各突出部１１Ｂは、ディスク１の回入側，回出側に位置する各パッドガイド部４内にパッドスプリング１４を介して摺動可能に挿嵌されている。ブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、パッド１０の各突出部１１Ｂのうちディスク１の回出側に位置する突出部１１Ｂが、パッドスプリング１４の基板部１７（平板部１７Ａ）を介してパッドガイド部４のトルク受面４Ａに当接している。車両前進時のブレーキ操作時には、パッド１０がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド部４のトルク受面４Ａ）により受承することができる。

パッド１０の各突出部１１Ｂは、パッドスプリング１４の各押圧板部１６によりディスク径方向内方へとパッドガイド部４に向けて付勢されている。これにより、パッド１０の突出部１１Ｂは、パッドスプリング１４の支持板部１５側へと弾性的に押付けられ、取付部材２のパッドガイド部４に対して保持されている。パッド１０の突出部１１Ｂは、ブレーキ操作時に押圧板部１６と支持板部１５との間でディスク軸方向（即ち、図４中の矢示Ｂ，Ｂ方向）に案内される。

このとき、パッドスプリング１４の押圧板部１６は、ディスク軸方向に延びる断面Ｖ字状の当接部１６Ａがパッド１０の突出部１１Ｂをディスク径方向内方（支持板部１５）に向けて弾性的に付勢し、走行時の振動等によりパッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えている。しかも、各押圧板部１６の折返し部１６Ｂは、ディスク軸方向の寸法Ｌ２（図３参照）が当接部１６Ａの寸法Ｌ１よりも十分に小さく、ディスク軸方向で弾性的に撓み変形するように形成されている。

このため、ブレーキ操作時（制動時）に各パッド１０がディスク１の両面に向けて軸方向に押動されるときには、パッドスプリング１４の各押圧板部１６（当接部１６Ａ）がパッド１０に追従して変位し、このときに折返し部１６Ｂが当接部１６の変位を許すように弾性的に撓み変形する。パッドスプリング１４の各規制部１８は、ブレーキ操作時に各押圧板部１６の当接部１６Ａがパッド１０に追従して、図４中に例示した寸法Ｅ分だけ矢示Ｂ，Ｂ方向（ディスク軸方向）に変位すると、対向面部１８Ａが当接部１６Ａの端部に当たって所定量（即ち、当接部１６Ａと対向面部１８Ａとの隙間；寸法Ｅ）以上に当接部１６Ａが移動するのを規制する。

このように、パッド１０の突出部１１Ｂに対してディスク径方向での押圧片となる当接部１６Ａは、パッド１０の軸方向移動に伴って折返し部１６Ｂが弾性的に撓み変形することでパッド１０と共にディスク軸方向に前記寸法Ｅ分だけ所定量の範囲で移動する。この結果、ブレーキ操作を解除したときには、各押圧板部１６の折返し部１６Ｂにより当接部１６Ａをパッド１０と一緒に元の位置に戻すようなパッド戻し力が発生し、パッドスプリング１４は、各押圧板部１６に発生するパッド戻し力によって、パッド１０をディスク１から速やかに離間させることができ、ディスク１によるパッド１０の引き摺りを低減することができる。

ここで、図８の（Ａ）〜（Ｄ）は、パッドスプリング１４の押圧板部１６によるパッド戻し機能を模式的に示したものである。図８（Ａ）に示す制動前の状態では、パッド１０がディスク１から軸方向に離間した状態で、パッドスプリング１４とパッド１０との間に、押圧板部１６によるセット荷重（Ｆset ）が制動解除位置での保持力として作用している。

次に、図８（Ｂ）に示す制動時にあっては、パッド１０がピストン押圧力Ｆpによりディスク１側へ前進すると、パッドスプリング１４の押圧板部１６によるセット荷重（Ｆset ）が垂直抗力となってパッド１０に作用し、パッド１０とパッドスプリング１４（支持板部１５と押圧板部１６）の間の摩擦係数μに基づく摩擦力（μ×Ｆset ）がパッド１０とパッドスプリング１４との間に発生する。この摩擦力（μ×Ｆset ）は、パッドスプリング１４の押圧板部１６をディスク１側に前進させる力として作用をする。

前記ピストン押圧力Ｆp と摩擦力（μ×Ｆset ）が釣り合う場合、押圧板部１６がディスク１側へと弾性的に撓むため、この押圧板部１６がパッド１０と一体になってディスク１側へ変位する。パッドスプリング１４の規制部１８は、押圧板部１６が所定の寸法Ｅを越えてディスク１側に変位するときに、押圧板部１６に当接して、これ以上の変位を規制する。

次に、図８（Ｃ）に示すように制動を解除すると、前記ピストン押圧力Ｆp が解除されるため、ディスク１側に撓んでいた押圧板部１６は、その復元力によって制動前の位置へ戻る。このため、パッドスプリング１４の押圧板部１６との間に作用している摩擦力（μ×Ｆset ）により、パッド１０は押圧板部１６と一体となって制動前の位置、即ち所定のパッドクリアランスが生じる位置へ戻るようになる。

パッドスプリング１４の押圧板部１６とパッド１０とを一体的に変位させるためには、予め決められた所定値以上の摩擦力（μ×Ｆset ）が必要である。この摩擦力（μ×Ｆset ）は、パッドスプリング１４の押圧板部１６によるセット荷重（Ｆset ）に基づいた垂直抗力に前記摩擦係数μを乗じたものである。このため、パッドスプリング１４の構造による剛性や、パッド１０を挟む際の締め代を増やしたり、パッド１０もしくはパッドスプリング１４の表面粗さを増やしたりすることによって、摩擦力（μ×Ｆset ）を調整することができる。

次に、図８（Ｄ）に示すようにパッド１０の摩耗が進行してくると、制動の開始時にパッドスプリング１４の押圧板部１６は、パッド１０と一体になってディスク１側に前進するように撓み変形する。しかし、押圧板部１６が所定の寸法Ｅを越えてディスク１側に変位するときに、規制部１８は押圧板部１６に当接して、これ以上の変位を規制する。ピストン押圧力Ｆpは、パッド１０とパッドスプリング１４との間の摩擦力（μ×Ｆset ）を介して規制部１８に伝わる。

この状態で、ピストン押圧力Ｆp が増加して摩擦力（μ×Ｆset ）の静止摩擦力よりも大きくなると、パッド１０がパッドスプリング１４の押圧板部１６に対して摺動変位しつつ、ピストン押圧力Ｆp によってディスク１に押圧される。即ち、押圧板部１６の当接部１６Ａの変位が規制されているため、変位しない当接部１６Ａに対してパッド１０がディスク１に向かって移動するようになる。制動解除時には、上記図８（Ｃ）に示す動作と同様であり、パッドスプリング１４の押圧板部１６と規制部１８と間のクリアランス（寸法Ｅ）分だけ変位していた押圧板部１６がその復元力により制動前の位置へ戻る。パッド１０は、押圧板部１６の発生するパッド戻し力によりディスク１から離れる。

この結果、押圧板部１６によるパッド戻し量は、パッド１０の摩耗量に関わらず一定の戻し量に保つことができ、ディスクブレーキ１の応答性の低下を抑制することができる。即ち、パッド１０がさらに摩耗した場合でも、前記と同様の動作を繰り返すため、制動の解除時には押圧板部１６の同じ復元力（パッド戻し力）によってパッド１０を制動前の位置に戻すことができる。

従って、第１の実施の形態によれば、パッドスプリング１４の押圧板部１６によるディスク径方向のパッド押え力を大きくした場合でも、パッド１０を制動時にディスク１側に前進させることができ、制動解除時には安定したパッド戻し量でパッド１０をディスク１から離間させることができる。これにより、パッド１０の引き摺りを容易に低減することができる。また、従来技術によるパッド戻し機構では、パッド摩耗量に比例して戻し量が大きくなってしまう。このため、次のディスクブレーキ作動時に大きくなった戻し量分、パッド及びピストンを移動させなければならないので、キャリパ内に多くのブレーキ液を供給しなければならず、その分、ブレーキペダルの操作量が増えてディスクブレーキの応答性が低下することになる。しかし、第１の実施の形態では、前述の如くパッド摩耗量に関わらず、パッドスプリング１４の押圧板部１６と規制部１８とにより、ほぼ均一な安定したパッド戻し量を生じさせることができ、ディスクブレーキの応答性の低下を抑制することができる。

次に、図９ないし図１２は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、パッドスプリングの押圧板部にストッパ穴を設け、該ストッパ穴内に規制部を挿入状態で配置することにより、当接部の変位を所定の範囲に抑える構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

第２の実施の形態で採用したパッドスプリング２１は、第１の実施の形態で述べたパッドスプリング１４と同様に、一対の支持板部１５、一対の押圧板部１６を含んで構成されている。しかし、この場合のパッドスプリング２１は、後述する一対のストッパ穴２２、基板部２３および一対の規制部２４を備えている点で第１の実施の形態とは相違している。

ここで、各押圧板部１６の当接部１６Ａのうち、折返し部１６Ｂの先端側に一体化されてディスク軸方向に延出された一側長延部１６Ａ1 には、略四角形の長穴からなるストッパ穴２２が形成されている。該ストッパ穴２２は、一側長延部１６Ａ1 の長さ方向（ディスク軸方向）中間位置に穿設され、その内側には後述する規制部２４の突出端側が隙間をもって挿入されている。ストッパ穴２２と規制部２４との間には、図１０に示すように寸法Ｅの隙間が形成され、押圧板部１６の当接部１６Ａは、この寸法Ｅの範囲内でディスク軸方向に変位できる構成としている。

即ち、パッドスプリング１４の各押圧板部１６（当接部１６Ａ）は、パッド１０の軸方向移動に伴って折返し部１６Ｂが弾性的に撓み変形することにより、寸法Ｅの範囲内でパッド１０と共にディスク軸方向に移動する。このため、ブレーキ操作を解除したときには、各押圧板部１６の折返し部１６Ｂにより当接部１６Ａをパッド１０と一緒に元の位置に戻すような復元力（パッド戻し力）が発生するものである。

パッドスプリング１４の基板部２３は、第１の実施の形態で述べた基板部１７とほぼ同様に構成され、一対の平板部２３Ａ（即ち、インナ側とアウタ側の平板部２３Ａ）、連結板部２３Ｂ、係合爪部２３Ｃ、切欠き２３Ｄおよび突起部２３Ｅを有している。しかし、基板部２３の連結板部２３Ｂには、その上縁側（係合爪部２３Ｃとはディスク径方向の反対側）に突出片部２３Ｆが形成され、この場合の切欠き２３Ｄは、突出片部２３Ｆの両側にそれぞれ設けられている。

また、突出片部２３Ｆは、ディスク軸方向で各押圧板部１６の折返し部１６Ｂ間に各切欠き２３Ｄを介して配置され、折返し部１６Ｂとほぼ同様に連結板部２３Ｂからディスク径方向外方に延出されて先端部分が略Ｕ字状に折返された形状に形成されている。各切欠き２３Ｄは、ディスク軸方向で各折返し部１６Ｂと突出片部２３Ｆとの間をＵ字状に切欠くことにより形成されている。

基板部２３の連結板部２３Ｂには、各平板部２３Ａの上端側（ディスク径方向の外方端側）となる位置に一対の接続部２３Ｇが形成され、該各接続部２３Ｇの外側（ディスク軸方向の外側）位置には、後述の各規制部２４が一体形成されている。連結板部２３Ｂの上縁側には、各切欠き２３Ｄと各接続部２３Ｇとの間となる位置に各押圧板部１６の折返し部１６Ｂの基端側が一体形成され、この位置から各折返し部１６Ｂの基端側がディスク径方向外方に延出されている。

パッドスプリング２１の各規制部２４は、第１の実施の形態で述べた一対の規制部１８と同様に、ブレーキ操作時に各押圧板部１６の当接部１６Ａがパッド１０に追従して変位するときに該当接部１６Ａの所定量以上の移動を規制するものである。しかし、この場合の各規制部２４は、基板部２３の接続部２３Ｇの外側（ディスク軸方向外側）部位を当接部１６Ａとほぼ直交する方向（ディスク周方向の内側）に向けてＬ字状に折曲げることにより形成され先端側がストッパ穴２２内に隙間を介して挿入された挿入突部２４Ａと、該挿入突部２４Ａの突出端側を略Ｕ字状に折返して形成され円弧状に湾曲した湾曲部２４Ｂとにより構成されている。

各規制部２４は、挿入突部２４Ａの基端側が基板部２３の連結板部２３Ｂに各接続部２３Ｇを介して連結されるように一体形成されている。各規制部２４の湾曲部２４Ｂは、各押圧板部１６の当接部１６Ａに形成したストッパ穴２２内に寸法Ｅ（例えば、０．５ｍｍ程度）の隙間をもって挿入され、その先端側は自由端となっている。各規制部２４の湾曲部２４Ｂは、ブレーキ操作時に各押圧板部１６の当接部１６Ａがパッド１０に追従して、図１０中に例示した寸法Ｅ分だけ矢示Ｂ，Ｂ方向（ディスク軸方向）に変位すると、各ストッパ穴２２の端部に当たって所定量（即ち、寸法Ｅ）以上に当接部１６Ａが移動するのを規制するものである。

かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、ブレーキ操作時には各押圧板部１６の当接部１６Ａをパッド１０に追従してディスク軸方向に移動させ、当接部１６Ａの軸方向移動をストッパ穴２２と規制部２４とにより寸法Ｅの範囲内に抑えることができ、制動解除時には安定したパッド戻し量でパッド１０をディスク１から離間させることができる。従って、第１の実施の形態と同様にパッド１０の引き摺りを容易に低減できると共に、パッド摩耗量に関わらず、ほぼ均一な安定したパッド戻し量を生じさせることができ、ディスクブレーキの応答性の低下を抑制することができる。

特に、第２の実施の形態では、各押圧板部１６の当接部１６Ａにストッパ穴２２を設け、各規制部２４をストッパ穴２２内に隙間を介して挿入する構成としているから、当接部１６Ａに対するストッパ穴２２の穿設位置を変えることによって、規制部２４の位置も変更することができ、ストッパ穴２２と規制部２４とをディスク軸方向の任意の位置に設けることができる。

次に、図１３ないし図１６は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、パッドスプリングの押圧板部をディスク径方向ではなく、ディスク軸方向に折曲げて形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

第３の実施の形態で採用したパッドスプリング３１は、第１の実施の形態で述べたパッドスプリング１４と同様に、一対の支持板部１５、一対の押圧板部３２、基板部３３および一対の規制部３４を含んで構成されている。しかし、この場合のパッドスプリング３１は、一対の押圧板部３２をディスク軸方向である横方向に折曲げて形成しており、この折曲げ方向が第１の実施の形態で述べた押圧板部１６とは異なっている。

この場合、パッドスプリング３１の各押圧板部３２は、第１の実施の形態で述べた押圧板部１６と同様に、パッド１０の突出部１１Ｂを各支持板部１５に向けて弾性的に押圧してパッド１０を支持するものである。しかし、この場合の各押圧板部３２は、基板部３３に対して縦方向（ディスク径方向）ではなく、横方向（ディスク軸方向）に折曲げて形成されている点で第１の実施の形態とは相違している。

即ち、各押圧板部３２は、ディスク軸方向に平行に延びて形成され各パッド１０の突出部１１Ｂの上面に当接する当接部３２Ａと、基端側が後述する基板部３３の連結板部３３Ｂからディスク軸方向外方に延出され、先端側が略Ｕ字状に折返されてディスク軸方向外側から内側へと延びる折返し部３２Ｂとを有している。折返し部３２Ｂの先端側には当接部３２Ａの一側長延部３２Ａ1 が一体に結合されている。

ここで、各押圧板部３２の当接部３２Ａは、折返し部３２Ｂの先端側からディスク軸方向に細長く延びディスク径方向外方から内方へと斜めに傾斜した一側長延部３２Ａ1 と、該一側長延部３２Ａ1 に対して略Ｖ字状にディスク径方向外方へと斜めに折曲げて形成されディスク軸方向に細長く延びた他側長延部３２Ａ2 とにより構成されている。一側長延部３２Ａ1 と他側長延部３２Ａ2 とは、図１３、図１６に示すようにディスク軸方向に延びた長方形状板片を折曲げ線３２Ａ3 の位置で略Ｖ字状に折曲げることにより形成されている。

各押圧板部３２の当接部３２Ａは、各支持板部１５と上，下方向（ディスク径方向）で対向する位置に配置されている。支持板部１５から当接部３２Ａまでの高さ寸法Ｈ（図１５参照）は、パッド１０の突出部１１Ｂの高さ寸法（ディスク径方向の高さ寸法）よりも予め小さく設定されている。これにより、パッド１０の突出部１１Ｂをパッドスプリング１４の支持板部１５と押圧板部３２（当接部３２Ａ）との間に挿入したときに、押圧板部３２の折返し部３２Ｂは、ディスク径方向外方に弾性的に撓み変形される。この状態で、押圧板部３２の当接部３２Ａは、パッド１０の突出部１１Ｂをディスク径方向内方（支持板部１５）に向けて弾性的に付勢し、パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えることができる。

このように、パッド１０の突出部１１Ｂに対してディスク径方向での押圧片となる当接部３２Ａは、パッド１０の軸方向移動に伴って折返し部３２Ｂが弾性的に撓み変形することでパッド１０と共にディスク軸方向に移動するようになっている。このため、ブレーキ操作を解除したときには、各押圧板部３２の折返し部３２Ｂにより当接部３２Ａをパッド１０と一緒に元の位置に戻すような復元力（パッド戻し力）が発生する。即ち、パッドスプリング３１は、各押圧板部３２に生じたパッド戻し力によりパッド１０をディスク１から速やかに離間させることができ、ディスク１によるパッド１０の引き摺りを低減することができる。

パッドスプリング３１の基板部３３は、第１の実施の形態で述べた基板部１７とほぼ同様に構成され、一対の平板部３３Ａ（即ち、インナ側とアウタ側の平板部３３Ａ）、連結板部３３Ｂ、係合爪部３３Ｃ、切欠き３３Ｄおよび突起部３３Ｅを有している。しかし、この場合の基板部３３は、連結板部３３Ｂの外方部位（切欠き３３Ｄとは反対側となるディスク軸方向外方部位）に各押圧板部３２の折返し部３２Ｂの基端側が一体形成されている。このため、基板部３３の連結板部３３Ｂは、第１の実施の形態で述べた連結板部１７Ｂよりもディスク軸方向寸法が長く形成され、その両端側に各折返し部３２Ｂが一体に結合されている。

パッドスプリング３１の各規制部３４は、第１の実施の形態で述べた一対の規制部１８と同様に構成され、対向面部３４Ａと折曲部３４Ｂとを有している。即ち、規制部３４の対向面部３４Ａは、基板部３３の切欠き３３Ｄの両側（ディスク軸方向両側）部位を当接部３２Ａとほぼ直交する方向（ディスク周方向の内側）に向けて折曲げることにより形成され、当接部３２Ａに対して寸法Ｅの隙間を介して対面する位置に配置されている。折曲部３４Ｂは、対向面部３４Ａの上端からディスク径方向外側に向けて延設され略Ｕ字状に折曲げて形成されている。

各規制部３４は、対向面部３４Ａの基端側が基板部３３の連結板部３３Ｂに切欠き３３Ｄの位置で一体的に連結され、折曲部３４Ｂの先端側は自由端となっている。規制部３４（特に、対向面部３４Ａ）は、ブレーキ操作時に各押圧板部３２の当接部３２Ａがパッド１０に追従して、図１４中に例示した寸法Ｅ分だけ矢示Ｂ，Ｂ方向（ディスク軸方向）に変位すると、当接部３２Ａの端部に当たって所定量（即ち、寸法Ｅ）以上に当接部３２Ａが移動するのを規制するものである。

かくして、このように構成される第３の実施の形態でも、ブレーキ操作時には各押圧板部３２の当接部３２Ａをパッド１０に追従してディスク軸方向に移動させ、当接部３２Ａの軸方向移動を規制部３４により寸法Ｅの範囲内に抑えることができ、制動解除時には安定したパッド戻し量でパッド１０をディスク１から離間させることができる。従って、第１の実施の形態と同様にパッド１０の引き摺りを容易に低減できると共に、パッド摩耗量に関わらず、ほぼ均一な安定したパッド戻し量を生じさせることができ、ディスクブレーキの応答性の低下を抑制することができる。

特に、第３の実施の形態では、パッドスプリング３１の各押圧板部３２をディスク軸方向である横方向に折曲げて形成する構成としているため、制動時にパッドスプリング３１の押圧板部３２が撓んでもディスク径方向への変位を抑えることができる。この結果、パッド１０の突出部１１Ｂに対する当接部３２Ａのセット荷重が変化するのを抑え、突出部１１Ｂに対してほぼ均一な付勢力を付与しつつ、パッド１０の動作を安定させることができる。

次に、図１７ないし図２０は本発明の第４の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、パッドスプリングの押圧板部を規制部の位置からディスク軸方向に折曲げて形成したことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

第４の実施の形態で採用したパッドスプリング４１は、第１の実施の形態で述べたパッドスプリング１４と同様に、一対の支持板部１５、一対の押圧板部４２、基板部４３および一対の規制部４４を含んで構成されている。しかし、この場合のパッドスプリング４１は、一対の押圧板部４２と基板部４３との間に一対の規制部４４が配置され、この場合の押圧板部４２は、規制部４４の端部からディスク軸方向である横方向に折曲げて形成されている。

即ち、パッドスプリング４１の各押圧板部４２は、第１の実施の形態で述べた押圧板部１６と同様に、パッド１０の突出部１１Ｂを各支持板部１５に向けて弾性的に押圧してパッド１０を支持するものである。しかし、この場合の各押圧板部４２は、基板部４３に対して縦方向（ディスク径方向）ではなく、横方向（ディスク軸方向）に折曲げて形成され、かつ当接部４２Ａが平板状に形成されている点で第１の実施の形態とは相違している。

各押圧板部４２は、ディスク軸方向に平板状に延びて形成され各パッド１０の突出部１１Ｂ上面に当接する当接部４２Ａと、基端側が後述する規制部４４の先端側からディスク軸方向外方に延出され、先端側が略Ｕ字状に折返されてディスク径方向外側から内側に向け延びる折返し部４２Ｂと、該折返し部４２Ｂの先端側（ディスク径方向内側の端部）を当接部４２Ａの基端側に円弧状に湾曲して一体に結合する内側曲部４２Ｃとを含んで構成されている。

ここで、各押圧板部４２の当接部４２Ａは、各支持板部１５と上，下方向（ディスク径方向）で対向する位置に配置され、ディスク軸方向に支持板部１５と平行に延びている。支持板部１５から当接部４２Ａまでの高さ寸法Ｈ（図１９参照）は、パッド１０の突出部１１Ｂの高さ寸法（ディスク径方向の高さ寸法）よりも予め小さく設定されている。これにより、パッド１０の突出部１１Ｂをパッドスプリング１４の支持板部１５と押圧板部４２（当接部４２Ａ）との間に挿入したときに、押圧板部４２の折返し部４２Ｂは、ディスク径方向外方に弾性的に撓み変形される。この状態で、押圧板部４２の当接部４２Ａは、パッド１０の突出部１１Ｂをディスク径方向内方（支持板部１５）に向けて弾性的に付勢し、パッド１０が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。

このように、パッド１０の突出部１１Ｂに対してディスク径方向での押圧片となる当接部４２Ａは、パッド１０の軸方向移動に伴って折返し部４２Ｂが弾性的に撓み変形することでパッド１０と共にディスク軸方向に移動できるようになっている。このため、ブレーキ操作を解除したときには、各押圧板部４２の折返し部４２Ｂにより当接部４２Ａをパッド１０と一緒に元の位置に戻すような復元力（パッド戻し力）が発生する。即ち、パッドスプリング４１は、各押圧板部４２に生じたパッド戻し力によりパッド１０をディスク１から速やかに離間させることができ、ディスク１によるパッド１０の引き摺りを低減することができる。

パッドスプリング４１の基板部４３は、第１の実施の形態で述べた基板部１７とほぼ同様に構成され、一対の平板部４３Ａ（即ち、インナ側とアウタ側の平板部４３Ａ）、連結板部４３Ｂ、係合爪部４３Ｃ、切欠き４３Ｄおよび突起部４３Ｅを有している。しかし、この場合の基板部４３は、連結板部４３Ｂの外方部位（切欠き４３Ｄとは反対側となるディスク軸方向外方部位）に各規制部４４を補強するための一対の補強部４３Ｆが形成されている。該各補強部４３Ｆは、基板部４３の各平板部４３Ａ、連結板部４３Ｂと規制部４４との間の境界部における曲げ強度等を高めるものである。

パッドスプリング４１の各規制部４４は、第１の実施の形態で述べた一対の規制部１８とほぼ同様に、基板部４３の切欠き４３Ｄの両側（ディスク軸方向両側）部位を補強部４３Ｆに対して垂直な方向（ディスク周方向の内側）に向けて折曲げることにより形成され、押圧板部４２の内側曲部４２Ｃに対して寸法Ｅの隙間を介して対面する位置に配置されている。規制部４４の上端（ディスク径方向外方端）側は、押圧板部４２の折返し部４２Ｂに一体に連結された幅広連結部４４Ａとなっている。

即ち、押圧板部４２の折返し部４２Ｂは、その基端側が規制部４４の幅広連結部４４Ａからディスク軸方向外方に延出され、先端側が略Ｕ字状に折返されてディスク径方向外側から内側へと内側曲部４２Ｃの位置まで延びている。押圧板部４２のうち当接部４２Ａと内側曲部４２Ｃとは、図１９に示すように、折返し部４２Ｂ、幅広連結部４４Ａよりも板幅寸法が小さく形成されている。

そして、規制部４４の下端側（ディスク径方向内側部位）は、ブレーキ操作時に各押圧板部４２の当接部４２Ａがパッド１０に追従して、図１８中に例示した寸法Ｅ分だけ矢示Ｂ，Ｂ方向（ディスク軸方向）に変位すると、押圧板部４２の内側曲部４２Ｃに当たって所定量（即ち、寸法Ｅ）以上に当接部４２Ａが移動するのを規制するものである。

かくして、このように構成される第４の実施の形態でも、ブレーキ操作時には各押圧板部４２の当接部４２Ａをパッド１０に追従してディスク軸方向に移動させ、当接部４２Ａの軸方向移動を規制部４４により寸法Ｅの範囲内に抑えることができ、制動解除時には安定したパッド戻し量でパッド１０をディスク１から離間させることができる。従って、第１の実施の形態と同様にパッド１０の引き摺りを容易に低減できると共に、パッド摩耗量に関わらず、ほぼ均一な安定したパッド戻し量を生じさせることができ、ディスクブレーキの応答性の低下を抑制することができる。

特に、第４の実施の形態では、パッドスプリング４１の各押圧板部４２を一対の規制部４４を介してディスク軸方向で互いに相反する方向に延びる構成としている。これにより、各押圧板部４２を基板部４３に連結する支持部はストッパとしての規制部４４を兼ねる構成とすることができ、各押圧板部４２の内側曲部４２Ｃと基板部４３との間の寸法Ｅの隙間により、当接部４２Ａの変位を所定量の範囲内に規制することができる。

なお、前記各実施の形態では、パッドガイド部４のうちディスク径方向に立上げられたほぼ垂直な壁面によりトルク受部となるトルク受面４Ａを構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッドガイドから離間した位置（パッドガイドとは異なる位置）にトルク受けとしてのトルク受面を設ける構成とした型式のディスクブレーキにも適用できるものである。

次に、上記実施の形態に含まれる発明について述べる。押圧板部は、キャリパが摩擦パッドをディスク側へ移動させるときに、当接部が摩擦パッドの突出部と一緒にディスク軸方向に移動するような押圧力を有する構成としている。また、押圧板部は、キャリパが摩擦パッドをディスク側へ移動させるときに、当接部が前記摩擦パッドの突出部と一緒にディスク軸方向に移動するような摩擦係数を有する構成としている。

一方、規制部は、キャリパが摩擦パッドをディスク側へ移動させるときに、前記当接部が前記摩擦パッドの突出部と一緒にディスク軸方向に移動することを規制する構成としている。これにより、パッド摩耗量に関わらず一定のパッド戻し力に保つことができ、ブレーキフィーリングの変化を防ぐことができる。

また、前記規制部は、非制動時における前記ディスクと前記摩擦パッドとのパッドクリアランス以上の前記当接部の移動を規制する構成としている。前記折返し部は、前記基板部から前記ディスク径方向外側に延出した後に折返されて形成されている。また、前記折返し部は、前記ディスクから離間する方向に前記基板部から延出した後に折返されて形成されている。

１ ディスク
２ 取付部材
２Ａ 腕部
３ ディスクパス部
４ パッドガイド部
４Ａ トルク受面
５ キャリパ
６ ピストン
７ 摺動ピン
１０ パッド（摩擦パッド）
１１ 裏板
１１Ａ 主部
１１Ｂ 突出部
１２ ライニング
１４，２１，３１，４１ パッドスプリング
１５ 支持板部
１６，３２，４２ 押圧板部
１６Ａ，３２Ａ，４２Ａ 当接部
１６Ｂ，３２Ｂ，４２Ｂ 折返し部
１７，２３，３３，４３ 基板部
１７Ａ，２３Ａ，３３Ａ，４３Ａ 平板部
１７Ｂ，２３Ｂ，３３Ｂ，４３Ｂ 連結板部
１７Ｃ，２３Ｃ，３３Ｃ，４３Ｃ 係合爪部
１８，２４，３４，４４ 規制部
２２ ストッパ穴

Claims (7)

1. ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置され車両の非回転部に固定して取付けられる取付部材と、
   該取付部材に設けられるパッドスプリングと、
   中央の主部および該主部から相反する方向に突出して前記パッドスプリングにそれぞれ支持される一対の突出部を有し、前記ディスクを挾んで配置され前記取付部材に対して移動可能に設けられる一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材を跨いだ位置に設けられ前記一対の摩擦パッドを移動させて前記ディスクに押圧するキャリパと、を有し、
   前記パッドスプリングが、
   前記摩擦パッドの突出部のディスク径方向内方面を支持する一対の支持板部と、
   前記摩擦パッドの突出部のディスク径方向外方面を該各支持板部に向けて押圧し前記一対の摩擦パッドをそれぞれ支持する一対の押圧板部と、
   該押圧板部と前記支持板部とを連結すると共に前記摩擦パッドの突出部のディスク回転方向側端面及び前記取付部材が当接される基板部と、を具備するディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングの前記各押圧板部は、
   前記ディスク軸方向に平行に延びて形成され前記各摩擦パッドの突出部上面に当接する当接部と、
   前記基板部から延出してから折返され前記当接部に結合される折返し部と、を有し、
   前記当接部は、前記摩擦パッドの移動に伴って前記折返し部が変形することで前記摩擦パッドと共に前記ディスク軸方向に移動するようになっており、
   前記基板部には、前記当接部の所定量以上の移動を規制する規制部が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記押圧板部は、前記キャリパが前記摩擦パッドをディスク側へ移動させるときに、前記当接部が前記摩擦パッドの突出部と一緒にディスク軸方向に移動するような押圧力を有する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記押圧板部は、前記キャリパが前記摩擦パッドをディスク側へ移動させるときに、前記当接部が前記摩擦パッドの突出部と一緒にディスク軸方向に移動するような摩擦係数を有する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
4. 前記規制部は、前記キャリパが前記摩擦パッドをディスク側へ移動させるときに、前記当接部が前記摩擦パッドの突出部と一緒にディスク軸方向に移動することを規制する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
5. 前記規制部は、非制動時における前記ディスクと前記摩擦パッドとのパッドクリアランス以上の前記当接部の移動を規制する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
6. 前記折返し部は、前記基板部から前記ディスク径方向外側に延出した後に折返されて形成されてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
7. 前記折返し部は、前記ディスクから離間する方向に前記基板部から延出した後に折返されて形成されてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。

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