JP2015194211A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブル支持部材の小型化、軽量化が可能となるディスクブレーキの提供。
【解決手段】操作ワイヤ８８により回動するレバー部材７７と、操作ワイヤ８８の操作時に操作ワイヤ８８を内包するケーブル８６の端部を支持するケーブル支持部材８５と、レバー部材７７とケーブル支持部材８５との間に係止され、レバー部材７７を一回転方向に付勢するスプリング９０とを備え、ケーブル支持部材８５が、キャリパ１５に固定される第１の部位１５１と、第１の部位１５１からディスク１２の軸方向に沿ってディスク１２から離間する方向に延出し、ディスク１２の回転方向における第１の側部１７３にケーブル８６を支持し、ディスク１２の回転方向における第１の側部１７３とは反対側の第２の側部１７４にスプリング９０を係止する第２の部位１５２と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等を制動するためのディスクブレーキに関する。

レバー部材の回転によってピストンの移動方向に押圧力を発生させる押圧機構を有するディスクブレーキがある。このようなディスクブレーキにおいて、レバー部材を回転させるためのケーブルをガイドするとともにレバー部材との間にスプリングを支持するケーブルガイドが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２６４４７８号公報

ケーブルを支持するケーブル支持部材の歩留まり向上が要望されている。

したがって、本発明は、ケーブル支持部材の歩留まり向上が可能となるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ケーブル支持部材が、キャリパに固定される第１の部位と、前記第１の部位からディスクの軸方向に沿って前記ディスクから離間する方向に延出し、前記ディスクの回転方向における第１の側部にケーブルを支持し、前記ディスクの回転方向における前記第１の側部とは反対側の第２の側部にスプリングを係止する第２の部位と、を備えている。

本発明のディスクブレーキによれば、ケーブル支持部材の歩留まり向上が可能となる。

ディスクブレーキを示す側面図。 ディスクブレーキを示す側断面図。 ディスクブレーキを示す背面図。 ディスクブレーキのケーブル支持部材を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は下面図。 ディスクブレーキのケーブル支持部材の打ち抜き加工時の部品取りのパターンを示す平面図。 ディスクブレーキのケーブル支持部材の他の例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は下面図。 図６のＸ矢視図。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを図面に基づいて説明する。

図１〜図３は、本実施形態のディスクブレーキ１０を示すものである。図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、ディスク１２の両側に配置された状態でキャリア１１に摺動可能に支持される一対のパッド１３，１３と、キャリア１１にディスク１２の軸線方向に沿って摺動可能となるように、ディスク１２の周方向両側の図３に示す摺動案内部１４，１４に支持されて図１，図２に示す一対のパッド１３，１３を両側から挟持するキャリパ１５とで構成されている。

図２に示すように、キャリパ１５は、筒部２０と筒部２０の一端を閉塞する底部２１とを有し一方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に開口部２２を対向させる有底筒状のシリンダ２３と、このシリンダ２３の径方向における一側からディスク１２の外周部を跨いでディスク１２の軸線方向に沿って延出するディスクパス部２４と、このディスクパス部２４のシリンダ２３に対し反対側から他方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に対向するようにディスク１２の径方向の内方に向け延出する爪部２５とを有するキャリパ部材２６を有している。以下、筒部２０の内周面をボア２７と呼ぶ。

キャリパ部材２６の底部２１には、ボア２７の中央位置にボア２７の軸線方向に沿って貫通する中央貫通穴３１が形成されており、ボア２７の半径方向におけるこの中央貫通穴３１よりも外側位置にボア２７側から所定の深さ位置までピン穴３２が形成されている。このピン穴３２には、円柱状の回止ピン３３が嵌合固定されている。中央貫通穴３１は、ボア２７側の端部が大径となる段差状をなしている。

筒部２０のボア２７には、最も底部２１側に一定径の底穴３４が形成されており、この底穴３４の開口部２２側に底穴３４よりも大径の中径穴３５が底穴３４と同軸状に形成されている。中径穴３５の軸方向中間位置には、中径穴３５よりも大径の円環状の係合溝３６が中径穴３５と同軸状に形成されている。

また、筒部２０のボア２７には、中径穴３５よりも開口部２２側に、係合溝３６よりも大径の大径穴３７が中径穴３５と同軸状に形成されており、この大径穴３７よりも開口部２２側に、大径穴３７よりも小径で係合溝３６よりも大径の摺動穴３８が大径穴３７と同軸状に形成されている。さらに、筒部２０のボア２７には、この摺動穴３８の開口部２２側の端部近傍に、摺動穴３８よりも大径の円環状のシール溝３９が摺動穴３８と同軸状に形成されており、このシール溝３９よりも開口部２２側に、摺動穴３８よりも大径の円環状のブーツ溝４０が摺動穴３８と同軸状に形成されている。

また、キャリパ１５は、有蓋筒状に形成されて蓋側をパッド１３側に向けてシリンダ２３のボア２７を構成する摺動穴３８に摺動可能に嵌合されるピストン４５と、シリンダ２３のシール溝３９に保持されて、ピストン４５とシリンダ２３のボア２７との隙間をシールする円環状のピストンシール４６と、一端がシリンダ２３のブーツ溝４０に嵌合され、他端がピストン４５の外周部に嵌合された伸縮可能なブーツ４７とを有している。

キャリパ１５は、シリンダ２３とピストン４５との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン４５をシリンダ２３の摺動穴３８内で摺動させてシリンダ２３からパッド１３の方向に突出させる。これによって、ピストン４５と爪部２５とで一対のパッド１３，１３を両側から押圧することになり、円板状のディスク１２にこれらパッド１３，１３を接触させる。

ピストン４５は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ２３内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ２３から爪部２５の方向に突出させられることにより一対のパッド１３，１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ２３内には、ピストン４５をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に推進することにより一対のパッド１３，１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させる押圧機構５１が配置されている。押圧機構５１は、シリンダ２３内に形成された係合溝３６に係合される係止部材５３によって、シリンダ２３内に係止される。

押圧機構５１は、シリンダ２３の底部２１の中央貫通穴３１に挿入され底部２１から一部を外側に突出させつつ残りの部分がキャリパ部材２６のシリンダ２３内に配置されるボール＆ランプ機構５２を有している。このボール＆ランプ機構５２は、シリンダ２３内に配置されて底部２１に当接する固定ランプ部材５５と、固定ランプ部材５５の底部２１とは反対側に設けられるボール５６と、ボール５６を固定ランプ部材５５との間に保持する移動ランプ部材５７とを有している。

固定ランプ部材５５は、その径方向の中央に軸線方向に貫通する貫通穴６１が形成されており、また、径方向の貫通穴６１の外側位置にも軸線方向に貫通する回止穴６２が形成されている。さらに、固定ランプ部材５５には、底部２１とは反対側に円周方向位置により深さが変わるランプ溝６３が形成されており、外周面に径方向外方に突出する突起部６４が形成されている。固定ランプ部材５５は、底部２１に当接する際に、回止穴６２に、底部２１のピン穴３２に嵌合された回止ピン３３を挿通させることになり、これにより、シリンダ２３に対して回り止めされる。

移動ランプ部材５７は、軸部６８と、軸部６８の一端から軸部６８と同軸をなして径方向に広がる円板部６９とを有しており、円板部６９の軸部６８側の面には、ボール保持凹部７０が形成されている。移動ランプ部材５７の軸部６８には、先端側に全周にわたってセレーション７１が形成され、セレーション７１よりもさらに先端側の端部にオネジ７２が形成されている。

この移動ランプ部材５７は、固定ランプ部材５５のランプ溝６３にボール５６を配置した状態でボール５６をボール保持凹部７０に収容しつつ軸部６８を固定ランプ部材５５の貫通穴６１に挿通させることになり、軸部６８をさらに底部２１の中央貫通穴３１に挿通させて、底部２１よりも外側に突出させる。ここで、底部２１の中央貫通穴３１には、カラー７３およびＯリング７４が嵌合されており、移動ランプ部材５７は、軸部６８においてこれらＯリング７４およびカラー７３の内側に挿入されることになり、Ｏリング７４が移動ランプ部材５７とシリンダ２３との隙間をシールする。

移動ランプ部材５７の軸部６８のセレーション７１およびオネジ７２は、シリンダ２３から外側に突出することになり、セレーション７１にはレバー部材７７が嵌合穴７８において嵌合され、オネジ７２にはレバー部材７７を移動ランプ部材５７に取り付けるナット７９が螺合されている。レバー部材７７は、セレーション７１によって移動ランプ部材５７の軸部６８に回転不可に嵌合することになり、ナット７９が軸部６８に締結されると、移動ランプ部材５７に一体に固定される。

シリンダ２３の底部２１の爪部２５に対し反対側には、円筒状の突出部８０が中央貫通穴３１と同軸状をなして突出するように形成されており、この突出部８０の内側には軸カバー８１が嵌合されている。この軸カバー８１は、内側に軸部６８を嵌合させるとともにレバー部材７７のシリンダ２３側の面に当接して軸部６８を覆う。

シリンダ２３の底部２１の外側には、突出部８０を嵌合穴８４に嵌合させてケーブル支持部材８５が取り付けられており、このケーブル支持部材８５には図３に示すケーブル８６の端部がこの端部を覆う端末具８７を介して連結されている。このケーブル８６は、チューブ状をなしており、その内側に操作ワイヤ８８が内包されている。操作ワイヤ８８の球状の端部８９がレバー部材７７に係止されている。この操作ワイヤ８８は、その操作時にケーブル８６内に引き込まれることによってレバー部材７７を回動させることになり、その際にケーブル支持部材８５はケーブル８６の端部を端末具８７を介して支持する。ケーブル支持部材８５とレバー部材７７との間には、操作ワイヤ８８のケーブル８６への引き込み方向とは反対となる一回転方向にレバー部材７７を付勢するスプリング９０が介装されている。このスプリング９０は、操作ワイヤ８８の操作に対する反力を発生させるものである。

図２に示すように、レバー部材７７がシリンダ２３の外側で移動ランプ部材５７に一体に結合されることになり、運転室内に設けられたパーキングブレーキレバーまたはパーキングブレーキペダルからなる図示略の操作部材が操作され、図３に示す操作ワイヤ８８がケーブル８６内に引き込まれて、レバー部材７７が回転入力を受けると、図２に示すボール＆ランプ機構５２は、このレバー部材７７に結合された移動ランプ部材５７がレバー部材７７と一体に回転することになる。そして、この移動ランプ部材５７の回転に応じて、そのボール保持凹部７０に保持されたボール５６が固定ランプ部材５５のランプ溝６３を円周方向に移動して移動ランプ部材５７を軸線方向に直動作動させることになる。つまり、ボール＆ランプ機構５２は、レバー部材７７の回転運動を移動ランプ部材５７の直動運動に変換する。また、運転室内に設けられた操作部材への操作が解除されると、レバー部材７７は図３に示すスプリング９０で戻される。

図２に示すように、押圧機構５１は、シリンダ２３内において、ボール＆ランプ機構５２の移動ランプ部材５７の円板部６９の軸部６８に対し反対側に配置される円環状の滑動板９１と、この滑動板９１の円板部６９に対し反対側に配置され、移動ランプ部材５７の直動押圧力を受承してシリンダ２３の軸線方向に移動するプッシュロッド９２とを有している。つまり、プッシュロッド９２は、シリンダ２３内に配置されて、ボール＆ランプ機構５２の直線運動で同様に直線運動する。

プッシュロッド９２は、移動ランプ部材５７の円板部６９の軸部６８とは反対の端面と略同径をなし、移動ランプ部材５７の直動押圧力を滑動板９１を介して受承する円板状のフランジ部９５と、フランジ部９５の中央から移動ランプ部材５７とは反対側に軸状に突出する、オネジ９６が外周部に形成されたネジ軸部９７とを有している。プッシュロッド９２には、フランジ部９５の中央に、ネジ軸部９７とは反対に突出する位置決め凸部９８が形成されている。この位置決め凸部９８は、プッシュロッド９２が移動ランプ部材５７との間に滑動板９１を挟持する際に、滑動板９１の内周部に嵌合されることになり、これにより滑動板９１を中央に位置決めして保持する。

押圧機構５１は、プッシュロッド９２の一部を覆うように設けられたカバー部材１０１と、プッシュロッド９２のフランジ部９５とカバー部材１０１との間に介装されてプッシュロッド９２をボール＆ランプ機構５２の方向に向けて押圧するプッシュロッド付勢スプリング１０２とを有している。言い換えれば、カバー部材１０１は、プッシュロッド付勢スプリング１０２をプッシュロッド９２との間で保持する。これらカバー部材１０１およびプッシュロッド付勢スプリング１０２もシリンダ２３内に配置されている。

カバー部材１０１は、環状蓋部１０５と、この環状蓋部１０５の外周端縁から軸線方向一側に延出する胴部１０６とを有するカップ状をなしている。胴部１０６の軸方向の中間位置には、径方向外方に突出して係止部材５３に係止される係止片部１０７が形成されており、胴部１０６の環状蓋部１０５とは反対側には、固定ランプ部材５５の突起部６４を嵌合させる規制溝１０８が形成されている。

カバー部材１０１は、上記したように、シリンダ２３の係合溝３６に保持された係止部材５３の底部２１側に、係止片部１０７において係止されており、その結果、開口部２２の方向への移動が規制される。また、カバー部材１０１は、規制溝１０８に固定ランプ部材５５の突起部６４を嵌合させることで、シリンダ２３に対する回転が規制される。

上記したプッシュロッド９２は、カバー部材１０１に対し、図示略の回転規制機構で回転が規制されて軸方向移動可能となっており、よって、移動ランプ部材５７の直動押圧力を受承すると、そのネジ軸部９７が、シリンダ２３に対する回転が規制された状態で、移動ランプ部材５７の直動押圧力を伝達して直動出力することになる。

押圧機構５１は、シリンダ２３内に配置されてプッシュロッド９２のネジ軸部９７のオネジ９６に、内周部に形成されたメネジ１１１で螺合される筒状のクラッチ部材１１２を有している。クラッチ部材１１２は、先端側にピストン４５に嵌合する嵌合部１１４が形成されており、この嵌合部１１４と軸方向に隣り合って径方向に延出する押圧フランジ部１１５が形成されている。押圧フランジ部１１５の嵌合部１１４側の外周部はテーパ状に形成されており、クラッチ部材１１２は、この部分でピストン４５を軸方向に押圧する。クラッチ部材１１２の嵌合部１１４にはリング状のクラッチ部材シール１１６が保持されている。このクラッチ部材シール１１６は、クラッチ部材１１２の嵌合部１１４とピストン４５との間の隙間をシールする。クラッチ部材１１２は、メネジ１１１が形成された内周部の軸方向の嵌合部１１４側の端部が蓋体１１７で閉塞されている。

ここで、ボール＆ランプ機構５２の移動ランプ部材５７を回転運動させることにより、移動ランプ部材５７をプッシュロッド９２側に直動移動させると、移動ランプ部材５７で押圧されてプッシュロッド９２が軸線方向に直動移動し、このプッシュロッド９２で押圧されてクラッチ部材１１２が軸線方向に直動移動して、クラッチ部材１１２がピストン４５をシリンダ２３に対しパッド１３側に強制的に摺動させる。つまり、クラッチ部材１１２は、移動ランプ部材５７の直動押圧力をピストン４５に伝達する。その結果、押圧機構５１はピストン４５の移動方向に押圧力を発生させて、この押圧力でピストン４５を移動させる。なお、プッシュロッド９２のネジ軸部９７のオネジ９６とクラッチ部材１１２のメネジ１１１とは、互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。

押圧機構５１は、シリンダ２３内においてクラッチ部材１１２とプッシュロッド９２との位置調整を行うアジャスト機構１２１を有している。このアジャスト機構１２１は、ピストン４５の内周部に係止されるＣ字状の止め輪１２２によってピストン４５とクラッチ部材１１２の押圧フランジ部１１５との間に支持されており、ピストン４５がシリンダ２３内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド９２に対し、クラッチ部材１１２を回転させながらピストン４５に追従させて軸方向に移動させる。また、アジャスト機構１２１は、プッシュロッド９２が軸線方向に直動する際には、クラッチ部材１１２をプッシュロッド９２に対し回転させることがなく、その結果、ネジ軸部９７のオネジ９６とメネジ１１１とによってクラッチ部材１１２をプッシュロッド９２と一体に直動させる。

このような構成のキャリパ１５は、図示せぬパーキングブレーキレバーあるいはパーキングブレーキペダル等の操作部材が操作されることによりレバー部材７７が回動しこれに連結されたボール＆ランプ機構５２の移動ランプ部材５７が回転すると、移動ランプ部材５７がボール５６を固定ランプ部材５５のランプ溝６３内で移動させることになり、ボール５６で押されて直動移動する。すると、移動ランプ部材５７により押圧されて、プッシュロッド９２が、シリンダ２３に対し非回転でディスク１２の方向に移動する。すると、このプッシュロッド９２と一体にクラッチ部材１１２が移動して、ピストン４５をディスク１２の方向に移動させることになり、このピストン４５の移動によって機械的に一対のパッド１３，１３をディスク１２に押し付ける。

他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ２３とピストン４５との間に導入されると、ピストン４５にはピストンシール４６による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになるが、クラッチ部材１１２にもクラッチ部材シール１１６による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生し、初期においてはメネジ１１１およびプッシュロッド９２のネジ軸部９７のオネジ９６における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン４５を押すことになる。

そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ２３内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材１１２へ作用する液圧でクラッチ部材１１２がピストン４５に押し付けられることになり、ピストン４５に液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材１１２にも液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。

図３は、図示せぬパーキングブレーキレバーあるいはパーキングブレーキペダル等の操作部材が操作されていない非作動状態を示している。この非作動状態にあるときレバー部材７７はスプリング９０の付勢力でケーブル支持部材８５に当接し、停止している。レバー部材７７について、この非作動状態をもって説明する。レバー部材７７は、移動ランプ部材５７の軸部６８に直交するように広がって軸部６８に連結される平板状の基板部１３１と、基板部１３１の一端部に設けられて操作ワイヤ８８の端部８９を係止するワイヤ係止部１３２とを有している。

基板部１３１は、図２に示す嵌合穴７８が形成されて移動ランプ部材５７の軸部６８に連結される連結板部１３５と、図３に示すように移動ランプ部材５７の中心軸に直交する線上で連結板部１３５からディスク１２の回転方向の一側に延びる一方の腕板部１３６と、この線に沿って連結板部１３５から腕板部１３６とは逆方向に延びる他方の腕板部１３７とを有している。

一方の腕板部１３６は、連結板部１３５から離れるほどディスク１２の中心からの距離が大きくなっている。他方の腕板部１３７は、一方の腕板部１３６の延長線よりもディスク１２の径方向の外側にオフセットしており、腕板部１３６の延長線と平行をなして連結板部１３５から延出している。この腕板部１３７の連結板部１３５に対し反対側の先端部には、ディスク径方向の外側から内側に向けて凹む凹部１３８が形成されることにより、鉤状のスプリング係止部１３９が形成されている。このスプリング係止部１３９にスプリング９０の一端が係止される。

ワイヤ係止部１３２は、基板部１３１の腕板部１３６の連結板部１３５とは反対側の端部から、腕板部１３６の延長方向に沿って延出する延出板部１４１を有している。この延出板部１４１は、図１に示すように、腕板部１３６から離れるほどディスク１２の軸方向においてキャリパ部材２６から離れるように傾斜している。ワイヤ係止部１３２は、延出板部１４１の腕板部１３６に対し反対側の端部から、腕板部１３６の延長方向に平行に延出した後、ディスク１２の軸方向においてキャリパ部材２６から離れる側に折り返される形状の折返板部１４２を有している。折返板部１４２には、図３に示すように、ディスク１２の径方向の外側部分にディスク１２の径方向内側に向け凹むワイヤ係止凹部１４３が形成されている。このワイヤ係止凹部１４３が、操作ワイヤ８８の球状の端部８９を係止する。操作ワイヤ８８は、端部８９よりもケーブル８６側の部分が折返板部１４２の内側を通ってディスク径方向の内方に延出する。

ケーブル支持部材８５は、キャリパ１５に固定される固定部１５１（第１の部位）と、ケーブル８６を支持しスプリング９０を係止する支持係止部１５２（第２の部位）と、レバー部材７７の回転を規制するストッパ部１５３とを有している。

固定部１５１は、図４（ｃ）に示すように嵌合穴８４および挿通穴１６１が形成された平板状の固定板部１５７と、図４（ｂ），（ｄ）に示すように固定板部１５７から延出する湾曲板部１５８と、湾曲板部１５８の固定板部１５７に対し反対側の端部から延出する湾曲板部１５９とを有している。

固定板部１５７は、図２に示すように嵌合穴８４の内側にキャリパ１５の突出部８０を嵌合させた状態で、図３に示すボルト１６２が、図４（ｃ）に示す挿通穴１６１に挿通された後、図３に示すキャリパ部材２６の底部２１に形成された図示略のネジ穴に螺合される。これにより、ケーブル支持部材８５がキャリパ部材２６に固定される。

この固定状態で、固定板部１５７は、移動ランプ部材５７の中心軸に直交するように広がっており、移動ランプ部材５７の径方向に沿ってディスク１２の中心側に向けて延出している。図１に示すように、湾曲板部１５８は、固定板部１５７のディスク１２の径方向内側の端縁部から、ディスク１２の軸方向においてディスク１２に近づく側に延出しており、固定板部１５７のディスク１２側でディスク１２の回転方向に沿う中心軸を中心として湾曲している。湾曲板部１５９は、湾曲板部１５８の固定板部１５７に対し反対側の端縁部から、ディスク１２の軸方向においてディスク１２に近づく側に延出した後、ディスク１２から離れる方向に延出しており、そのディスク１２とは反対側でディスク１２の回転方向に沿う中心軸を中心として湾曲している。湾曲板部１５８と湾曲板部１５９とは湾曲の中心軸を平行させており、湾曲板部１５９の湾曲板部１５８に対し反対側の端部は、ディスク１２の軸方向に沿っている。

支持係止部１５２は、固定部１５１の湾曲板部１５９の湾曲板部１５８に対し反対側の端縁部からディスク１２の軸方向に沿ってディスク１２から離れる方向に延出している。支持係止部１５２は、全体として、固定板部１５７と直交する方向に沿っている。支持係止部１５２は、湾曲板部１５９に繋がり、図３に示すようにディスク１２の回転方向に沿う平板状の基板部１７１（基部）と、基板部１７１のディスク１２の回転方向におけるレバー部材７７のワイヤ係止部１３２と同側の端縁部からレバー部材７７の回転中心（つまり移動ランプ部材５７の中心）とは反対側に延出する平板状の中間板部１７２（中間部）と、中間板部１７２の基板部１７１に対し反対側の端縁部からディスク１２の回転方向において基板部１７１から離れる方向に延出する平板状の側板部１７３（第１の側部）とを有している。また、支持係止部１５２は、基板部１７１の中間板部１７２に対し反対側の端縁部からレバー部材７７の腕板部１３７側に延出する平板状の側板部１７４（第２の側部）を有している。

側板部１７３は、その中間板部１７２に対し反対側の先端部が、基板部１７１の延長線に交差するように基板部１７１に対して傾斜している。側板部１７３には、図４（ａ），（ｅ）に示すように、取付穴１７７が板厚方向に貫通して形成されている。図３に示すように、この取付穴１７７に端末具８７が挿入状態で取り付けられており、この端末具８７にケーブル８６の端部が連結されている。よって、側板部１７３は、支持係止部１５２においてディスク１２の回転方向における一方の側部に設けられており、支持係止部１５２は、この側板部１７３にケーブル８６を支持している。

図４（ｃ）に示すように、側板部１７４は、基板部１７１に対しその板厚方向において中間板部１７２とは反対側に延出している。側板部１７４には、図４（ａ），（ｂ），（ｅ）に示すように、その固定部１５１とは反対側から固定部１５１側に凹みさらに基板部１７１とは反対方向に凹むＬ字状の凹部１７８が形成されており、これにより、鉤状のスプリング係止部１７９が形成されている。図３に示すように、このスプリング係止部１７９と、レバー部材７７のスプリング係止部１３９との間にスプリング９０が介装されている。

スプリング９０は、円柱状をなすように螺旋状に巻かれたコイル部１８１と、コイル部１８１の軸方向の両端に形成された一対のフック部１８２およびフック部１８２とを有している。スプリング９０は、一方のフック部１８２がレバー部材７７のスプリング係止部１３９の凹部１３８の底位置に係止されており、他方のフック部１８２が図１に示すようにケーブル支持部材８５のスプリング係止部１７９の凹部１７８の底位置に係止されている。よって、支持係止部１５２は、図３に示すように、ディスク１２の回転方向における側板部１７３とは反対側の側板部１７４にスプリング９０を係止している。

図１に示すように、ストッパ部１５３は、固定部１５１の支持係止部１５２とは反対側の端部からディスク１２の軸方向に沿ってディスク１２から離間する方向に延出している。ストッパ部１５３は、図３に示すように、非作動状態にあるときスプリング９０の付勢力により腕板部１３６を支持係止部１５２から離す方向に回転するレバー部材７７の腕板部１３６の支持係止部１５２に対し反対側に当接して、それ以上のレバー部材７７の回転を規制する。

そして、この状態から、パーキングブレーキレバーまたはパーキングブレーキペダルからなる図示略の操作部材が操作され、操作ワイヤ８８がケーブル８６内に引き込まれると、レバー部材７７は、スプリング９０を引き伸ばしながら回動することになる。すると、図２に示すように、レバー部材７７に連結されたボール＆ランプ機構５２の移動ランプ部材５７を回転させる。その結果、移動ランプ部材５７がボール５６を固定ランプ部材５５のランプ溝６３内で移動させることになり、ボール５６で押されて直動移動する。すると、移動ランプ部材５７により押圧されて、プッシュロッド９２が、シリンダ２３に対し非回転でディスク１２の方向に移動し、このプッシュロッド９２と一体にクラッチ部材１１２が移動して、ピストン４５をディスク１２の方向に移動させることになり、このピストン４５の移動によって機械的に一対のパッド１３をディスク１２に押し付ける。

ケーブル支持部材８５は、図５に示すように、平板状の板材１９０から打ち抜かれた中間形成体８５’が曲げ加工されることによって形成される。この中間形成体８５’は、図４に示す固定板部１５７、湾曲板部１５８および湾曲板部１５９が形成されて固定部１５１となる前の平板状の中間形成部１５１’と、図４に示す基板部１７１、中間板部１７２、側板部１７３および側板部１７４が形成されて支持係止部１５２となる前の平板状の中間形成部１５２’と、図４に示すストッパ部１５３となる前の中間形成部１５３’とを有している。

図５に示すように、このような中間形成体８５’が一枚の板材１９０から複数打ち抜かれて形成される。このとき、複数の中間形成体８５’は、板材１９０の幅方向の位置を合わせるとともに、すべての中間形成部１５２’が互いに平行をなし、すべての中間形成部１５１’の中間形成部１５２’側の部分が互いに平行をなし、すべての中間形成部１５１’の中間形成部１５３’側の部分が互いに平行をなし、すべての中間形成部１５３’が互いに平行をなすように、板材１９０に対する部品取りのパターンが設定される。

上記した特許文献１に記載の技術は、ケーブルガイドのキャリパへ固定される固定部の側部にスプリング支持部が形成されており、このスプリング支持部よりもさらに固定部がディスクの中心方向に延出し、固定部の先端側から先端板部が延出している。このようにケーブルガイドが大きくなっている。

これに対し、本実施形態のディスクブレーキ１０は、ケーブル支持部材８５が、キャリパ１５に固定される固定部１５１からディスク１２の軸方向に沿ってディスク１２から離間する方向に延出する支持係止部１５２の、ディスク１２の回転方向における一側の側板部１７３にケーブル８６を支持し、ディスク１２の回転方向における側板部１７３とは反対側の側板部１７４にスプリング９０を係止する構造になっている。よって、固定部がスプリング支持部よりもさらにディスクの中心方向に延出する特許文献１に記載のケーブルガイドよりも、ケーブル支持部材８５の小型化、軽量化が可能となる。また、小型化が可能となることにより、同じ板材１９０からの打ち抜き成形時の部品取りの数を多くでき、歩留まりを向上できる。

また、本実施形態のディスクブレーキ１０は、ケーブル支持部材８５の支持係止部１５２が、固定部１５１に繋がる基板部１７１からレバー部材７７の回転中心とは反対の方向に延出してケーブル８６を支持する側板部１７３に繋がる中間板部１７２を備えている。よって、固定部１５１の長さをさらに短くすることができ、ケーブル支持部材８５のさらなる小型化、軽量化が可能となる。

また、本実施形態のディスクブレーキ１０は、ケーブル支持部材８５の支持係止部１５２が、固定部１５１に繋がる基板部１７１からスプリング９０を係止する側板部１７４がレバー部材７７の方向に延出している。よって、ディスク１２の軸方向に沿う支持係止部１５２の側板部１７４にスプリング９０を係止しても、スプリング９０の付勢力に対する側板部１７４の剛性を高めることができる。

本実施形態のディスクブレーキ１０において、ケーブル支持部材８５にかえて図６および図７に示すケーブル支持部材８５Ａを用いることも可能である。このケーブル支持部材８５Ａについて、ケーブル支持部材８５との相違部分を中心に以下に説明する。なお、ケーブル支持部材８５と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

図６および図７に示すケーブル支持部材８５Ａは、キャリパ１５（図１参照）に固定される固定部１５１Ａ（第１の部位）と、ケーブル８６（図３参照）を支持しスプリング９０（図３参照）を係止する支持係止部１５２Ａ（第２の部位）と、レバー部材７７の回転を規制する、ケーブル支持部材８５と同様のストッパ部１５３とを有している。

固定部１５１Ａは、ケーブル支持部材８５と同様の嵌合穴８４および挿通穴１６１を有する固定板部１５７Ａと、固定板部１５７Ａの嵌合穴８４とは反対側の端部から図７に示すように延出する湾曲板部１５８Ａとを有している。湾曲板部１５８Ａは、固定板部１５７からその板厚方向の一側に延出しており、固定板部１５７のこの一側に配置される中心軸を中心に湾曲している。

固定部１５１Ａは、図６に示す固定板部１５７Ａが、嵌合穴８４の内側に、キャリパ１５（図２参照）の突出部８０を嵌合させた状態で、ボルト１６２（図３参照）が挿通穴１６１に挿通された後、キャリパ部材２６の底部２１（図３参照）に形成された図示略のネジ穴に螺合される。これにより、ケーブル支持部材８５Ａがキャリパ部材２６（図３参照）に固定される。

固定部１５１Ａがキャリパ部材２６に取り付けられた状態で、支持係止部１５２Ａは、固定部１５１Ａの湾曲板部１５８Ａの固定板部１５７Ａに対し反対側の端縁部からディスク１２（図３参照）の軸方向に沿ってディスク１２から離れる方向に延出する。支持係止部１５２Ａは、全体として、固定板部１５７Ａと直交する方向に沿っている。支持係止部１５２Ａは、図６に示すように湾曲板部１５８Ａに繋がる平板状の基板部１７１Ａ（基部）と、基板部１７１Ａの一側の端縁部から延出する、ケーブル支持部材８５と同様の側板部１７３（第１の側部）と、基板部１７１の側板部１７３に対し反対側の端縁部から延出する平板状の側板部１７４Ａ（第２の側部）とを有している。支持係止部１５２Ａにおいては、ケーブル支持部材８５と同様の側板部１７３から基板部１７１Ａが、側板部１７３から離れるほど嵌合穴８４に近づくように傾斜している。

図６（ａ）に示すように、側板部１７４Ａは、基板部１７１Ａに対し基板部１７１Ａの板厚方向における側板部１７３Ａの延出方向とは逆方向に延出しており、基板部１７１Ａから、レバー部材７７の回転中心と一致する嵌合穴８４の中心とは反対の方向に延出している。これにより、固定板部１５７Ａがさらに小型化されている。側板部１７４Ａは、図７に示すように、基板部１７１Ａの固定板部１５７Ａとは反対側の端部から延出する板部２０１と、板部２０１の基板部１７１Ａとは反対側から固定板部１５７Ａの方向に延出する板部２０２とを有している。板部２０２には、その基板部１７１Ａ側に基板部１７１Ａとは反対側に向けて凹む凹部１７８Ａが形成されており、これにより、鉤状のスプリング係止部１７９Ａが形成されている。このスプリング係止部１７９Ａにスプリング９０（図３参照）の一方のフック部１８２を係止する。

このケーブル支持部材８５Ａも、支持係止部１５２Ａの、ディスク１２（図３参照）の回転方向における一側の側板部１７３Ａにケーブル８６（図３参照）を支持し、ディスク１２の回転方向における側板部１７３Ａとは反対側の側板部１７４Ａにスプリング９０（図３参照）を係止する構造になるため、小型化、軽量化が可能となる。

また、このケーブル支持部材８５Ａは、側板部１７４Ａが、固定部１５１Ａに繋がる基板部１７１Ａからレバー部材７７の回転中心となる嵌合穴８４の中心に対し反対の方向に延出しているため、同じ長さのスプリング９０を係止する場合に、固定部１５１Ａをさらに小型化できる。よって、ケーブル支持部材８５Ａは、さらなる小型化、軽量化が可能となる。

以上に述べた本実施形態は、ディスクの両側に配置される一対のパッドと、前記一対のパッドを摺動可能に支持するキャリアと、前記キャリアに支持され、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させると共に前記ピストンの移動によって前記一対のパッドを前記ディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダの底部から突出して前記ピストンの移動方向に押圧力を発生させる押圧機構と、前記押圧機構に連結され、操作ワイヤにより回動するレバー部材と、前記操作ワイヤの操作時に当該操作ワイヤを内包するケーブルの端部を支持するケーブル支持部材と、前記レバー部材と前記ケーブル支持部材との間に係止され、前記レバー部材を一回転方向に付勢するスプリングと、を備え、前記ケーブル支持部材は、前記キャリパに固定される第１の部位と、前記第１の部位から前記ディスクの軸方向に沿って前記ディスクから離間する方向に延出し、前記ディスクの回転方向における第１の側部に前記ケーブルを支持し、前記ディスクの回転方向における前記第１の側部とは反対側の第２の側部に前記スプリングを係止する第２の部位と、を備えている。これにより、ケーブル支持部材の小型化、軽量化が可能となる。また、小型化が可能となることにより、ケーブル支持部材の同じ板材からの打ち抜き成形時の部品取りの数を多くでき、歩留まりを向上できる。

また、前記第２の部位が、前記第１の部位に繋がる基部から前記レバー部材の回転中心とは反対の方向に延出して前記第１の側部に繋がる中間部を備えることにより、ケーブル支持部材のさらなる小型化、軽量化が可能となる。

また、前記第２の側部が、前記第１の部位に繋がる基部から前記レバー部材の回転中心とは反対の方向に延出することにより、ケーブル支持部材のさらなる小型化、軽量化が可能となる。

１０ ディスクブレーキ
１１ キャリア
１２ ディスク
１３ パッド
１５ キャリパ
２１ 底部
２３ シリンダ
２７ ボア
４５ ピストン
５１ 押圧機構
７７ レバー部材
８５，８５Ａ ケーブル支持部材
８６ ケーブル
８８ 操作ワイヤ
９０ スプリング
１５１，１５１Ａ 固定部（第１の部位）
１５２，１５２Ａ 支持係止部（第２の部位）
１７１，１７１Ａ 基板部（基部）
１７２ 中間板部（中間部）
１７３，１７３Ａ 側板部（第１の側部）
１７４，１７４Ａ 側板部（第２の側部）

Claims (3)

1. ディスクの両側に配置される一対のパッドと、
   前記一対のパッドを摺動可能に支持するキャリアと、
   前記キャリアに支持され、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させると共に前記ピストンの移動によって前記一対のパッドを前記ディスクに接触させるキャリパと、
   前記シリンダの底部から突出して前記ピストンの移動方向に押圧力を発生させる押圧機構と、
   前記押圧機構に連結され、操作ワイヤにより回動するレバー部材と、
   前記操作ワイヤの操作時に当該操作ワイヤを内包するケーブルの端部を支持するケーブル支持部材と、
   前記レバー部材と前記ケーブル支持部材との間に係止され、前記レバー部材を一回転方向に付勢するスプリングと、を備え、
   前記ケーブル支持部材は、
   前記キャリパに固定される第１の部位と、
   前記第１の部位から前記ディスクの軸方向に沿って前記ディスクから離間する方向に延出し、前記ディスクの回転方向における第１の側部に前記ケーブルを支持し、前記ディスクの回転方向における前記第１の側部とは反対側の第２の側部に前記スプリングを係止する第２の部位と、を備える、ディスクブレーキ。
2. 前記第２の部位は、前記第１の部位に繋がる基部から前記レバー部材の回転中心とは反対の方向に延出して前記第１の側部に繋がる中間部を備える、請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記第２の側部は、前記第１の部位に繋がる基部から前記レバー部材の回転中心とは反対の方向に延出する、請求項１記載のディスクブレーキ。

Images