JP2709328B2 - ディスクブレーキのパッド戻し構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキのパッ
ド戻し構造に係り、特にフィスト型ディスクブレーキに
おける制動解除時のパッド引き摺りを防止するための改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクブレーキとして、アウタ
パッドトルクの制動トルクをキャリパを介して車体側で
支持するようにし、インナパッドトルクをサポートで支
持するようにした構造のディスクブレーキが知られてい
る（例えば、実開平５−１４６８０号公報）。これは、
ロータを跨ぐキャリパを車体に取付けられたサポートに
対して一対のガイドピンを介してロータ軸方向に沿って
移動可能としておき、キャリパのインナ側に装備した液
圧シリンダによりインナパッドをロータに押し付けると
ともに、その反力によるキャリパの移動でアウタ側の爪
によりアウタパッドをロータに押し付けるようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のデ
ィスクブレーキでは、キャリパに装備した液圧シリンダ
機構におけるピストンのシールによる戻し機能によって
ピストン戻しを行っているが、パッドのロータとの接触
による引き摺りを防止するためには、積極的にパッドを
ロータから離反させる必要がある。上述した従来例で
は、Ｖ字形のばねをインナパッドおよびアウタパッドの
天端部分に配置し、その一対のばね端部をインナパッド
とアウタパッドの裏金に差込み、Ｖ字ばねの広がり作用
によってパッド戻しを行うようにしている。

【０００４】しかし、Ｖ字ばねを用いたパッド戻し構造
では、ブレーキ非作動時に、摺動性のよい一方のパッド
のみが戻り、他方のパッドは摺動抵抗によって戻らずに
ロータに対して引き摺ることがある。このような現象は
パッドの偏摩耗を生じ、特にアウタパッドがキャリパに
固定されているフィスト型ディスクブレーキでは、Ｖ字
ばねでは一方のばね端はインナパッドに係合してこれを
戻し移動させるものの、他端はアウタパッドとともにキ
ャリパの戻し移動作用を行わせる必要があり、アウタパ
ッドの戻りが円滑に行われず、アウタパッドの引き摺り
を確実に防止できる現実的な有効手段が講じられていな
いのが現状である。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点に着目し、イ
ンナパッドおよびアウタパッドの両者を確実に戻し移動
させてロータに対する引き摺りを有効に防止することが
できるようにしたディスクブレーキのパッド戻し構造を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るディスクブレーキのパッド戻し構造
は、パッドとサポートとの摺動部にパッドクリップを装
着したディスクブレーキにおいて、前記パッドクリップ
にはサポートへの取付部を設けるとともに、この取付部
を基点としてロータ軸方向に付勢する戻しばね部を延長
板部を介して延長形成し、前記戻しばね部の基端部にお
ける上下縁には前記延長板部側に向けて折り返される係
合爪を設け、前記延長板部の上下縁部には前記係合爪を
係合させる切り欠きを形成し、この前記係合爪の幅寸法
より若干大きく設定された切り欠きの幅寸法にて前記係
合爪の可動範囲を規定することでロータ軸方向に移動す
る前記取付部の戻り移動ストロークを設定するととも
に、前記戻しばね部における前記取付部との対面部分を
前記取付部と同様に断面コ字状に形成し、当該コ字状部
のロータの軸方向に沿った溝を前記パッドのアンカ突起
に対面形成させ、前記パッドのアンカ突起の先端面に設
けた前記戻しばね部が挿入されるばね受け溝に摩擦係合
させることで、このばね受け溝を介して前記戻しばね部
が前記パッドを戻し移動方向に付勢させてなることを特
徴としたものである。この場合において、前記パッドは
インナパッドを対象にした構成とすればよい。

【０００７】また、インナパッドをパッドクリップを介
してロータ軸方向移動可能に保持するサポートと、アウ
タパッドを取付けたキャリパとを、スライドガイド機構
を介して組み付けてなるディスクブレーキにおいて、前
記インナパッドとサポートとの摺動部に配設されたパッ
ドクリップはサポートへの取付部と、この取付部を基点
としてインナパッドをロータから離反する方向に付勢す
る戻しばね部とから構成し、前記パッドに対してロータ
軸方向に沿って形成したばね係合部に前記戻しばね部を
摩擦係合させて、インナパッドをロータから離反する方
向に戻し付勢し、前記スライドガイド機構にはガイド面
に摩擦係合するフリクションリングを取付けるとともに
当該前記フリクションリングを反力支点とするばねを設
けてキャリパを介してアウタパッドをロータから離反す
る方向に戻し付勢させてなることを特徴とする。

【０００８】更に、インナパッドをロータ軸方向移動可
能に保持するサポートと、キャリパとを、スライドガイ
ド機構を介して組み付け、前記キャリパに設けた液圧手
段によりインナパッドをロータに押し付けるとともにそ
の反力によりキャリパを介してアウタパッドをロータに
押し付けて制動をなすディスクブレーキにおいて、前記
インナパッドおよび前記アウタパッドを戻し付勢可能と
し、前記インナパッドの戻し力は前記液圧手段のシール
によるピストン保持力より小さく、前記アウタパッドの
戻し力は前記インナパッドの戻し力より小さく設定する
ように構成したものである。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、パッドは半径方向で中間部
に配置されるサポートへのアンカ部にて戻し方向に付勢
され、外周端部のみが付勢されることはないため、内周
側の戻しが遅れてロータへの引き摺りを抑制することが
できるとともに、制動トルクが作用してもこれはパッド
クリップの取付部で支承され、パッド戻しばね部に影響
しないので、戻し作用を安定確実に行わせることができ
る。そして、インナパッドはパッドクリップによる戻し
作用で行い、アウタパッドをスライドガイド機構に設け
た戻しばね部でキャリパを含んで戻し作用を行わせるこ
とにより、戻し付勢力をそれぞれインナとアウタ側の摺
動抵抗に応じた付勢力に設定でき、インナパッドはその
両側縁に配置されたパッドクリップにより制動後に一定
量戻され、アウタパッドはキャリパとともにスライドガ
イドの戻しばねによりピストンがインナパッドに当接す
る程度まで戻される。これによりインナパッドおよびア
ウタパッドの両者ともにロータから確実に離反され、ロ
ータに対するパッドの引き摺りを防止することができる
のである。

【００１０】更に、インナパッドの戻し力を液圧手段の
シールによるピストンの保持力より小さくし、キャリパ
の戻し力より大きくすることにより、液圧に応じてシー
ルによるピストンの戻し量と、キャリパの変形量が変る
が、制動解除時のインナパッドを基準位置として、これ
にピストンが当たるまでキャリパがアウタ側に移動する
ことによって、アウタパッドのクリアランスはほぼ一定
に保たれる。

【００１１】

【実施例】以下に、本発明に係るディスクブレーキのパ
ッド戻し構造の具体的実施例を図面を参照して詳細に説
明する。

【００１２】図２〜図４は実施例に係るパッド戻し構造
を備えたディスクブレーキの斜視図、部分断面平面図、
および正面図である。これらの図に示すように、実施例
のディスクブレーキは、ロータ１０（図３参照）を跨ぐ
キャリパ１２を車体に取付けられたサポート１４に対し
て左右一対の平行なガイドピン１６、１８を介してロー
タ軸方向に沿って移動可能としている。キャリパ１２の
インナ側には液圧シリンダ２０が装備され、液圧シール
にて封止されて摺動可能にはめ合わされて、液圧ピスト
ンによりインナパッド２２をロータ１０に押し付け可能
としている。また、インナパッド２２からの押し付け反
力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪
２４にてアウタパッド２６をロータ１０に押し付けるよ
うにしている。

【００１３】前記サポート１４はロータ１０のインナ面
に対面配置されており、これは前記ガイドピン１６、１
８の取付け位置よりロータ中心寄りの位置で、取付け穴
２８に取付けねじを挿通して車輌ボディ側へ固定させる
ものとなっている。そして、ロータ１０の周縁より外方
に前記ガイドピン１６、１８の取付け位置が設定されて
いる。また、サポート１４にはインナパッド２２が装着
されるようになっており、インナパッド２２をロータ軸
方向移動可能とし、かつ制動に伴う回転トルクを支持可
能としている。これはインナパッド２２の両側縁にアン
カ突起３０を形成するとともに、サポート１４の対応部
にはロータ軸方向に沿った凹溝３２を形成し、この凹凸
嵌合部を制動アンカ部としているものである。この場
合、凹凸嵌合部はインナパッド２２における外周縁部と
内周縁部の中間位置にあるように設定することが望まし
い。キャリパ１２の液圧ピストンを作動させることで、
インナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移動し
てロータ１０に押し付けられ、パッド２２がロータ１０
に追随して回転しようとする際、凹凸嵌合部がアンカ機
能をなして制動トルクを受けるものとなっている。

【００１４】一方、インナパッド２２による押し付け反
力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によ
りガイドされてロータ軸方向沿ってインナ側に移動し、
アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０
に押し付ける。このアウタパッド２６の制動トルクはキ
ャリパ１２に伝達するように構成され、このため、アウ
タパッド２６の背面には係合突起３４を形成し、キャリ
パ爪２４にはこの係合突起３４が挿入される係合穴３６
が設けられている。キャリパ爪２４は二股に形成されて
おり、各キャリパ爪２４に係合突起３４が係合しアウタ
パッド２６がキャリパ１２と一体化した構造となってい
る。したがって、アウタパッド２６がロータ１０に押し
付けられて制動トルクが発生した場合、これは係合突起
３４を介してキャリパ１２に伝達され、ロータ回入側の
ガイドピン１６を介してサポート１４にて支持される。

【００１５】ここで、この実施例では、上述のように、
キャリパ１２はガイドピン１６、１８によって移動ガイ
ドされているが、これは図３に示しているように、これ
らガイドピン１６、１８はキャリパ１２に取付けられて
いる。キャリパ１２のインナ側には左右（ロータ面に沿
った方向）に延設されるキャリパアーム３８を有し、こ
れにガイドピン１６、１８が直立するようにして締付固
定するものとしている。この実施例では、左右両ガイド
ピン１６、１８の頭部をキャリパアーム３８に固定し、
サポート１４には、ロータを跨ぐスライドスリーブ４
０、４２を設け、これにロータを跨ぐガイドピン１６、
１８を挿入している。これによりキャリパ１２をロータ
１０の軸方向に沿って移動案内するようにしている。前
記アウタパッド２６からの制動トルクは、キャリパ１２
を介してロータ回入側ガイドピン１６に伝達されるが、
このガイドピン１６を挿入させているスライドスリーブ
４０の摺動内面を介してサポートで支持されるものとな
っている。なお、スライドスリーブ４０、４２の開口部
分から露出するガイドピン１６、１８の首部にはゴムブ
ーツ４４を取付けて防塵している。

【００１６】このように構成されているディスクブレー
キにおいて、非制動時にインナパッド２２およびアウタ
パッド２６をロータ１０から離反させるためのパッド戻
し構造は次のように構成されている。

【００１７】まず、図１に示しているように、インナパ
ッド２２は両側縁に形成したアンカ突起３０をサポート
１４に形成した凹溝３２、３２に嵌合させているが、こ
の嵌合部にはパッドクリップ４６、４６が配置されてい
る。パッドクリップ４６の詳細を図４（１）〜（５）に
示している。図示のように、このパッドクリップ４６は
サポート凹溝３２、３２に装着されて、パッド２２のア
ンカ突起３０の周縁を挟み込むようにコ字状に形成され
たクリップ本体４８を有している。すなわち、クリップ
本体４８は上片部４８Ａと、アンカ片部４８Ｂと、下片
部４８Ｃとをコ字上に折曲形成して、アンカ突起３０の
周囲を包着するようになっている。このようなクリップ
本体４８の前記アンカ片部４８Ｂの外側縁（液圧シリン
ダ２０側）には、Ｔ字状に帯板を延長するとともにサポ
ート１４の外面に当接されるように折曲形成された戻し
ばね機構部５０が形成されているとともに、内側縁（ロ
ータ１０側）には、上記戻しばね機構部５０との間にサ
ポート１４を挟持する押え板片５１が折り返されて形成
されている。

【００１８】前記戻しばね機構部５０は、制動操作によ
ってロータ１０に向けて前進したインナパッド２２を、
制動解除後に元位置に復帰させるように付勢するもので
あり、サポート１４への当接面をばね支持面としてイン
ナパッド２２の引き戻しを行うようにしている。このた
め、戻しばね機構部５０は前記アンカ片部４８ＢからＴ
字状に延設される延長板部５０Ａを有し、その先端側に
Ｓ字状折曲げ部５０Ｃを形成し、これをサポート１４の
背面側に配置してばね支持部としている。Ｓ字状折曲げ
部の最初のＵ字屈曲部５０Ｃａはサポート背面から一定
距離におかれ、次の逆Ｕ字屈曲部５０Ｃｂがサポート１
４に当接されるようにしている。このＳ字状の折曲げ部
５０Ｃの先端部からの延長部は前記クリップ本体４８の
アンカ片部４８Ｂと平行になるように折り返され、延長
板部５０Ａ並びにアンカ片部４８Ｂと平行になるように
形成されており、これがアンカ片部４８Ｂとインナパッ
ド２２のアンカ突起３０との間に延長されて戻しばね部
５０Ｄを構成するようにしている。この戻しばね部５０
Ｄの基端部における上下縁には前記延長板部５０Ａ側に
向けて折り返される係合爪５４を設け、他方、延長板部
５０Ａの上下縁部には前記係合爪５４を係合させる切り
欠き５２を形成している。この切り欠き５２の幅寸法は
係合爪５４の幅寸法より若干（ｍ：図４（４）参照）大
きく設定されて係合爪５４の可動範囲が規定され、イン
ナパッド２２とともにロータ１０軸方向に移動するクリ
ップ本体４８の戻り移動ストロークを設定している。

【００１９】前記戻しばね部５０Ｄにおけるアンカ片部
４８Ｂとの対面部分は、クリップ本体４０と同様に断面
コ字状に形成されており、当該コ字状部のロータの軸方
向に沿った溝がインナパッド２２のアンカ突起３０に対
面形成されるように、上部ばね片５０Ｄｕと下部ばね片
５０Ｄｄとが折曲形成されている。一方、インナパッド
２２のアンカ突起３０の先端面には、上記戻しばね部５
０Ｄが挿入されるばね受け溝５５が形成されている。こ
のばね受け溝５５を介して戻しばね部５０Ｄがインナパ
ッド２２を戻し移動方向に付勢するようにしている。こ
の構造を図５に拡大して示している。ばね受け溝５５の
深さＰは、戻しばね部５０Ｄの上下ばね片５０Ｄｕ、５
０Ｄｄの挿入寸法長さＱより大きくなっている。戻しば
ね部５０Ｄにおける上部ばね片５０Ｄｕと下部ばね片５
０Ｄｄは拡開状態に設定され、ばね受け溝５５の溝幅寸
法より大きく設定することにより、両者は摩擦係合され
るようになっている。これにより、戻しばね部５０Ｄは
インナパッド２２の移動に追随動作し、インナパッド２
２が制動解除されたときに、サポート１４の背面を支承
面としてインナパッド２２を戻し移動させることができ
る。そして、制動トルクが作用したときに、上記ばね受
け溝５５の深さが戻しばね部５０Ｄの挿入寸法長さＱよ
り大きいため、制動トルクは戻しばね部５０Ｄに作用せ
ず、クリップ本体４８のアンカ片部４８Ｂに作用するよ
うにしている。

【００２０】戻し移動ストロークは上述した切り欠き５
２と係合爪５４により規定され、インナパッド２２とロ
ータ１０とのクリアランスが一定に保持される。インナ
パッド２２が摩耗した場合には戻しばね部５０Ｄによる
インナパッド２２のアンカ突起３０に形成したばね受け
溝５５の圧着位置が摩耗分だけズレるので、インナパッ
ド２２の戻りストロークは、前記切り欠き５２と爪５４
とのギャップにより設定された一定のストロークとな
る。

【００２１】なお、戻しばね部５０Ｄの前記上部ばね片
５０Ｄｕと下部ばね片５０Ｄｄの外端はコ字溝幅を小さ
くするように屈曲され、インナパッド２２のばね受け溝
５５へ当該戻しばね部５０Ｄを挿入する際の組立作業が
簡易になるようにしている。

【００２２】このため、制動状態から非制動状態に移行
したとき、インナパッド２２がクリップ本体４８に連接
されている戻しばね５０Ｄに対して摩擦保持され、戻し
ばね機構部５０のＳ字状折曲げ部５０Ｃがサポート１４
の背面に当接されて、インナパッド２２をロータ１０か
ら離反する方向に付勢する。ばね作用により戻しばね部
５０Ｄは係合爪５４を伴って戻り移動しようとするが、
この係合爪５４が係合している延長板部５０Ａに形成し
た切り欠き５２の幅寸法によって規制され、係合爪５４
が切り欠き５２の後縁に当接して停止する。したがって
係合爪５４と切り欠き５２の幅寸法の差（ｍ）がインナ
パッド２２の戻りストロークとなる。

【００２３】次に、アウタパッド２６側でのパッド戻し
構造を図１および図３を参照して説明する。前述したよ
うにキャリパ１２のキャリパアーム３８にはロータ軸方
向に沿って突出するガイドピン１６、１８が固定され、
一方、これが挿入されるスライドスリーブ４０、４２が
サポート１４に形成されてスライドガイド機構を構成し
ているが、このスライドガイド機構部にアウタパッド２
６の戻し構造を設けている。これをロータ回入側につい
て説明すると、ガイドピン１６の挿入先端部に小径ピン
５６を突設しており、当該小径ピン５６の先端にフラン
ジ状に座金５８を取付けている。小径ピン５６の外周に
は円形リング形状のフリクションリング６０が装着され
ており、これは小径ピン５６に対して遊嵌状態とされる
一方で、スライドスリーブ４０の内周面に対してはリン
グ外面が接触し、摺動抵抗によってスリーブ内周面との
接触位置に保持されるようになっている。このフリクシ
ョンリング６０と前記座金５８との間にはコイルばね６
２が配設され、フリクションリング６０をばね座として
座金５８を弾圧付勢し、ガイドピン１６がピン挿入方向
に向かうように付勢させている。これによりガイドピン
１６と一体となったキャリパ１２が付勢されるが、この
コイルばね６２によるキャリパ移動方向はアウタパッド
２６をロータ１０から離反する方向に一致している。ま
た、前記小径ピン５６の外周にはコイルばね６２の内面
側に位置して薄肉のスペーサスリーブ６４が装着されて
いる。スペーサスリーブ６４は、フリクションリング６
０の位置決めをなすもので、制動操作によってガイドピ
ン１６がスライドスリーブ４０から抜け出る方向（図３
で左方）に移動するが、これに伴ってアウタパッド２６
がロータ１０を圧接する位置まで座金５８を介して押圧
移動され、フリクションリング６０に当接してこれを摺
動抵抗に抗して移動させる。このため、アウタパッド２
６が摩耗した場合に摩耗量に応じてフリクションリング
６０の位置が変更調整される。スペーサスリーブ６４の
長さは、小径ピン５６の外周におけるフリクションリン
グ６０と座金５８の最大離反長さＬよりは短い長さｌに
設定されている。したがって、制動状態から非制動状態
に移行したとき、それらのギャップ（Ｌ−ｌ）がアウタ
パッド２６の戻りストロークとなる。したがって、非制
動時には、制動対応位置に保持されているフリクション
リング６０を基点として、コイルばね６２が座金５８を
押圧し、これに伴ってガイドピン１６およびキャリパ１
２が制動解除位置に移動されるのである。このとき、ア
ウタパッド２６の戻りストロークがインナパッド２２の
戻りストロークに一致するように、スペーサスリーブ６
４の長さを調整すればよい。調整はスペーサスリーブ６
４の実際の長さを変更してもよいが、調整リング（図示
せず）を装着するようにして行うことも可能である。こ
のような構成はロータ回出側でも同様になっているの
で、同一構成部材に同一番号を付して説明を省略する。

【００２４】なお、上記例ではフリクションリング６０
を単純円形リングとした例を示しているが、カップ型フ
リクションリングを用いた構造としてもよい。このよう
にすることによって、コイルばね６２がスライドスリー
ブ４０（４２）の内周面と干渉することが防止され、摺
動抵抗が変動することを防止できる。

【００２５】ところで、制動操作はキャリパ１２に内蔵
した液圧シリンダ２０によって行われ、ピストンがイン
ナパッド２２を押圧し、その反力がキャリパ１２を介し
てアウタパッド２６に伝達される。インナパッド２２と
アウタパッド２６の戻り移動は上述した構成により行わ
れるが、ピストンはキャリパ１２に形成したシリンダ面
との間に設けた戻りシールによって同様に戻り移動され
る。制動液圧によってピストンの戻り量とキャリパ１２
の変形量が変るため、スライドガイド機構部による戻り
移動量が一定でも、これが可変となり、インナパッド２
２とアウタパッド２６のロータ１０に対するクリアラン
スが一定にならない可能性がある。そこで、この実施例
では、制動解除の時のインナパッド２２を基準位置とし
て、ピストンがインナパッド２２に当接するまでキャリ
パ１２がアウタ側に移動させるようにしている。これは
前記インナパッド２２のパッドクリップ４６による戻し
力を前記液圧手段のシールによるピストン保持力より小
さくし、前記キャリパ１２のスライドガイド機構部の戻
しコイルばね６２による戻し力を前記インナパッド２２
の戻し力より小さく設定することによって実現できる。

【００２６】すなわち、制動状態から非制動状態に移行
した場合、液圧手段のシールによるピストン保持力によ
ってピストンが初期位置に戻されるが、これは制動液圧
により可変となる。このシールによるピストン戻し力が
インナパッド２２の戻し力より小さいとピストン戻し位
置が変化するため、アウタパッド２６の戻し位置が変動
する。そこでピストンの戻し力をインナパッド２２とア
ウタパッド２６の戻し力より大きくすることにより、ピ
ストンの初期位置はキャリパ１２において常に一定とな
る。この状態で、インナパッド２２はパッドクリップ４
６の戻しばね部５０Ｃの付勢力により規定されるが、こ
の戻し力をアウタパッド２６の戻し力より小さくする
と、キャリパ１２の戻り移動によってインナパッド２２
がロータ１０側に余分に移動され、インナパッド２２の
ロータ１０に対するクリアランスが小さくなる。このた
めインナパッド２２の戻し力はアウタパッド２６のそれ
よりも大きく設定する必要がある。したがって、シール
によるピストン保持力＞インナパッド２２の戻し力＞キ
ャリパ１２（アウタパッド２６）の戻し力の関係が成立
するように、各戻し力を設定するのである。これは、ピ
ストンシールの保持力に対してはシールのサイズや材質
を、インナパッド２２の戻し力はパッドクリップ４６の
戻しばね部５０Ｄのばね定数を、アウタパッド２６の戻
し力はコイルばね６２のばね定数をそれぞれ調整するこ
とによって実現できる。この種のブレーキでは、シール
のピストン保持力を１５ｋｇｆ、インナパッド２２の戻
しばね力を６〜１０ｋｇｆ、アウタパッド２６の戻し力
を２ｋｇｆ程度となるように設定すればよい。

【００２７】上記構成のパッド戻し構造によれば、イン
ナパッド２２は、サポート１４との間に配設されるパッ
ドクリップ４６に形成した戻しばね部５０Ｄにより、非
制動時にロータ１０から離反するように移動され、他
方、キャリパ１２と一体になったアウタパッド２６は、
スライドガイド機構部に設けたコイルばね６２によるば
ね作用で戻り移動される。インナパッド２２の戻し移動
抵抗と、アウタパッド２６の戻し移動抵抗とは、前者が
インナパッド２２自身の質量と摺動抵抗であるのに対
し、後者はアウタパッド２６のみならずキャリパ１２の
質量およびその摺動抵抗も含まれるので、かなりの差異
がある。この実施例では、インナパッド２２側の摺動抵
抗とアウタパッド２６側の摺動抵抗とに見合った戻し力
をそれぞれ独立して与えることができる。特に摺動抵抗
の大きいアウタパッド２６に対しては、コイルばね６２
のばね定数を調整することで簡単に対処できる。そし
て、戻しストロークは、インナパッド２２側ではパッド
クリップ４６における切り欠き５２と係合爪５４の幅寸
法差により、アウタパッド２６側ではスペーサスリーブ
６４の長さの調整により、簡単に一致調整することがで
きるのである。

【００２８】特に、インナパッド２２側においての戻し
構造では、パッドクリップがサポート１４への取付部で
あるクリップ本体４８と、戻しばね部５０Ｄとにより構
成され、戻しばね部５０Ｄをインナパッド２２に形成し
たばね係合部としてのばね受け溝５５に係合させるよう
にしているため、制動トルクはクリップ本体４８に作用
し、戻しばね部５０Ｄには影響を与えない。これにより
制動トルクによる影響が戻しばね部５０に作用しないた
め、インナパッド２２の戻り移動させることができ、円
滑な戻し作用を与えることができる。

【００２９】なお、コイルばね６２を角断面線材を用い
ることによってスペーサスリーブ６４に代えることがで
きる。この場合の戻しストロークの調整はばね長を変更
すればよい。また、上記実施例ではキャリパ１２にガイ
ドピン１６、１８を固定した例について説明している
が、サポート１４側にガイドピンを設け、キャリパ１２
にスライドスリーブを設けるようにした構造にも適用で
きるのはいうまでもない。また、上記実施例では、イン
ナパッド２２に対して戻しばね部５０Ｄを係合させるば
ね受け溝５５を形成しているが、これは溝構造に限定さ
れることなく、例えば貫通孔として形成し、戻しばね部
５０Ｄは円筒形状として摩擦嵌入させる構成としてもよ
い。また、アウタパッド２６をサポート１４による移動
ガイド構造とし、これにパッドクリップ４６による戻し
ばね機構を設けてもよい。

【００３０】更に、上記実施例に代えて、インナパッド
のみならずアウタパッド側もサポートによる移動ガイド
構造とし、両者にパッドクリップによる戻しばね機構に
よって戻し移動させるようにしてもよい。そして、イン
ナパッド２２のパッドクリップ４６の戻し力をアウタパ
ッド２６のパッドクリップの戻し力よりも大きくしても
よい。

【００３１】更にまた、インナパッド２２にパッドクリ
ップ４６による戻しばね機構によって戻し移動させると
ともに、インナパッド２２とアウタパッド２６との間に
Ｖ字ばねの広がり作用による戻し移動させて、インナパ
ッド２２の戻し力をアウタパッド２６の戻し力よりも大
きくしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パッドとサポートとの凹凸嵌合部に装着されるパッドク
リップを、アンカ支承をなすクリップ本体と、戻し作用
をなす戻しばね部とにより構成し、戻しばね部による戻
し作用が制動トルクにより影響を受けないようにしてい
るので、戻しばね部にはパッド押し付け力が作用せず、
円滑なパッド戻り移動を行わせることができる。

【００３３】また、インナパッドとサポートとの摺動部
に配設したパッドクリップに制動トルクによる影響を受
けることがないパッド戻しばね機構を形成しインナパッ
ドをロータから離反する方向に付勢し、他方、前記スラ
イドガイド機構にはサポート側のガイド面に摩擦係合す
るフリクションリングを取付けるとともに当該前記フリ
クションリングを反力支点とするパッド戻しばねを設け
てキャリパ側に当接させることによりアウタパッドをロ
ータから離反する方向に付勢させるように構成したの
で、アウタパッドをキャリパに固定したフィスト型ディ
スクブレーキでも、インナパッドとアウタパッドの両者
を摺動抵抗の差異があっても確実に設定した力で設計通
りに戻し移動させることができ、ロータへのパッド引き
摺りを有効に防止できるという優れた効果が得られる。

【００３４】更に、ピストンの戻し力と、インナパッド
とアウタパッドの各戻し力との大きさを設定したので、
インナパッドとアウタパッドのロータに対するクリアラ
ンスが制動力によって影響を受けず、いつも一定に保持
することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のパッド戻し構造の説明斜視図である。

【図２】実施例のパッド戻し構造を備えたディスクブレ
ーキの斜視図である。

【図３】同ディスクブレーキの部分断面平面図および変
形例の要部断面図である。

【図４】パッドクリップの斜視図、平面図、左側面図、
正面図、および右側面図である。

【図５】パッドクリップの左側面の拡大説明図である。

【符号の説明】

１０ ロータ １２ キャリパ １４ サポート １６ ロータ回入側ガイドピン １８ ロータ回出側ガイドピン ２０ 液圧シリンダ ２２ インナパッド ２４ キャリパ爪 ２６ アウタパッド ２８ 取付け穴 ３０ アンカ突起 ３２ 凹溝 ３４ 係合突起 ３６ 係合穴 ３８ キャリパアーム ４０ スライドスリーブ ４２ スライドスリーブ ４４ ゴムブーツ ４６ パッドクリップ ４８ クリップ本体 ４８Ａ 上片部 ４８Ｂ アンカ片部 ４８Ｃ 下片部 ５０ 戻しばね機構部 ５０Ａ 延長板部 ５０Ｃ Ｓ字状折曲げ部 ５０Ｃａ Ｕ字状屈曲部 ５０Ｃｂ 逆Ｕ字状屈曲部 ５０Ｄ 戻しばね部 ５０Ｄｕ 上部ばね片 ５０Ｄｄ 下部ばね片 ５１ 押え板片 ５２ 切り欠き ５４ 係合爪 ５５ ばね受け溝 ５６ 小径ピン ５８ 座金 ６０ フリクションリング ６２ コイルばね ６４ スペーサスリーブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山寺 伸一 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙 ブレーキ工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−103966（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−92142（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−86936（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】パッドとサポートとの摺動部にパッドクリ
   ップを装着したディスクブレーキにおいて、前記パッド
   クリップにはサポートへの取付部を設けるとともに、こ
   の取付部を基点としてロータ軸方向に付勢する戻しばね
   部を延長板部を介して延長形成し、前記戻しばね部の基
   端部における上下縁には前記延長板部側に向けて折り返
   される係合爪を設け、前記延長板部の上下縁部には前記
   係合爪を係合させる切り欠きを形成し、この前記係合爪
   の幅寸法より若干大きく設定された切り欠きの幅寸法に
   て前記係合爪の可動範囲を規定することでロータ軸方向
   に移動する前記取付部の戻り移動ストロークを設定する
   とともに、前記戻しばね部における前記取付部との対面
   部分を前記取付部と同様に断面コ字状に形成し、当該コ
   字状部のロータの軸方向に沿った溝を前記パッドのアン
   カ突起に対面形成させ、前記パッドのアンカ突起の先端
   部に設けた前記戻しばね部が挿入されるばね受け溝に摩
   擦係合させることで、このばね受け溝を介して前記戻し
   ばね部が前記パッドを戻し移動方向に付勢させてなるこ
   とを特徴とするディスクブレーキのパッド戻し構造。
2. 【請求項２】 インナパッドをパッドクリップを介して
   ロータ軸方向移動可能に保持するサポートと、アウタパ
   ッドを取付けたキャリパとを、スライドガイド機構を介
   して組み付けてなるディスクブレーキにおいて、前記イ
   ンナパッドとサポートとの摺動部に配設されたパッドク
   リップはサポートへの取付部と、この取付部を基点とし
   てインナパッドをロータから離反する方向に付勢する戻
   しばね部とから構成し、前記パッドに対してロータ軸方
   向に沿って形成したばね係合部に前記戻しばね部を摩擦
   係合させて、インナパッドをロータから離反する方向に
   戻し付勢し、前記スライドガイド機構にはガイド面に摩
   擦係合するフリクションリングを取付けるとともに当該
   前記フリクションリングを反力支点とするばねを設けて
   キャリパを介してアウタパッドをロータから離反する方
   向に戻し付勢させてなることを特徴とするディスクブレ
   ーキのパッド戻し構造。
3. 【請求項３】 インナパッドをロータ軸方向移動可能に
   保持するサポートと、キャリパとを、スライドガイド機
   構を介して組み付け、前記キャリパに設けた液圧手段に
   よりインナパッドをロータに押し付けるとともにその反
   力によりキャリパを介してアウタパッドをロータに押し
   付けて制動をなすディスクブレーキにおいて、前記イン
   ナパッドおよび前記アウタパッドを戻し付勢可能とし、
   前記インナパッドの戻し力は前記液圧手段のシールによ
   るピストン保持力より小さく、前記アウタパッドの戻し
   力は前記インナパッドの戻し力より小さいことを特徴と
   するディスクブレーキのパッド戻し構造。