JPH0317070Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、その
ブレーキの引摺りを抑制する技術に関するもので
ある。

従来技術 裏板をそれぞれ有してデイスクロータの両面に
対向して配設され、その裏板の少なくとも一方
に、デイスクロータの周方向と対向する両側端面
において該周方向へ突出する突部が形成された一
対のパツドと、前記突部の前記デイスクロータ径
方向に直角な両側面とそれぞれ対向する一対の案
内面を有して非回転部材に固定され、前記パツド
をデイスクロータの軸心と平行な方向の移動可能
に案内する支持部材と、互いに対向する一対の作
用部とそれらの互いに近接する各一端を連結し且
つそれらを互いに離隔する方向に付勢する回曲部
とを有し、それら一対の作用部が互いに対向する
前記突部の一方の側面と前記支持部材の一方の案
内面との間に差し込まれて、その一方の案内面と
当接する一方の作用部がその一方の案内面に対し
て前記デイスクロータの軸心と平行な方向の相対
移動不能に取り付けられ、前記回曲部の弾性復帰
力に従つて他方の作用部により前記突部の一方の
側面を押圧してその突部の他方の側面を前記支持
部材の他方の案内面に押し付けることにより、前
記パツドのがたつきを防止するスプリングと、を
備えた形式のデイスクブレーキが提供されてお
り、斯かるデイスクブレーキにおいては、通常、
非制動時におけるブレーキの引摺りを防止するた
めに、パツドをデイスクロータから離隔する方向
へ付勢するリターンスプリングが設けられてい
る。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデイスクブレーキにおい
ては、通常、Ｖバネ等のパツドの戻し専用のリタ
ーンスプリングが用いられているため、そのリタ
ーンスプリングの分だけデイスクブレーキの部品
点数および作業工数が増大するという問題があつ
た。また、Ｖバネ等のリターンスプリングにおい
ては、パツドの摩耗に伴つてパツドの戻し力が増
大することに起因して、たとえば、次のような問
題を生ずることが避け難い。すなわち、パツドの
摩耗に拘わらず同様の制動力を得ようとすると、
パツドの摩耗に伴つて、パツドをデイスクロータ
に押圧する押圧力を増大させねばならなくなるの
である。

これに対し、たとえば実開昭56−131038号公報
に記載されているアンチドラツグスプリング部の
平行部分の先端に形成されているような鉤部を、
上記パツドがたつき防止用のスプリングの作用部
の先端に形成して、その鉤部をパツド裏板の突部
のデイスクロータと対向する面に当接させるよう
にすれば、パツドをデイスクロータに押圧するに
伴つてスプリング回曲部の弾性復帰力にデイスク
ロータから離隔する方向の成分を生じさせること
ができるため、従来のＶバネ等の専用のリターン
スプリングを不要とし得ると考えられるが、この
場合においても、パツドの摩耗に拘わらず同様の
制動力を得ようとすると、パツドの摩耗によるス
プリング回曲部の弾性復帰力の増大に伴つて、パ
ツドをデイスクロータに押圧する押圧力を増大さ
せねばならなくなるという問題がある。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
な形式のデイスクブレーキにおいて、互いに当接
する前記スプリングの他方の作用部の外表面およ
び前記突部の一方の側面に、前記デイスクロータ
の軸心と平行な方向に沿つて配例されて互いに噛
み合わされ、そのデイスクロータの軸心と平行な
方向におけるそれら作用部および突部の相対移動
を抑制して、少なくとも前記パツドのデイスクロ
ータへの押圧時において、前記回曲部の弾性復帰
力にデイスクロータから離隔する方向の成分を生
じさせる複数の係合歯をそれぞれ設け、そのパツ
ドの摩耗に伴つてその回曲部の弾性復帰力が予め
定められた値を超えたとき、そのパツドのデイス
クロータへの押圧時に前記突部の係合歯が前記作
用部の係合歯を乗り越え可能にそれらの係合歯の
形状を決定したことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、互いに当接するスプリング
の他方の作用部の外表面および突部の一方の側面
にデイスクロータの軸心と平行な方向に沿つてそ
れぞれ設けられた複数の係合歯が互いに噛み合わ
されることにより、作用部および突部のデイスク
ロータの軸心と平行な方向における相対移動が抑
制されて、少なくともパツドのデイスクロータへ
の押圧時において、回曲部の弾性復帰力にデイス
クロータから離隔する方向の成分が発生させられ
るので、ブレーキ液圧が解除されたときには、回
曲部の弾性復帰力に従つてスプリングの他方の作
用部と共にパツドをデイスクロータから離隔させ
ることができる。これにより、前記スプリングに
よりブレーキの引摺りを効果的に防止し得るた
め、従来のようにＶバネ等の専用のリターンスプ
リングを不要とすることができ、デイスクブレー
キの部品点数および作業工数を低減することがで
きる。

また、パツドの摩耗に伴つて回曲部の弾性復帰
力が予め定められた値を超えると、パツドのデイ
スクロータへの押圧時に突部の係合歯が作用部の
係合歯を乗り越えることにより、回曲部の弾性復
帰力の一定限度以上の増大が防止されるため、パ
ツドの摩耗に伴つてパツドをデイスクロータに押
圧する押圧力が増大するのを防止することができ
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す図であつて、１０はデイスクロータ
１２の外周部に跨設されたキヤリパである。キヤ
リパ１０は、内部にピストン１４がデイスクロー
タ１２の軸心と平行な方向に摺動可能に嵌合され
たシリンダ部１６と、そのシリンダ部１６から一
体に延び出してピストン１４と所定間隔隔てて対
向する爪部１８とを備えている。このキヤリパ１
０は、第２図および第３図に示すように、図示し
ない非回転部材にボルト２０等により固定された
トルクプレート２２にデイスクロータ１２の軸心
と平行な方向に突設された一対のスライドピン２
４（一方のみ図示）によつてデイスクロータ１２
の軸心と平行な方向の浮動可能に支持されてい
る。本実施例においては、トルクプレート２２が
支持部材を構成している。なお、２６はブレーキ
液圧が解除されたときピストン１４の戻し作用を
為すシール部材である。

トルクプレート２２は、第２図および第３図に
示すように、一枚の板材から鉤状に曲成されたも
のであつて、互いに対向し且つデイスクロータ１
２の外周部を挟んで配設された一対の平行部２
８，３０を備えており、平行部２８において非回
転部材に固定されているとともに、これら平行部
２８，３０には、デイスクロータ１２の外周側に
向かつてそれぞれ開口し、後述のパツド４０，４
２をそれぞれ収容するパツド収容切欠３２，３４
（３２のみ図示）が形成されている。パツド収容
切欠３２，３４のそれぞれ互いに対向する両側壁
のデイスクロータ１２内周側に位置する部分に
は、互いに離隔する方向に延びる一対の切欠３
６，３８（３６のみ図示）がそれぞれ形成されて
いる。

キラリパ１０の内側、すなわちピストン１４と
爪部１８との間には、第２図および第３図に示す
ように、略矩形状を成す一対のパツド４０，４２
がデイスクロータ１２を間に挟んだ状態で前記パ
ツド収容切欠３２，３４内において配設されてい
る。パツド４０，４２は、裏板４４，４６と、そ
れらにそれぞれ固着された摩擦材４８，５０とか
ら成り、裏板４４，４６のデイスクロータ１２周
方向と対向する各両側面のデイスクロータ１２内
周側の端部には、第３図に示すように、デイスク
ロータ１２の周方向へそれぞれ所定距離突き出す
各一対の突部５２，５４（５２のみ図示）がそれ
ぞれ突設されている。そして、それら突部５２，
５４が前記切欠３６，３８内にそれぞれ嵌め入れ
られているとともに、切欠３６，３８のデイスク
ロータ１２内周側に位置する各内周側壁面５６
と、突部５２，５４のデイスクロータ１２内周側
であつて且つデイスクロータ１２径方向と対向す
る各内周側側面５８との間には、全体として略Ｕ
字状を成すスプリング６０がそれぞれ介挿されて
いる。

スプリング６０は、第１図乃至第３図に示すよ
うに、互いに対向する一対の作用部６２，６４
と、作用部６２，６４の互いに近接する各一端部
を連結し且つそれら作用部６２，６４を互いに離
隔する方向に付勢する回曲部６６とを有して構成
されており、各先端がデイスクロータ１２と対向
する状態で作用部６２，６４が前記内周側壁面５
６と内周側側面５８との間に差し込まれていると
ともに、一方の作用部６４において内周側壁面５
６にデイスクロータ１２の軸心と平行な方向の相
対移動不能に係合させられている。これにより、
各突部５２，５４の内周側側面５８と反対側の各
外周側側面６８が、切欠３６，３８の内周側壁面
５６と対向する各外周側壁面７０と後述の防錆板
部７２を介して当接するまで、突部５２，５４が
回曲部６６の弾性復帰力によつてデイスクロータ
１２外周方向（図中上方）へ常時付勢されること
により、両パツド４０，４２のデイスクロータ１
２の径方向におけるがたつきが防止されている。
上記スプリング６０は、その一方の作用部６４か
ら切欠３６，３８等に沿つて所定距離延びる防錆
板部７２をそれぞれ一体に備えている。本実施例
においては、上記内周側壁面５６および外周側壁
面７０が案内面としてそれぞれ機能しているとと
もに、内周側側面５８および外周側側面６８が突
部の両側面を構成している。

ここで、本実施例においては、第１図に示すよ
うに、スプリング６０の作用部６２の外表面７４
に、デイスクロータ１２の周方向に延び且つデイ
スクロータ１２の軸心と平行な方向に連なる係合
歯７６が形成されているとともに、突部５２，５
４の各内周側側面５８に、前記係合歯７６と略同
様の係合歯７８が形成されている。そして、これ
ら係合歯７６および７８の係合によつて作用部６
２および突部５２，５４のデイスクロータ１２の
軸心と平行な方向における相対移動が抑制されて
おり、作用部６２と突部５２，５４とは常には一
体的に作動することとなる。また、スプリング６
０は、非制動時においてその回曲部６６の弾性復
帰力にデイスクロータ１２から離隔する方向の成
分が予め生ずるように、作用部６２がデイスクロ
ータ１２側へ所定距離押し込まれた状態で装着さ
れている。この所定距離は、パツド４０，４２が
デイスクロータ１２に押し付けられたときにおけ
る回曲部６６のデイスクロータ１２から離隔する
方向の弾性復帰力を、ブレーキ液圧が解除された
ときブレーの引摺りを効果的に防止し得る程度ま
で増大させ得るように、回曲部６６の形状等に基
づいて予め決定される。

以上のように構成されたデイスクブレーキの制
動時においては、ブレーキ液圧が供給されてピス
トン１４が突き出されると、第２図において、一
方のパツド４０がデイスクロータ１２の一面に押
し付けられるとともに、その反力でキヤリパ１０
がピストン１４の突出し方向とは反対方向へ相対
移動させられることにより、爪部１８によつて他
方のパツド４２がデイスクロータ１２の他面に押
し付けられる。このとき、スプリング６０の作用
部６２は、パツド４０，４２と共にデイスクロー
タ１２に向かつて移動させられるので、それに伴
つて回曲部６６の前記デイスクロータ１２から離
隔する方向の弾性復帰力が増大させられる。な
お、この弾性復帰力はパツド４０，４２の摩耗に
伴つて増大させられるが、その弾性復帰力が予め
定められた所定量を超えたときには、突部５２，
５４の係合歯７８が作用部６２の係合歯７６を一
個乗り越えてパツド４０，４２の戻り位置が前進
側へ変更されることにより、パツド４０，４２と
デイスクロータ１２との間の間隙、すなわち制動
ストロークが自動的に調節される。係合歯７６，
７８の形状および回曲部６６の両作用部６２，６
４を互いに離隔させる方向の弾性復帰力等が予め
そのように決定されているのである。

そして、ブレーキ液圧が解除されたときには、
シール部材２６の戻し作用によりピストン１４が
シリンダ部１６内へ戻されるに伴つて、スプリン
グ６０のデイスクロータ１２から離隔する方向の
弾性復帰力によりパツド４０がデイスクロータ１
２から離隔する方向へ付勢されるとともに、パツ
ド４２も同様にしてスプリング６０によりデイス
クロータ１２から離隔する方向へ付勢される。こ
の結果、従来のようにパツド４０，４２を互いに
離隔する方向へ付勢するＶバネ等のスプリングを
使用することなく非制動時におけるパツド４０，
４２とデイスクロータ１２との接触が抑制される
ので、部品点数および作業工数を増大させること
なくブレーキの引摺りが効果的に防止される。ま
た、本実施例によれば、パツド４０，４２の摩擦
材４８，５０の摩耗に伴つてスプリング６０の回
曲部６６の弾性復帰力が予め定められた値を超え
ると、パツド４０，４２のデイスクロータ１２へ
の押圧時に突部５２，５４の係合歯７８がスプリ
ング６０の作用部６２の係合歯７６を一個乗り越
えることにより、回曲部６６の弾性復帰力の一定
限度以上の増大が防止されるため、パツド４０，
４２の摩耗に伴つてそれらパツド４０，４２をデ
イスクロータ１２に押圧する押圧力すなわちブレ
ーキ液圧が増大するのを防止することができる。
したがつて、パツド４０，４２の摩耗に拘わらず
同様のブレーキ液圧で同様の制動力を得ることが
できる。

また、本実施例によれば、回曲部６６の弾性復
帰力にデイスクロータ１２から離隔する方向の成
分が予め生ずるようにスプリング６０が装着され
ているので、パツド４０，４２がデイスクロータ
１２に押し付けられたときの前記成分を一層大き
く確保し得、ブレーキの引摺りを一層効果的に防
止し得る効果がある。

また、前述の実施例においてスプリング６０は
非制動時においてデイスクロータ１２から離隔す
る方向の弾性復帰力が予め生ずるように装着され
ているが、必ずしもその必要はなく、たとえば非
制動時においてはデイスクロータ１２から離隔す
る方向の弾性復帰力が略ゼロとなるように装着し
た場合においても、本考案の一応の効果が得られ
る。要するに、少なくともパツド４０，４２がデ
イスクロータ１２に押し付けられたときに、回曲
部６６のデイスクロータ１２から離隔する方向の
弾性復帰力がブレーキの引摺りを効果的に防止し
得る程度の大きさにて発生するように構成されて
おれば良いのである。

前記スプリング６０は、突部５２，５４の外周
側側面６８とトルクプレート２２の外周側壁面７
０との間に設けられていても良い。この場合に
は、その外周側側面６８に係合歯が設けられるこ
ととなる。

前記突部５２，５４は、裏板４４，４６のデイ
スクロータ１２の周方向と対向する両側面の中間
部あるいはデイスクロータ１２外周側の端部に形
成されていても良い。

また、パツド４２が爪部１８に固定された形式
のデイスクブレーキ等においても、パツド４０側
において本考案を適用することにより、本考案の
ある程度の効果が得られる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図における−視断面の要部を
示す図である。第２図は本考案が適用されたデイ
スクブレーキの要部を示す断面図である。第３図
は第２図における−視断面の要部を示す図で
あつて、一部を省略して示す図である。 １２：デイスクロータ、２２：トルクプレー
ト、４０，４２：パツド、４４，４６：裏板、５
２，５４：突部、５６：内周側壁面、５８：内周
側側面、６０：スプリング、６２，６４：作用
部、６６：回曲部、６８：外周側側面、７０：外
周側壁面、７４：外表面、７６，７８：係合歯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 裏板をそれぞれ有してデイスクロータの両面に
   対向して配設され、該裏板の少なくとも一方に、
   該デイスクロータの周方向と対向する両側端面に
   おいて該周方向へ突出する突部が形成された一対
   のパツドと、前記突部の前記デイスクロータ径方
   向に直角な両側面とそれぞれ対向する一対の案内
   面を有して非回転部材に固定され、前記パツドを
   該デイスクロータの軸心と平行な方向の移動可能
   に案内する支持部材と、互いに対向する一対の作
   用部とそれらの互いに近接する各一端を連結し且
   つそれらを互いに離隔する方向に付勢する回曲部
   とを有し、該一対の作用部が互いに対向する前記
   突部の一方の側面と前記支持部材の一方の案内面
   との間に差し込まれて、該一方の案内面と当接す
   る一方の作用部が該一方の案内面に対して前記デ
   イスクロータの軸心と平行な方向の相対移動不能
   に取り付けられ、前記回曲部の弾性復帰力に従つ
   て他方の作用部により前記突部の一方の側面を押
   圧して該突部の他方の側面を前記支持部材の他方
   の案内面に押し付けることにより、前記パツドの
   がたつきを防止するスプリングと、を備えた形式
   のデイスクブレーキにおいて、 互いに当接する前記スプリングの他方の作用部
   の外表面および前記突部の一方の側面に、前記デ
   イスクロータの軸心と平行な方向に沿つて配列さ
   れて互いに噛み合わされ、該デイスクロータの軸
   心と平行な方向における該作用部および突部の相
   対移動を抑制して、少なくとも前記パツドの該デ
   イスクロータへの押圧時において、前記回曲部の
   弾性復帰力に該デイスクロータから離隔する方向
   の成分を生じさせる複数の係合歯をそれぞれ設
   け、該パツドの摩耗に伴つて該回曲部の弾性復帰
   力が予め定められた値を超えたとき、該パツドの
   該デイスクロータへの押圧時に前記突部の係合歯
   が前記作用部の係合歯を乗り越え可能に該係合歯
   の形状を決定したことを特徴とするデイスクブレ
   ーキ。