JP5848412B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キャリパに設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力でキャリアに対して摺動変位して爪部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することによって、回転するディスクに制動力を付与している。

また、車両のブレーキ操作を解除したときに、前記各摩擦パッドをディスクの両面から離間させる方向に付勢する戻しばねを備えたものが知られている。この戻しばねは、前記キャリアと摩擦パッドとの間に設けられ該摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢するものである（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３０８７８９号公報

ところで、上述した従来技術で採用している戻しばねは、摩擦パッドの裏金に固定して取付けられる一側の固定部と、取付部材の腕部側に当接（弾接）される他側の当接部との間の途中部分を、逆Ｖ字状または逆Ｕ字状に折曲げて形成する構成としている。

このため、従来技術で採用した戻しばねは、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッドが摩耗してくると、これに伴って戻しばねの変形が大きくなり、前記取付部材側に対する戻しばねの当接位置が摩擦パッドから離れる方向に位置ずれしていく。この位置ずれを考慮して戻しばねの当接面積を広くしておく必要があり、これがキャリアの大形化、ひいてはディスクブレーキの大形化を招くという問題があった。

上述した課題を解決するために本発明が採用する構成は、ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され、前記ディスクの両面に配置される少なくとも一対の摩擦パッドを摺動可能に支持し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材に対し移動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するキャリパと、前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ該摩擦パッドを前記ディスクから離間する方向に付勢する戻しばねと、を有し、該戻しばねは、一端側に設けられ前記摩擦パッドに固定される固定部と、他端側に設けられ前記固定部よりも前記摩擦パッドのディスク周方向外側で弾性的に当接する当接部と、前記固定部から前記ディスク軸方向で前記ディスクから離間する方向に延出する延出部と、該延出部の先端側と前記当接部との間に形成され前記当接部に向けて折返された折返し部と、を有し、該折返し部は、前記延出部の先端側から、前記当接部から離間する方向に折曲げられることなく、前記ディスクの面に対向する方向に向けて折曲げられる第１の折曲げ部と、前記ディスクの面に対向して配置され、前記第１の折曲げ部の先端側から前記ディスク周方向に沿って、前記摩擦パッドと前記取付部材とに跨って前記当接部側に延びている第１延設部と、該第１延設部の先端側から前記ディスク軸方向で前記当接部に向けて折曲げられる第２の折曲げ部と、該第２の折曲げ部の先端側から前記当接部に接続される第２延設部と、を備える構成としたことにある。

本発明によれば、ディスクブレーキの小形化を図ることができる。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキをアウタ側からみた正面図である。 図１のディスクブレーキを上方からみた平面図である。 図１のディスクブレーキを右方向からみた右側面図である。 図１中の戻しばね等を拡大して示す部分拡大図である。 パッドスプリングを単体として示す斜視図である。 アウタ側の摩擦パッドにアウタ側の戻しばねを取付けた状態を示す平面図である。 戻しばねの斜視図である。 図２中の戻しばねが摩擦パッドの摩耗により弾性変形した状態を示す要部拡大図である。 比較例による戻しばねの弾性変形状態を示す図８と同様位置での要部拡大図である。 図２中の戻しばねの変形状態を示す図面である。 比較例による戻しばねの変形状態を示す図面である。 第２の実施の形態による戻しばねを示す部品図である。 第３の実施の形態による戻しばねを示す部品図である。 第４の実施の形態による戻しばねを示す部品図である。 第５の実施の形態による戻しばねを示す部品図である。 第６の実施の形態による戻しばねを示す部品図である。 図１６の戻しばねを左方向からみた左側面図である。 図１６の戻しばねの断面図である。

本発明は、以下に説明する複数の発明を包含する発明群に属する発明であり、以下に、その発明群の実施の形態として、第１ないし第６の実施の形態について説明するが、そのうち、第１，第３〜第６の実施の形態が、本出願人が特許請求の範囲に記載した発明に対応するものである。
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

〔第１の実施の形態〕ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図１ないし図３中、ディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するものである。

キャリア２は、取付部材として車両の非回転部分に取付けられる。該キャリア２は、図１〜図３に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを有している。

また、キャリア２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図１、図２に示す如く一体に形成されている。

そして、腕部２Ａのディスク１の軸方向における中間部には、図３中に示すようにディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３が形成されている。該ディスクパス部３におけるディスク１の軸方向両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド４がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａにはディスク１の軸方向に沿ってピン穴（図示せず）がそれぞれ設けられ、これらのピン穴内には後述の摺動ピン６が摺動可能に挿嵌される。

キャリア２の各腕部２Ａには、ディスクパス部３の軸方向両側に位置して該ディスクパス部３を挟んで各腕部２Ａの基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とに、それぞれパッドガイド４，４，・・・が設けられている。これらのパッドガイド４は、図４、図５に示す如くディスク１の軸方向に延びて断面コ字形状をなす凹溝として形成されている。また、パッドガイド４は、ブレーキ操作時に後述の摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルクを受承するトルク受部を兼用している。

キャリア２には、キャリパ５が摺動可能に設けられている。該キャリパ５は、図１〜図３に示す如くディスク１の一側（インナ側）に設けられたインナ脚部５Ａと、キャリア２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側（アウタ側）からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が複数の爪部となったアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１、図２中の左，右方向に突出する一対の取付部５Ｄ，５Ｄが設けられ、これらの取付部５Ｄは、キャリパ５を摺動ピン６を介してキャリア２の各腕部２Ａに摺動可能に支持させる支持腕を構成するものである。摺動ピン６と各腕部２Ａとの間には、摺動ピン６の基端側周囲を覆い、該摺動ピン６と腕部２Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防ぐ保護ブーツ８が取付けられている。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド９，９は、ディスク１の両面に対向して配置されている。これらの摩擦パッド９は、図１、図２、図４、図６に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に延びる平板状の裏金１０と、該裏金１０の表面側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１１（図６参照）等とにより構成されている。

摩擦パッド９の裏金１０は、全体として扇形状をなす平板材により形成され、その長さ方向（ディスク１の周方向）両端側には嵌合部としての耳部１０Ａ，１０Ａが凸形状をなして設けられている。ここで、裏金１０の各耳部１０Ａは、後述するパッドスプリング１４の各案内板部１８を介してキャリア２の各パッドガイド４内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド９は、ブレーキ操作時にキャリパ５によってディスク１の両面に押圧され、このときに裏金１０の各耳部１０Ａがパッドガイド４に沿ってディスク１の軸方向に摺動変位するものである。

また、摩擦パッド９（裏金１０）の各耳部１０Ａには、後述するパッドスプリング１４の径方向付勢部１９が弾性的に当接し、これにより摩擦パッド９は、ディスク１の径方向外側へと常時付勢される。また、摩擦パッド９の裏金１０には、各耳部１０Ａの基端（根元）側寄りに位置して左，右のカシメ部１０Ｂ，１０Ｂが設けられている。

一方、摩擦パッド９（裏金１０）の各耳部１０Ａのうちディスク１の回出側に位置する耳部１０Ａは、例えば車両のブレーキ操作時に摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルク（図１中の矢示Ａ方向の回転トルク）により、キャリア２の回出側の腕部２Ａ（パッドガイド４の底部）にパッドスプリング１４の案内板部１８を介して当接し続け、両者の当接面間でキャリア２によりブレーキ操作時の制動トルクは受承されるものである。

なお、図１、図４に示すアウタ側の摩擦パッド９には、裏金１０の背面側に鳴き防止用のシム板１２が着脱可能に設けられている。また、図２に示すインナ側の摩擦パッド９には、裏金１０の背面側に鳴き防止用のシム板（図示せず）が着脱可能に設けられている。

パッドスプリング１４，１４は、キャリア２の各腕部２Ａと摩擦パッド９との間に配置され、キャリア２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けられている。パッドスプリング１４，１４は、両者の間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド９を弾性的に支持すると共に、摩擦パッド９の摺動変位を滑らかにするものである。パッドスプリング１４は、図１、図２、図４、図６に示す如く、ばね性を有するステンレス鋼板を打ち抜いた後にプレス加工等の手段を用いて折曲げることにより一体形成されている。これらの加工により、パッドスプリング１４には、連結板部１５、案内板部１８，１８、径方向付勢部１９，１９および座面板部２０，２０が形成される。

連結板部１５は、パッドスプリング１４の各案内板部１８等を連結する。該連結板部１５は、ディスク１の外周側を跨ぐように軸方向に延びて形成され、その長さ方向両端側には、一対の平板部１６，１６がディスク１の径方向内向きに延びて一体形成されている。係合板部１７は、一対の平板部１６，１６間に位置して連結板部１５に一体形成されている。係合板部１７は、腕部２Ａのディスクパス部３に径方向内側から係合するようにキャリア２に取付けられる。これにより、パッドスプリング１４は、キャリア２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされるようになっている。

案内板部１８，１８は、連結板部１５の両端側に各平板部１６を介して設けられている。該各案内板部１８は、平板部１６の先端側から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。これらの案内板部１８，１８のうち一方の案内板部１８は、図４に示すようにアウタ側のパッドガイド４内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１８は、インナ側のパッドガイド４に嵌合して取付けられるものである。案内板部１８は、パッドガイド４の上，下の壁面に対向する上面板１８Ａ，下面板１８Ｂと、これらの上面板１８Ａ，下面板１８Ｂ間をディスク１の径方向で連結すると共に、平坦面状をなしてディスク１の軸方向に延び、パッドガイド４の奥側壁面（底部）に当接されるガイド底板１８Ｃとにより構成されている。

径方向付勢部１９，１９は、摩擦パッド９，９をディスク１の径方向外側に向けて付勢する。該各径方向付勢部１９は、案内板部１８の下面板１８Ｂからディスク１の軸方向外側へと延びた位置で、ディスク１の径方向外側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返すことにより形成されている。径方向付勢部１９は、摩擦パッド９の耳部１０Ａをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し、摩擦パッド９のガタ付き抑えるものである。

座面板部２０，２０は、図４および図５に示すように基端側が案内板部１８のガイド底板１８Ｃに対して垂直となるようにＬ字状に折曲げられて一体形成されている。座面板部２０の先端側は、図１、図２、図８に示すようにキャリア２の腕部２Ａから僅かに離間してディスク１の周方向外側（左，右方向の外側）に向けて延びる自由端となっている。座面板部２０の自由端側は、図４に示すように後述の戻しばね２１よりも幅広な平板状に形成され、戻しばね２１が弾性変形状態で当接するときの受け座面を提供するものである。また、座面板部２０の先端側には、図２中に例示するように、ディスク１の軸方向外側に向けてＬ字状に屈曲した屈曲片部２０Ａが設けられている。

戻しばね２１，２１は、図１、図２、図４に示す如く、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回入側（回転方向入口側）に位置する腕部２Ａと摩擦パッド９との間に配設され、インナ側，アウタ側の摩擦パッド９をディスク１から離間する戻し方向に付勢するようになっている。各戻しばね２１は、図８に示す如く、長さ方向の一側が各摩擦パッド９の裏金１０に取付けられ、長さ方向の他側がキャリア２側（パッドスプリング１４の座面板部２０側）に弾性変形状態で当接されるものである。戻しばね２１は、図４、図６ないし図８に示すように、固定部２１Ａと、延出部２１Ｂと、折返し部２１Ｃと、当接部２１Ｄとを含んで構成されている。

固定部２１Ａは、戻しばね２１の長さ方向一側に位置して平板状に形成され、摩擦パッド９（裏金１０）の耳部１０Ａ側にカシメ部１０Ｂにより固定されている。延出部２１Ｂは、該固定部２１Ａから図６乃至図８に示すようにＬ字状に折曲げて形成され先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向であるディスク１の軸方向に延出して設けられている。なお、延出部２１Ｂは、必ずしもＬ字状に折曲げて形成され先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向であるディスク１の軸方向に延出させる必要はなく、適宜、ディスク１の軸方向に対して角度を持って延出させることができる。

折返し部２１Ｃは、該延出部２１Ｂの先端側をキャリア２側、すなわちパッドスプリング１４の座面板部２０側に向けて折返されて形成されている。当接部２１Ｄは、折返し部２１Ｃに連続して戻しばね２１の長さ方向の他側に位置し、略Ｕ字状に折曲げることにより形成されている。当接部２１Ｄは、その折返し部位、すなわちＵ字状に丸みをもって折曲げられた部位がパッドスプリング１４の座面板部２０に弾性的に当接しており、この当接部位を基点に戻しばね２１は、摩擦パッド９をディスク１から離間する方向に付勢している。

戻しばね２１の折返し部２１Ｃは、延出部２１Ｂの先端側から摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向で固定部２１Ａから離れる方向に延びた第１延設部２１Ｃ1と、該第１延設部２１Ｃ1の先端側からキャリア２側（パッドスプリング１４の座面板部２０側）に向けて折返され当接部２１Ｄに滑らかに接続される第２延設部２１Ｃ2とにより構成されている。

そして、折返し部２１Ｃには、延出部２１Ｂと折返し部２１Ｃの第１延設部２１Ｃ1と間に第１の折曲げ部２１Ｃ3が湾曲した略Ｌ字状となるように形成されており、また、折返し部２１Ｃの途中部分である第１延設部２１Ｃ1と第２延設部２１Ｃ2との間には、第２の折曲げ部２１Ｃ4が形成されている。この第２の折曲げ部２１Ｃ4は、摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で当接部２１Ｄよりも固定部２１Ａから離間した位置に配置されている。また、折返し部２１Ｃの第２延設部２１Ｃ2は、第１延設部２１Ｃ1の先端側（第２の折曲げ部２１Ｃ4の位置）から折返して裏金１０の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で固定部２１Ａに近づく方向に延出して形成されている。すなわち、第１延設部２１Ｃ1と第２延設部２１Ｃ2とのなす角（以下、便宜上、第２の折曲げ部２１Ｃ4の角度という）は、鋭角となっており、延出部２１Ｂと第１延設部２１Ｃ1とのなす角（以下、便宜上、第１の折曲げ部２１Ｃ3の角度という）の鋭角よりも小さい角度となっている。以上のように、戻しばね２１の折返し部２１Ｃは、図４に示すようにディスク１の回入側に位置するパッドガイド４、パッドスプリング１４の座面板部２０等を跨ぐ方向（図４中の左，右方向外側）へと延びている。

ここで、第１延設部２１Ｃ1は、他の延設部として構成され、第２延設部２１Ｃ2は、一の延設部として構成されている。また、第１の折曲げ部２１Ｃ3は、一の折曲げ部として構成され、第２の折曲げ部２１Ｃ4は他の折曲げ部として構成されている。なお、延出部２１Ｂがディスク１の表面から垂直に延出している場合、第１の折曲げ部２１Ｃ3の角度及び第２の折曲げ部２１Ｃ4の角度は、第２延設部２１Ｃ2がディスク回転方向で固定部２１Ａに近づく方向に延出するようになっていれば、上述のように両方が鋭角となっていなくてもよい。たとえば、第１の折曲げ部２１Ｃ3の角度が鋭角のときに第２の折曲げ部２１Ｃ4の角度を直角若しくは鈍角としたり、第１の折曲げ部２１Ｃ3の角度が直角若しくは鈍角のときに第２の折曲げ部２１Ｃ4の角度を鋭角とすることができ、いずれの場合も以下の数１を満たすようにすれば良い。

戻しばね２１は、その先端側（長さ方向の他側）に位置する当接部２１Ｄが座面板部２０の表面に弾性変形状態で当接または摺接することにより、摩擦パッド９（裏金１０）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド９をディスク１から離れた待機位置まで安定して戻すようになっている。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによってインナ側の摩擦パッド９をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体がキャリア２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド９をディスク１の他側面に押圧する（図８に示すストロークＳ参照）。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９は、図１〜図４中の矢示Ａ方向に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から挟持することができ、ディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）に、摩擦パッド９の裏金１０は、左，右の耳部１０Ａが各パッドスプリング１４の径方向付勢部１９によりディスク１の径方向外側に向けて付勢される。このため、裏金１０の各耳部１０Ａは、キャリア２の各腕部２Ａのうちパッドガイド４の上側壁面にパッドスプリング１４の案内板部１８（上面板１８Ａ）を介して摺接するように押圧される。これにより、摩擦パッド９が車両走行時の振動等でディスク１の径方向および回転方向または周方向にガタ付いたりするのを、パッドスプリング１４に設けた径方向付勢部１９の弾性力（付勢力）により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を受け、このときには回出側の耳部１０Ａがキャリア２のパッドガイド４（トルク受部）にパッドスプリング１４の案内板部１８のガイド底板１８Ｃを介して当接し続けるので、ブレーキ操作時の制動トルクを回出側の腕部２Ａ（トルク受部）により受承することができる。

また、ブレーキ操作時には、摩擦パッド９の各耳部１０Ａをパッドガイド４の上側壁面にパッドスプリング１４の案内板部１８の上面板１８Ａを介して摺接させた状態に保持することができると共に、インナ側，アウタ側の摩擦パッド９を案内板部１８に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

ここで、本実施の形態では、インナ側の戻しばね２１を、固定部２１Ａ、延出部２１Ｂ、折返し部２１Ｃおよび当接部２１Ｄ等から、ばね性を有する金属板を折曲げることにより一体物として形成し、折返し部２１Ｃの途中部分である第２の折曲げ部２１Ｃ4は、摩擦パッド９の裏金１０の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で当接部２１Ｄよりも固定部２１Ａから離間した位置に配置される構成としている。

このため、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド９のライニング１１が摩耗し、これに伴って戻しばね２１が図８に例示するように変形する場合でも、キャリア２側、すなわちパッドスプリング１４の座面板部２０側に対する戻しばね２１の当接部２１Ｄの当接位置が位置ずれするのを、図８中に寸法αで示す如く小さく抑え、かつ、ずれ方向を戻しばね２１の固定部２１Ａに近づく方向、すなわち裏金１０に近づく方向とすることができる。したがって、戻しばね２１の当接部２１Ｄにおけるパッドスプリング１４の座面板部２０に対する移動距離が小さくなる。このため、座面板部２０を短くすることが可能となり、その分キャリア２の座面板部２０の対応部分を設ける必要がなく、キャリア２、ひいてはディスクブレーキの小型化を図ることができる。

また、戻しばね２１は、延出部２１Ｂおよび折返し部２１Ｃがディスク１の軸方向に突出する突出量（図８中に示す寸法γ）を、折返し部２１Ｃによって相対的に小さくすることができる。このため、キャリア２と摩擦パッド９との間に戻しばね２１を取付ける上でのスペースを容易に確保することができ、レイアウト設計の自由度を高めることができる。

これに対し、図９に示す比較例の場合は、戻しばね２２を、摩擦パッド９の裏金１０に固定して取付けられる一側の固定部２２Ａと、該固定部２２Ａからディスクの軸方向で摩擦パッド９から離間する方向に延出された延出部２２Ｂと、該延出部２２Ｂの先端側をキャリア２側に向け折返して形成された折返し部２２Ｃと、該折返し部２２Ｃの先端側に設けられキャリア２側（パッドスプリング１４の座面板部２０側）に弾性的に当接する当接部２２Ｄとにより構成している。また、折返し部２２Ｃは、延出部２２Ｂの先端側から摩擦パッド９′（裏金１０′）の平面に沿った方向で固定部２２Ａから離れる方向に延びた第１延設部２２Ｃ1と、該第１延設部２２Ｃ1の先端側からキャリア２′側（パッドスプリング１４′の座面板部２０′側）に向けて折曲げられ当接部２２Ｄに滑らかに接続される第２延設部２２Ｃ2とにより構成されている。そして、折返し部２２Ｃには、延出部２２Ｂと折返し部２２Ｃの第１延設部２２Ｃ1と間に第１の折曲げ部２２Ｃ3が形成されており、また、折返し部２２Ｃの途中部分である第１延設部２２Ｃ1と第２延設部２２Ｃ2との間には、第２の折曲げ部２２Ｃ4が形成されている。この第２の折曲げ部２２Ｃ4は、摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向で当接部２２Ｄよりも固定部２２Ａに近い位置に配置されている。すなわち、第１延設部２２Ｃ1と第２延設部２２Ｃ2とのなす角（以下、便宜上、第２の折曲げ部２２Ｃ4の角度という）は、鈍角となっており、延出部２２Ｂと第１延設部２２Ｃ1とのなす角（以下、便宜上、第１の折曲げ部２２Ｃ3の角度という）の直角よりも大きい角度となっている。

即ち、比較例による戻しばね２２は、長さ方向一側の固定部２２Ａとキャリア２の腕部２Ａ側で座面板部２０に当接（弾接）される他側の当接部２２Ｄとの間の途中部分（例えば、折返し部２２Ｃ）を、逆Ｖ字状または逆Ｕ字状に折曲げて形成する構成としている。このため、比較例による戻しばね２２の場合は、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド９のライニング１１が摩耗してくると、これに伴って戻しばね２２の変形が大きくなり、パッドスプリング１４の座面板部２０に対する戻しばね２２（当接部２２Ｄ）の当接位置が、図９中に示す寸法β（β＞α）の如く、固定部２２Ａから離れる方向、すなわち、摩擦パッド９から離れる方向へ大きく位置ずれする。

しかも、図９に示す比較例の場合には、戻しばね２２のばね定数を確保するための長さ寸法があるため、延出部２２Ｂおよび折返し部２２Ｃが固定部２２Ａの位置からディスクの軸方向に突出する突出量（図９中に示す寸法γ′）も大きくせざるを得ず、戻しばね２２の取付スペースを確保する上でレイアウト設計が難しくなる。

ここで、本実施の形態の戻しばね２１と比較例の戻しばね２２との動作について、図１０及び図１１により詳細に説明する。なお、戻しばね２１、２２は、固定部２１Ａ、２２Ａがディスク軸方向に移動するものであるが、図１０及び図１１においては、説明の便宜上、当接部２１Ｄ、２２Ｄがディスク軸方向に移動して力が作用するものとして説明する。

本実施の形態の戻しばね２１においては、戻しばね２１が力を受ける初期段階、図１０（Ａ）に示すような当接部２１Ｄの移動が長さＳ１である場合に、戻しばね２１の当接部２１Ｄには、当接面である座面板部２０に対して垂直の力Ｆ1が作用することになる。ここで、力Ｆ1は、第２延設部２１Ｃ2に平行な分力Ｆ1Lと第２延設部２１Ｃ2に対して垂直の分力Ｆ1Sとに分けられて第２延設部２１Ｃ2に伝達されることになる。そして、第２延設部２１Ｃ2は、第１延設部２１Ｃ1の先端側（折返し部２１Ｃ4の位置）から裏金１０の平面に沿った方向、すなわち、ディスク回転方向で固定部２１Ａに近づく方向に折返して形成されている。このため、第２延設部２１Ｃ2に分力Ｆ1Sの力が作用することで、裏金１０の平面に沿った方向で固定部２１Ａに近づく方向に第２延設部２１Ｃ2を撓ませようとする。このとき、固定部２１Ａが不動であるため、分力Ｆ1Sによって延出部２１Ｂを固定部２１Ａに近づける方向、すなわち、ディスク回転方向における当接部２１Ｄと反対側に撓ませることになる。この延出部２１Ｂの撓みによって、当接部２１Ｄは移動しないようになっている。このとき、第２延設部２１Ｃ2及び延出部２１Ｂが撓むことで、第２の折曲げ部２１Ｃ4は長さＳ1よりも少ない移動量で第２の折曲げ部２１Ｃ4′に至るようになっている。

さらに、戻しばね２１が力を受けて、図１０（Ｂ）に示すような当接部２１Ｄの移動がさらに長さＳ2まで移動した場合には、延出部２１Ｂの撓みが上限まで達している。このため、このときに、第２延設部２１Ｃ2に作用する力Ｆ２のうち、第２延設部２１Ｃ2′に平行な分力Ｆ2Lによって、第２延設部２１Ｃ2を第１延設部２１Ｃ1から離す（第２の折曲げ部２１Ｃ4の角度を広げる）方向に撓ませることになる。これにより、当接部２１Ｄは、裏金１０の平面に沿った方向で固定部２１Ａから離間する方向にαだけ移動することになる。

これに対して、比較例の戻しばね２２においては、戻しばね２２が力を受ける初期段階、図１１（Ａ）に示すような当接部２２Ｄの移動が長さＳ１である場合に、戻しばね２２の当接部２２Ｄには、当接面である座面板部２０′に対して垂直の力Ｆ1′が作用することになる。ここで、力Ｆ1′は、第２延設部２２Ｃ2に平行な分力Ｆ1L′と第２延設部２２Ｃ2に対して垂直の分力Ｆ1S′とに分けられて第２延設部２２Ｃ2に伝達されることになる。そして、第２延設部２２Ｃ2は、第１延設部２２Ｃ1の先端側（第２の折曲げ部２２Ｃ4の位置）から裏金１０の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で固定部２２Ａから離間する方向に折曲げられて形成されているため、第２延設部２２Ｃ2に分力Ｆ1Sの力が固定部２２Ａから離間する方向に作用することで、裏金１０の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で固定部２２Ａから離間する方向に第２延設部２２Ｃ2を撓ませようとする。この第２延設部２２Ｃ2の撓みによって、当接部２２Ｄは、座面板部２０′上を滑ることになって、裏金１０の平面に沿った方向で固定部２２Ａから離間する方向に長さβ１だけ移動するようになっている。このとき、第２延設部２２Ｃ2が撓むことで、第２の折曲げ部２２Ｃ4は長さＳ1よりも少ない移動量で第２の折曲げ部２２Ｃ4′に至るようになっている。

さらに、戻しばね２２が力を受けて、図１１（Ｂ）に示すような当接部２２Ｄの移動がさらに長さＳ2まで移動した場合には、第２延設部２２Ｃ2の撓みが上限まで達しているため、このときに、分力Ｆ2L′によって延出部２２Ｂを固定部２２Ａに近づける方向に撓ませることになる。この延出部２２Ｂの撓みによって、当接部２２Ｄの位置は変化しないようになっている。上記のように、当接部２２Ｄは、裏金１０の平面に沿った方向で固定部２２Ａから離間する方向にβだけ移動することになる。

このように、本実施の形態の戻しばね２１と比較例の戻しばね２２とでは、第２延設部２１Ｃ2、２２Ｃ2の延出方向の相違によって、固定部２１Ａ、２２Ａの移動による当接部２１Ｄ、２２Ｄのディスク回転方向の移動量が異なる、当接部２２Ｄの移動量よりも当接部２１Ｄの移動量の方が少ないようになっている。

ここで、上記の本実施の形態の戻しばね２１と比較例の戻しばね２２との動作について、見方を変えてみると、本実施の形態の戻しばね２１においては、第２の折曲げ部２１Ｃ4の角度は鋭角となっており、第１の折曲げ部２１Ｃ3の角度の鋭角よりも小さい角度となっている。このため、当接部２１Ｄに対して固定部２１Ａがディスク１に接近する方向に移動したときに、第２の折曲げ部２１Ｃ4よりも第１の折曲げ部２１Ｃ3の方が、その角度が広がり易くなっており、言い換えれば、第１の折曲げ部２１Ｃ3の曲げ剛性は、第２の折曲げ部２１Ｃ4の曲げ剛性よりも低くなっていると言える。すなわち、摩擦パッド９がディスク１に接近する方向に移動して第２の折曲げ部２１Ｃ4が角度を広げるように曲げられたとき、その力を受けて、第２の折曲げ部２１Ｃ4よりも先に第１の折曲げ部２１Ｃ3が角度を広げるように曲げられることで、延出部２１Ｂの先端がディスク回転方向において当接部２１Ｄとは反対側に撓められるようになる。したがって、戻しばね２１は、固定部２１Ａの移動による当接部２１Ｄのディスク回転方向の移動が殆ど生じないようになっている。

これに対して、比較例の戻しばね２２においては、第２の折曲げ部２２Ｃ4の角度は、鈍角となっており、第１の折曲げ部２２Ｃ3の角度の直角よりも大きい角度となっている。このため、当接部２２Ｄに対して固定部２２Ａがディスク１に接近する方向に移動したときに、第１の折曲げ部２２Ｃ3よりも第２の折曲げ部２２Ｃ4の方が、その角度が広がり易くなっており、言い換えれば、第１の折曲げ部２２Ｃ3の曲げ剛性は、第２の折曲げ部２２Ｃ4の曲げ剛性よりも高くなっていると言える。すなわち、摩擦パッド９がディスク１に接近する方向に移動して第２の折曲げ部２２Ｃ4が角度を広げるように曲げられたとき、そのまま第２の折曲げ部２２Ｃ4の角度が広げるように曲げられてしまい、延出部２２Ｂを固定部２２Ａに近づける方向、すなわちディスク回転方向における当接部２２Ｄと反対側に撓ませることができず、最終的に当接部２２Ｄがディスク回転方向で固定部２２Ａから離間する方向へ移動してしまうようになっている。

以上のように、戻しばね２１は、第１の折曲げ部２１Ｃ3の曲げ剛性が、第２の折曲げ部２１Ｃ4の曲げ剛性よりも低くなっていることで、固定部２１Ａの移動による当接部２１Ｄのディスク回転方向の移動量が抑制することができるのである。

このように、本実施の形態で採用した戻しばね２１は、上述の如き構成を採用することにより、ブレーキ操作の繰返しにより摩擦パッド９のライニング１１が摩耗した場合でも、パッドスプリング１４の座面板部２０に対する戻しばね２１（当接部２１Ｄ）の当接位置が位置ずれするのを、図８中に示す寸法αの如く小さく抑えることができる。

この結果、パッドスプリング１４の座面板部２０は、その長さ寸法を短縮化することができるため、その分キャリア２の座面板部２０の対応部分を設ける必要がなく、キャリア２、ひいてはディスクブレーキの小型化を図ることができる。また、パッドスプリング１４の材料取りを効率的に行うことができる。さらに、キャリア２の腕部２Ａ側におけるパッドガイド４とピン穴（図示せず）との間のレイアウトが厳しい場合でも、比較的容易にレイアウトを行うことができる。

また、戻しばね２１の突出量（図８中に示す寸法γ）を、途中部分（第２の折曲げ部２１Ｃ4）が裏金１０の平面に沿った方向で固定部２１Ａから当接部２１Ｄよりも離間した位置に配置される折返し部２１Ｃによって相対的に小さくすることができる。このため、戻しばね２１の取付スペースを容易に確保することができ、レイアウト設計の自由度を高めることができる。

また、戻しばね２１の折返し部２１Ｃは、第１延設部２１Ｃ1と第２延設部２１Ｃ2との間の第２の折曲げ部２１Ｃ4を、裏金１０の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で固定部２１Ａから当接部２１Ｄよりも離間した位置に配置している、もしくは、第１延設部２１Ｃ1が延出部２１Ｂの先端側から摩擦パッド９の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で固定部２１Ａから離れる方向に当接部２１Ｄを越えた位置まで延びているので、第１延設部２１Ｃ1と第２延設部２１Ｃ2との延設長さ（合計の長さ寸法）を従来品（図９に示す比較例）に較べて長く形成することも可能であり、この場合には、ばね定数の確保を容易に行うことができる。

即ち、戻しばね２１は、第１延設部２１Ｃ1と第２延設部２１Ｃ1との延設長さを適宜に選択することにより、ばね定数の調整を容易に行うことができ、設計の自由度を高めることができる。また、戻しばね２１を製作する上での歩留りを向上することができ、必要な強度を容易に確保することができる。

しかも、延出部２１Ｂおよび折返し部２１Ｃを有する戻しばね２１は、例えば車両のブレーキ操作を解除したとき等に、戻しばね２１の付勢力を摩擦パッド９に対して適正な位置で付与することができ、摩擦パッド９をディスク１の表面に対して平行な姿勢を保ちつつ、安定して戻すことができる。

従って、本実施の形態によれば、ディスクブレーキの小型化を図ることができる上に、レイアウト設計の自由度を高めることができる。また、ブレーキ操作の解除時に戻しばね２１の付勢力によって摩擦パッド９を待機位置へと円滑に戻すことができ、摩擦パッド９の戻り動作を安定させることができる。これにより、摩擦パッド９の偏摩耗等を低減することができ、パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができる。

〔第２の実施の形態〕次に、図１２は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、戻しばねの折返し部を延出部の先端側から円弧状に湾曲させて形成し、その途中部分を摩擦パッドの平面に沿った方向で当接部よりも固定部から離れた位置に配置する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、３１は摩擦パッド９をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばねで、該戻しばね３１は、第１の実施の形態で述べた戻しばね２１とほぼ同様に構成され、その長さ方向一側に位置する平板状の固定部３１Ａと、該固定部３１ＡからＬ字状に折曲げて形成され先端側がディスクの軸方向に延出された延出部３１Ｂと、該延出部３１Ｂの先端側をキャリア２側に向けてＣ字状に折返すように折曲げて形成された折返し部３１Ｃと、戻しばね３１の長さ方向他側を略Ｕ字状に折曲げることにより形成された当接部３１Ｄとを有している。

しかし、この場合の戻しばね３１は、延出部３１Ｂが固定部３１ＡからＬ字状に折曲げられてディスク軸方向に平行に延びた後に当接部３１Ｄとは反対側に若干折曲げて形成されてディスクの軸方向に延出（図１２中一点鎖線が交差する位置Ｘまで延出）されている点、また、折返し部３１Ｃを延出部３１Ｂの先端側からＣ字状をなして円弧状に湾曲するように形成した点で第１の実施の形態とは異なっている。また、折返し部３１Ｃ基端側は、延出部３１Ｂの先端から連続する円弧として形成され、折返し部３１Ｃは、例えば略Ｃ形の全体形状をなしている。そして、円弧状をなす折返し部３１Ｃは、その途中部分３１Ｃ1を摩擦パッド９の平面に沿った方向で当接部３１Ｄよりも固定部３１Ａから離れた位置に配置する構成としている。

かくして、このように構成される第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、この場合の戻しばね３１は、全体が略Ω形状に形成され、折返し部３１Ｃを延出部３１Ｂの先端側から連続した円弧としてＣ字状（円弧状）に湾曲させて形成する構成としている。

このため、戻しばね３１は、折返し部３１Ｃの円弧径（曲率）または延設長さを適宜に選択することにより、ばね定数の調整を容易に行うことができ、設計の自由度を高めることができる。また、戻しばね３１を製作する上での歩留りを向上することができ、必要な強度を容易に確保することができる。

なお、この折返し部３１Ｃにおいては、第１実施形態に示した直線状の第１延設部２１Ｃ1および第２延設部２１Ｃ2に対して、連続した円弧としてこれらが構成されており、敢えて第１延設部３１Ｃ1と第２延設部３１Ｃ2とを分けると、図１２中一点鎖線が交差する位置Ｙでこれら延設部が分けられる。また、上記第２の実施の形態においては、戻しばね３１の全体形状を全て円弧の略Ω形状としたが、その一部、例えば、延出部３１Ｂを延長して略Ｐ字形状としても良い。

〔第３の実施の形態〕次に、図１３は本発明の第３の実施の形態を示し、第３の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。然るに、本実施の形態の特徴は、後述の当接部４１Ｄを折返し部４１Ｃがなす円弧の内側となる方向に配向する構成としたことにある。

図中、４１は摩擦パッド９をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばねで、該戻しばね４１は、固定部４１Ａ、延出部４１Ｂ、折返し部４１Ｃおよび当接部４１Ｄとを有している。折返し部４１Ｃは、ディスク２の軸方向に演出した延出部４１Ｂの先端側から接線方向に沿って円弧状に湾曲させる構成としている。

しかし、この場合の戻しばね４１は、その長さ方向他側に位置する当接部４１Ｄを、折返し部４１Ｃがなす円弧の内側方向に向けて略Ｕ字状に折曲げ、円弧状に湾曲させる構成とした点で第１，２の実施の形態とは異なっている。そして、円弧状をなす折返し部４１Ｃは、その途中部分４１Ｃ1を摩擦パッド９の平面に沿った方向で当接部４１Ｄよりも固定部４１Ａから離れた位置に配置する構成としている。なお、折返し部４１Ｃは、敢えて第１延設部４１Ｃ1と第２延設部４１Ｃ2とを分けると、図１３中で一点鎖線が交差する位置Ｙでこれら延設部が分けられる。

かくして、このように構成される第３の実施の形態においても、前述した第１及び第２の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、この場合、当接部４１Ｄを折返し部４１Ｃがなす円弧の内側方向に向けて略Ｕ字状に折曲げることで、ディスクブレーキの製造時に当接部４１Ｄの先端が他の部品等に接触する虞がなく、製造効率が向上する。

〔第４の実施の形態〕次に、図１４は本発明の第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、戻しばねの折返し部を後述の如く第１〜第４延設部により形成し、その途中部分を摩擦パッドの平面に沿った方向で当接部よりも固定部から離れた位置に配置する構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、５１は摩擦パッド９をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばねで、該戻しばね５１は、第１の実施の形態で述べた戻しばね２１とほぼ同様に構成され、その長さ方向一側に位置する平板状の固定部５１Ａと、該固定部５１ＡからＬ字状に折曲げて形成され先端側がディスクの軸方向に延出された延出部５１Ｂと、該延出部５１Ｂの先端側をキャリア２側に向けて複数回折曲げて形成された折返し部５１Ｃと、戻しばね５１の長さ方向他側を略Ｕ字状または円弧状に折曲げることにより形成された当接部５１Ｄとを有している。

しかし、戻しばね５１の折返し部５１Ｃは、延出部５１Ｂの先端側から摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向で固定部５１Ａから離れる方向に延びた第１延設部５１Ｃ1と、該第１延設部５１Ｃ1の先端側からキャリア２側（パッドスプリング１４の座面板部２０側）に向けて略Ｌ字状に折返され延出部５１Ｂと略平行に延びた第２延設部５１Ｃ2-1と、該第２延設部５１Ｃ2-1の先端側から略Ｌ字状に折返され第１延設部５１Ｃ1と略平行に延びた第３延設部５１Ｃ2-2と、第３延設部５１Ｃ2-2の先端側から略Ｌ字状に折返され延出部５１Ｂと略平行に延びた第４延設部５１Ｃ2-3と、により構成されている。

そして、戻しばね５１の当接部５１Ｄは、第４延設部５１Ｃ2-3の先端側先端側を略Ｕ字状または円弧状に折曲げることにより形成されている。また、折返し部５１Ｃの途中部分には、第１延設部５１Ｃ1と第２延設部５１Ｃ2-1との間に位置して第２の折曲げ部５１Ｃ4-1が設けられ、第２延設部５１Ｃ2-1と第３延設部５１Ｃ2-2との間には、第３の折曲げ部５１Ｃ4-2が設けられている。さらに、第３延設部５１Ｃ2-2と第４延設部５１Ｃ2-3との間には、第４の折曲げ部５１Ｃ4-3が設けられている。ここで、第２延設部５１Ｃ2-1、第３延設部５１Ｃ2-2、及び第４延設部５１Ｃ2-3が、第１の実施形態における第２延設部２１Ｃ2に相当している。

ここで、折返し部５１Ｃの途中部分となる第２の折曲げ部５１Ｃ4-1、第２延設部５１Ｃ2-1および第３の折曲げ部５１Ｃ4-2等は、摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向で当接部５１Ｄよりも固定部５１Ａから離間した位置に配置されている。

かくして、このように構成される第４の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、この場合でも、戻しばね５１の折返し部５１Ｃを、第１延設部５１Ｃ1、第２延設部５１Ｃ2-1、第３延設部５１Ｃ2-2および第４延設部５１Ｃ2-3等で構成することにより、ばね定数の調整を容易に行うことができ、設計の自由度を高めることができる。

〔第５の実施の形態〕次に、図１５は本発明の第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、戻しばねの折返し部を後述の如く第１〜第３延設部により形成し、その途中部分を摩擦パッドの平面に沿った方向で当接部よりも固定部から離れた位置に配置する構成としたことにある。なお、第５の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、６１は摩擦パッド９をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばねで、該戻しばね６１は、第１の実施の形態で述べた戻しばね２１とほぼ同様に構成され、固定部６１Ａ、延出部６１Ｂと、該延出部６１Ｂの先端側をキャリア２側に向けて複数回折曲げて形成された折返し部６１Ｃと、戻しばね６１の長さ方向他側を折曲げることにより形成された当接部６１Ｄとを有している。

しかし、戻しばね６１の折返し部６１Ｃは、延出部６１Ｂの先端側から摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向で固定部６１Ａから離れる方向に延びた第１延設部６１Ｃ1-1および第２延設部６１Ｃ1-2と、該第２延設部６１Ｃ1-2の先端側からキャリア２側（パッドスプリング１４の座面板部２０側）に向けて折返され当接部６１Ｄに連結される第３延設部６１Ｃ2とにより構成されている。ここで、第１延設部６１Ｃ1-1および第２延設部６１Ｃ1-2が、第１実施形態における第１延設部２１Ｃ1に相当している。

また、戻しばね６１の折返し部６１Ｃには、延出部６１Ｂと第１延設部６１Ｃ1-１との間に設けられる第１の折曲げ部６１Ｃ3、第２延設部６１Ｃ1-2と第３延設部６１Ｃ2との間に設けられ、略Ｌ字状に折曲げられた第２の折曲げ部６１Ｃ4、及び第１延設部６１Ｃ1-1と第２延設部６１Ｃ1-2との間に設けられ鈍角状に折曲げられた第３の折曲げ部６１Ｃ1-3が形成されている。そして、折返し部６１Ｃの途中部分となる第２の折曲げ部６１Ｃ4は、摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向で当接部６１Ｄよりも固定部６１Ａから離間した位置に配置されている。

かくして、このように構成される第５の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、この場合でも、戻しばね６１の折返し部６１Ｃを、第１延設部６１Ｃ1-1、第２延設部６１Ｃ1-2および第３延設部６１Ｃ2等で構成することにより、ばね定数の調整を容易に行うことができ、設計の自由度を高めることができる。

〔第６の実施の形態〕次に、図１６乃至１８は本発明の第６の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、第２の折曲げ部７１Ｃ4の曲げ剛性を高めるために、リブ７２を設けた点にある。上記実施の形態、特に第１の実施の形態においては、第２の折曲げ部２１Ｃ4の角度を、第１の折曲げ部２１Ｃ3の角度よりも小さい角度とすることで、第１の折曲げ部２１Ｃ3の曲げ剛性を、第２の折曲げ部２１Ｃ4の曲げ剛性よりも低くしている。これに対して、本第６の実施の形態においては、これら折曲げ部２１Ｃ3及び第２の折曲げ部２１Ｃ4の曲げ剛性は、そのなす角により曲げ剛性の相違を生じさせる以外にも、折曲げ部２１Ｃ3及び第２の折曲げ部２１Ｃ4の肉厚、幅寸法、形状等により相違を持たせることができることを示すものである。なお、第６の実施の形態では、前述した第１の実施の形態のうちの戻しばね以外の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

戻しばね７１は、摩擦パッド９の裏金１０に固定して取付けられる一側の固定部７１Ａと、該固定部７１Ａからディスクの軸方向で摩擦パッド９から離間する方向に延出された延出部７１Ｂと、該延出部７１Ｂの先端側をキャリア２側に向け折返して形成された折返し部７１Ｃと、該折返し部７１Ｃの先端側に設けられキャリア２側（パッドスプリング１４の座面板部２０側）に弾性的に当接する当接部７１Ｄとにより構成している。

折返し部７１Ｃは、延出部７１Ｂの先端側から摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向で固定部７１Ａから離れる方向に延びた第１延設部７１Ｃ1と、該第１延設部７１Ｃ1の先端側からキャリア２側（パッドスプリング１４の座面板部２０側）に向けて折曲げられ当接部７１Ｄに滑らかに接続される第２延設部７１Ｃ2とにより構成されている。

また、折返し部７１Ｃには、延出部７１Ｂと折返し部７１Ｃの第１延設部７１Ｃ1と間に第１の折曲げ部７１Ｃ3が形成されており、また、折返し部７１Ｃの途中部分である第１延設部７１Ｃ1と第２延設部７１Ｃ2との間には、第２の折曲げ部７１Ｃ4が形成されている。この第２の折曲げ部７１Ｃ4は、摩擦パッド９（裏金１０）の平面に沿った方向、すなわちディスク回転方向で当接部７１Ｄよりも固定部７１Ａに近い位置に配置されている。すなわち、第１延設部７１Ｃ1と第２延設部７１Ｃ2とのなす角（以下、便宜上、第２の折曲げ部７１Ｃ4の角度という）は、鈍角となっており、延出部７１Ｂと第１延設部７１Ｃ1とのなす角（以下、便宜上、第１の折曲げ部７１Ｃ3の角度という）の直角よりも大きい角度となっている。然るに、戻しばね７１は、第１の実施の形態で説明した図９に示す比較例である戻しばね２２と同様の全体形状を有している。

そして、第２の折曲げ部７１Ｃ4には、その折曲げによって凸となる方向に突出するリブ７２が設けられている。このリブ７２により、第２の折曲げ部７１Ｃ4の曲げ剛性が第１の折曲げ部７１Ｃ3の曲げ剛性が高くなっている。このため、当接部７１Ｄに対して固定部７１Ａがディスク１に接近する方向に移動したときに、第２の折曲げ部７１Ｃ4よりも先に第１の折曲げ部７１Ｃ3の角度が広がるようになっている。

この結果、パッドスプリング１４の座面板部２０に対する戻しばね７１の当接部７１Ｄの当接位置が位置ずれするのを、小さく抑えることができる。また、パッドスプリング１４の座面板部２０は、その長さ寸法を短縮化することができるため、その分キャリア２の座面板部２０の対応部分を設ける必要がなく、キャリア２、ひいてはディスクブレーキの小型化を図ることができる。また、パッドスプリング１４の材料取りを効率的に行うことができる。さらに、キャリア２の腕部２Ａ側におけるパッドガイド４とピン穴（図示せず）との間のレイアウトが厳しい場合でも、比較的容易にレイアウトを行うことができる。

なお、前記第１の実施の形態では、戻しばね２１の当接部２１Ｄをパッドスプリング１４の座面板部２０に対して弾性的に当接させる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッドスプリングとは別部材で形成した座面板部を取付部材に固定して設け、この座面板部に対して戻しばね２１の当接部２１Ｄを当接させる構成としてもよい。また、座面板部２０等を用いることなく、戻しばねの当接部を取付部材の端面（または、取付部材に形成した戻しばね用の座面部）等に直接的に当接させる構成としてもよい。そして、この点は第２〜第６の実施の形態についても同様である。

また、前記第１の実施の形態では、キャリア２の腕部２Ａに凹形状なすパッドガイド４を形成し、裏金１０の嵌合部となる耳部１０Ａを凸形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば摩擦パッドの裏金に凹形状をなす嵌合部を設け、取付部材の腕部には凸形状をなすパッドガイドを設ける構成としてもよいものである。

また、前記第１の実施の形態では、裏金１０の左，右の耳部１０Ａのうちディスク１の回入側に位置する耳部１０Ａ側に、戻しばね２１の基端側をカシメ固定する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばディスク１の回出側にも同様に戻しばねを設ける構成としてもよい。

また、前記第１の実施の形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各平板部１６、各案内板部１８および各径方向付勢部１９等を有した所謂一体型のパッドスプリング１４を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリング１４をディスク１のインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスク１のインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。そして、この点はディスク１の回出側に位置するパッドスプリング１４についても同様である。

上記実施の形態に含まれる発明においては、戻しばねの折返し部は、延出部の先端側から摩擦パッドの平面に沿った方向で固定部から離れる方向に延びた第１延設部と、該第１延設部の先端側から取付部材側に向けて折返され当接部に連結される第２延設部とを有し、該第２延設部は、前記第１延設部の先端側から前記摩擦パッドの平面に沿った方向で前記固定部に近づく方向に折返して形成する構成としている。

これにより、第１延設部と第２延設部との間の折返し部分を、摩擦パッドの平面に沿った方向で当接部よりも固定部から離間した位置に配置することができ、第１延設部と第２延設部との延設長さ（合計の長さ寸法）を従来品に比較してより長く形成することができる。このため、戻しばねは、ばね定数の調整が容易となり、設計の自由度を高めることができる。また、戻しばねを製作する上での歩留りを向上でき、必要な強度を容易に確保することができる。

上記実施の形態に含まれる発明においては、戻しばねの折返し部は、延出部の先端側から円弧状に湾曲して形成され途中部分が摩擦パッドの平面に沿った方向で当接部よりも固定部から離れた位置まで延びる構成としている。

このように、戻しばねの延出部の先端側から円弧状に湾曲して形成された折返し部のうち、その途中部分を摩擦パッドの平面に沿った方向で当接部よりも固定部から離れた位置まで延ばすことにより、摩擦パッドの摩耗時にも、取付部材側に対する戻しばねの当接位置が位置ずれするのを小さく抑えることができ、摩擦パッドを安定した姿勢で戻すことができると共に、戻しばねの取付スペースを容易に確保することができる。

１ ディスク
２ キャリア（取付部材）
２Ａ 腕部
３ ディスクパス部
４ パッドガイド
５ キャリパ
６ 摺動ピン
９ 摩擦パッド
１０ 裏金
１０Ａ 耳部（嵌合部）
１０Ｂ カシメ部
１１ ライニング
１４ パッドスプリング
１８ 案内板部
１９ 径方向付勢部
２０ 座面板部
２１，３１，４１，５１，６１，７１ 戻しばね
２１Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５１Ａ，６１Ａ，７１Ａ 固定部
２１Ｂ，３１Ｂ，４１Ｂ，５１Ｂ，６１Ｂ，７１Ｂ 延出部
２１Ｃ，３１Ｃ，４１Ｃ，５１Ｃ，６１Ｃ，７１Ｃ 折返し部
２１Ｃ1，３１Ｃ１，４１Ｃ１，５１Ｃ1，７１Ｃ1 第１延設部（他の延設部）
２１Ｃ2，３１Ｃ2，４１Ｃ2，７１Ｃ2 第２延設部（一の延設部）
５１Ｃ2-1 第２延設部（一の延設部）
５１Ｃ2-2 第３延設部（第２延設部、一の延設部）
５１Ｃ2-3 第４延設部（第２延設部、一の延設部）
６１Ｃ1-1 第１延設部（第１延設部、他の延設部）
６１Ｃ1-2 第２延設部（第１延設部、他の延設部）
６１Ｃ2 第３延設部（第２延設部、一の延設部）
２１Ｃ3，５１Ｃ3，６１Ｃ3，７１Ｃ3 第１の折曲げ部（一の折曲げ部）
２１Ｃ4，５１Ｃ4-1，６１Ｃ4，７１Ｃ4 第２の折曲げ部（他の折曲げ部）
５１Ｃ4-2 第３の折曲げ部（他の折曲げ部）
５１Ｃ4-3 第４の折曲げ部（他の折曲げ部）
６１Ｃ1-3 第３の折曲げ部
２１Ｄ，３１Ｄ，４１Ｄ，５１Ｄ，６１Ｄ，７１Ｄ 当接部

Claims (8)

1. ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され、前記ディスクの両面に配置される少なくとも一対の摩擦パッドを摺動可能に支持し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、
   該取付部材に対し移動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するキャリパと、
   前記摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ該摩擦パッドを前記ディスクから離間する方向に付勢する戻しばねと、を有し、
   該戻しばねは、
   一端側に設けられ前記摩擦パッドに固定される固定部と、
   他端側に設けられ前記固定部よりも前記摩擦パッドのディスク周方向外側で弾性的に当接する当接部と、
   前記固定部から前記ディスク軸方向で前記ディスクから離間する方向に延出する延出部と、
   該延出部の先端側と前記当接部との間に形成され前記当接部に向けて折返された折返し部と、を有し、
   該折返し部は、
   前記延出部の先端側から、前記当接部から離間する方向に折曲げられることなく、前記ディスクの面に対向する方向に向けて折曲げられる第１の折曲げ部と、
   前記ディスクの面に対向して配置され、前記第１の折曲げ部の先端側から前記ディスク周方向に沿って、前記摩擦パッドと前記取付部材とに跨って前記当接部側に延びている第１延設部と、
   該第１延設部の先端側から前記ディスク軸方向で前記当接部に向けて折曲げられる第２の折曲げ部と、
   該第２の折曲げ部の先端側から前記当接部に接続される第２延設部と、を備えるディスクブレーキ。
2. 前記第１延設部は、直線状に延びている請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記摩擦パッドは、前記ディスク回転方向において前記取付部材と凹凸嵌合する耳部を有し、該耳部には、前記戻しばねの固定部が設けられる請求項１又は２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記当接部は、前記耳部よりも前記車両の前進時における前記ディスク回転方向における回入側に配置されている請求項３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記固定部は、前記摩擦パッドの中央よりも前記車両の前進時における前記ディスク回転方向における回入側に配置され、前記当接部は前記固定部よりも前記車両の前進時における前記ディスク回転方向における回入側に設けられる請求項１乃至４の何れか一に記載のディスクブレーキ。
6. 前記第１の折曲げ部は、前記車両の前進時における前記ディスクの回入方向と逆方向に折曲げられる請求項１乃至５の何れか一に記載のディスクブレーキ。
7. 前記第２の折曲げ部は、前記当接部よりもディスク周方向において固定部に近い位置で配置される請求項１乃至６の何れか一に記載のディスクブレーキ。
8. 前記当接部は、前記取付部材と前記摩擦パッドの間に配置されるパッドスプリングと当接する請求項１乃至７の何れか一に記載のディスクブレーキ。

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