JP2007271064A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 ブレーキ制動時および解除時の摩擦パッドとパッドスプリングの摺動性を確保し，摩擦パッドの引き摺りや偏摩耗等を防止できるようにする。
【解決手段】 車両の非回転部分に取付けられる取付部３に構成されたトルクを受けるパッドガイド部４に，ディスク２の両側面に押圧される摩擦パッド９を摺動可能に案内するパッドスプリング１０を嵌合したディスクブレーキ１において，摩擦パッド９をディスク２の径方向外側に付勢するパッド付勢ばね片１５Ｃの摩擦パッドとの摺動面に基端部側から先端部側に向ってリブ１５Ｄを設ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は，自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関するものである。

一般に，自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキ，例えばキャリパ浮動型ディスクブレーキでは，ディスクの回転方向に離間してディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部と，該取付部の各腕部に摺動可能に設けられ一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するキャリパと，前記取付部の各腕部にそれぞれ取付けられ前記一対の摩擦パッドを各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリング等とにより構成されている。

この種のディスクブレーキでは，ブレーキ操作を行なったときに，キャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動させ，インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして，キャリパは，このときの反力により取付部に対して摺動変位し，そのアウタ爪部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することにより回転するディスクに制動力を付与するものである。

また，前記取付部の各腕部には，一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能にガイドするためのパッドガイド部が設けられている。そして，前記パッドスプリングは，摩擦パッドが各腕部のパッドガイド部等に対してガタついたりするのを抑え，摩擦パッドの摺動変位を滑らかにするものである。

このパッドスプリングは，ばね性を有する金属板等をプレス加工することにより形成されている。そして，パッドスプリングには，パッドガイド部よりディスク軸方向外側に延出しディスク軸方向外側よりディスク軸方向内側へ略Ｕ字状に折返すことにより形成され，さらにディスクの径方向外側に向けて傾斜して延びる細長板状のパッド付勢ばね片が設けられている。パッド付勢ばね片は，略Ｕ字状に折返された部位を基端部側とし，ディスクの径方向外側に向けて傾斜して延びる部位を先端部側として構成されている。

さらに，摩擦パッドの裏金には，その長さ方向（ディスクの周方向）両端側に凸部としての耳部が突設されており，パッドスプリングがセットされたパッドガイド部に各耳部を挿設する構成となっている。

そして，摩擦パッドをセットすると，パッドガイド部面と所定のクリアランスを保ちながら，このパッド付勢ばね片により摩擦パッドがディスクの径方向外側に付勢され，摩擦パッドの耳部がパッド付勢ばね片とディスクの軸方向に沿って摺動する構成としている（例えば特許文献１および特許文献２参照）。

実開平５−８９９７８号 特開２００４−２２５７２６号

しかしながら，上記従来技術のディスクブレーキでは次のような問題がある。

すなわち，特許文献１および特許文献２に記す技術では，パッド付勢ばね片はディスクの軸方向外側よりディスクの径方向外側に向けて斜傾して伸びる細長板状の構成とし，摩擦パッド裏金の両端から突設した耳部底面の一部がパッド付勢ばね片の面上を軸方向に摺動する構成となっている。この場合，摩擦パッド裏金の耳部底面の一部がパッド付勢ばね片の幅方向の全域にわたって当接して摺動するため，摺動抵抗が大きく，ブレーキ制動を解除したときの摩擦パッドの戻り（ディスクロータからの引き離し）がスムーズに行なえず，摩擦パッドの引き摺りや偏摩耗等が生じてしまう。

本発明は，上述の従来技術の課題を鑑みてなされたもので，本発明の目的は，ブレーキ制動時および解除時の摩擦パッドとパッドスプリングの摺動性を確保し，摩擦パッドの引き摺りや偏摩耗等を防止できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上記課題を解決するため，請求項1記載の発明は，車両の非回転部分に取付けられ，ディスクの回転方向に離間して一対のトルク受部を有する取付部と，ディスクの外周側を跨いだ状態で該取付部に設けられたキャリパと，裏金の両端に設けられた耳部により前記取付部の各トルク受部に支持され，前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと，前記耳部を前記トルク受部に沿って摺動可能に案内するために前記ディスクの回転方向に離間して前記取付部に設けられた一対のパッドスプリングとからなり，該パッドスプリングが，前記トルク受部に嵌合して取付けられ前記摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に摺動可能に案内する案内部と，該案内部よりディスクの軸方向外側に延出しディスクの軸方向外側よりディスクの軸方向内側へ基端部が略Ｕ字状に折返して先端部が前記案内部と前記摩擦パッドの各耳部との間をディスクの軸方向に延びるように形成され，前記摩擦パッドを前記ディスクの径方向外側に向けて付勢するパッド付勢ばね片とを有したディスクブレーキにおいて，前記パッドスプリングのパッド付勢ばね片の前記摩擦パッドの各耳部との摺動面に基端部側から先端部側に向ってリブを設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は，請求項１のディスクブレーキにおいて，前記パッドスプリングのパッド付勢ばね片の前記摩擦パッドの各耳部との摺動面に設けたリブの高さが，基端部側から先端部側に向かうに従い高くなる形状としたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は，請求項２のディスクブレーキにおいて，前記パッドスプリングのパッド付勢ばね片の前記摩擦パッドの各耳部との摺動面に設けたリブの高さが，基端部側から先端部側に向かうに従い高くなる曲線形状としたことを特徴とする。

請求項1記載の発明によれば，パッドスプリングのパッド付勢ばね片の摩擦パッドの各耳部との摺動面に基端部側から先端部側に向ってリブを設けた構成としているので，摩擦パッドの摩耗状態（摩擦パッドの耳部のパッド付勢ばね片上の軸方向の位置）に関わらず，摩擦パッドの耳部底面の一部とパッド付勢ばね片に設けたリブとが当接して摺動する。したがって，摩擦パッドの耳部底面の一部はパッド付勢ばね片のリブにより摺動面積を小さくした状態で摺動する構成のため，摩擦パッドの摩耗状態に関わらず摺動抵抗が大きくなることがなく，ブレーキ制動を解除したときの摩擦パッドの戻り（ディスクロータからの引き離し）が常にスムーズに行なえるため，摩擦パッドの引き摺りや偏摩耗等を防止することができる。また，リブを設けることによりパッド付勢ばね片の強度が高くなり，摩擦パッドが摩耗した状態（摩擦パッドの耳部がパッド付勢ばね片の先端部側にあるとき）においても，パッド付勢ばね片の先端部側が撓むことがない。したがって，摩擦パッドの姿勢を安定させることができ，摩擦パッドの姿勢の傾き等により生じるラトル音等の異音を抑えることができる。

また，請求項２記載の発明によれば，パッドスプリングのパッド付勢ばね片の摩擦パッドの各耳部との摺動面に設けたリブの高さが，基端部側から先端部側に向かうに従い高くなる形状とした構成としているので，請求項１記載の発明の効果に加え，摩擦パッドが摩耗した場合（摩擦パッドの耳部がパッド付勢ばね片の先端部側にあるとき）に，パッドガイド部とパッド付勢ばね片のクリアランスを小さくすることができる。したがって，摩擦パッドの摩耗時においてラトル音等の異音の発生をさらに低下させることができる。

また，請求項３記載の発明によれば，パッドスプリングのパッド付勢ばね片の摩擦パッドの各耳部との摺動面に設けたリブの高さが，基端部側から先端部側に向かうに従い高くなる曲線形状とした構成としているので，請求項１および請求項２記載の発明の効果に加え，曲線形状を摩擦パッドがパッド付勢ばね片の基端部側から先端部側に向うにつれて低下する付勢力を補うような形状とすることができ，これによりパッド付勢ばね片の摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢する付勢力の低下を抑えることができる。したがって，摩擦パッドの引き摺りや偏摩耗等，さらには，摩擦パッドのガタツキや姿勢の傾きにより生じるラトル音等の異音の発生を抑えることができる。

以下，本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１ないし図８に本発明の実施の形態を，例えばキャリパ浮動型のディスクブレーキ１の形態について説明する。図中，２は回転するディスクを示し，このディスク２は，例えば車両が進行方向に走行するときに車輪（図示せず）とともに図１中の矢示Ａ方向に回転するものである。

３は，車両の非回転部分に取付けられるキャリアとしての取付部で，この取付部３は，ディスク２の回転方向に離間して，ディスク２を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部３Ａ，３Ａと，各腕部３Ａ，３Ａの基端側を連結して設けられディスク２のインナ側となる位置で車両の非回転部分に固定される連結部３Ｂとから構成されている。

さらに，取付部３には，各腕部３Ａ，３Ａの先端側をディスク２のアウタ側となる位置で連結して補強する連結部（アウタビーム）３Ｃが形成されている。また，各腕部３Ａ，３Ａには，ピン穴３Ｄがそれぞれ設けられ，これらピン穴３Ｄ内には後述する摺動ピン７が摺動可能に装嵌されている。

また，図２において各腕部３Ａ，３Ａのディスク２の軸方向の中間部には，ディスク２の外周に沿って円弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成され，このディスクパス部の両側には，インナ側，アウタ側のパッドガイド部４がそれぞれ形成されている。パッドガイド部４は，図１および図７に示す如く断面コ字状の凹溝として形成され，後述の摩擦パッド９が摺動変位する方向（ディスク２の軸方向）に延びている。なお，図１ではアウタ側のパッドガイド部４を示し，図７ではインナ側のパッドガイド部４を示している。

ここで，パッドガイド部４は，図７および図８に示す如くディスク２の径方向外側寄りに位置する上側壁面４Ａと，ディスク２の径方向内側寄りに位置する下側壁面４Ｂと，これらの壁面４Ａ，４Ｂ間を垂直に連結する奥側壁面４Ｃとにより構成されている。そして，パッドガイド部４はこれらの壁面４Ａ，４Ｂ，４Ｃにより断面コ字形状をなし，上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとは，図７中の上下に離間して平行に配設されている。

すなわち，パッドガイド部４は，後述する摩擦パッド９の耳部９Ａ，９Ａを上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとの間で上，下方向（ディスク２の径方向）から挟むように形成され，これらの壁面４Ａ，４Ｂ間で摩擦パッド９をディスク２の軸方向にガイドするものである。また，パッドガイド部４の奥側壁面４Ｃは，トルク受部として機能し，ブレーキ操作時に摩擦パッド９がディスク２から受ける制動トルクを後述の耳部９Ａ，９Ａを介して受承するものである。

５は，取付部３に摺動可能に設けられたキャリパで，該キャリパ５は，図１，図２に示す如くディスク２の車両側（インナ側）の設けられたインナ脚部５Ａと，取付部３の各腕部３Ａ間でディスク２の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク２の外側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部５Ｂと，該ブリッジ部５Ｂの先端側（アウタ側）からディスク２の径方向内側に延び先端側が略二又状をなすアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。

そして，キャリパ５のインナ脚部５Ａには，ピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また，インナ脚部５Ａには，図２に示す如く左右に突出する一対の取付突部５Ｄ，５Ｄが設けられ，各取付突部５Ｄは，後述の摺動ピン７を介して取付部３の各腕部３Ａ，３Ａに摺動可能に支持されている。

７は，キャリパ５を取付部３に対して摺動可能に支持する摺動ピンで，これら摺動ピン７は，キャリパ５の各取付突部５Ｄにそれぞれボルト８等を用いて締結され，その先端側は取付部３の各腕部３Ａ内に向けて延びている。そして，各摺動ピン７の先端側は，図２に示すように取付部３の各ピン穴３Ｄに挿嵌され，キャリパ５は，これらの摺動ピン７を介して取付部３の各腕部３Ａに摺動可能に支持される。

９は，ディスク２の両面側に対向して配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで，これらの摩擦パッド９は，図１，図２および図７に示す如く，ディスク２の回転方向に伸びる板状の摩擦部材として構成されている。そして，摩擦パッド９の裏面側（裏金）には，その長さ方向（ディスク２の周方向）両側に凸部としての耳部９Ａ，９Ａが突設されている。

この摩擦パッド９の各耳部９Ａは，後述のパッドスプリング１０の案内板部１４を介して取付部３のパッドガイド部４内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして，インナ側，アウタ側の摩擦パッド９は，ブレーキ操作時にキャリパ５によってディスク２の両面に押圧され，このときに各耳部９Ａがパッドガイド部４に沿ってディスク２の軸方向に摺動変位するものである。

１０は，取付部３の各腕部３Ａ，３Ａに取付けられるパッドスプリングで，インナ側，アウタ側の摩擦パッド９を弾性的に支持するとともに，これらの摩擦パッド９の摺動変位を滑らかにするものである。

そして，パッドスプリング１０は，ばね性を有するステンレス鋼版をプレス加工等の手段により，図３ないし図６に示すように折り曲げることにより一体成型され，後述の連結板部１１，案内板部１４，径方向付勢部１５等により構成されている。

１１は，パッドスプリング１０の案内板部１４等を連結する連結板部で，該連結板部１１はディスク２の外周側を跨ぐように軸方向に延びて形成され，その長さ方向両端側には一対の平板部１２，１２がディスク２の径方向内向きに延びて一体形成されている。
そして，連結板部１１は，平板部１２に対して外側へ反るように略「く」字状に屈曲され，取付部３の腕部３Ａの内側面に沿って配置されるものである。

また，連結部１１の長さ方向中間部には，図３ないし図４に示すように下向きに傾斜して延び，連結板部１１に対して略「く」字状に折り曲げられた係合板部１３が一体形成されている。そして，この係合板部１３は，前述した腕部３Ａのディスクパス部に径方向内側から係合するように取付けられ，これにより，パッドスプリング１０を取付部３の腕部３Ａに対してディスク２の軸方向で位置決めするものである。

１４は，連結板部１１の両端に各平板部１２を介して設けられた案内板部で，各案内板部１４は，平板１２の先端側（図４に示す下端側）から略コ字状に折り曲げられることにより形成されている。そして，これらの案内板部１４のうち一方の案内板部１４は，図７に示すインナ側のパッドガイド部４内に嵌合して取付けられ，もう一方の案内板部１４は，アウタ側のパッドガイド部（図１参照）に嵌合して取付けられるものである。

ここで，パッドスプリング１０の案内板部１４は，図７に示す如くパッドガイド部４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂに対向する上面板１４Ａ，下面板１４Ｂと，これらの上面板１４Ａ，下面板１４Ｂ間を連結してパッドガイド部４の奥側壁面４Ｃに当接させる側面板１４Ｃとにより構成されている。

また，案内板部１４の側面板１４Ｃには，上面板１４Ａよりも幅方向（ディスク２の軸方向）に突出した屈曲片部１４Ｄ，１４Ｄが形成され，これらの屈曲片部１４Ｄは，側面板１４Ｃに対して斜めに屈曲している。また，案内板部１４の上面板１４Ａには，その幅方向（ディスク２の軸方向）に突出して爪片部１４Ｅが一体形成されている。そして，これらの爪片部１４Ｅは，摩擦パッド９の耳部９Ａをパッドスプリング１０に組付ける際にガイドとして作用するものである。

１５は，摩擦パッド９をディスク２の径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部で，該各径方向付勢部１５は，案内板部１４の下面板１４Ｂよりも幅方向（ディスク２の軸方向）外側となる位置で，下面板１４Ｂとほぼ平行に下面板１４Ｂから突出した舌板部１５Ａと，基端側が該舌板部１５Ａに一体形成された折返し部１５Ｂおよびパッド付勢ばね片１５Ｃ等とにより構成されている。

ここで，径方向付勢部１５の折返し部１５Ｂとパッド付勢ばね片１５Ｃは，舌板部１５Ａの幅方向側端からディスク２の軸方向に延設される細長板状体として形成され，その基端側をディスク２の径方向外側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返すことにより，折返し部１５Ｂは円弧状の折曲げ部として形成されている。

また，パッド付勢ばね片１５Ｃは，折返し部１５Ｂの先端側からディスク２の径方向外側へと斜めに傾斜して延びる細長板状のばね片として形成され，その先端側は，自由端となって案内板部１４の下面板１４Ｂの上方位置まで延在している。そして，径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃは，図７，図８に示す如く摩擦パッド９の耳部９Ａを案内板部１４内に組込むときに，案内板部１４の下面板１４Ｂの方向に押付けられるように弾性的に撓み変形される。

これにより，径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃは，案内板部１４の下面板１４Ｂと摩擦パッド９の耳部９Ａとの間をディスク２の軸方向に延びるように配置され，このときの弾性反力で摩擦パッド９の耳部９Ａをディスク２の径方向外側に向けて図７および図８中の矢示Ｂ方向に付勢するものである。

そして，摩擦パッド９の耳部９Ａは，径方向付勢部１５の付勢力（弾性反力）により案内板部１４の上面板１４Ａ（パッドガイド部４の上側壁面３Ａ）に向けて弾性的に押付けられる。これにより，摩擦パッド９の耳部９Ａは，パッドガイド部４（案内板部１４）内で図７中の矢示Ｂ方向等にガタ付くのが抑えられるものである。

また，径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃには，その長さ方向に延びるリブ１５Ｄが形成され，該リブ１５Ｄは，摩擦パッド９の耳部９Ａが配置される面に凸となるような形状となっている。さらに，リブ１５Ｄは，図３ないし図６に示す如く頂点がパッド付勢ばね片１５Ｃと平行をなして均一な高さで形成されている。そして，このリブ１５Ｄは摩擦パッド９の耳部９Ａの底面と接触して摺動支持する構成となっている。

これにより，後述の如く径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃが案内板部１４の下面板１４Ｂの方向，即ちディスク２の径方向内側に向けて変位するときには，リブ１５Ｄが摩擦パッド９の耳部９Ａの底面と弾性的に当接し，摺動抵抗が大きくなることを防ぐものである。

以上のように構成した本発明の実施の形態によるディスクブレーキのその作動について次に説明する。

まず，車両のブレーキ操作時には，キャリパ５のインナ脚部５Ａにあるシリンダ（図示せず）にブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスク２に向けて摺動変位させ，これによりインナ側の摩擦パッド９をディスク２の一側面に押圧する。そして，このときにはキャリパ５がディスク２からの押圧反力を受けるため，キャリパ５全体が取付部３の腕部３Ａに対してインナ側に摺動変位し，アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド９をディスク２の他側面に押圧する。

これにより，インナ側とアウタ側の摩擦パッド９は，図１および図７中の矢示Ａ方向に回転しているディスク２を，両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ，このディスク２に制動力を与えることができる。そして，ブレーキ操作を解除したときには，前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより，インナ側とアウタ側の摩擦パッド９がディスク２から離間し，再び非制動状態に復帰する。

また，摩擦パッド９の耳部９Ａ，９Ａは，ディスク２の回入側，回出側に位置するパッドガイド部４，４内にパッドスプリング１０，１０の案内板部１４，１４を介して摺動可能に挿嵌され，径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃにより図７中の矢示Ｂ，Ｂ方向に付勢されている。これにより，摩擦パッド９の耳部９Ａ，９Ａを案内板部１４の上面板１４Ａに弾性的に押付けている。

パッドスプリング１０における径方向付勢部１５は，舌板部１５Ａ，折返し部１５Ｂおよびパッド付勢ばね片１５Ｃ等からなり，そのパッド付勢ばね片１５Ｃは，細長板状のばね片として形成されているので，摩擦パッド９の耳部９Ａを図７中の矢示Ｂ方向に付勢し，耳部９Ａを案内板部１４の上面板１４Ａに摺接させた状態を保持している。

このため，走行時の振動等により摩擦パッド９がディスク２の径方向にガタ付いたりするのを，パッドスプリング１０の径方向付勢部１５により規制することができる。そして，ブレーキ操作時には，摩擦パッド９の耳部９Ａ，９Ａを案内板部１４の上面板１４Ａに摺接させた状態に保持しつつ，インナ側，アウタ側の摩擦パッド９を案内板部１４に沿ってディスク２の軸方向へ摺動変位させる。

また，径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃには，その長さ方向に延びたリブ１５Ｄが形成され，リブ１５Ｄは，摩擦パッド９の耳部９Ａが配置される面に凸となるように形成されている。そして，このリブ１５Ｄは摩擦パッド９の耳部９Ａの底面と接触して摺動支持する構成としている。

これにより，摩擦パッド９の耳部９Ａ，９Ａの底面と，パッド付勢ばね片１５Ｃに形成した，その長さ方向に延びたリブ１５Ｄとが当接してディスク２の軸方向に滑らかに摺動するため，ブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド９がディスク２から離間せず，摩擦パッド９がディスク２に引き摺られた状態となることを防ぐことができる。

このように，径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃに形成したリブ１５Ｄは，摩擦パッド９の耳部９Ａ，９Ａの底面と滑らかに摺動するため摩擦パッド９の偏摩耗等を防止することができる。

次に，本発明の他の実施例について図９および図１０を用いて説明する。なお，前述の実施例と同一の構成には同一の符号を付して，その説明を省略する。

前述の実施例では，パッドスプリング１０の径方向付勢部１５のパッド付勢ばね片１５Ｃに，その長さ方向に延びるリブ１５Ｄをパッド付勢ばね片１５Ｃと平行をなして均一の高さで設ける構成とした。

これに対し，図９に示すものでは，長さ方向に延びるリブ１５Ｅを，径方向付勢部１５の基端部側から先端部側に向うに従い高くなる形状とした。

ここで，摩擦パッド９の耳部９Ａを案内板部１４内に組み込むときは，図１１および図１２に示す如くパッド付勢ばね片１５Ｃの基点Ｐを基準とする基点面Ｙ１に対し，パッド耳部９Ａの摺動面Ｙ２が上側に位置するように設定し，パッド付勢ばね片１５Ｃにより摩擦パッド９をディスク２の径方向外側へ付勢する弾性力を得る構成としている。図１１は従来例の摩擦パッド９の耳部９Ａをセットした状態を，また図１２は本実施例の摩擦パッド９の耳部９Ａをセットした状態を示し，それぞれにおいて，（ａ）は摩擦パッド９が新品の状態を，また（ｂ）は摩擦パッド９が摩耗した状態を示している。なお，図１１（ａ）および図１２（ａ）に示すように，パッド付勢ばね片１５Ｃの摩擦パッド９をディスク２の径方向外側への付勢力を従来例と同等とするため，摩擦パッド９の新品時のパッド付勢ばね片１５Ｃに設けたリブ１５Ｅと下面板１４Ｂとの傾斜角度はθ１と等しくなるように設定する。

図１１（ｂ）および図１２（ｂ）に示す如く，摩擦パッド９が摩耗した状態（ｂ）の下面板１４Ｂとパッド付勢ばね片１５ＣとのクリアランスはそれぞれＸ１，Ｘ２となる。よって，図１１（ｂ）および図１２（ｂ）から明らかなように，本実施例では，摩擦パッド９が摩耗した状態（ｂ）の下面板１４Ｂとパッド付勢ばね片１５Ｃに設けたリブ１５Ｄの高さ分クリアランスを従来技術に比べて小さくすることができる（Ｘ２＞Ｘ１）。

よって，摩擦パッドが摩耗した場合（摩擦パッドの耳部がパッド付勢ばね片の先端部側にあるとき）に，パッドガイド部とパッド付勢ばね片のクリアランスを小さくすることができる。したがって，摩擦パッドの摩耗時におけるラトル音等の異音の発生をさらに低下させることができ，前述の実施例の作用以上の効果を奏することができる。

さらに，図１０に示すものでは，長さ方向に延びるリブ１５Ｆを，径方向付勢部１５の基端部側から先端部側に向うに従い高くなる曲線形状とした。

これにより，摩擦パッドの耳部底面の一部とパッド付勢ばね片に設けたリブとの摺動面積をより小さくすることができる。また，摩擦パッドが摩耗した場合（摩擦パッドの耳部がパッド付勢ばね片の先端部側にあるとき）に，パッドガイド部とパッド付勢ばね片のクリアランスを小さくすることができる。さらに，曲線形状を摩擦パッドがパッド付勢ばね片の基端部側から先端部側に向うにつれて低下する付勢力を補うような形状とすることができるので，パッド付勢ばね片の摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢する付勢力の低下を抑えることができる。したがって，摩擦パッドの摩耗状態に関わらず摺動抵抗が大きくなることがなく，ブレーキ制動を解除したときの摩擦パッドの戻り（ディスクロータからの引き離し）がスムーズに行なえ，さらに，パッド付勢ばね片が摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢する付勢力の低下が防止できるので，摩擦パッドの引き摺りや偏摩耗等，さらには，摩擦パッドのガタツキや姿勢の傾きにより生じるラトル音等の異音を防止することができ，前述の実施例の作用以上の効果を奏することができる。

また，本発明のさらに他の実施例について図１３を用いて説明する。図１３は，前述の図８と同様に，パッドスプリングを嵌合し摩擦パッドを挿設した状態のパッドガイド部の拡大図を示す。なお，図８の実施例と同一の構成には同一の符号を付して，その説明を省略する。

１６は，案内板部１４の下面板１４Ｂより延出した延出板部で，該延出板部１６は下面板１４Ｂよりディスク２の軸方向へＬ字型に折返して形成されている。

１７は，摩擦パッド９をディスク２の回転方向に向けて付勢する回転方向付勢部で，該回転方向付勢部１７は，延出板部１６から突出した舌板部（図示せず）と，基端側が該舌板部に一体形成された折返し部（図示せず）および回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃ等とにより構成されている。（なお，回転方向付勢部１７は，特許文献１の図３に示された付勢バネ４８と同様の作用をするものである。）

ここで，回転方向付勢部１７の折返し部（図示せず）と回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃは，舌板部（図示せず）の幅方向の側端からディスク２の軸方向に延設される細長板状体として形成され，その先端側がディスク２に近づくように基端側を略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返すことにより，折返し部は円弧状の折曲げ部として形成されている。

また，回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃは，折返し部（図示せず）の先端側から摩擦パッド９側へと斜めに傾斜して延びる細長板状のばね片として形成され，その先端側は，自由端となって延出板部１６の幅方向のもう一方の側端まで延在している。そして，回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃは，図１３に示す如く摩擦パッド９を組込んだ際に，延出板部１６の方向に押付けられるように弾性的に撓み変形される。

これにより，回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃは，摩擦パッド９を図１３中の矢示C方向に付勢するものである。

そして，摩擦パッド９は，回転方向付勢部１７の付勢力（弾性反力）によりディスクの回転方向に向けて弾性的に押付けられる。これにより，摩擦パッド９は，パッドガイド部４（案内板部１４）内で図１３中の矢示Ｃ方向等にガタ付くのが抑えられるものである。

また，回転方向付勢部１７の回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃには，その長さ方向に延びるリブ１７Ｄが形成され，該リブ１７Ｄは，摩擦パッド９が配置される面に凸となるような形状となっている。そして，このリブ１７Ｄは摩擦パッド９と接触して摺動支持する構成となっている。なお，リブ１７Ｄは，前述のリブ１５Ｄ，１５Ｅ，１５Ｆと同様に，頂点が回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃと平行でも，基端部側から先端部側に向かうに従い高くなる形状でも，曲線形状をなして高くなる形状でも良い。

これにより，回転方向付勢部１７の回転方向パッド付勢ばね片１７Ｃが，延出板部１６の方向に向けて変位するときには，リブ１７Ｄが摩擦パッド９と弾性的に当接し，摺動抵抗が大きくなることを防ぐものである。

本実施例によれば，摩擦パッドを回転方向へ付勢する回転方向付勢部を設ける構成としているので，前述の図１ないし図１０に示した実施例の効果に加えて，摩擦パッドの回転方向のガタツキを抑えることができるので，ブレーキの制動開始時等に生じるクロンク音等の異音についても防止することができ，前述の実施例の作用以上の効果を奏することができる。

なお，本実施例では，車両の非回転部分への取付部としてのキャリアを有し，キャリアに摩擦パッドのトルク受部としてのパッドガイド部が構成され，ピストンおよび取付部に摺動ピンにより摺動可能に取付けられたキャリパにより，摩擦パッドを押圧しディスクを狭持するキャリパ浮動型のディスクブレーキの形態について説明した。しかし，これに限らず，非回転部分への取付部とキャリパとを一体とし，該キャリパにトルク受部を形成し，ディスクを挟んでピストンを対向して配設した構成により，ピストンにより摩擦パッドを押圧しディスクを狭持する対向ピストン型ディスクブレーキのパッドスプリングの構成としても良いものである。

本発明の一実施例のディスクブレーキの正面図である。 図１に示すディスクブレーキの平面図である。 摩擦パッドを挿設した状態のパッドスプリング単体のみを示す斜視図である。 図３に示すパッドスプリングの上面図である。 図３に示すパッドスプリングの正面図である。 図３に示すパッドスプリングの側面図である。 図２中の矢示Ｘ−Ｘ方向から見た断面図である。 図７中のパッドガイド部の拡大図である。 本発明の他の実施例の図３と同様の状態のパッドスプリング単体のみを示す斜視図である。 本発明の他の実施例の図３と同様の状態のパッドスプリング単体のみを示す斜視図である。 摩擦パッド新品時および摩耗時の従来技術のパット付勢ばね片の状態を示した図である。 摩擦パッド新品時および摩耗時の図９に示した実施例のパット付勢ばね片の状態を示した図である。 本発明の他の実施例の図８と同様の拡大図である。

符号の説明

１ ディスクブレーキ
２ ディスク
３ 取付部
４ パッドガイド部
４Ａ 上側壁面
４Ｂ 下側壁面
４Ｃ 奥側壁面
５ キャリパ
７ 摺動ピン
９ 摩擦パッド
９Ａ 耳部
１０ パッドスプリング
１１ 連結板部
１４ 案内板部
１４Ａ 上面板
１４Ｂ 下面板
１４Ｃ 側面板
１５ 径方向付勢部
１５Ａ 舌板部
１５Ｂ 折返し部
１５Ｃ パッド付勢ばね片
１５Ｄ，Ｅ，Ｆ リブ
１６ 延出板部
１７ 回転方向付勢部
１７Ｃ 回転方向パッド付勢ばね片
１７Ｄ リブ
Ｐ 基点
Ｘ１ 基点面
Ｘ２ 摺動面

Claims (3)

1. 車両の非回転部分に取付けられ，ディスクの回転方向に離間して一対のトルク受部を有する取付部と，ディスクの外周側を跨いだ状態で該取付部に設けられたキャリパと，裏金の両端に設けられた耳部により前記取付部の各トルク受部に支持され，前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと，前記耳部を前記トルク受部に沿って摺動可能に案内するために前記ディスクの回転方向に離間して前記取付部に設けられた一対のパッドスプリングとからなり，該パッドスプリングが，前記トルク受部に嵌合して取付けられ前記摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に摺動可能に案内する案内部と，該案内部よりディスクの軸方向外側に延出しディスクの軸方向外側よりディスクの軸方向内側へ基端部が略Ｕ字状に折返して先端部が前記案内部と前記摩擦パッドの各耳部との間をディスクの軸方向に延びるように形成され，前記摩擦パッドを前記ディスクの径方向外側に向けて付勢するパッド付勢ばね片とを有したディスクブレーキにおいて，前記パッドスプリングのパッド付勢ばね片の前記摩擦パッドの各耳部との摺動面に基端部側から先端部側に向ってリブを設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 請求項１のディスクブレーキにおいて，前記パッドスプリングのパッド付勢ばね片の前記摩擦パッドの各耳部との摺動面に設けたリブの高さが，基端部側から先端部側に向かうに従い高くなる形状としたことを特徴とするディスクブレーキ。
3. 請求項２のディスクブレーキにおいて，前記パッドスプリングのパッド付勢ばね片の前記摩擦パッドの各耳部との摺動面に設けたリブの高さが，基端部側から先端部側に向かうに従い高くなる曲線形状としたことを特徴とするディスクブレーキ。
   

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