JPS6014217B2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車に使用されるディスクブレーキに関する
ものであり、更に詳しくはディスブレーキのパッド裏板
支持構造に関するものである。

従来のディスクブレーキの中には、制動トルクを固定支
持体のＵ字形をなす１対のブラケットと一方のみで受け
ているものがあった。かかるディスクブレーキに於ては
、一方のブラケットに対する負荷は他方のブラケットに
対する負荷に比べて頗る大きく、一方のブラケットが制
動トルクの作用する方向（ロータ−の回転方向）に変形
するので、性能の劣化がみられた。すなわち、キヤリパ
ーが該両ブラケットにピソで支持され且つローター軸方
向に案内されるようになっていると、該ピンが挿入され
ているプラケットの穴の間のピッチが舷開し、ピンがこ
じれてキャリパーの摺動抵抗が大きくなり、パッドの引
き摺り現象を生じていた。そのため、プラケットが変形
しないように該ブラケツトの付け根の部分をはじめとし
て該固定支持体を肉厚に成型したりブリッジを追加した
りしていたが、鋳造工程が複雑になり重量が増えてコス
ト高になるなどの不具合を生じていた。また、インナー
パッドの裏板がブラケットに支持されており、アウター
パツドの袋板が該ブラケツトからローター軸方向に延在
するアーム部に支持され案内される形式のものに於ては
、固定支持体の加工に手間がかかっていた。更に、両パ
ッドがリーディング制動する形式のものに於ては、両パ
ッドが偏摩耗するという不具合があった。

本発明の目的は、かかる不具合を解消したディスクブレ
ーキを提供することにあり、その要旨とするところは、
車輪と一体回転するロ−ターの一面と圧接するインナー
パッドの第１髪板を押すピストンを収容すると共に該ロ
ータ−の他面と圧接するアゥターパッドの第２裏板に該
ピストンの反力を伝達するキャリパーが、略Ｕ字形をな
す１対のプラケツトを有する固定支持体により支持され
且つ該ローター軸方向への移動を案内されるディスクブ
レーキに於て、該固定支持体は該１対のブラケットから
夫々該ロータ‐軸万向に延在する互いに平行な１対のア
ーム部を有し、該各裏板は該両アーム部間に挿入可能な
本体と該本体の両側部から延在し且つ夫々対応する該ア
ーム部に該ローター半径方向外方から遊鉄合される凹所
を有した１対の枝部とからなり、該各アーム部の該ロー
ター周方向に離間した内側面および外側面と該インナー
パッドの該髪板の該各凹所の内側面および外側面との対
向面間クリアランスは外側面間クリアランスの方が内側
面間クリアランスよりも４・さくされて該インナーパッ
ドが該ロータ−の回転方向の如何にかかわらずトレーリ
ング制動するようにされると共に、該各アーム部の該内
側面および外側面と該アゥターパッドの該裏板の該各凹
所の内側面および外側面との対向面間クリアランスは内
側面間クリアランスの方が外側面間クリアランスよりも
４・さくされて該ァゥターパッドが該ローターの回転方
向の如何にかかわらずリーディング制動をするようにさ
れたディスクブレーキにある。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図ないし第４図に於て、ディスクブレーキ１０の固
定支持体１１は略Ｕ字形をしており、互に対向する１対
のブラケット１２，１２′を有している。

そして、該プラケツト１２，１２′からは、車輪と一体
となって回転するローター１３の鞠方向にアーム部１４
，１４′が夫々延在している。該アーム部１４，１４′
は、第１部１５，１５′と第２部１６，１６′とからな
っており、該第１部１５，１５′の外側面１５ｂ，１５
′ｂが該ローター１３の半径方向に突出しており、該第
２部１６，１６′の内側面１６ａ，１６′ａが該ロータ
ー１３の半径方向に突出して該両内側面１６ａ，１６′
ａは互に対面している。

該アーム部１４は、その側面部は内外とも段付となって
いるが、該第１部１５，１５′および該第２部１６，１
６′の上表面は同一平面上にあり、１４ａ，１４′ａで
示される。インナーパッド１７と一体の菱板（第１裏板
）１８は、本体１９と該本体１９の両側部から延在する
１対の枝部２０，２０′とからなっており、該枝部２０
，２０′には凹所２１，２１′および肩部２２，２２′
が形成されている。

すなわち該凹所２１，２１′は該本体１９の外側面１９
ａ，ｉ９ｂと該枝部２０，２０′の下側面２０ａ，２０
′ａと該肩部２２，２２′の内側面２２ａ，２２′ａと
から形成されている。

しかして、該第１髪板１８は、その本体１９が該両アー
ム部１４，１４′間に挿入されると共に該凹所２１，２
１′が該アーム部１４，１４′の第１部１５，１５′に
遊競合して支持されるようになっている。

換言すれば、該枝部２０，２０′の下側面２０ａ，２０
′ａは該アーム部１４，１４′の上表面１４ａ，１４′
ａと摺動可能となっていると共に、該本体１９の外側面
１９ａ，１９ｂは該アーム部第１部１５，１５′の内側
面１５ａ，１５′ａとの間にクリアランスＸ，，Ｘ′，
を、該肩部２２，２２′内側面２２ａ，２２′ａは該ア
ーム部第１部１５，１５′の外側面１５ｂ，１５′ｂと
の間にクリアランスＸ２，Ｘ′２を夫々有している。そ
して、常にＸ，＞Ｘ２，Ｘ′，＞Ｘ′２，Ｘ′，＞Ｘ２
，Ｘ′，＞Ｘ２となっている。アウターパッド２３と一
体の裏板（第２裏板）２４は、該第１裏板１８と合同で
あって、本体２５と該本体２５の両側部から延在する１
対の枝部２６，２６′とからなっている。

しかして該本体２６が該両アーム部１４，１４′間に挿
入されると共に該枝部２６，２６′の凹所２７，２７′
は該アーム部第２部１６，１６′と遊隊合されている。
そして該本体２５の外側面２５ａ，２５ｂと該アーム部
第２部１６，１６′の内側面１６ａ，１６′ａとの間に
はクリアランスＹ２，Ｙ′２が夫々存在しており、常に
Ｙ．＜Ｙ２，Ｙ′．＜Ｙ２，Ｙ．＜Ｙ２，Ｙ，くＹ２と
なっている。なお、該第１災板１８はキャリパー２９に
収容されたピストン（図示略）に押し出されるようにな
っており、該第２菱板２４は該インナーパッド１７が該
ロータ−１３の一面に圧接された時に生ずる反力によっ
て該ロータ−１３の他面側に案内されるようになってい
る。

更に、該プラケット１２，１２′には該ローター１３の
麹方向に穴１２ａ，１２′ａが、該キャリパー２９の左
右の枝部３０，３０′には、該穴１２′ａ，１２′ａと
同芯の穴３０ａ，３０′ａが夫々穿設されている。そし
て、図示されないピンが該穴１２ａと該穴３０ａ，該穴
１２′ａと該穴３０′ａとを夫々連結しており、該キャ
リパー２９が該固定支持体１１に支持されて該ローター
１３鞠方向に案内されるようになっている。なお、固定
支持体１１にはこれを車両に固定するための取付穴が穴
１２ａ，１２ａ′の第１図下方に設けられている。以上
の構成に於ける作用効果を述べれば、次のとおりである
。

まず、ローター１３の回転方向を第２図右方向であると
すると、キャリパ−２９に収容されたピストン（図示略
）が第１裏板１８が押し出されて該第１裏板１８と一体
のインナーパッド１７がローター１３の一面に圧接され
る。その時に生ずる反力により第２髪板２４がロータ−
１３の他面方向に案内されて、該第２袋板２４と一体の
アウターパッド２３が該ローター１３の他面に圧接され
る。ローター１３は丁度インナーパツ１７およびアウタ
ーパッド２３に挟着された状態となるが、該ローター１
３は回転しているので、インナーパッド１７もアウター
バツド２３も該ローター１３の回転方向と同一方向に若
干回動する。この時、第１髪板１８の肩部２２′がア−
ム部１４′の第１部１５′と係合するが、該第１菱板１
８の本体１９はアーム部１４の第１部１５とはＸ，＞Ｘ
′２だから係合しない。また、Ｙ，くＹ′２であるから
第２髪板２４の肩部２８′とアーム部１４′の第２部１
６′とは係合せずに、該第２髪板２４本体２５がアーム
部１４の第２部１６と係合する。

すなわち、制御作動がなされるとインナーパッド１７側
でトレーリングされ、アウターパツド２３側でリーデン
グミれることになる。

従って、第１図右側の取付穴を中心としてロ−ター１３
回転方向のトルクモーメントがアーム部１４の第２部１
６に作用すると共に第１図左側の取付穴を中心として該
ローター１３回転方向のトルクモーメントがアーム部１
４′の第１部１５′に作用する。しかして前者のトルク
モーメソトは固定支持体１１を持ち上げようとするが、
後者のトルクモーメントは該固定支持体１１を押し下げ
ようとするので、該両モーメントは相殺し合い、該固定
支持体１ １に対する負荷が無くなり、変形より惹起さ
れる性能劣化が無くなる。ローター１３が第２図左方向
へ回転している場合は、第１裏板１８の肩部２２がアー
ム部１４の第１部１５に、また第２裏板２４の本体２５
がアーム部１４′の第２部１６′に夫々孫合する点が上
述の場合と相違するが、その他は同じである。本発明に
よる効果は、まず、この点にある。

次にロータ−の回転方向の如何にかかわらずインナート
レーリング，アウタ−リーデングでもつて制御作動が営
まれるので、パッドの偏摩耗を防止することができる。
いわゆるツーリ−デングのディスクブレーキに於ては、
パッドがローターの一面に圧接されたときにその裏板が
ローター面に対して若干煩くので、長期間に亘って制動
作用が営まれるとパッドが偏摩耗するようになっている
。しかし、インナートレーリングやアウターリーデング
がなされると裏板がローター軸方向に摩擦力が働くこと
になるので、裏板がローター面に対して常に平行に保た
れ、パッドが偏摩耗することはない。すなわち、第１髪
板１８肩部２２′の内側面２２′ａとアーム部１４の第
１部１５′の外側面１５′ｂとの間に摩擦力が生じ、第
１裏板１８の枝部２０′が枝部２０よりもローター１３
面に近づかないようになり、該第１裏板１８と該ロータ
ー２３の面とは常に平行となるので、偏摩耗が生ずるこ
とはない。また、第２袋板２４本体２５外側面２５ａと
アーム部１４の第２部１６内側面１６ａとの間に摩擦力
が生じ、第２裏板２４の枝部２６が枝部２６′よりもロ
ーター１３の面に近づかないようになるので、第２髪板
２４は該ローター１３の面とは常に平行となり、アウタ
ーパッド２３の偏摩耗は生じない。第３にキャリパー２
９をはずせば、容易にインナーパッド１７、アウターパ
ッド２３を前後方、向、上方向いずれの方向からも交換
するこてができ、葵用効果が大きい。

なお、アーム部１４，１４′の第２部１６，ｌ６′の側
面は、第５図に示されるようにロータ−１３半径内方向
に突出していなくてもよい。

この場合、アーム部１４，１４′の加工はその上表面１
４ａ，１４′ａの研磨と第１部１５，１５′の側面を外
方向に突出するようにするだけであるので、加工数が少
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るディスクブレーキの一実施例の斜
視図、第２図は第１図Ａ方向矢視図（上面図）、第３図
は第２図Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第４図は第２図Ｃ−Ｃ
線に沿う断面図、第５図は第２図の変形実施例である。 １１・・・・・・固定支持体、１２，１２′・・…・ブ
ラケツト、１３……ロータ−、１４，１４′……アーム
部、１７……インナーパッド、１９……第１袋板本体、
２０，２０′…・・・第１裏板枝部、２３・・・…アウ
ターパッド、２５……第２髪坂本体、２６，２６′・・
・・・・第２裏板枝部、２１，２１′，２７，２７′・
・・・・・凹所。第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪と一体回転するローターの一面と圧接するイン
   ナーパツドの第１裏板を押すピストンを収容すると共に
   該ローターの他面と圧接するアウターパツドの第２裏板
   に該ピストンの反力を伝達するキヤリパーが、略Ｕ字形
   をなす１対のブラケツトを有する固定支持体により支持
   され且つ該ローター軸方向への移動を案内されるデイス
   クブレーキに於て、該固定支持体は該１対のブラケツト
   から夫々該ローター軸方向に延在する互いに平行な１対
   のアーム部を有し、該各裏板は該両アーム部間に挿入可
   能な本体と該本体の両側部から延在し且つ夫々対応する
   該アーム部に該ローター半径方向外方から遊嵌合される
   凹所を有した１対の枝部とからなり、該各アーム部の該
   ローター周方向に離間した内側面および外側面と該イン
   ナーパツドの該裏板の該各凹所の内側面および外側面と
   の対向面間クリアランスは外側面間クリアランスの方が
   内側面間クリアランスよりも小さくされて該インナーパ
   ツドが該ローターの回転方向の如何にかかわらずトレー
   リング制動をするようにされると共に、該各アーム部の
   該内側面および外側面と該アウターパツドの該裏板の該
   各凹所の内側面および外側面との対向面間クリアランス
   は内側面間クリアランスの方が外側面間クリアランスよ
   りも小さくされて該アウターパツドが該ローターの回転
   方向の如何にかかわらずリーデイング制動をするように
   されたデイスクブレーキ。