JP2015068432A

JP2015068432A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2015068432A
Application number: JP2013204320A
Authority: JP
Inventors: 空美橋本; Kumi Hashimoto; 裕樹岡田; Hiroki Okada
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2015-04-13
Anticipated expiration: 2033-09-30
Also published as: JP6118697B2

Abstract

【課題】摩擦パッドの摺動性を安定的に向上させることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスク回転方向に凹む凹溝４５を形成するパッドガイド１６Ａを有する取付部材と、取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、ディスク回転方向に延びて凹溝４５に摺動可能に嵌合する嵌合部６７が端部に設けられ、キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッド１２と、パッドガイド１６Ａに設けられ、嵌合部６７が摺動するパッドスプリング３３とを備え、嵌合部６７に、ディスク径方向の内側および外側の少なくとも一方の面５５にパッドスプリング３３に対向して開口する開口溝５６が形成され、開口溝５６には、開口溝５６内に格納される弾性部材６１と、弾性部材６１とパッドスプリング３３との間に配置される低摩擦性の樹脂部材６２（当接部材）とが設けられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキにおいては、経年的な摺動抵抗の増加によって、キャリパによる摩擦パッドの押圧を解除しても摩擦パッドがディスクから離れない、いわゆる摩擦パッドの引きずりを生じてしまうことがある。このような摩擦パッドの引きずりを抑制するため、摩擦パッドを押圧するパッドスプリングに、摩擦パッドとの接触面積を減らすようにリブを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２７１０６４号公報

上記のディスクブレーキでは、摩擦パッドとリブとの接触面積が小さいことからこれらの間の面圧が高くなってしまう。このため、摩擦パッドとリブとの接触部分の粗さが経年的に粗くなり、結局のところ、摩擦パッドの摺動性が低下してしまう可能性がある。

したがって、本発明は、摩擦パッドの摺動性を安定的に向上させて摩擦パッドの引きずりを抑制することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、摩擦パッドの裏板の嵌合部のディスク径方向の内側および外側の少なくとも一方にパッドスプリングに対向して開口する開口溝が形成され、該開口溝には、該開口溝内に格納される弾性部材と、該弾性部材と前記パッドスプリングとの間に配置され裏板よりも低摩擦性を有する当接部材とが設けられる構成とした。

本発明のディスクブレーキによれば、摩擦パッドの引きずりを抑制することができる。

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのパッドガイドを示す斜視図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示すもので、（ａ）は背面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。図５（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを凹溝に支持した状態を示す断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキの嵌合部の変形例を示す部分断面図である。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのパッドガイドを示す部分斜視図である。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示す部分背面図である。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを凹溝に支持した状態を示す部分断面図である。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態について図１〜図８を参照して説明する。図１〜図３に示す第１実施形態のディスクブレーキ１は、自動車等の車両に取り付けられるものであり、制動対象となる図示略の車輪とともに回転するディスク１０に摩擦抵抗を付与して車輪の回転を制動するものである。なお、以下においては、特に記載がなければ車両への取り付け状態をもって説明し、その際のディスク１０の径方向をディスク径方向と称し、ディスク１０の軸方向をディスク軸方向と称し、ディスク１０の回転方向をディスク回転方向と称す。また、車両前進時のディスク１０の回転方向（図２中の矢示Ｒ）の入口側をディスク回入側と称し、車両前進時のディスク１０の回転方向（図２中の矢示Ｒ）の出口側をディスク回出側と称す。

図１〜図３に示すように、ディスクブレーキ１は、上記したディスク１０と、このディスク１０を跨いで車両の非回転部分に取り付けられる取付部材１１と、ディスク１０の軸方向の両側に配置されて取付部材１１に支持される一対の摩擦パッド１２，１２と、これら摩擦パッド１２，１２をディスク１０に押圧するキャリパ１４とを備えている。

図１，図２に示すように、取付部材１１は、キャリア１５と一対のパッドガイド１６とを有している。キャリア１５は、鏡面対称の形状をなす一体成形品であり一対のディスクパス部２０，２０と、図２に示す取付ベース部２１と、アウタビーム部２２とを有している。

一対のディスクパス部２０，２０は、ディスク回転方向に離間して配置される。取付ベース部２１は、ディスク回転方向に延在しており、ディスク１０よりもその軸方向一側で一対のディスクパス部２０，２０を連結する。アウタビーム部２２は、ディスク回転方向に延在しており、ディスク１０よりもその軸方向他側で一対のディスクパス部２０，２０を連結する。取付ベース部２１には、そのディスク回転方向の両端位置に一対の取付穴２４，２４が形成されており、キャリア１５は、これら取付穴２４，２４に挿通される締結部材によって車両の非回転部分に取り付けられることになる。

キャリア１５は、取付ベース部２１がディスク１０よりも車両の車幅方向の内側（以下、インナ側と称す）に配置される。また、キャリア１５は、アウタビーム部２２がディスク１０よりも車両の車幅方向の外側（以下、アウタ側と称す）に配置される。そして、キャリア１５は、図１に示すように、一対のディスクパス部２０，２０がディスク１０の外径側をディスク軸方向に越えるように配置される。

図２に示すように、一対のディスクパス部２０，２０には、ディスク１０よりアウタ側にディスク回転方向に沿って凹む凹部２７，２７が形成されている。ディスク回入側のディスクパス部２０に形成された凹部２７はディスク回出側のディスクパス部２０から離れる方向に凹んでおり、ディスク回出側のディスクパス部２０に形成された凹部２７はディスク回入側のディスクパス部２０から離れる方向に凹んでいる。つまり、アウタ側の凹部２７，２７は互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹んでいる。一対のディスクパス部２０，２０には、ディスク１０よりインナ側にもアウタ側の凹部２７，２７と同様の図示略の凹部が形成されている。

一対のパッドガイド１６は、ディスク回入側のパッドガイド１６Ａとディスク回出側のパッドガイド１６Ｂとは、ほぼ共通の構成を有している。パッドガイド１６Ａとパッドガイド１６Ｂとで異なっているのは、パッドガイド１６Ａには、摩擦パッド１２，１２をディスク回出側に押圧する周方向付勢部４６を有している点である。以下、パッドガイド１６Ａについて、説明する。図４に示すように、パッドガイド１６Ａには、一対の凹状部３１，３１と、これら凹状部３１，３１を連結する連結部３２と、凹状部３１，３１の連結部３２とは反対側に設けられた一対のパッドスプリング３３，３３とを有している。一対の凹状部３１，３１は、それぞれが、連結部３２側の外板部３５と連結部３２とは反対側の内板部３６とこれらを繋ぐ側板部３７とを有している。なお、図４で示すパッドスプリング３３，３３は、自然状態ではなく、説明の都合上、摩擦パッド１２，１２を嵌合させた状態を示している。

一方のパッドスプリング３３は、一方の凹状部３１の内板部３６の他方の凹状部３１とは反対側の端部から、他方の凹状部３１とは反対側に一旦延出しつつ連結部３２側に折り返される折返部４１と、この折返部４１から一方の凹状部３１内に進入して他方の凹状部３１の方向に延出する付勢部４２とを有している。他方のパッドスプリング３３は、他方の凹状部３１の内板部３６の一方の凹状部３１とは反対側の端部から、一方の凹状部３１とは反対側に一旦延出しつつ連結部３２側に折り返される折返部４１と、この折返部４１から他方の凹状部３１内に進入して一方の凹状部３１の方向に延出する付勢部４２とを有している。

パッドガイド１６Ａの内板部３６，３６からは、それぞれディスク径方向に向かって延出する周方向付勢部４６，４６が形成されている。この周方向付勢部４６，４６は、摩擦パッド１２，１２をディスク回出側に押圧している。これにより、摩擦パッド１２，１２は、ディスク回出側のパッドガイド１６Ｂにと右折するようになっており、制動開始時に摩擦パッド１２，１２がディスク回出側に移動することなく、ブレーキ鳴き、いわゆるパッドクロンク音を抑制することが可能となっている。なお、この周方向付勢部４６，４６は、ディスク回出側のパッドガイド１６Ｂには設けられていない。

図２に示すように、一方のパッドガイド１６Ａがディスク回入側のディスクパス部２０に取り付けられ、他方のパッドガイド１６Ｂがディスク回入側のパッドガイド１６とは向きを反対にしてディスク回出側のディスクパス部２０に取り付けられている。

パッドガイド１６Ａ，１６Ｂは、それぞれ、連結部３２がディスク径方向外側に配置され、パッドスプリング３３がディスク径方向内側に配置された状態とされる。そして、ディスク回入側に配置されるパッドガイド１６Ａは、一方の凹状部３１がディスク回入側のディスクパス部２０のアウタ側の凹部２７に嵌合させられることになり、これにより、取付部材１１にディスク回転方向に凹むディスク回入側かつアウタ側の凹溝４５を形成する。このディスク回入側かつアウタ側の凹溝４５は、具体的には、ディスク回入側のパッドガイド１６Ａのアウタ側の凹状部３１の外板部３５および側板部３７と、この凹状部３１内で延出するアウタ側のパッドスプリング３３とで形成されている。ディスク回入側のパッドガイド１６は、同様にして、他方の凹状部３１がディスク回入側のディスクパス部２０の図示略のインナ側の凹部に嵌合させられることになり、これにより、取付部材１１にディスク回転方向に凹むディスク回入側かつインナ側の図示略の凹溝を形成する。

ディスク回出側に配置されるパッドガイド１６Ｂは、一方の凹状部３１がディスク回出側のディスクパス部２０のアウタ側の凹部２７に嵌合させられることになり、これにより、取付部材１１にディスク回転方向に凹むディスク回出側かつアウタ側の凹溝４５を形成する。このディスク回出側かつアウタ側の凹溝４５は、具体的には、ディスク回出側のパッドガイド１６Ｂのアウタ側の凹状部３１の外板部３５および側板部３７と、この凹状部３１内で延出するアウタ側のパッドスプリング３３とで形成されている。ディスク回出側のパッドガイド１６Ｂは、同様にして、他方の凹状部３１がディスク回出側のディスクパス部２０の図示略のインナ側の凹部に嵌合させられることになり、これにより、取付部材１１にディスク回転方向に凹むディスク回出側かつインナ側の図示略の凹溝を形成する。

そして、一対のパッドガイド１６Ａ，１６Ｂにより形成されるディスク回転方向に凹むアウタ側の一対の凹溝４５，４５にアウタ側の摩擦パッド１２がディスク軸方向に移動可能となるように支持され、一対のパッドガイド１６Ａ，１６Ｂにより形成されるディスク回転方向に凹む図示略のインナ側の一対の凹溝にインナ側の摩擦パッド１２がディスク軸方向に移動可能となるように支持される。

アウタ側の摩擦パッド１２とインナ側の摩擦パッド１２とは、共通部品である。図５に示すように、摩擦パッド１２は、鏡面対象の形状をなしており、裏板５１と、裏板５１に支持されるライニング５２とを有している。裏板５１は、ライニング５２が貼着される主板部５３と主板部５３の幅方向（図５（ａ），（ｂ）の左右方向）の両端部からこの幅方向に沿って互いに反対向きに突出する一対の耳部５４，５４とを有している。一対の耳部５４，５４は主板部５３の高さ方向（図５（ａ）〜（ｃ）の上下方向）の一側に寄って形成されている。

一対の耳部５４，５４には、それぞれの摩擦パッド１２の高さ方向の両側の面５５，５５に開口溝５６，５６が形成されている。一方の開口溝５６は、図６に示すように一方の面５５の摩擦パッド１２の厚さ方向（図６の左右方向）の中央であって、図４（ａ），（ｂ）に示すように摩擦パッド１２の幅方向の中間所定範囲に形成されている。一方の開口溝５６は、図６に示すように、一方の面５５から他方の面５５側に凹んでおり、この他方の面５５とは反対向きに開口している。他方の開口溝５６は、図６に示すように他方の面５５の摩擦パッド１２の厚さ方向の中央であって、図４（ａ），（ｂ）に示すように摩擦パッド１２の幅方向の中間所定範囲に形成されている。他方の開口溝５６は、他方の面５５から一方の面５５側に凹んでおり、この一方の面５５とは反対向きに開口している。

図６に示すように、開口溝５６，５６は、それぞれが、摩擦パッド１２の厚さ方向に直交する平坦な壁面部５７，５７と、摩擦パッド１２の高さ方向に直交する平坦な底面部５８とを有している。

開口溝５６，５６には、それぞれ、底面部５８に当接するように格納される弾性部材６１と、弾性部材６１の底面部５８とは反対側に配置される樹脂部材６２とが設けられている。弾性部材６１は、ＥＰＤＭ等のゴム等の弾性材料からなっており、一定幅の板状をなしている。樹脂部材６２は、少なくとも裏板５１よりも低摩擦の材料からなる当接部材となっており、ＰＴＦＥ等の低摩擦性の材料からなっている。樹脂部材６２は、開口溝５６の壁面部５７，５７に嵌合する幅狭部６３と、開口溝５６の外側に配置されて面５５に当接可能な幅広部６４とを有している。幅狭部６３は、その幅つまり摩擦パッド１２の厚さ方向の長さが、幅広部６４の同方向の長さよりも短くなっている。樹脂部材６２は弾性部材６１に接着等で固定されており、弾性部材６１が開口溝５６の壁面部５７，５７に対して締め代をもって圧入されている。樹脂部材６２は開口溝５６に対し摩擦パッド１２の高さ方向に移動可能となっている。なお、弾性部材６１は開口溝５６に圧入されているものの、所定の力で引き抜けば開口溝５６からの取り外しが可能となっている。

そして、図４に示すように、一方の耳部５４に一対の弾性部材６１，６１と一対の樹脂部材６２，６２とを装着して一方の嵌合部６７を形成し、他方の耳部５４にも一対の弾性部材６１，６１と一対の樹脂部材６２，６２とを装着して他方の嵌合部６７を形成する。この状態の摩擦パッド１２が、図２に示すように、一方の嵌合部６７においてディスク回入側かつアウタ側の凹溝４５に、他方の嵌合部６７においてディスク回出側かつアウタ側の凹溝４５に、それぞれ摺動可能に嵌合される。

このとき、アウタ側の摩擦パッド１２のディスク回入側の嵌合部６７には、図７に示すようにディスク径方向の内側および外側の両方の面５５，５５に開口溝５６，５６が形成される。これら開口溝５６，５６のうちのディスク径方向内側の開口溝５６が、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に対向して開口し、ディスク径方向外側の開口溝５６が、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５に対向して開口する。

また、このとき、アウタ側の摩擦パッド１２は、ディスク回入側の嵌合部６７において、ディスク径方向外側の樹脂部材６２が、ディスク径方向外側の弾性部材６１とディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５との間に配置される。このディスク径方向外側の樹脂部材６２が、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５に当接する。また、このとき、アウタ側の摩擦パッド１２は、ディスク回入側の嵌合部６７において、ディスク径方向内側の樹脂部材６２が、ディスク径方向内側の弾性部材６１とディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２との間に配置される。このディスク径方向内側の樹脂部材６２が、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に当接する。そして、これら樹脂部材６２，６２が、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５およびアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に挟持されてディスク回入側の嵌合部６７の弾性部材６１，６１を圧縮変形させる。

よって、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２は、ディスク軸方向に延出して形成されてアウタ側の摩擦パッド１２のディスク回入側の嵌合部６７をディスク径方向外方に付勢する。アウタ側の摩擦パッド１２のディスク回入側の嵌合部６７には、そのディスク径方向内側の弾性部材６１と、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２との間にある、そのディスク径方向内側の樹脂部材６２が、ディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に当接するように配置されている。

また、アウタ側の摩擦パッド１２のディスク回出側の嵌合部６７においても同様に、ディスク径方向の内側および外側の両方の面５５，５５に開口溝５６，５６が形成され、これら開口溝５６，５６のうちのディスク径方向内側の開口溝５６が、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に対向して開口し、ディスク径方向外側の開口溝５６が、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５に対向して開口する。

また、このとき、アウタ側の摩擦パッド１２は、ディスク回出側の嵌合部６７において、ディスク径方向外側の樹脂部材６２が、ディスク径方向外側の弾性部材６１とディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５との間に配置される。このディスク径方向外側の樹脂部材６２が、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５に当接する。また、このとき、アウタ側の摩擦パッド１２は、ディスク回出側の嵌合部６７において、ディスク径方向内側の樹脂部材６２が、ディスク径方向内側の弾性部材６１とディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２との間に配置される。このディスク径方向内側の樹脂部材６２が、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に当接する。そして、これら樹脂部材６２，６２が、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５およびアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に挟持されてディスク回出側の嵌合部６７の弾性部材６１，６１を圧縮変形させる。

よって、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２は、ディスク軸方向に延出して形成されてアウタ側の摩擦パッド１２のディスク回出側の嵌合部６７をディスク径方向外方に付勢する。アウタ側の摩擦パッド１２のディスク回出側の嵌合部６７には、そのディスク径方向内側の弾性部材６１と、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２との間にある、そのディスク径方向内側の樹脂部材６２が、ディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３の付勢部４２に当接するように配置されている。

以上のようにして、図２に示すようにアウタ側の摩擦パッド１２が取付部材１１に支持される。この状態で、アウタ側の摩擦パッド１２は、端部に設けられた一対の嵌合部６７，６７がディスク回転方向に延びて凹溝４５，４５に摺動可能に嵌合する。また、インナ側の摩擦パッド１２も、同様にして取付部材１１に支持される。

図１に示すように、取付部材１１のキャリア１５には、キャリパ１４がディスク回転方向両側に設けられた一対のスライドピン６８，６８でディスク軸方向に摺動可能に支持されている。図３に示すように、キャリパ１４は、筒部７０と筒部７０の一端を閉塞する底部７１とを有しインナ側の摩擦パッド１２のディスク１０に対し反対側に開口部７２を対向させる有底筒状のシリンダ部７３と、このシリンダ部７３の半径方向における一側からディスク１０の外周部を跨いで延出するブリッジ部７４と、このブリッジ部７４のシリンダ部７３に対し反対側からアウタ側の摩擦パッド１２のディスク１０に対し反対側に対向するように延出する爪部７５とを有するキャリパ本体７６を有している。以下、筒部７０の内周面をボア７７と呼ぶ。

キャリパ本体７６の底部７１には、ボア７７の中央位置にボア７７の軸線方向に沿って貫通する中央貫通穴８１が形成されており、ボア７７の半径方向におけるこの中央貫通穴８１よりも外側位置にボア７７側から所定の深さ位置までピン穴８２が形成されている。このピン穴８２には、円柱状の回止ピン８３が嵌合固定されている。中央貫通穴８１は、ボア７７側の端部が他の部分より大径となる段差状をなしている。

ボア７７には、最も底部７１側に一定径の底穴８４が形成されており、この底穴８４の開口部７２側に底穴８４よりも大径の中径穴８５が同軸状に形成されている。中径穴８５の軸方向中間位置には、中径穴８５よりも大径の円環状の係合溝８６が同軸状に形成されている。

また、ボア７７には、中径穴８５よりも開口部７２側に、中径穴８５よりも大径の大径穴８７が同軸状に形成されており、この大径穴８７よりも開口部７２側に、大径穴８７よりも小径で中径穴８５よりも大径の摺動穴８８が形成されている。さらに、ボア７７には、この摺動穴８８の開口部７２側の端部近傍に、摺動穴８８よりも大径の円環状のシール溝８９が同軸状に形成されており、このシール溝８９よりも開口部７２側に、摺動穴８８よりも大径の円環状のブーツ溝９０が同軸状に形成されている。

また、キャリパ１４は、有蓋筒状に形成されて蓋側を摩擦パッド１２側に向けてシリンダ部７３内の摺動穴８８に摺動可能に挿入されるピストン９５と、シリンダ部７３のシール溝８９に保持されて、ピストン９５とボア７７との隙間をシールする円環状のピストンシール９６と、一端がシリンダ部７３のブーツ溝９０に嵌合され、他端がピストン９５の外周部に嵌合された伸縮可能なブーツ９７とを有している。

キャリパ１４は、シリンダ部７３とピストン９５との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン９５をシリンダ部７３の摺動穴８８内で摺動させてシリンダ部７３からインナ側の摩擦パッド１２の方向に突出させる。これによって、ピストン９５と爪部７５とで一対の摩擦パッド１２，１２を両側から押圧することになり、円板状のディスク１０にこれら摩擦パッド１２，１２を押圧する（後述）。

ピストン９５は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ部７３内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ部７３から爪部７５の方向に突出させられることにより一対の摩擦パッド１２，１２をディスク１０に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ部７３内には、ピストン９５をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に推進することにより一対の摩擦パッド１２，１２をディスク１０に押圧させて制動力を発生させる推進機構１０１が配置されている。推進機構１０１は、シリンダ部７３内に形成された係合溝８６に係合される係止部材１０３およびスペーサ１０４によって、シリンダ部７３内に係止される。

推進機構１０１は、底部７１の中央貫通穴８１から一部を外側に突出させてキャリパ本体７６のシリンダ部７３内に配置されるボール＆ランプ機構１０２を有している。このボール＆ランプ機構１０２は、シリンダ部７３内に配置されて底部７１に当接する固定ランプ部材１０５と、固定ランプ部材１０５の底部７１とは反対側に設けられるボール１０６と、ボール１０６を固定ランプ部材１０５との間に保持する移動ランプ部材１０７とを有している。

固定ランプ部材１０５は、その径方向の中央に軸線方向に貫通する貫通穴１１１が形成されており、また、径方向の貫通穴１１１の外側位置にも軸線方向に貫通する回止穴１１２が形成されている。さらに、固定ランプ部材１０５には、底部７１とは反対側に円周方向位置により深さが変わるランプ溝１１３が形成されており、外周面に径方向外方に突出する突起部１１４が形成されている。固定ランプ部材１０５は、底部７１に当接する際に、回止穴１１２に、底部７１のピン穴８２に嵌合された回止ピン８３を挿通させることになり、これにより、シリンダ部７３に対して回り止めがなされる。

移動ランプ部材１０７は、軸部１２１と、軸部１２１の一端から軸部１２１と同軸をなして径方向に広がる円板部１２２とを有しており、円板部１２２の軸部１２１側の面には、ボール保持凹部１２３が形成されている。移動ランプ部材１０７の軸部１２１には、先端側に全周にわたってセレーション１２５が形成され、セレーション１２５よりもさらに先端側の端部にオネジ１２６が形成されている。

この移動ランプ部材１０７は、固定ランプ部材１０５のランプ溝１１３にボール１０６を配置した状態でボール１０６をボール保持凹部１２３に収容しつつ軸部１２１を固定ランプ部材１０５の貫通穴１１１に挿通させることになり、軸部１２１をさらに底部７１の中央貫通穴８１に挿通させて、底部７１よりも外側に突出させる。ここで、底部７１の中央貫通穴８１には、カラー１２８およびＯリング１２９が嵌合されており、移動ランプ部材１０７は、軸部１２１においてこれらＯリング１２９およびカラー１２８の内側に挿入されることになり、Ｏリング１２９が移動ランプ部材１０７とシリンダ部７３との隙間をシールする。

移動ランプ部材１０７の軸部１２１のセレーション１２５およびオネジ１２６は、シリンダ部７３から外側に突出することになり、セレーション１２５にはレバー１３１が嵌合固定され、オネジ１２６にはナット１３２が螺合されている。レバー１３１は、セレーション１２５によって移動ランプ部材１０７の軸部１２１に回転不可に嵌合することになり、ナット１３２が軸部１２１に締結されると、移動ランプ部材１０７に一体に固定される。シリンダ部７３の底部７１の外側には軸カバー１３３が嵌合されており、この軸カバー１３３は軸部１２１に嵌合するとともにレバー１３１のシリンダ部７３側の面に当接する。

上記のようにして、レバー１３１がシリンダ部７３の外側で移動ランプ部材１０７に一体に結合されることになる。運転室内に設けられたパーキングブレーキレバーまたはパーキングブレーキペダルからなる操作部材が操作され、レバー１３１が回転入力を受けると、ボール＆ランプ機構１０２は、このレバー１３１に結合された移動ランプ部材１０７がレバー１３１と一体に回転することになる。そして、この移動ランプ部材１０７の回転に応じて、そのボール保持凹部１２３に保持されたボール１０６が固定ランプ部材１０５のランプ溝１１３を円周方向に移動して移動ランプ部材１０７を軸線方向に直動作動させることになる。つまり、ボール＆ランプ機構１０２は、レバー１３１の回転運動を移動ランプ部材１０７の直動運動に変換する。図１に示すように、シリンダ部７３の底部７１には、レバー１３１を作動させる図示略のケーブルを支持するケーブルガイド１３４が取り付けられている。

図３に示すように、推進機構１０１は、シリンダ部７３内において、ボール＆ランプ機構１０２の移動ランプ部材１０７の円板部１２２の軸部１２１とは反対側に配置される円環状の滑動板１４１と、この滑動板１４１の円板部１２２とは反対側に配置され、移動ランプ部材１０７の直動押圧力を受承してシリンダ部７３の軸線方向に移動するプッシュロッド１４２とを有している。つまり、プッシュロッド１４２は、シリンダ部７３内に配置されて、ボール＆ランプ機構１０２の直線運動で同方向に移動する。

プッシュロッド１４２は、移動ランプ部材１０７の円板部１２２の軸部１２１とは反対の端面と略同径をなし、移動ランプ部材１０７の直動押圧力を滑動板１４１を介して受承する円板状のフランジ部１４５と、フランジ部１４５の中央から移動ランプ部材１０７とは反対側に軸状に突出する、オネジ１４６が形成されたネジ軸部１４７とを有している。プッシュロッド１４２には、フランジ部１４５の中央に、ネジ軸部１４７とは反対に突出する位置決め突起１４８が形成されている。この位置決め突起１４８は、プッシュロッド１４２が移動ランプ部材１０７との間に滑動板１４１を挟持する際に、滑動板１４１の内周部に嵌合されることになり、これにより滑動板１４１を中央に位置決めして保持する。

推進機構１０１は、プッシュロッド１４２の一部を覆うように設けられたカバー部材１５１と、プッシュロッド１４２のフランジ部１４５とカバー部材１５１との間に介装されてプッシュロッド１４２をボール＆ランプ機構１０２の方向に向けて押圧するプッシュロッド付勢スプリング１５２とを有している。言い換えれば、カバー部材１５１は、プッシュロッド付勢スプリング１５２をプッシュロッド１４２との間で保持する。これらカバー部材１５１およびプッシュロッド付勢スプリング１５２もシリンダ部７３内に配置されている。

カバー部材１５１は、環状蓋部１５５と、この環状蓋部１５５の外周端縁から軸線方向一側に延出する胴部１５６とを有するカップ状をなしている。胴部１５６の軸方向の中間位置には、径方向外方に突出して係止部材１０３に係止される係止片部１５７が形成されており、胴部１５６の環状蓋部１５５とは反対側には、固定ランプ部材１０５の突起部１１４を嵌合させる規制溝１５８が形成されている。

カバー部材１５１は、上記したように、係止片部１５７において、シリンダ部７３の係合溝８６に保持された係止部材１０３の底部７１側に係止されており、その結果、開口部７２の方向への移動が規制される。また、カバー部材１５１は、規制溝１５８に固定ランプ部材１０５の突起部１１４を嵌合させることで、シリンダ部７３に対する回転が規制される。

上記したプッシュロッド１４２は、カバー部材１５１に対し、図示略の回転規制機構で回転が規制されて軸方向移動可能となっており、よって、移動ランプ部材１０７の直動押圧力を受承すると、そのネジ軸部１４７が、シリンダ部７３に対する回転が規制された状態で、移動ランプ部材１０７の直動押圧力を伝達して直動出力することになる。

推進機構１０１は、シリンダ部７３内に配置されてプッシュロッド１４２のネジ軸部１４７のオネジ１４６に、内径側に形成されたメネジ１６１で螺合される略円筒状のクラッチ部材１６２を有している。クラッチ部材１６２は、先端側にピストン９５に嵌合する嵌合頭部１６４が形成されており、この嵌合頭部１６４と軸方向に隣り合って径方向に延出する押圧フランジ部１６５が形成されている。押圧フランジ部１６５の嵌合頭部１６４側の外周部はテーパ状に形成されており、クラッチ部材１６２は、この部分でピストン９５を軸方向に押圧する。クラッチ部材１６２の嵌合頭部１６４にはリング状のクラッチ部材シール１６６が保持されている。このクラッチ部材シール１６６は、クラッチ部材１６２の嵌合頭部１６４とピストン９５との間の隙間をシールする。クラッチ部材１６２は、メネジ１６１が形成された内周部の軸方向の嵌合頭部１６４側の端部が蓋体１６７で閉塞されている。

ここで、ボール＆ランプ機構１０２の移動ランプ部材１０７を回転運動させることにより、移動ランプ部材１０７をプッシュロッド１４２側に直動移動させると、移動ランプ部材１０７で押圧されてプッシュロッド１４２が軸線方向に直動移動し、このプッシュロッド１４２で押圧されてクラッチ部材１６２が軸線方向に直動移動して、クラッチ部材１６２がピストン９５をシリンダ部７３に対し摩擦パッド１２側に強制的に摺動させる。つまり、クラッチ部材１６２は、移動ランプ部材１０７の直動押圧力をピストン９５に伝達する。

なお、プッシュロッド１４２のネジ軸部１４７のオネジ１４６とクラッチ部材１６２のメネジ１６１とは、互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。

推進機構１０１は、シリンダ部７３内においてクラッチ部材１６２とプッシュロッド１４２との位置調整を行うアジャスト機構１７１を有している。このアジャスト機構１７１は、ピストン９５の内周部に係止されるＣ字状の止め輪１７２によってピストン９５とクラッチ部材１６２の押圧フランジ部１６５との間に支持されており、ピストン９５がシリンダ部７３内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド１４２に対し、クラッチ部材１６２を回転させながらピストン９５に追従させて軸方向に移動させる。また、アジャスト機構１７１は、プッシュロッド１４２が軸線方向に直動する際には、クラッチ部材１６２をプッシュロッド１４２に対し回転させることがなく、その結果、ネジ軸部１４７のオネジ１４６とメネジ１６１とによってクラッチ部材１６２をプッシュロッド１４２と一体に直動させる。

このような構成のディスクブレーキ１では、図示せぬパーキングブレーキレバーあるいはパーキングブレーキペダルが操作されることによりレバー１３１が回転しボール＆ランプ機構１０２の移動ランプ部材１０７が回転すると、移動ランプ部材１０７がボール１０６を固定ランプ部材１０５のランプ溝１１３内で移動させることになり、ボール１０６で押されて直動移動する。すると、移動ランプ部材１０７により押圧されて、プッシュロッド１４２が、シリンダ部７３に対し非回転でディスク１０の方向に移動する。すると、このプッシュロッド１４２と一体にクラッチ部材１６２が移動して、ピストン９５をディスク１０の方向に移動させることにより、インナ側の摩擦パッド１２をディスク軸方向に移動させてディスク１０に押圧する。また、この押圧の反力で、爪部７５をディスク１０側に移動させるようにキャリパ本体７６がインナ側に移動してアウタ側の摩擦パッド１２をディスク軸方向に移動させてディスク１０に押圧する。

この状態から、レバー１３１が上記とは逆方向に回転させられると、ピストンシール９６によるロールバックでピストン９５がディスク１０から離れる。すると、ディスク１０の振動等でインナ側の摩擦パッド１２と、アウタ側の摩擦パッド１２および爪部７５とがディスク軸方向に移動してそれぞれディスク１０から離れることになる。

他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ部７３とピストン９５との間に導入されると、ピストン９５にはピストンシール９６による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１０の方向への推進力が発生することになるが、クラッチ部材１６２にもクラッチ部材シール１６６による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１０の方向への推進力が発生し、初期においてはメネジ１６１およびプッシュロッド１４２のネジ軸部１４７のオネジ１４６における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン９５を押すことになる。

そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ部７３内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材１６２へ作用する液圧でクラッチ部材１６２がピストン９５に押し付けられることになり、ピストン９５に液圧が作用してディスク１０の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材１６２にも液圧が作用してディスク１０の方向への推進力が発生することになる。すると、クラッチ部材１６２が移動して、ピストン９５をディスク１０の方向に移動させることにより、インナ側の摩擦パッド１２をディスク軸方向に移動させてディスク１０に押圧する。また、この押圧の反力で、爪部７５をディスク１０側に移動させるようにキャリパ本体７６がインナ側に移動してアウタ側の摩擦パッド１２をディスク軸方向に移動させてディスク１０に押圧する。

この状態からブレーキ液圧が低下すると、ピストンシール９６によるロールバックで、ピストン９５がディスク１０から離れる。すると、ディスク１０の振動等でインナ側の摩擦パッド１２と、アウタ側の摩擦パッド１２および爪部７５とがディスク軸方向に移動してそれぞれディスク１０から離れることになる。

アウタ側の摩擦パッド１２が上記のようにディスク軸方向に移動する際に、ディスク回入側の嵌合部６７のディスク径方向外側の樹脂部材６２がディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５を摺動し、このディスク回入側の嵌合部６７のディスク径方向内側の樹脂部材６２がディスク回入側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３を摺動する。また、ディスク回出側の嵌合部６７のディスク径方向外側の樹脂部材６２がディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側の外板部３５を摺動し、このディスク回出側の嵌合部６７のディスク径方向内側の樹脂部材６２がディスク回出側のパッドガイド１６のアウタ側のパッドスプリング３３を摺動する。

インナ側の摩擦パッド１２が上記のようにディスク軸方向に移動する際も、ディスク回入側の嵌合部６７のディスク径方向外側の樹脂部材６２がディスク回入側のパッドガイド１６のインナ側の外板部３５を摺動し、このディスク回入側の嵌合部６７のディスク径方向内側の樹脂部材６２がディスク回入側のパッドガイド１６のインナ側のパッドスプリング３３を摺動する。また、ディスク回出側の嵌合部６７のディスク径方向外側の樹脂部材６２がディスク回出側のパッドガイド１６のインナ側の外板部３５を摺動し、このディスク回出側の嵌合部６７のディスク径方向内側の樹脂部材６２がディスク回出側のパッドガイド１６のインナ側のパッドスプリング３３を摺動する。

以上に述べた第１実施形態によれば、摩擦パッド１２の裏板５１の嵌合部６７のディスク径方向の内側の面５５にパッドスプリング３３に対向して開口する開口溝５６が形成され、この開口溝５６には、開口溝５６内に格納される弾性部材６１と、弾性部材６１とパッドスプリング３３との間に配置され裏板５１よりも低摩擦性を有する当接部材である樹脂部材６２とが設けられている。このため、低摩擦性の樹脂部材６２が摩擦パッド１２のパッドスプリング３３に対する摺動を円滑にする。また、摩擦パッド１２の嵌合部６７が、ディスク径方向の外側の面５５に外板部３５に対向して開口する開口溝５６が形成され、この開口溝５６には、開口溝５６内に格納される弾性部材６１と、弾性部材６１と外板部３５との間に配置される低摩擦性の樹脂部材６２とが設けられている。このため、低摩擦性の樹脂部材６２が摩擦パッド１２の外板部３５に対する摺動を円滑にする。そして、弾性部材６１を設けることにより、樹脂部材６２とパッドスプリング３３との接触面に等荷重分布で荷重を負荷することができる。よって、面圧を低く抑えつつ低摩擦性の樹脂部材６２により摺動を円滑にすることができるため、経年的にも摩擦パッド１２の摺動性が低下しにくくなり、摩擦パッド１２の摺動性を安定的に向上させることができる。したがって、経年的に安定して摩擦パッド１２の引き摺りを抑制することができる。

また、弾性部材６１および樹脂部材６２は耳部５４から取り外し可能であるため、万一摺動性が低下するような状況になっても新品への交換が容易となる。

また、パッドスプリング３３のディスク軸方向に延出して摩擦パッド１２の嵌合部６７をディスク径方向に付勢する付勢部４２に、樹脂部材６２が当接するため、樹脂部材６２が付勢部４２から付勢力を受けながら付勢部４２上を摺動することになる。よって、嵌合部６７の中で常に付勢力を受けて接触面が粗くなり易い部分の摺動性を効果的に向上させることができる。

なお、図８に示すように、開口溝５６の底面部５８を平坦面ではなく、円筒面としても良い。これにより、弾性部材６１と底面部５８との間に空間部１７５を形成することができ、この空間部１７５が弾性部材６１の変形代を確保することになる。このように構成すれば、弾性部材６１が弾性変形し易くなり振動の伝達を抑制することができる。

なお、以上の第１実施形態においては、パッドスプリング３３が嵌合部６７のディスク径方向内側のみに設けられるため、摩擦パッド１２の嵌合部６７について、ディスク径方向内側の面５５のみに開口溝５６を形成して、この開口溝５６に弾性部材６１と樹脂部材６２とを設けても良い。また、パッドスプリングが嵌合部６７のディスク径方向外側に設けられる場合には、摩擦パッド１２の嵌合部６７のディスク径方向の外側の面５５のみに開口溝５６を形成して、この開口溝５６に弾性部材６１と樹脂部材６２とを設けても良い。つまり、摩擦パッド１２の嵌合部６７について、ディスク径方向の内側および外側の面５５，５５のうちの少なくとも一方に開口溝５６を形成して弾性部材６１および樹脂部材６２を設ければ良い。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図９〜図１１に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、図９に示すように、パッドガイド１６Ａ’の付勢部４２に２カ所の突条１８１，１８１が付勢部４２の延在方向に沿って形成された点が異なっている。また、第２実施形態においては、図１０に示すように、付勢部４２に当接する嵌合部６７のディスク径方向内側の樹脂部材６２に球面状の凸部１８２がディスク径方向内側に突出して形成されている。そして、図１１に示すように、嵌合部６７の凹溝４５への嵌合時に、凸部１８２が２カ所の突条１８１，１８１に当接する。

このような第２実施形態によれば、嵌合部６７が、樹脂部材６２の凸部１８２において付勢部４２の２カ所の突条１８１，１８１に当接することになり、これら突条１８１，１８１で案内されて付勢部４２に沿って移動することになる。よって、摩擦パッド１２の摺動時の姿勢が安定することになる。したがって、摩擦パッド１２の引きずりを抑制することができる。

上記実施形態は、ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、ディスク回転方向に凹む凹溝を形成するパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記キャリパにより前記ディスクに押圧されるライニングとディスク回転方向に延びて前記凹溝に摺動可能に嵌合する嵌合部が端部に設けられる裏板とを有する摩擦パッドと、前記パッドガイドに設けられ、前記摩擦パッドの前記嵌合部が摺動するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキであって、前記摩擦パッドの前記裏板の前記嵌合部には、ディスク径方向の内側および外側の少なくとも一方に前記パッドスプリングに対向して開口する開口溝が形成され、該開口溝には、該開口溝内に格納される弾性部材と、該弾性部材と前記パッドスプリングとの間に配置され前記裏板よりも低摩擦性を有する当接部材とが設けられている。これにより、弾性部材が、当接部材とパッドスプリングとの接触面に等荷重分布で荷重を負荷することができる。よって、面圧を低く抑えつつ摺動を樹脂部材により円滑にすることができるため、経年的にも摩擦パッドの摺動性が低下しにくくなり、摩擦パッドの摺動性を安定的に向上させることができる。

また、前記パッドスプリングには、ディスク軸方向に延出して形成され前記摩擦パッドの前記嵌合部をディスク径方向に付勢する付勢部が設けられ、前記当接部材は、前記付勢部に当接するように前記嵌合部に配置されている。これにより、当接部材が付勢部から付勢力を受けながら付勢部上を摺動することになる。よって、常に付勢力を受けて接触面が粗くなり易い部分の摺動性を効果的に向上させることができる。

また、前記付勢部には、延出方向に沿って形成される２カ所の突条が形成され、前記当接部材には、これら２カ所の突条に当接する凸部が形成されているため、摩擦パッドの嵌合部は２カ所の突条で案内されて付勢部に沿って移動することになる。よって、摩擦パッドの摺動時の姿勢が安定することになる。

１ディスクブレーキ
１０ディスク
１１取付部材
１２摩擦パッド
１４キャリパ
１５キャリア
１６パッドガイド
３３パッドスプリング
４２付勢部
４５凹溝
５５面
５６開口溝
６１弾性部材
６２樹脂部材（当接部材）
６７嵌合部
１８１突条
１８２凸部

Claims

ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、ディスク回転方向に凹む凹溝を形成するパッドガイドを有する取付部材と、
該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、
前記キャリパにより前記ディスクに押圧されるライニングとディスク回転方向に延びて前記凹溝に摺動可能に嵌合する嵌合部が端部に設けられる裏板とを有する摩擦パッドと、
前記パッドガイドに設けられ、前記摩擦パッドの前記嵌合部が摺動するパッドスプリングと、
を備えるディスクブレーキであって、
前記摩擦パッドの前記裏板の前記嵌合部には、ディスク径方向の内側および外側の少なくとも一方に前記パッドスプリングに対向して開口する開口溝が形成され、
該開口溝には、該開口溝内に格納される弾性部材と、該弾性部材と前記パッドスプリングとの間に配置され前記裏板よりも低摩擦性を有する当接部材とが設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
前記パッドスプリングには、ディスク軸方向に延出して形成され前記摩擦パッドの前記嵌合部をディスク径方向に付勢する付勢部が設けられ、前記当接部材は、前記付勢部に当接するように前記嵌合部に配置されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
前記付勢部には、延出方向に沿って形成される２カ所の突条が形成され、前記当接部材には、これら２カ所の突条に当接する凸部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。