WO2016031721A1

WO2016031721A1 - ディスクブレーキ

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Publication number: WO2016031721A1
Application number: PCT/JP2015/073546
Authority: WO
Inventors: 義季岩橋
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2015-08-21
Publication date: 2016-03-03
Also published as: JPWO2016031721A1; TWI664362B; JP6351190B2; TW201608145A

Abstract

　ディスクブレーキは、キャリア（１３）と、一対の摩擦パッド（１５、１６）と、を備え、一対の摩擦パッド（１５，１６）は、ライニング材（９５，９６）とライニング材（９５，９６）が貼付される裏板（９７，９８）とを有し、裏板（９７，９８）のディスク回転方向端部側には、ディスク径方向に延出する腕部（１００，１００）が形成され、キャリア（１３）には、車両の非回転部に取り付けられるベース部（２８）と、ベース部（２８）のディスク回転方向端部側からディスク（１２）を跨いでディスク軸方向に延出するトルク受け部（２９）と、が形成され、トルク受け部（２９）は、一対の摩擦パッド（１５，１６）の各腕部（１００，１００）を挟んで、ディスク軸方向に延びる一対の延出部（４６，４７）を有する。

Description

ディスクブレーキ

　本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。
　本願は、２０１４年８月２９日に、日本に出願された特願２０１４－１７６５１９号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　車両の制動を行なうためのディスクブレーキには、キャリアを板材とピンとで形成し、ピンを摩擦パッドの裏板の孔に挿入して、制動トルクを摩擦パッドからピンに伝達するものがある（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２０１２－１２２５９８号公報

　制動トルクを摩擦パッドの裏板からその孔に挿入されたピンに伝達する構造であると、制動トルクをピンが線接触で受ける。すると、面圧が高くなることからピンの強度を高める必要があり、ディスクブレーキ全体の大型化につながってしまう。

　本発明は、大型化を抑制することができるディスクブレーキを提供する。

　本発明の第１の態様によれば、ディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されるキャリアと、前記キャリアに摺動可能に支持され、ディスクの両面に対向配置される一対の摩擦パッドと、前記一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し、前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、を備える。前記一対の摩擦パッドは、ライニング材と前記ライニング材が貼付される裏板とを有する。前記裏板のディスク回転方向端部側には、ディスク径方向に延出する腕部が形成される。前記キャリアには、前記非回転部に取り付けられるベース部と、前記ベース部の前記ディスク回転方向端部側から前記ディスクを跨いでディスク軸方向に延出するトルク受け部と、が形成される。前記トルク受け部は、前記一対の摩擦パッドの前記各腕部を挟んで、前記ディスク軸方向に延びる一対の延出部を有する。

　本発明の第２の態様によれば、前記腕部は、前記裏板の前記ディスク回転方向の一側にのみ形成されていてもよい。

　本発明の第３の態様によれば、前記裏板の前記ディスク回転方向の他側の端部は、前記キャリパに支持されていてもよい。

　本発明の第４の態様によれば、前記腕部の端部には、前記ディスク回転方向に突出する係合凸部が形成されていてもよい。前記係合凸部は、前記延出部の前記ディスク径方向の外側面に当接可能に対向して設けられてもよい。

　本発明の第５の態様によれば、前記ベース部と前記一対の延出部とは、一部材で形成され、前記ベース部に対して前記一対の延出部が折り曲げられて形成されてもよい。

　本発明の第６の態様によれば、前記一対の延出部は、延出先端側が互いに連結されていてもよい。

　上記のディスクブレーキによれば、大型化を抑制することができるディスクブレーキを提供可能となる。

第１実施形態のディスクブレーキをアウタ側から見た斜視図である。第１実施形態のディスクブレーキをインナ側から見た斜視図である。第１実施形態のディスクブレーキをインナ側から見た断面図である。第１実施形態のディスクブレーキをディスク回出側から見た断面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおけるキャリアの左側面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおけるキャリアの平面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおけるキャリアの正面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおけるキャリアの下面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおけるキャリアの右側面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおけるキャリアの背面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおける一対の摩擦パッドの左側面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおける一対の摩擦パッドの平面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおける一対の摩擦パッドの正面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおける一対の摩擦パッドの下面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおける一対の摩擦パッドの右側面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおける一対の摩擦パッドの背面図である。第１実施形態のディスクブレーキにおける一対の摩擦パッドを示す斜視図である。第２実施形態のディスクブレーキをインナ側から見た斜視図である。

「第１実施形態」
　本発明に係る第１実施形態を図１～図９を参照して以下に説明する。

　第１実施形態のディスクブレーキは、車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。図１～図４に示すように、このディスクブレーキ１１は、ディスク１２と、キャリア１３と、キャリパ１４と、を有している。また、ディスクブレーキ１１は、図１，図２，図４に示す一対の摩擦パッド１５，１６と、図３，図４に示すパッドスプリング１７と、図１，図２に示すブーツ１８と、図１，図４に示すブーツ１９とを有している。

　キャリア１３は、車両のフロントフォークやリヤフォーク等の図３に二点鎖線で示す非回転部２０に固定される。図１～図３に示すように、ディスク１２は円板状の形状を有する。ディスク１２は、ディスクブレーキ１１の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪とともに一体的に回転する。キャリパ１４はディスク１２を跨ぐようにキャリア１３に摺動可能に支持される。一対の摩擦パッド１５，１６は、図４に示すようにディスク１２の両面１２ａ，１２ｂに対向配置されて、図１～図３に示すようにキャリア１３およびキャリパ１４に摺動可能に支持される。なお、図１～図３に示す矢印Ｒは、車両の前進時のディスク１２の回転方向を示している。この回転方向における入口側をディスク回入側、出口側をディスク回出側として以下説明を行う。また、ディスク１２の軸線方向をディスク軸方向、ディスク１２の径方向をディスク径方向、ディスク１２の回転方向をディスク回転方向またはディスク周方向とする。

　キャリア１３は、図５Ａ～図５Ｄ，図６Ａ、図６Ｂに示すように、マウンティングブラケット２５と、マウンティングブラケット２５に一体に固定される一対のガイドピン２６，２７との３部品のみから構成されている。マウンティングブラケット２５およびガイドピン２６，２７は、金属製である。

　マウンティングブラケット２５は、厚さ方向両側の面部２８ａ，２８ｂが平行をなす平板状のベース部２８と、ベース部２８から湾曲して延出するトルク受け部２９とを有する。マウンティングブラケット２５は、一部材で成形されている。マウンティングブラケット２５は、そのベース部２８が、図３に示すように車両の非回転部２０に取り付けられる。ベース部２８は、図４に示すように、ディスク１２の両面１２ａ，１２ｂのうちの一面１２ａ側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置され、面部２８ａ，２８ｂをディスク軸方向に直交する面内に配置する姿勢で、図３に示す車両の非回転部２０に固定される。このようにベース部２８が車両の非回転部２０に取り付けられた状態で、トルク受け部２９は、図２に示すようにベース部２８のディスク回転方向端部側であるディスク回出側の端部側からディスク１２を跨いで、ディスク軸方向にディスク１２の他面１２ｂ側であるインナ側に向け突出する。

　図３に示すように、ベース部２８は、全体としてほぼディスク回転方向に延在する回転方向延在部３１と、回転方向延在部３１のディスク回出側の端部から、ディスク径方向の外方に延出する径方向延出部３２とを有している。径方向延出部３２は、ディスク１２の中心軸線に垂直をなしてキャリパ１４の押圧中心（後述するピストン５９の中心軸線）を通る線（以下、径方向基準線と称す）に平行をなして、回転方向延在部３１から延出している。

　回転方向延在部３１には、ディスク回出側の端部に取付穴３３がディスク軸方向に貫通して形成されている。回転方向延在部３１には、取付穴３３よりもディスク回入側のディスク回転方向の中間位置に取付穴３４がディスク軸方向に貫通して形成されている。取付穴３３，３４には、それぞれの内周面にメネジが形成されている。キャリア１３は、ベース部２８の取付穴３３の周囲の固定部３５と取付穴３４の周囲の固定部３６とが、取付穴３３，３４のそれぞれに螺合される図示略の取付ボルトによって車両の非回転部２０に固定される。

　マウンティングブラケット２５のベース部２８には、径方向延出部３２にガイドピン取付穴３８が、ディスク軸方向に貫通して形成されている。マウンティングブラケット２５のベース部２８には、回転方向延在部３１のディスク回入側の端部位置に、ガイドピン取付穴３９が、ディスク軸方向に貫通して形成されている。言い換えれば、マウンティングブラケット２５のベース部２８には、両端部にガイドピン取付穴３８，３９が形成されている。また、これらガイドピン取付穴３８，３９の間に取付穴３３，３４が形成されている。ガイドピン取付穴３８はガイドピン取付穴３９よりもディスク径方向外側且つディスク回出側に配置されている。

　図５Ａ～図５Ｄ，図６Ａ、図６Ｂに示すように、トルク受け部２９は、ベース部２８側の湾曲部４１と、ベース部２８とは反対側のトルク受け本体部４２とを有している。

　湾曲部４１は、径方向延出部３２の回転方向延在部３１とは反対側の端縁部からベース部２８の厚さ方向一側に向くように湾曲している。湾曲部４１は、湾曲基板部４３と、一対の湾曲突出部４４，４５とを有している。湾曲基板部４３は、径方向延出部３２と同じ幅で径方向延出部３２から連続するように延出している。

　一対の湾曲突出部４４，４５は、湾曲基板部４３の径方向延出部３２とは反対側の端部の幅方向両端側からベース部２８の厚さ方向一側にベース部２８から離れるように突出している。湾曲突出部４４，４５においては、一方の湾曲突出部４４よりも他方の湾曲突出部４５の方がマウンティングブラケット２５内で内側に配置されている。湾曲基板部４３の一対の湾曲突出部４４，４５間の面部４３ａは、ベース部２８の面部２８ａ，２８ｂと平行をなしている。よって、キャリア１３が図３に示す車両の非回転部２０に固定された状態では、図５Ｂに示す面部４３ａも面部２８ａ，２８ｂと同様、ディスク軸方向に直交する面内に配置される。

　図５Ａ～図５Ｄ，図６Ａ、図６Ｂに示すように、トルク受け本体部４２は、平板状の形状を有する。トルク受け本体部４２は、湾曲部４１のベース部２８とは反対側の端縁部からベース部２８の厚さ方向に沿ってベース部２８から離れる方向に延出している。言い換えれば、トルク受け本体部４２は、ディスク軸方向に沿って延出している。トルク受け本体部４２は、面部２８ａに対して垂直となっている。トルク受け本体部４２は、一対の延出部４６，４７と、先端連結部４８とを有している。延出部４６は、湾曲突出部４４の湾曲基板部４３とは反対側の端部からベース部２８の厚さ方向に沿って延出している。延出部４７は、湾曲突出部４５の湾曲基板部４３とは反対側の端部からベース部２８の厚さ方向に沿って延出している。よって、延出部４６，４７においては、一方の延出部４６よりも他方の延出部４７の方がマウンティングブラケット２５内で内側に配置されている。

　先端連結部４８は、これらの延出部４６，４７の延出先端側同士を連結している。言い換えれば、トルク受け部２９の一対の延出部４６，４７は、延出先端側が互いに先端連結部４８によって連結されている。トルク受け部２９には、中間部に、湾曲基板部４３と一対の湾曲突出部４４，４５と一対の延出部４６，４７と先端連結部４８とで囲まれて略矩形状の貫通穴５０が形成されている。トルク受け本体部４２は、マウンティングブラケット２５のディスク回転方向端部の平板状部位における中央部に貫通穴５０が形成されている。

　キャリア１３が図３に示す車両の非回転部２０に固定された状態では、図２に示すように、延出部４６はトルク受け部２９内でディスク回出側に配置されてディスク軸方向に延在する。また、延出部４７はトルク受け部２９内でディスク回入側に配置されてディスク軸方向に延在する。貫通穴５０は、トルク受け部２９のディスク回転方向およびディスク軸方向の中間部に、ディスク径方向に抜けるように形成されている。図３に示すように、一対の延出部４６，４７のディスク径方向外側の外面部４６ａ，４７ａは、径方向基準線に対して直交する同一平面内に配置されている。一対の延出部４６，４７の貫通穴５０を形成する内側面部４６ｂ，４７ｂは、互いに対向しており、ディスク１２の中心軸線および径方向基準線に平行をなしている。言い換えれば、一対の延出部４６，４７の内側面部４６ｂ，４７ｂは、ディスク軸方向に沿い、外面部４６ａ，４７ａに対して垂直をなしている。図５Ａ～図５Ｄに示す先端連結部４８の貫通穴５０を形成する面部４８ａは、ディスク軸方向に直交する面内に配置される。

　マウンティングブラケット２５は、例えば、厚さ一定の金属製の板材からプレス成形で打ち抜かれることで、後に貫通穴５０となる部分を含んでその外形が形成される。その後、湾曲部４１が曲げ加工によって形成される。その結果、貫通穴５０も形成される。他方、取付穴３３，３４およびガイドピン取付穴３８，３９は、切削加工により形成される。

　図５Ａ～図５Ｄ，図６Ａ、図６Ｂに示す一対のガイドピン２６，２７は、同材質、同形状の共通部品である。
　ガイドピン２６，２７は、それぞれ、軸方向一端から順に、小径の固定軸部５２と、固定軸部５２より大径の中間軸部５３と、中間軸部５３より大径のフランジ部５４と、固定軸部５２よりも小径のガイド軸部５５とを有している。ガイドピン２６，２７は、ベース部２８に対して全体的にトルク受け部２９とは反対方向に突出するようにして、ガイドピン２６がガイドピン取付穴３８に、ガイドピン２７がガイドピン取付穴３９に、それぞれの固定軸部５２において嵌合固定されている。なお、一対のガイドピン２６，２７は、必ずしも、同材質、同形状の共通部品とする必要はなく、ガイドピン２６，２７を異材質、若しくは、異形状とするようにしてもよい。

　キャリア１３が、図３に示す車両の非回転部２０に固定された状態では、ガイドピン２６，２７が、図１に示すように、いずれもディスク軸方向に沿って、マウンティングブラケット２５からディスク１２とは反対方向に突出する。図３に示すように、ガイドピン取付穴３８に取り付けられたガイドピン２６は、ガイドピン取付穴３９に取り付けられたガイドピン２７よりもディスク径方向外側且つディスク回出側に配置されている。

　キャリパ１４は、図１に示すようにガイドピン２６，２７によって、キャリア１３に対しディスク軸方向に摺動可能に支持される。キャリパ１４は、いわゆるピンスライド型のキャリパである。キャリパ１４は、図４に示すように、キャリパボディ５８と、一つのピストン５９と、シールリング６０と、図１，図２に示すパッドピン６３とを有している。

　キャリパボディ５８は、アルミニウム合金等から鋳造により一体成形された後、切削加工されることで形成される。キャリパボディ５８は、図１～図４に示すようにディスク１２を跨いだ状態で、キャリア１３の図１に示すガイドピン２６，２７に摺動可能に取り付けられている。図４に示すように、キャリパボディ５８は、シリンダ部６５と、ブリッジ部６６と、爪部６７とを有している。シリンダ部６５は、ディスク１２のアウタ側に配置されている。ブリッジ部６６は、シリンダ部６５のディスク径方向の外側の端部からディスク１２の径方向外側を越えるようにインナ側に延出している。爪部６７は、ブリッジ部６６のインナ側の端部からシリンダ部６５に対向するようにディスク径方向の内方に延出している。

　図１に示すように、シリンダ部６５には、摺動案内部７０，７１が形成されている。摺動案内部７０は、シリンダ部６５のディスク回出側のディスク径方向の中間位置からディスク回出側に延出するように形成されている。摺動案内部７１は、シリンダ部６５のディスク径方向内側のディスク周方向の中間位置からディスク径方向内方且つディスク回入側に斜めに延出するように形成されている。摺動案内部７０には、ディスク軸方向に沿うガイドピン支持穴７２がディスク１２側からディスク軸方向の途中位置まで形成されている。摺動案内部７１には、ディスク軸方向に沿うガイドピン支持穴７３が貫通して形成されている。

　摺動案内部７０のガイドピン支持穴７２には、ディスク回出側のガイドピン２６のガイド軸部５５が摺動可能に嵌合されている。よって、摺動案内部７０は、キャリア１３のこのガイドピン２６のガイド軸部５５に摺動可能に支持される。

　図１，図２に示すブーツ１８は、両端側が開口する筒状の伸縮可能な蛇腹状のゴム製部品である。ブーツ１８は、一端開口側が摺動案内部７０に係止されて摺動案内部７０に密着し、他端開口側が図５Ａ～図５Ｄ，図６Ａ、図６Ｂに示すガイドピン２６のフランジ部５４に係止されてマウンティングブラケット２５のベース部２８に密着する。その結果、図１に示す摺動案内部７０のガイドピン支持穴７２およびブーツ１８が、ガイドピン２６のガイド軸部５５を常に覆う。

　摺動案内部７１のガイドピン支持穴７３には、ブーツ１９が嵌合されている。ブーツ１９は、一端側が閉塞され他端側が開口する有蓋筒状のゴム製部品である。ブーツ１９は、閉塞側を先頭にして摺動案内部７１のガイドピン支持穴７３にディスク１２側から嵌合される。この状態で、ブーツ１９の内側に開口側からディスク回入側のガイドピン２７のガイド軸部５５が挿入されている。よって、摺動案内部７１およびブーツ１９が、キャリア１３のガイドピン２７のガイド軸部５５に摺動可能に支持される。

　ここで、ブーツ１９は、その開口側がガイドピン２７の図５Ａ～図５Ｄ，図６Ａ、図６Ｂに示すフランジ部５４に係止されてマウンティングブラケット２５のベース部２８に密着する。図１に示すようにブーツ１９には、摺動案内部７１とマウンティングブラケット２５との間に伸縮可能な蛇腹部７５が形成されている。この蛇腹部７５を伸縮させながら、ブーツ１９が、ガイドピン２７のガイド軸部５５を常に覆う。

　以上により、キャリパボディ５８は、キャリア１３に設けられたガイドピン２６，２７によってディスク軸方向に摺動可能に支持される。なお、本実施形態では、キャリア１３にガイドピン２６，２７を取り付け、これらをキャリパボディ５８のガイドピン支持穴７２，７３に挿入することで、キャリア１３にキャリパボディ５８を摺動案内するように構成した。しかし、これとは逆に、摺動案内部７０，７１をディスク軸方向に突出するピン形状として、これらをキャリア１３の穴に摺動可能に挿入してもよい。

　シリンダ部６５には、図４に示すように、爪部６７側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿う有底のボア７７が形成されている。シリンダ部６５には、図１に示すように、そのディスク径方向外側部分に配管接続穴７９が径方向基準線に平行に形成されている。この配管接続穴７９に図示略のブレーキ配管が接続される。また、シリンダ部６５には、配管接続穴７９よりもディスク回出側に、エア抜き用のブリーダプラグ８０が取り付けられている。これら配管接続穴７９およびブリーダプラグ８０が図４に示すボア７７内に連通している。

　ピストン５９は、金属製である。ピストン５９は、シリンダ部６５のボア７７内に移動可能に配置されている。ピストン５９は、ディスク軸方向に沿う姿勢でディスク軸方向に移動する。シリンダ部６５のボア７７のディスク軸方向の中間位置にはピストン５９との隙間をシールしつつピストン５９を支持するゴム製のシールリング６０が取り付けられている。シールリング６０は、ボア７７内のブレーキ液を密封する。シールリング６０は、ボア７７に液圧が付加されたときにピストン５９の移動によって弾性変形し、当該液圧が解除されたときに初期状態に復元することでピストン５９をリトラクトする。シリンダ部６５のボア７７の開口側には、ワイパシール６１が取り付けられている。ワイパシール６１は、ボア７７への異物の入り込みを規制するために設けられている。

　爪部６７には、ボア７７内を加工する際に切削工具を通過させるためのリセス８１が、図２に示すように、ディスク回転方向の中間部に、ディスク径方向外方に凹む形状をなして形成されている。

　図１に示すように、シリンダ部６５のディスク径方向外側且つディスク回入側には、ディスク回入側に向けて突出する回入側突出部８５が形成されている。爪部６７のディスク径方向外側且つディスク回入側にも、ディスク回入側に向けて突出する回入側突出部８６が形成されている。

　パッドピン６３は、キャリパボディ５８の回入側突出部８５，８６に設けられたディスク軸方向に延びる図示略の貫通孔に嵌合される。パッドピン６３は、このように回入側突出部８５，８６に嵌合された状態でこれらの間に配置される一定径の円柱状のガイド軸部９１を有している。パッドピン６３は、金属製で、ディスク軸方向に沿っている。パッドピン６３は、ガイド軸部９１が、ディスク１２よりもディスク径方向外側且つブリッジ部６６よりもディスク回入側において、ディスク１２を跨ぐように配置されている。

　図１，図２に示すように、一対の摩擦パッド１５，１６は、ディスク１２の両面１２ａ，１２ｂに対向配置されて、キャリア１３のトルク受け部２９と、パッドピン６３のガイド軸部９１とに支持される。具体的には、摩擦パッド１５が、ディスク１２の一面１２ａ側であるアウタ側に配置される。摩擦パッド１６が、ディスク１２の他面１２ｂ側であるインナ側に配置される。

　図４に示すように、アウタ側の摩擦パッド１５は、ディスク１２の面１２ａに接触して摩擦抵抗を発生させるライニング材９５と、このライニング材９５が貼付される金属製の裏板９７とを有している。また、インナ側の摩擦パッド１６は、ディスク１２の面１２ｂに接触して摩擦抵抗を発生させるライニング材９６と、このライニング材９６が貼付される金属製の裏板９８とを有している。

　裏板９７，９８は、同材質、同形状となっており、アウタ側の摩擦パッド１５とインナ側の摩擦パッド１６とで共通化された共用部品となっている。ここでは、一方の摩擦パッド１５の裏板９７を例にとり説明する。裏板９７は、図３に示すように、主板部９９と、腕部１００と、端部突出部１０１と、突起部１０２と、突起部１０３とを有している。

　主板部９９は、裏板９７のうちのライニング材９５が固着される部分である。主板部９９には、そのディスク１２側の面にライニング材９５が固着されている。腕部１００は、主板部９９のディスク回転方向端部側であるディスク回出側の端部から、ディスク径方向外側に向け延出して、キャリア１３のトルク受け部２９に係止されている。端部突出部１０１は、主板部９９のディスク回入側の端部から、ディスク回入側に向け突出してパッドピン６３に係止されている。突起部１０２は、主板部９９のディスク径方向外縁のディスク回転方向中間部から径方向外側に向け突出している。突起部１０３は、主板部９９のディスク径方向外縁の突起部１０２よりも端部突出部１０１側から径方向外側に向け突出している。

　ディスク回出側の腕部１００は、基板部１０５と、延出板部１０６と、一対の係合凸部１０７，１０８とを有している。基板部１０５は、主板部９９のディスク回出側の端部からディスク径方向外側且つディスク回出側に向けて斜めに延出している。延出板部１０６は、基板部１０５の主板部９９とは反対側の端部から径方向基準線に平行をなしてディスク径方向外側に延出している。一対の係合凸部１０７，１０８は、延出板部１０６の基板部１０５とは反対側の端部からディスク回転方向両側に突出している。具体的に、係合凸部１０７は延出板部１０６からディスク回出側に、係合凸部１０８は延出板部１０６からディスク回入側にそれぞれ突出している。すなわち、延出板部１０６と一対の係合凸部１０７，１０８とは、ディスク軸方向で見たときに、略Ｔ字状をなすように形成されている。

　ここで、キャリア１３に摩擦パッド１５，１６が取り付けられたときに、腕部１００は、延出板部１０６がトルク受け部２９の延出部４６，４７の間に配置されて、一対の係合凸部１０７，１０８が延出部４６，４７のディスク径方向外側に係合する。このとき、延出板部１０６は、ディスク回出側の外側面部１０６ａが、ディスク１２の中心軸線および径方向基準線に平行をなして、ディスク回出側の延出部４６の内側面部４６ｂに面接触可能に対向する。また、ディスク回入側の外側面部１０６ｂが、ディスク１２の中心軸線および径方向基準線に平行をなして、ディスク回入側の延出部４７の内側面部４７ｂに面接触可能に対向する。また、このとき、係合凸部１０７のディスク径方向内側の係合面部１０７ａが、径方向基準線に直交する面内に配置されて延出部４６の外面部４６ａに面接触する。また、このとき、係合凸部１０８のディスク径方向内側の係合面部１０８ａが、径方向基準線に直交する面内に配置されて延出部４７の外面部４７ａに面接触する。

　ここで、延出板部１０６の外側面部１０６ａ，１０６ｂ間の距離は、トルク受け部２９の延出部４６，４７間に配置可能となるように内側面部４６ｂ，４７ｂ間の距離よりも小さくなっている。ただし、内側面部４６ｂ，４７ｂ間の距離と外側面部１０６ａ，１０６ｂ間の距離との差は、係合凸部１０７，１０８の係合面部１０７ａ，１０８ａの延出板部１０６からのそれぞれの突出長さよりも小さく設定されている。言い換えれば、係合凸部１０７，１０８間のディスク回転方向の最大寸法が、貫通穴５０のディスク周方向の寸法よりも大きく設定されている。これにより、裏板９７がディスク１２に沿う姿勢であれば、係合凸部１０７，１０８が延出部４６，４７間からディスク径方向内方に抜けることはない。

　端部突出部１０１には、ディスク周方向に長い長穴状の係合孔１１２がディスク軸方向に貫通して形成されている。係合孔１１２は、ディスク径方向内側にあって径方向基準線に直交する面内に配置される平面部１１２ａと、ディスク径方向外側にあって径方向基準線に直交する面内に配置される平面部１１２ｂと、ディスク回出側にあって係合孔１１２内に中心軸線を有する半円筒面状をなす湾曲面部１１２ｃと、ディスク回入側にあって係合孔１１２内に中心軸線を有する半円筒面状をなす湾曲面部１１２ｄとを有している。

　この係合孔１１２に、パッドピン６３のガイド軸部９１が挿通される。その際に、平面部１１２ａと、これに平行をなす平面部１１２ｂとが、円柱状のガイド軸部９１に当接可能に構成されている。また、係合孔１１２にパッドピン６３のガイド軸部９１が挿通されたときに、湾曲面部１１２ｃ，１１２ｄは、それぞれが、ガイド軸部９１との間にディスク回転方向に所定の隙間が生じるように形成されている。

　裏板９７は、図７Ａ～図９に示すように、平板状の形状を有する。裏板９７は、例えば、厚さ一定の金属製の板材からプレス成形で打ち抜かれることで、係合孔１１２を含んでその外形が形成される。

　以上により、アウタ側の摩擦パッド１５は、図３に示すように、ディスク回出側に形成された腕部１００が、キャリア１３のトルク受け部２９に摺動可能に支持されるとともに、ディスク回入側に形成された係合孔１１２が、パッドピン６３のガイド軸部９１に摺動可能に支持され、これらトルク受け部２９およびガイド軸部９１でディスク軸方向の移動が案内される。

　摩擦パッド１５は、突起部１０２，１０３がパッドスプリング１７に当接する。パッドスプリング１７は、摩擦パッド１５をディスク径方向内側且つディスク回出側に斜めに付勢する。その結果、摩擦パッド１５は、非制動時には、係合凸部１０７の係合面部１０７ａが延出部４６の外面部４６ａに面接触し、係合凸部１０８の係合面部１０８ａが延出部４７の外面部４７ａに面接触し、延出板部１０６の外側面部１０６ａが延出部４６の内側面部４６ｂに面接触する。また、摩擦パッド１５は、非制動時には、延出板部１０６の外側面部１０６ｂが延出部４７の内側面部４７ｂに対して離間して対向する。なお、アウタ側の摩擦パッド１５のライニング材９５には、ディスク回転方向の腕部１００側に径方向基準線に平行な溝１２１が形成されている。

　図７Ａ～図９に示すように、インナ側の摩擦パッド１６には、アウタ側の摩擦パッド１５の裏板９７と共通の裏板９８が用いられる。また、インナ側の摩擦パッド１６は、この裏板９８に対し、アウタ側の摩擦パッド１５とほぼ共通のライニング材９６を、表裏逆向きに固着して構成されている。つまり、インナ側の摩擦パッド１６の裏板９８には、主板部９９のディスク１２側となる面にライニング材９６が固着されている。ここで、インナ側の摩擦パッド１６のライニング材９６には、ディスク回転方向の端部突出部１０１側に径方向基準線に平行な溝１２２が形成されており、この点のみがライニング材９５と相違している。

　インナ側の摩擦パッド１６は、アウタ側の摩擦パッド１５と同様、図２に示すようにディスク回出側の端部に腕部１００が形成され、図１に示すようにディスク回入側の端部に端部突出部１０１が形成され、この端部突出部１０１に係合孔１１２が形成されている。
　また、インナ側の摩擦パッド１６は、図８Ａ～図９に示すように、主板部９９から腕部１００の延出方向と同側にそれぞれ突出する突起部１０２，１０３が形成された形状をなしている。

　インナ側の摩擦パッド１６も、図２に示すように、ディスク回出側に形成された腕部１００の延出板部１０６が、アウタ側の摩擦パッド１５を支持するトルク受け部２９の延出部４６，４７の間に配置されて、一対の係合凸部１０７，１０８が延出部４６，４７に係合する。また、インナ側の摩擦パッド１６には、図１に示すようにディスク回入側に形成された係合孔１１２が形成され、平面部１１２ａ，１１２ｂに当接可能となるように、アウタ側の摩擦パッド１５を支持するパッドピン６３の円形状のガイド軸部９１がディスク回転方向両側に所定の隙間を形成しつつ挿通される。

　以上により、このインナ側の摩擦パッド１６も、ディスク回出側に形成された腕部１００が、キャリア１３のトルク受け部２９に摺動可能に支持されるとともに、ディスク回入側の係合孔１１２が、パッドピン６３のガイド軸部９１に摺動可能に支持される。これらトルク受け部２９およびパッドピン６３で、インナ側の摩擦パッド１６のディスク軸方向の摺動が案内される。つまり、トルク受け部２９は、一対の摩擦パッド１５，１６の腕部１００，１００を挟んで、ディスク軸方向に延びる一対の延出部４６，４７を有している。また、インナ側の摩擦パッド１６の裏板９８も、突起部１０２，１０３が図３に示すパッドスプリング１７でディスク径方向内側且つディスク回出側に斜めに付勢される。そして、インナ側の摩擦パッド１６のディスク１２とは反対側に、キャリパ１４の爪部６７が配置され、アウタ側の摩擦パッド１５のディスク１２とは反対側に、キャリパ１４のシリンダ部６５が配置される。

　このように、摩擦パッド１５，１６は、ディスク回転方向一側である腕部１００がキャリア１３に支持され、ディスク回転方向他側である端部突出部１０１がキャリパ１４に支持されている。

　ここで、摩擦パッド１５，１６のそれぞれの係合凸部１０７，１０８間の最大寸法と、貫通穴５０のディスク軸方向の寸法とは、二枚の摩擦パッド１５，１６をディスク軸方向に沿わせた姿勢とすることでの裏板９７，９８の腕部１００，１００を貫通穴５０に挿入可能となるように設定されている。具体的に、貫通穴５０のディスク軸方向の長さつまり面部４３ａと面部４８ａとの距離から、裏板９７，９８の一枚分の板厚を減算した長さが、係合凸部１０７，１０８間の最大長さよりも広く、裏板９７，９８の一枚分の板厚が内側面部４６ｂ，４７ｂ間の距離よりも小さく設定されている。

　以上の構成のディスクブレーキ１１においては、車両前進時に、図示せぬブレーキ配管からキャリパ１４の配管接続穴７９を介してシリンダ部６５のボア７７内にブレーキ液が導入されると、このブレーキ液圧によってピストン５９が爪部６７側に前進する。すると、ピストン５９がディスク軸方向に移動してディスク１２側に突出し、一対の摩擦パッド１５，１６のうちの一方であるアウタ側の摩擦パッド１５を押圧する。これにより、アウタ側の摩擦パッド１５が、パッドピン６３のガイド軸部９１およびキャリア１３の一対の延出部４６，４７を摺動してディスク１２の面１２ａに接触する。一方、その反力で、キャリパボディ５８が、爪部６７をディスク１２側に移動させるようにガイドピン２６，２７のガイド軸部５５，５５を摺動してインナ側の摩擦パッド１６を押圧する。
これにより、インナ側の摩擦パッド１６が、パッドピン６３のガイド軸部９１およびキャリア１３の一対の延出部４６，４７を摺動してディスク１２の面１２ｂに接触する。このようにして、キャリパ１４がディスク１２の両面１２ａ，１２ｂに対向配置された一対の摩擦パッド１５，１６をディスク１２の両面１２ａ，１２ｂに接触させ、その摩擦抵抗により、ディスク１２つまり車輪を制動する。

　そして、車両前進時の制動中に、一対の摩擦パッド１５，１６にはディスク回入側からディスク回出側に向けた制動トルクが発生することになる。このディスク回転方向の制動トルクをキャリア１３の主としてディスク回出側の延出部４６が、その内側面部４６ｂに外側面部１０６ａ，１０６ａにおいて当接する一対の摩擦パッド１５，１６の腕部１００，１００から受ける。これに対し、キャリパ１４のパッドピン６３は、一対の摩擦パッド１５，１６を、共にディスク回転方向に長い係合孔１１２，１１２で支持している。係合孔１１２，１１２とパッドピン６３とには、ディスク回転方向に所定の隙間が設けられている。よって、パッドピン６３、ひいてはキャリパ１４は、一対の摩擦パッド１５，１６からディスク回転方向の制動トルクを受けないように構成されている。つまり、このディスクブレーキ１１は、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に生じる制動トルクを、ディスク回出側のトルク受け部２９のディスク回出側の一方の延出部４６を主体として受けるプッシュ式のディスクブレーキである。ここで、車両後進時の制動中には、制動トルクをキャリア１３のトルク受け部２９の主として延出部４７が、その内側面部４７ｂに外側面部１０６ｂ，１０６ｂにおいて当接する一対の摩擦パッド１５，１６の腕部１００，１００から受ける。

　なお、上記とは逆に、このディスクブレーキ１１を、車両前進時の制動中の制動トルクをディスク回入側で受けるプル式のディスクブレーキとして用いることも可能である。その場合、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に生じた制動トルクを、延出部４６，４７のうちのディスク回出側に配置される他方の延出部４７を主体として受けることになり、パッドスプリング１７が、一対の摩擦パッド１５，１６をこの延出部４７に押し付けるように付勢する。この場合でも、パッドピン６３、ひいてはキャリパ１４は、一対の摩擦パッド１５，１６からディスク回転方向の制動トルクを受けないように構成されている。

　上記した特許文献１記載のディスクブレーキにおいては、摩擦パッドの裏板に挿通孔を形成し、この挿通孔に丸棒状のピンを挿通させている。そして、摩擦パッドの制動トルクを挿通孔の壁面にピンが当接して、このピンがこの制動トルクを受ける。このように、ピンが摩擦パッドの制動トルクを受ける構造であると、ピンは基本的に摩擦パッドの裏板に線接触するため、面圧が高くなり、ピンの強度を高める必要がある。これにより、ピンの外径を大きくする必要があり、ディスクブレーキ全体が大型化してしまう。また、摩擦パッドの裏板がピンが線接触する構造であると、制動時の摩擦パッドの振動を抑制しにくく、制動時にブレーキ鳴きを生じてしまう可能性がある。

　また、特許文献１記載のディスクブレーキにおいては、制動トルクを受けるピンでキャリパの移動をも案内する。そのため、制動トルクを受けたときにピンの角度が変化してキャリパの移動に影響を及ぼし、摩擦パッドの引き摺りを生じてしまう可能性がある。また、ピンの長さを長くする必要があるため、高い加工精度が必要となり、材料費も増大して、コスト増となってしまう。

　これに対し、第１実施形態のディスクブレーキ１１は、一対の摩擦パッド１５，１６の裏板９７，９８のディスク回転方向端部側にディスク径方向に延出する腕部１００，１００を形成し、キャリア１３に、ベース部２８のディスク回転方向端部側からディスク１２を跨いでディスク軸方向に延出するトルク受け部２９を形成している。そして、このトルク受け部２９が、一対の摩擦パッド１５，１６の腕部１００，１００の延出板部１０６，１０６を挟んで、ディスク軸方向に延びる一対の延出部４６，４７を有している。これにより、摩擦パッド１５，１６の一対の腕部１００，１００と一対の延出部４６，４７とを車両前進中および車両後進中の両制動時に面接触させることが可能になり、制動トルクを伝達する際のこれらの間の面圧を下げることが可能になる。したがって、ディスクブレーキ１１の大型化を抑制することができる。

　また、第１実施形態のディスクブレーキ１１は、摩擦パッド１５，１６の一対の腕部１００，１００と一対の延出部４６，４７とを面接触させることから、制動時の摩擦パッド１５，１６の振動を抑制することができる。よって、制動時のブレーキ鳴きを抑制することができる。

　また、第１実施形態のディスクブレーキ１１は、マウンティングブラケット２５を形成する際に板材を曲げてベース部２８とトルク受け部２９とを形成し、ベース部２８に別部材であるガイドピン２６，２７を固定している。そのため、トルク受け部２９とガイドピン２６，２７との役割を分離でき、トルク受け部２９の変形による影響をガイドピン２６，２７が受けにくくなり、ロバスト性を向上できる。
　よって、トルク受け部２９が制動トルクを受けてもガイドピン２６，２７に対するキャリパ１４の移動への影響を抑制でき、摩擦パッド１５，１６の引き摺りを抑制できる。また、ガイドピン２６，２７の長さを短くできるため、加工精度が緩和可能となり、材料費も低減できる。したがって、コスト増を抑制することができる。

　また、第１実施形態のディスクブレーキ１１の一対の延出部４６，４７は、延出先端側が先端連結部４８によって互いに連結されている。そのため、それぞれが制動トルクを受ける際に、他方の延出部に連結されていることによって強度が増すことになる。したがって、ディスクブレーキ１１の大型化をさらに抑制することができ、制動時の摩擦パッド１５，１６の振動をさらに抑制することができ、トルク受け部２９の変形によるキャリパ１４の移動への影響をさらに抑制することができる。

　また、第１実施形態のディスクブレーキ１１は、摩擦パッド１５，１６の両方が共通の裏板９７，９８を使用するため、各摩擦パッド１５，１６の固有振動数が同等になる。よって、制動時の摩擦パッド１５，１６の振動をさらに抑制することができ、制動時のブレーキ鳴きをさらに抑制することができる。
　加えて、第１実施形態のディスクブレーキ１１は、共通の裏板９７，９８を使用することから、部品の種類を低減することができる。よって、管理コストを低減でき、プレス成形の金型費用をも低減できる。

「第２実施形態」
　次に、第２実施形態を主に図１０に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　第２実施形態のディスクブレーキ１１Ａにおいては、第１実施形態のキャリア１３とは一部、その構成が異なるキャリア１３Ａが用いられている。キャリア１３Ａは、第１実施形態のマウンティングブラケット２５とは一部、その構成が異なるマウンティングブラケット２５Ａを有している。より具体的に、マウンティングブラケット２５Ａは、トルク受け本体部４２Ａが、第１実施形態のトルク受け部２９のトルク受け本体部４２とは一部異なるトルク受け部２９Ａを有している。このトルク受け本体部４２Ａには、第１実施形態の先端連結部４８が設けられていない。その結果、トルク受け本体部４２Ａは、延出部４６，４７がディスク軸方向の全長にわたって互いに離間している。

　このような第２実施形態によれば、摩擦パッド１５，１６の延出板部１０６，１０６を、キャリア１３Ａの延出部４６，４７間にディスク軸方向のベース部２８とは反対側から容易に挿入可能となるため、摩擦パッド１５，１６のキャリア１３Ａへの取り付け作業が容易となる。

　なお、上記実施の形態においては、腕部１００にディスク回転方向両側に突出する一対の係合凸部１０７，１０８を設けるようにしているが、これに限らず、係合凸部をいずれか一方に設けるようにしてもよい。このようにした場合、摩擦パッド１５，１６の交換時にキャリア１３若しくは１３Ａからキャリパ１４を取り外すことなく、キャリア１３若しくは１３Ａに摩擦パッド１５，１６を取り付けることが可能となる。

　上記実施の形態のディスクブレーキによれば、車両の非回転部に固定されるキャリアと、前記キャリアに摺動可能に支持され、ディスクの両面に対向配置される一対の摩擦パッドと、前記一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し、前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、を備え、前記一対の摩擦パッドは、ライニング材と前記ライニング材が貼付される裏板とを有し、前記裏板のディスク回転方向端部側には、ディスク径方向に延出する腕部が形成され、前記キャリアには、前記非回転部に取り付けられるベース部と、前記ベース部の前記ディスク回転方向端部側から前記ディスクを跨いでディスク軸方向に延出するトルク受け部と、が形成され、前記トルク受け部は、前記一対の摩擦パッドの前記各腕部を挟んで、前記ディスク軸方向に延びる一対の延出部を有している。これにより、摩擦パッドの腕部と一対の延出部とを面接触させることが可能になり、制動トルクを伝達する際のこれらの間の面圧を下げることが可能になる。したがって、ディスクブレーキの大型化を抑制することができる。

　また、前記腕部は、前記裏板の前記ディスク回転方向の一側にのみ形成されている。

　また、前記裏板の前記ディスク回転方向の他側の端部は、前記キャリパに支持されている。

　また、前記腕部の端部には、前記ディスク回転方向に突出する係合凸部が形成され、前記係合凸部は、前記延出部の前記ディスク径方向の外側面に当接可能に対向して設けられている。

　また、前記ベース部と前記一対の延出部とは、一部材で形成され、前記ベース部に対して前記一対の延出部が折り曲げられて形成されている。

　また、前記一対の延出部は、延出先端側が互いに連結されている。そのため、一対の延出部は、それぞれが制動トルクを受ける際に、他方の延出部に連結されていることによって強度が増すことになる。したがって、ディスクブレーキの大型化をさらに抑制することができる。

　１１　ディスクブレーキ
　１２　ディスク
　１２ａ，１２ｂ　面
　１３　キャリア
　１４　キャリパ
　１５，１６　摩擦パッド
　２０　車両の非回転部
　２８　ベース部
　２９　トルク受け部
　４６，４７　延出部
　４８　先端連結部
　５９　ピストン
　９５，９６　ライニング材
　９７，９８　裏板
　１００　腕部

Claims

　車両の非回転部に固定されるキャリアと、
　前記キャリアに摺動可能に支持され、ディスクの両面に対向配置される一対の摩擦パッドと、
　前記一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し、前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、
　を備え、
　前記一対の摩擦パッドは、ライニング材と前記ライニング材が貼付される裏板とを有し、
　前記裏板のディスク回転方向端部側には、ディスク径方向に延出する腕部が形成され、
　前記キャリアには、前記非回転部に取り付けられるベース部と、前記ベース部の前記ディスク回転方向端部側から前記ディスクを跨いでディスク軸方向に延出するトルク受け部と、が形成され、
　前記トルク受け部は、前記一対の摩擦パッドの前記各腕部を挟んで、前記ディスク軸方向に延びる一対の延出部を有する、ディスクブレーキ。
　前記腕部は、前記裏板の前記ディスク回転方向の一側にのみ形成されている、請求項１に記載のディスクブレーキ。
　前記裏板の前記ディスク回転方向の他側の端部は、前記キャリパに支持されている、請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
　前記腕部の端部には、前記ディスク回転方向に突出する係合凸部が形成され、
　前記係合凸部は、前記延出部の前記ディスク径方向の外側面に当接可能に対向して設けられる、請求項１から３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
　前記ベース部と前記一対の延出部とは、一部材で形成され、
　前記ベース部に対して前記一対の延出部が折り曲げられて形成される、請求項１から４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
　前記一対の延出部は、延出先端側が互いに連結されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。