JPH0313631Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、その
パツドの偏摩耗を抑制する技術に関するものであ
る。

従来技術 デイスクロータの一面側において非回転部材に
固定されるとともにデイスクロータの外周部を乗
り越えた状態で配設され、そのデイスクロータの
周方向と対向する側壁を有するパツド収容切欠を
備えた支持部材と、ピストンが突出し可能に嵌合
されたシリンダ部とそのシリンダ部から一体的に
延びてピストンと対向する爪部とを有して前記デ
イスクロータの外周部に跨設され、そのシリンダ
部側において前記支持部材の前記デイスクロータ
の一面側に位置する部分にそのデイスクロータの
軸心と平行な方向の移動可能に支持されたキヤリ
パと、裏板をそれぞれ有して前記支持部材のパツ
ド収容切欠内においてデイスクロータの軸心と平
行な方向の移動可能に案内され、前記ピストンと
爪部とによつてデイスクロータの両面にそれぞれ
押し付けられることにより制動し且つそれら裏板
のデイスクロータ周方向と対向する側面と該パツ
ド収容切欠の側壁との当接に基づいて制動トルク
が受け止められる一対のパツドと、を備えたデイ
スクブレーキが提供されている。

かかるデイスクブレーキの制動時においては、
油圧によりピストンが突き出されると、一方のパ
ツドがデイスクロータの一面に押し付けられると
ともに、その反力でキヤリパがピストンの突出し
方向とは反対方向へ相対移動させられることによ
り爪部によつて他方のパツドがデイスクロータの
他面に押し付けられ、これにより、デイスクロー
タの回転が抑制される。このとき、両パツドに生
じた制動トルクは支持部材によりそれぞれ受け止
められる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデイスクブレーキにおい
ては、キヤリパがそのシリンダ部側において支持
部材のデイスクロータの一面側に位置する部分に
片持ち状態で且つ所定のがたつきを有する状態で
支持されていること、そのキヤリパの支持されて
いる部分がデイスクロータから通常比較的大きく
離れていること、および、支持部材がデイスクロ
ータの一面側において片持ち状態で非回転部材に
固定されていることによりパツドに生じた制動ト
ルクが支持部材にて受け止められたときにその支
持部材がデイスクロータの略周方向において僅か
に弾性変形すること等に起因して、制動時におい
てキヤリパにシリンダ部側の所定の支持位置を支
点としてデイスクロータ回転方向の下流側への比
較的大きな回転力が作用することが避け難いた
め、パツドのデイスクロータに対する押圧力がデ
イスクロータの周方向において大幅に変化してパ
ツドが偏摩耗するという問題があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
デイスクブレーキにおいて、前記裏板の側面およ
び前記パツド収容切欠の側壁に、制動時に該側面
が該側壁に押し付けられたとき、前記パツドの前
記デイスクロータに対する押圧力がデイスクロー
タ周方向において略均一となるように、それらパ
ツドのデイスクロータ回転方向回出側の端部をデ
イスクロータと接近または離隔する方向へ付勢す
る傾斜面をそれぞれ設けたことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、制動時においてキヤリパに
シリンダ部側を支点としてデイスクロータ回転方
向の下流側への比較的大きな回転力が作用させら
れたとしても、パツドの裏板の側面がパツド収容
切欠の側壁に押し付けられたとき、それら側面お
よび側壁にそれぞれ設けられた傾斜面の作用によ
り、パツドのデイスクロータに対する押圧力がデ
イスクロータ周方向において略均一となるよう
に、パツドのデイスクロータ回転方向回出側の端
部がデイスクロータと接近または離隔する方向へ
付勢されるので、デイスクロータ周方向における
パツドの偏摩耗を効果的に防止し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す図であつて、１０はデイスクロータ
１２の外周部に跨設されたキヤリパである。キヤ
リパ１０は、内部にピストン１４がデイスクロー
タ１２の軸心と平行な方向に摺動可能に嵌合され
且つデイスクロータ１２の周方向に位置する両側
部に一対のガイド部（第２図参照）１６，１８が
突設されたシリンダ部２０と、そのシリンダ部２
０から一体に延び出してピストン１４と所定間隔
隔てて対向する二股状の爪部２２とを備えてい
る。このキヤリパ１０は、第２図および第３図に
示すように、図示しない非回転部材にボルト２４
等により固定されたトルクプレート２６にデイス
クロータ１２の軸心と平行な方向に突設された一
対のスライドピン２８，３０によつて前記ガイド
部１６，１８がそれぞれ案内されることにより、
デイスクロータ１２の軸心と平行な方向に浮動可
能に片持ち状態にて支持されている。本実施例に
おいては、上記トルクプレート２６が支持部材を
構成している。

トルクプレート２６は、第１図乃至第３図に示
すように、一枚の板材から鉤状に曲成されたもの
であつて、互いに対向し且つデイスクロータ１２
の外周部を挟んで配設された一対の平行部３２，
３４を備えており、平行部３２において非回転部
材に固定されるとともに、これら平行部３２，３
４には、デイスクロータ１２の外周側に向かつて
それぞれ開口し、後述のパツド４８，５０をそれ
ぞれ収容するパツド収容切欠３６，３８が形成さ
れている。これらパツド収容切欠３６および３８
の互いに対向し且つデイスクロータ１２の周方向
とそれぞれ対向する各一対の側壁４０，４２のデ
イスクロータ１２内周側にそれぞれ位置する部分
には、互いに離隔する方向に延びる一対の切欠４
４，４６がそれぞれ形成されている。

キヤリパ１０の内側、すなわちピストン１４と
爪部２２との間には、第１図乃至第３図に示すよ
うに、略矩形状を成す一対のパツド４８，５０が
デイスクロータ１２を間に挟んだ状態で前記パツ
ド収容切欠３６，３８内において配設されてい
る。パツド４８，５０は、裏金５２，５４と、そ
れらにそれぞれ固着された摩擦材５６，５８とか
ら成り、裏金５２のデイスクロータ１２周方向と
対向する両側面６０，６２のデイスクロータ１２
内周側の各端部、および裏金５４のデイスクロー
タ１２周方向と対向する両側面６４，６６のデイ
スクロータ１２内周側の各端部には、第１図およ
び第２図に示すように、デイスクロータ１２の周
方向へそれぞれ所定距離突き出す各一対の突部６
８，７０がそれぞれ突設されている。そして、そ
れら突部６８，７０は前記切欠４４，４６内にそ
れぞれ嵌め入れられているとともに、各突部６
８，７０と切欠４４，４６のデイスクロータ１２
内周側の壁面（パツド収容切欠３６，３８の底
壁）との間には全体として略Ｕ字状を成すスプリ
ング７２が介挿されており、このスプリング７２
の弾性復帰力によつて、各突部６８，７０は後述
の防錆板部７８を介して切欠４４，４６のデイス
クロータ１２外周側の壁面と当接するまでデイス
クロータ１２外周方向（第２図において上方）へ
付勢されている。これにより、両パツド４８，５
０のデイスクロータ１２の径方向におけるがたつ
きが防止されている。上記スプリング７２は、切
欠４４，４６および側壁４０，４２に沿つて所定
距離延びる防錆板部７８をそれぞれ一体に備えて
いる。

ここで、本実施例においては、パツド収容切欠
３６の側壁４０，４２の一部であつて且つ制動時
に前記裏板５２の側面６０，６２と防錆板部７８
を介して当接させられるトルク受面８０，８２
が、デイスクロータ１２に向かう程互いに離隔す
るようにデイスクロータ１２の軸心と平行な線に
対してそれぞれ所定角度θ1を成して傾斜した状態
で形成されているとともに、裏板５２の前記側面
６０および６２はトルク受面８０および８２と互
いに平行に形成されている。一方、パツド収容切
欠３８の側壁４０，４２の一部であつて且つ制動
時に前記裏板５４の側面６４，６６と当接させら
れるトルク受面８４，８６は、デイスクロータ１
２に向かう程互いに接近するようにデイスクロー
タ１２の軸心と平行な線に対してそれぞれ所定角
度θ2を成して傾斜した状態で形成されているとと
もに、裏板５４の前記側面６４および６６はトル
ク受面８４および８６と互いに平行に形成されて
いる。したがつて、本実施例においては、側面６
０，６２，６４，６６およびトルク受面８０，８
２，８４，８６が傾斜面として機能している。上
記所定角度θ1およびθ2は、たとえキヤリパ１０に
後述の回転力が作用しない場合においてもパツド
４８，５０のデイスクロータ１２に対する押圧力
はデイスクロータ１２の回転方向回入側が回出側
に比べて大きくなることを考慮しつつ、制動時に
おいてキヤリパ１０の回転力に基づくパツド４
８，５０のデイスクロータ１２周方向における押
圧力の変化を解消し得るだけ、パツド４８のデイ
スクロータ１２回転方向回出側の端部をデイスク
ロータ１２と接近させ得るように且つパツド５０
のデイスクロータ１２回転方向回出側の端部をデ
イスクロータ１２から離隔させ得るように予め決
定される。なお、第１図において、上記所定角度
θ1およびθ2は便宜上互いに略同一の角度にて示さ
れている。

以上のように構成されたデイスクブレーキの制
動時においては、ブレーキ液圧が供給されてピス
トン１４が突き出されると、第１図および第３図
に示すように、一方のパツド４８がデイスクロー
タ１２の一面に押し付けられるとともに、その反
力でキヤリパ１０がピストン１４の突出し方向と
は反対方向へ相対移動させられることにより、爪
部２２によつて他方のパツド５０がデイスクロー
タ１２の他面に押し付けられる。このとき、第１
図および第２図において、デイスクロータ１２が
たとえばＡ方向に回転している場合には、キヤリ
パ１０がデイスクロータ１２の一面側に位置する
ガイド部１６，１８においてトルクプレート２６
のデイスクロータ１２の一面側に位置する平行部
３２にスライドピン２８，３０により片持ち状態
で且つ所定のクリアランスを有して支持されてい
ること、キヤリパ１０のガイド部１６，１８がデ
イスクロータ１２から比較的大きく離れているこ
と、トルクプレート２６がデイスクロータ１２の
一面側に位置する平行部３２において片持ち状態
で非回転部材に固定されていることによりパツド
４８，５０に生じた制動トルクがトルクプレート
２６にて受け止められたときにそのトルクプレー
ト２６がデイスクロータ１２の略周方向において
僅かに弾性変形すること等に起因して、キヤリパ
１０には一方のガイド部１８（スライドピン３
０）を支点とする第１図中略Ｂ方向への比較的大
きな回転力が作用させられる。このため、パツド
４８のデイスクロータ１２に対する押圧力はデイ
スクロータ１２の回転方向回入側（第１図中右
側）の方が回出側に比べて大きくなるとともにパ
ツド５０の押圧力は回出側（第１図中左側）の方
が回入側に比べて大きくなる。このとき、前記ト
ルク受面８０およびそのトルク受面８０へ押し付
けられるパツド４８の前記側面６０はデイスクロ
ータ１２に向かう程デイスクロータ１２の回転方
向（Ａ方向）下流側に向かうようにそれぞれ傾斜
させられているので、側面６０がトルク受面８０
に押圧されるに従つてパツド４８の前記回出側の
端部がデイスクロータ１２と接近する方向へ付勢
されるとともに、トルク受面８４およびパツド５
０の前記側面６４はデイスクロータ１２に向かう
程デイスクロータ１２の回転方向（Ａ方向）上流
側に向かうようにそれぞれ傾斜させられているの
で、側面６４がトルク受面８４に押圧されるに従
つてパツド５０の回出側の端部がデイスクロータ
１２から離隔する方向へ付勢される。この結果、
両パツド４８，５０のデイスクロータ１２に対す
る押圧力がデイスクロータ１２周方向において略
均一とされるので、パツド４８，５０のデイスク
ロータ１２周方向における偏摩耗が効果的に防止
される。このことは、デイスクロータ１２が前記
Ａ方向とは反対方向に回転している場合において
も同様であつて、トルク受面８２とパツド４８の
側面６２、およびトルク受面８６とパツド５０の
側面６６にそれぞれ形成された傾斜面の作用に基
づいて、パツド４８，５０のデイスクロータ１２
周方向における偏摩耗が効果的に防止される。

前記支持部材は、たとえば第４図および第５図
に示すような一枚の板材からＬ字状に曲成された
トルクプレート８８であつても良い。トルクプレ
ート８８は、非回転部材に固定され、中間部がデ
イスクロータ１２の外周側に向かつて切り欠かれ
た固定部９０と、その固定部９０の両側部のデイ
スクロータ１２外周側の端部からデイスクロータ
１２の軸心と平行な方向にそれぞれ延びてデイス
クロータ１２の外周部を乗り越える一対の案内部
９２，９４とを備えており、各パツドのデイスク
ロータ１２周方向と対向する両側面の外周側の各
端部に突設された突部のデイスクロータ１２内周
側の側面が案内部９２，９４のそれぞれデイスク
ロータ１２外周側の面と略当接する状態で、各パ
ツドをデイスクロータ１２の軸心と平行な方向の
移動可能に案内するようになつている。この場合
においては、案内部９２，９４の互いに対向する
側面に、前述の実施例の場合のトルク受面８０，
８２と同様に傾斜する傾斜面９６，９８、および
トルク受面８４，８６と同様に傾斜する傾斜面１
００，１０２が形成される。

また、前述の実施例においてパツド収容切欠３
８の側壁８４，８６およびパツド５０の側面６
４，６６はデイスクロータ１２に向かう程互いに
接近するように傾斜させられているが、キヤリパ
１０の前記回転力に基づくパツド５０のデイスク
ロータ１２周方向における押圧力の変化が比較的
小さい場合には、それら側壁８４，８６および側
面６４，６６をデイスクロータ１２の回転面と直
角に形成したり或いはデイスクロータ１２に向か
う程互いに離隔するように傾斜させることも可能
である。

また、前述の実施例においては、デイスクロー
タ１２の両方向の回転時において共にパツドの偏
摩耗防止効果が得られるように構成されている
が、一方向における回転時にのみパツドの偏摩耗
防止効果が得られるように構成しても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図における−視断面の要部を
示す図である。第２図は第３図における−視
断面の要部を示す図である。第３図は本考案が適
用されたデイスクブレーキの要部を示す断面図で
ある。第４図は本考案の他の例を説明するための
図であつて、デイスクロータ外周側から視た支持
部材を示す図である。第５図は第４図の−視
断面図である。 １０：キヤリパ、１２：デイスクロータ、１
４：ピストン、２０：シリンダ部、２２：爪部、
２６，８８：トルクプレート、３６，３８：パツ
ド収容切欠、４０，４２：側壁、４８，５０：パ
ツド、５２，５４：裏板、６０，６２，６４，６
６：側面、８０，８２，８４，８６：トルク受
面、９６，９８，１００，１０２：傾斜面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータの一面側において非回転部材に
   固定されるとともに該デイスクロータの外周部を
   乗り越えた状態で配設され、該デイスクロータの
   周方向と対向する側壁を有するパツド収容切欠を
   備えた支持部材と、 ピストンが突出し可能に嵌合されたシリンダ部
   と、該シリンダ部から一体的に延びて該ピストン
   と対向する爪部とを有して前記デイスクロータの
   外周部に跨設され、該シリンダ部側において前記
   支持部材の前記デイスクロータの一面側に位置す
   る部分に該デイスクロータの軸心と平行な方向の
   移動可能に支持されたキヤリパと、 裏板をそれぞれ有して前記支持部材のパツド収
   容切欠内において前記デイスクロータの軸心と平
   行な方向の移動可能に案内され、前記ピストンと
   爪部とによつて該デイスクロータの両面にそれぞ
   れ押し付けられることにより制動し且つ該裏板の
   該デイスクロータ周方向と対向する側面と該パツ
   ド収容切欠の側壁との当接に基づいて制動トルク
   が受け止められる一対のパツドとを備えたデイス
   クブレーキにおいて、 前記裏板の側面および前記パツド収容切欠の側
   壁に、制動時に該側面が該側壁に押し付けられた
   とき、前記パツドの前記デイスクロータに対する
   押圧力が該デイスクロータ周方向において略均一
   となるように、該パツドの該デイスクロータ回転
   方向回出側の端部を該デイスクロータと接近また
   は離隔する方向へ付勢する傾斜面をそれぞれ設け
   たことを特徴とするデイスクブレーキ。