JP4496617B2 - ディスクブレーキ用パッド保持部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ用パッド保持部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輪と一体回転するディスクロータと、このディスクロータの一側にて車両の非回転部材に固定され前記ディスクロータを跨いで位置するマウンティング部材と、ディスクロータ周方向に離間した両端の各々から突出する凸部を有しこれら凸部を前記マウンティング部材に形成された対応する凹部に装着されディスクロータ軸線と平行な方向に移動可能な摩擦パッドと、この摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧するための押圧手段とを備えたディスクブレーキが既に知られており、例えば特開平８−３２００３７号公報に記載されている。
【０００３】
上記公報に記載されたディスクブレーキにおいては、車両走行中の車輪振動による凸部と凹部との衝突によって発生する衝突音や、車両制動開始時にディスクロータの周方向における摩擦パッドとマウンティング部材との衝突によって発生する衝突音を防止する目的で、マウンティング部材と摩擦パッドとの間にディスクブレーキ用パッド保持部材が設けられている。
【０００４】
このディスクブレーキ用パッド保持部材は、一片の板状素材を屈曲成形してなるものであり、凸部のディスクロータ半径方向外方向の上面および先端面と凹部との間に介在するように凹部に装着された基部と、この基部から延在して凸部をディスクロータ周方向へ付勢する第１付勢部と、この第１付勢部から延在し凸部をディスクロータ半径方向外方向へ付勢する第２付勢部と、第１付勢部から延在しディスクブレーキ用パッド保持部材をディスクロータ半径方向外方向へ付勢する第３付勢部とを備えており、第３付勢部は、その先端部が屈曲されていて、この屈曲箇所の凸側面でマウンティング部材の凹部の下面に当接しているものである。
【０００５】
そのため、このディスクブレーキ用パッド保持部材は、摩擦パッドをディスクロータ半径方向外方向およびディスクロータ周方向へ付勢する機能を備え、しかも材料取りの歩留まりが良く、ディスクブレーキの組立時の作業性がよいものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のディスクブレーキ用パッド保持部材は、車両後進時の制動において、摩擦パッドの凸部が第１付勢部を押圧することによってディスクブレーキ用パッド保持部材に回転モーメントが発生し、ディスクブレーキ用パッド保持部材が凹部内で回動して姿勢が不安定になるとともに、ディスクブレーキ用パッド保持部材による凸部の拘束力が低下して摩擦パッドが動きやすくなり、
いわゆる「ブレーキ鳴き」が発生しやすくなるという問題があった。
【０００７】
また、上記従来のディスクブレーキ用パッド保持部材は、制動操作終了時においても、摩擦パッドとディスクロータとが摺接したままになりやすく、いわゆる「ブレーキの引きずり」が発生しやすくなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景に為されたものであり、ディスクブレーキ用パッド保持部材の凹部内での回動に起因するブレーキ鳴きを防止できるとともに、制動操作終了後の摩擦パッドとディスクロータとの摺接に起因するブレーキの引きずりを防止できるディスクブレーキ用パッド保持部材を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決する手段】
上記技術的課題を解決するために、請求項１に記載のように、車輪と一体に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの両側に配設されるとともに前記ディスクロータの周方向に離間した両端の各々から突出する凸部を有する一対のパッドと、前記パッドの前記凸部を収容する凹部を有して前記パッドを前記ディスクロータの軸線と平行な方向に移動可能なように支持するとともに車両の非回転部分に固定されたマウンティング部材と、前記パッドを前記ディスクロータに押圧する押圧手段とを備えたディスクブレーキにおいて、一片の板状素材を屈曲成形してなるディスクブレーキ用パッド保持部材であって、前記凸部の上面および先端面と前記凹部との間に介在するように前記凹部に装着された基部と、前記基部から延在して前記凸部を前記ディスクロータの周方向へ付勢する第１付勢部と、前記第１付勢部から延在して前記凸部を前記ディスクロータの半径方向外方向へ付勢する第２付勢部と、前記基部から延在するとともに前記凸部の上方にて前記パッドを前記ディスクロータの周方向と前記ディスクロータの軸線と平行な方向とへ付勢する第３付勢部とを備えたディスクブレーキ用パッド保持部材を構成した。
【００１０】
請求項１にかかる発明においては、ディスクブレーキ用パッド保持部材は、凸部の上面および先端面と凹部との間に介在するように凹部に装着された基部と、基部から延在して凸部をディスクロータの周方向へ付勢する第１付勢部と、第１付勢部から延在して凸部をディスクロータの半径方向外方向へ付勢する第２付勢部と、基部から延在するとともに凸部の上方にてパッドをディスクロータの周方向とディスクロータの軸線と平行な方向とへ付勢する第３付勢部とからなる構成としたため、第３付勢部がパッドをディスクロータの周方向に付勢する付勢力の反力によって、ディスクブレーキ用パッド保持部材の凹部内での回動に起因するブレーキ鳴きが防止されてるとともに、パッドとディスクロータとを引離す方向に第３付勢部がパッドを押圧するため、ブレーキの引きずりが防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
【００１２】
図１は、中心線から半分が省略されたディスクブレーキ１の正面図を示す。
【００１３】
ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）と一体に回転するディスクロータ５と、ディスクロータ５の摩擦面に対面するとともにディスクロータ５の周方向に離間した両端に突出する凸部３２を有するパッド３１とを備えている。また、パッド３１は、ディスクロータ５を跨ぐようにマウンティング部材１１に支持されたキャリパ２１のキャリパ爪部２３と、キャリパ２１内に液密的且つ摺動可能に収容されたピストン２３とによって、ディスクロータ５の摩擦面に押圧されるようになっている。
【００１４】
マウンティング部材１１は、車両の非回転部分（図示せず）に固定されており、パッド３１の凸部３２を収容する凹部１２が形成されている。また、マウンティング部材１１の凹部１２内には、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が配設されている。
【００１５】
次に、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１について、図２乃至図５に基いて説明する。
【００１６】
図２は、図１に示されたディスクブレーキ用パッド保持部材４１の中心線から半分が省略された正面図を示し、図３は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１の側面図を示す。図５は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２内に装着された状態における図１のA方向からの一部平面図を示し、図４は、凸部３２とディスクブレーキ用パッド保持部材４１との装着状態を示す拡大図である。
【００１７】
ディスクブレーキ用パッド保持部材４１は、一片の板状素材を屈曲成形してなるものであり、凸部３２の上面３２ａおよび先端面３２ｂと凹部１２との間に介在するようにマウンティング部材１１に装着された基部４１ａを備えている。この基部４１ａのディスクロータ半径方向内方向端から斜め下方に且つ凸部３２に向けて第１付勢部４１ｂが延在しており、第１付勢部４１ｂのディスクロータ半径方向内方向端から第２付勢部４１ｃがディスクロータ周方向に延在している。また、基部４１ａのの上方（図３中上方）には、接続部４１ｅを介して第３付勢部４１ｄが設けられ、第３付勢部４１ｄは、ディスクロータ軸線と平行な方向へ延在している。なお、図３において、２点鎖線で示した形状は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１の自由状態での形状であり、実線で示した形状は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２に装着されてパッド３１と当接した状態の形状を示す。
【００１８】
ディスクブレーキ用パッド保持部材４１は、基部４１ａに形成された一対の係止片部４１ｆによってマウンティング部材１１をディスクロータ軸線と平行な方向に弾性的に挟み付けることでマウンティング部材１１に装着されている。
【００１９】
第１付勢部４１ｂは、図４に示すように、凸部３２と当接して凸部３２をディスクロータ周方向に付勢する。通常、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１は、図１に示すように、車両後方側（図１中右側）の凹部１２内のみに装着される。したがって、非制動時においては、パッド３１の車両前方側（図１中左側）の凸部（図示せず）は、車両前方側（図１中左側）の凹部（図示せず）に前後方向の隙間なしに収容されるとともに、車両後方側の凹部１２収容された車両後方側の凸部３２は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１の第１付勢部４１ｂによって前方（図１中左側）に付勢されることになる。
【００２０】
すなわち、非制動時においては、パッド３１がマウンティング部材１１に対してディスクロータ周方向にセンタリングされることになる。
【００２１】
上記のように、第１付勢部４１ｂによってパッド３１が車両前方側の凹部に前後方向の隙間なしに収容されるため、車両前進時の制動に際してパッド３１にＦ方向の制動力が印加されても、パッド３１の車両前方側の凸部の先端面（車両後方側の凸部３２の先端面３２ｂに対応する部位）が、車両前方側の凹部の壁面（車両後方側の凹部１２の壁面１２ｂに対応する部位）に衝突することがなく、凸部
と凹部の衝突音が発生しない。また、車両後進時の制動に際しては、凸部３２の先端面３２ｂが第１付勢部４１ｂの付勢力に抗しつつ第１付勢部４１ｂを弾性変形させ、Ｒ方向の制動力が第１付勢部４１ｂの弾性変形エネルギに変換されるため、衝撃的な衝突音が防止される。
【００２２】
第２付勢部４１ｃは、第１付勢部４１ｂとの接続部位にて凹部１２の下面１２ｃに当接し、またその先端部位にて凸部３２の下面３２ｃに当接することにより、凸部３２を上方（図１中上側）へ付勢し、凸部３２の上面３２ａをディスクブレーキ用パッド保持部材４１を介して凹部１２の上面１２ａに押圧する。これにより、車両走行中の車輪振動によってパッド３１がマウンティング部材１１に対して上下方向（図１中上下方向）にガタ付ことで発生する衝突音が防止される。
【００２３】
第３付勢部４１ｄは、基部４１ａから上方（図２、図３中上方）に延在する上方部４１ｈに連結されて下方に屈曲した連結部４１ｅから、左右方向（図２中左右方向）に延在する。
【００２４】
図１に示すように、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２に収容され且つディスクブレーキ用パッド保持部材４１の開口部４１ｉがディスクロータ５を跨ぐような状態でマウンティング部材１１に装着されると、第３付勢部４１ｄがパッド３１の凸部３２の上方に位置する端面３３をディスクロータ周方向に付勢する。パッド３１は、凸部３２の先端面３２ｂが第１付勢部によって付勢されると同時に、端面３３が第３付勢部４１ｄによって付勢されることになる。したがって、制動時に先端面３２ｂから第１付勢部４１ａに伝達される制動力が、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１を凹部１２内で反時計方向（図１中反時計方向）に回動させる回動力として作用しても、第３付勢部４１ｄにその回動力を打消すように時計方向（図１中時計方向）の付勢反力が印加されるため、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２内で回動することがない。これにより、回動に起因するディスクブレーキ用パッド保持部材４１の姿勢不安定がなくなり、さらに姿勢不安定に起因するディスクブレーキ用パッド保持部材４１による凸部３１の拘束力低下が防止され、拘束力低下に起因するブレーキ鳴きが防止されることになる。
【００２５】
また、図５に示すように、第３付勢部４１ｄは、その先端部４１ｄ１のディスクロータ周方向の撓み量が中央部４１ｄ２の撓み量よりも大きい。これにより、パッド３１は、ディスクロータ軸線と平行な方向に付勢されることになり、常にディスクロータ５の摩擦面から引離されるような力を受けることになる。したがって、制動操作が終了してピストン２２およびキャリパ爪部２３によるパッド３１に対する押圧力が消滅すれば、パッド３１は、速やかにディスクロータ５の摩擦面から離されることになり、ブレーキの引きずりが防止される。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、ディスクブレーキ用パッド保持部材の凹部内での回動に起因するブレーキ鳴きを防止できるとともに、制動操作終了後の摩擦パッドとディスクロータとの摺接に起因するブレーキの引きずりを防止できるディスクブレーキ用パッド保持部材を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例にかかるディスクブレーキの正面図である。
【図２】本発明の実施例にかかるディスクブレーキ用パッド保持部材の正面図である。
【図３】本発明の実施例にかかるディスクブレーキ用パッド保持部材の側面図である。
【図４】本発明の実施例にかかるディスクブレーキ用パッド保持部材とパッド凸部の装着状態での拡大側面図である。
【図５】図１のＡ方向から見たディスクブレーキ用パッド保持部材とパッドとを示す平面図である。
【符号の説明】
１ ディスクブレーキ
５ ディスクロータ
１１ マウンティング部材
１２ 凹部
２２ ピストン（押圧手段）
２３ キャリパ爪部（押圧手段）
３１ パッド
３２ 凸部
３２ａ 凸部の上面
３２ｂ 凸部の先端面
４１ ディスクブレーキ用パッド保持部材
４１ａ 基部
４１ｂ 第１付勢部
４１ｃ 第２付勢部
４１ｄ 第３付勢部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ用パッド保持部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輪と一体回転するディスクロータと、このディスクロータの一側にて車両の非回転部材に固定され前記ディスクロータを跨いで位置するマウンティング部材と、ディスクロータ周方向に離間した両端の各々から突出する凸部を有しこれら凸部を前記マウンティング部材に形成された対応する凹部に装着されディスクロータ軸線と平行な方向に移動可能な摩擦パッドと、この摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧するための押圧手段とを備えたディスクブレーキが既に知られており、例えば特開平８−３２００３７号公報に記載されている。
【０００３】
上記公報に記載されたディスクブレーキにおいては、車両走行中の車輪振動による凸部と凹部との衝突によって発生する衝突音や、車両制動開始時にディスクロータの周方向における摩擦パッドとマウンティング部材との衝突によって発生する衝突音を防止する目的で、マウンティング部材と摩擦パッドとの間にディスクブレーキ用パッド保持部材が設けられている。
【０００４】
このディスクブレーキ用パッド保持部材は、一片の板状素材を屈曲成形してなるものであり、凸部のディスクロータ半径方向外方向の上面および先端面と凹部との間に介在するように凹部に装着された基部と、この基部から延在して凸部をディスクロータ周方向へ付勢する第１付勢部と、この第１付勢部から延在し凸部をディスクロータ半径方向外方向へ付勢する第２付勢部と、第１付勢部から延在しディスクブレーキ用パッド保持部材をディスクロータ半径方向外方向へ付勢する第３付勢部とを備えており、第３付勢部は、その先端部が屈曲されていて、この屈曲箇所の凸側面でマウンティング部材の凹部の下面に当接しているものである。
【０００５】
そのため、このディスクブレーキ用パッド保持部材は、摩擦パッドをディスクロータ半径方向外方向およびディスクロータ周方向へ付勢する機能を備え、しかも材料取りの歩留まりが良く、ディスクブレーキの組立時の作業性がよいものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のディスクブレーキ用パッド保持部材は、車両後進時の制動において、摩擦パッドの凸部が第１付勢部を押圧することによってディスクブレーキ用パッド保持部材に回転モーメントが発生し、ディスクブレーキ用パッド保持部材が凹部内で回動して姿勢が不安定になるとともに、ディスクブレーキ用パッド保持部材による凸部の拘束力が低下して摩擦パッドが動きやすくなり、
いわゆる「ブレーキ鳴き」が発生しやすくなるという問題があった。
【０００７】
また、上記従来のディスクブレーキ用パッド保持部材は、制動操作終了時においても、摩擦パッドとディスクロータとが摺接したままになりやすく、いわゆる「ブレーキの引きずり」が発生しやすくなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景に為されたものであり、ディスクブレーキ用パッド保持部材の凹部内での回動に起因するブレーキ鳴きを防止できるとともに、制動操作終了後の摩擦パッドとディスクロータとの摺接に起因するブレーキの引きずりを防止できるディスクブレーキ用パッド保持部材を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決する手段】
上記技術的課題を解決するために、請求項１に記載のように、車輪と一体に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの両側に配設されるとともに前記ディスクロータの周方向に離間した両端の各々から突出する凸部を有する一対のパッドと、前記パッドの前記凸部を収容する凹部を有して前記パッドを前記ディスクロータの軸線と平行な方向に移動可能なように支持するとともに車両の非回転部分に固定されたマウンティング部材と、前記パッドを前記ディスクロータに押圧する押圧手段とを備えたディスクブレーキにおいて、一片の板状素材を屈曲成形してなるディスクブレーキ用パッド保持部材であって、前記凸部の上面および先端面と前記凹部との間に介在するように前記凹部に装着された基部と、前記基部から延在して前記凸部を前記ディスクロータの周方向へ付勢する第１付勢部と、前記第１付勢部から延在して前記凸部を前記ディスクロータの半径方向外方向へ付勢する第２付勢部と、前記基部から延在するとともに前記凸部の上方にて前記パッドを前記ディスクロータの周方向と前記ディスクロータの軸線と平行な方向とへ付勢する第３付勢部とを備えたディスクブレーキ用パッド保持部材を構成した。
【００１０】
請求項１にかかる発明においては、ディスクブレーキ用パッド保持部材は、凸部の上面および先端面と凹部との間に介在するように凹部に装着された基部と、基部から延在して凸部をディスクロータの周方向へ付勢する第１付勢部と、第１付勢部から延在して凸部をディスクロータの半径方向外方向へ付勢する第２付勢部と、基部から延在するとともに凸部の上方にてパッドをディスクロータの周方向とディスクロータの軸線と平行な方向とへ付勢する第３付勢部とからなる構成としたため、第３付勢部がパッドをディスクロータの周方向に付勢する付勢力の反力によって、ディスクブレーキ用パッド保持部材の凹部内での回動に起因するブレーキ鳴きが防止されてるとともに、パッドとディスクロータとを引離す方向に第３付勢部がパッドを押圧するため、ブレーキの引きずりが防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
【００１２】
図１は、中心線から半分が省略されたディスクブレーキ１の正面図を示す。
【００１３】
ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）と一体に回転するディスクロータ５と、ディスクロータ５の摩擦面に対面するとともにディスクロータ５の周方向に離間した両端に突出する凸部３２を有するパッド３１とを備えている。また、パッド３１は、ディスクロータ５を跨ぐようにマウンティング部材１１に支持されたキャリパ２１のキャリパ爪部２３と、キャリパ２１内に液密的且つ摺動可能に収容されたピストン２３とによって、ディスクロータ５の摩擦面に押圧されるようになっている。
【００１４】
マウンティング部材１１は、車両の非回転部分（図示せず）に固定されており、パッド３１の凸部３２を収容する凹部１２が形成されている。また、マウンティング部材１１の凹部１２内には、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が配設されている。
【００１５】
次に、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１について、図２乃至図５に基いて説明する。
【００１６】
図２は、図１に示されたディスクブレーキ用パッド保持部材４１の中心線から半分が省略された正面図を示し、図３は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１の側面図を示す。図５は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２内に装着された状態における図１のA方向からの一部平面図を示し、図４は、凸部３２とディスクブレーキ用パッド保持部材４１との装着状態を示す拡大図である。
【００１７】
ディスクブレーキ用パッド保持部材４１は、一片の板状素材を屈曲成形してなるものであり、凸部３２の上面３２ａおよび先端面３２ｂと凹部１２との間に介在するようにマウンティング部材１１に装着された基部４１ａを備えている。この基部４１ａのディスクロータ半径方向内方向端から斜め下方に且つ凸部３２に向けて第１付勢部４１ｂが延在しており、第１付勢部４１ｂのディスクロータ半径方向内方向端から第２付勢部４１ｃがディスクロータ周方向に延在している。また、基部４１ａのの上方（図３中上方）には、接続部４１ｅを介して第３付勢部４１ｄが設けられ、第３付勢部４１ｄは、ディスクロータ軸線と平行な方向へ延在している。なお、図３において、２点鎖線で示した形状は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１の自由状態での形状であり、実線で示した形状は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２に装着されてパッド３１と当接した状態の形状を示す。
【００１８】
ディスクブレーキ用パッド保持部材４１は、基部４１ａに形成された一対の係止片部４１ｆによってマウンティング部材１１をディスクロータ軸線と平行な方向に弾性的に挟み付けることでマウンティング部材１１に装着されている。
【００１９】
第１付勢部４１ｂは、図４に示すように、凸部３２と当接して凸部３２をディスクロータ周方向に付勢する。通常、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１は、図１に示すように、車両後方側（図１中右側）の凹部１２内のみに装着される。したがって、非制動時においては、パッド３１の車両前方側（図１中左側）の凸部（図示せず）は、車両前方側（図１中左側）の凹部（図示せず）に前後方向の隙間なしに収容されるとともに、車両後方側の凹部１２収容された車両後方側の凸部３２は、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１の第１付勢部４１ｂによって前方（図１中左側）に付勢されることになる。
【００２０】
すなわち、非制動時においては、パッド３１がマウンティング部材１１に対してディスクロータ周方向にセンタリングされることになる。
【００２１】
上記のように、第１付勢部４１ｂによってパッド３１が車両前方側の凹部に前後方向の隙間なしに収容されるため、車両前進時の制動に際してパッド３１にＦ方向の制動力が印加されても、パッド３１の車両前方側の凸部の先端面（車両後方側の凸部３２の先端面３２ｂに対応する部位）が、車両前方側の凹部の壁面（車両後方側の凹部１２の壁面１２ｂに対応する部位）に衝突することがなく、凸部
と凹部の衝突音が発生しない。また、車両後進時の制動に際しては、凸部３２の先端面３２ｂが第１付勢部４１ｂの付勢力に抗しつつ第１付勢部４１ｂを弾性変形させ、Ｒ方向の制動力が第１付勢部４１ｂの弾性変形エネルギに変換されるため、衝撃的な衝突音が防止される。
【００２２】
第２付勢部４１ｃは、第１付勢部４１ｂとの接続部位にて凹部１２の下面１２ｃに当接し、またその先端部位にて凸部３２の下面３２ｃに当接することにより、凸部３２を上方（図１中上側）へ付勢し、凸部３２の上面３２ａをディスクブレーキ用パッド保持部材４１を介して凹部１２の上面１２ａに押圧する。これにより、車両走行中の車輪振動によってパッド３１がマウンティング部材１１に対して上下方向（図１中上下方向）にガタ付ことで発生する衝突音が防止される。
【００２３】
第３付勢部４１ｄは、基部４１ａから上方（図２、図３中上方）に延在する上方部４１ｈに連結されて下方に屈曲した連結部４１ｅから、左右方向（図２中左右方向）に延在する。
【００２４】
図１に示すように、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２に収容され且つディスクブレーキ用パッド保持部材４１の開口部４１ｉがディスクロータ５を跨ぐような状態でマウンティング部材１１に装着されると、第３付勢部４１ｄがパッド３１の凸部３２の上方に位置する端面３３をディスクロータ周方向に付勢する。パッド３１は、凸部３２の先端面３２ｂが第１付勢部によって付勢されると同時に、端面３３が第３付勢部４１ｄによって付勢されることになる。したがって、制動時に先端面３２ｂから第１付勢部４１ａに伝達される制動力が、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１を凹部１２内で反時計方向（図１中反時計方向）に回動させる回動力として作用しても、第３付勢部４１ｄにその回動力を打消すように時計方向（図１中時計方向）の付勢反力が印加されるため、ディスクブレーキ用パッド保持部材４１が凹部１２内で回動することがない。これにより、回動に起因するディスクブレーキ用パッド保持部材４１の姿勢不安定がなくなり、さらに姿勢不安定に起因するディスクブレーキ用パッド保持部材４１による凸部３１の拘束力低下が防止され、拘束力低下に起因するブレーキ鳴きが防止されることになる。
【００２５】
また、図５に示すように、第３付勢部４１ｄは、その先端部４１ｄ１のディスクロータ周方向の撓み量が中央部４１ｄ２の撓み量よりも大きい。これにより、パッド３１は、ディスクロータ軸線と平行な方向に付勢されることになり、常にディスクロータ５の摩擦面から引離されるような力を受けることになる。したがって、制動操作が終了してピストン２２およびキャリパ爪部２３によるパッド３１に対する押圧力が消滅すれば、パッド３１は、速やかにディスクロータ５の摩擦面から離されることになり、ブレーキの引きずりが防止される。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、ディスクブレーキ用パッド保持部材の凹部内での回動に起因するブレーキ鳴きを防止できるとともに、制動操作終了後の摩擦パッドとディスクロータとの摺接に起因するブレーキの引きずりを防止できるディスクブレーキ用パッド保持部材を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例にかかるディスクブレーキの正面図である。
【図２】本発明の実施例にかかるディスクブレーキ用パッド保持部材の正面図である。
【図３】本発明の実施例にかかるディスクブレーキ用パッド保持部材の側面図である。
【図４】本発明の実施例にかかるディスクブレーキ用パッド保持部材とパッド凸部の装着状態での拡大側面図である。
【図５】図１のＡ方向から見たディスクブレーキ用パッド保持部材とパッドとを示す平面図である。
【符号の説明】
１ ディスクブレーキ
５ ディスクロータ
１１ マウンティング部材
１２ 凹部
２２ ピストン（押圧手段）
２３ キャリパ爪部（押圧手段）
３１ パッド
３２ 凸部
３２ａ 凸部の上面
３２ｂ 凸部の先端面
４１ ディスクブレーキ用パッド保持部材
４１ａ 基部
４１ｂ 第１付勢部
４１ｃ 第２付勢部
４１ｄ 第３付勢部
Claims (1)
- 車輪と一体に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの両側に配設されるとともに前記ディスクロータの周方向に離間した両端の各々から突出する凸部を有する一対のパッドと、前記パッドの前記凸部を収容する凹部を有して前記パッドを前記ディスクロータの軸線と平行な方向に移動可能なように支持するとともに車両の非回転部分に固定されたマウンティング部材と、前記パッドを前記ディスクロータに押圧する押圧手段とを備えたディスクブレーキにおいて、一片の板状素材を屈曲成形してなるディスクブレーキ用パッド保持部材であって、前記凸部の上面および先端面と前記凹部との間に介在するように前記凹部に装着された基部と、前記基部から延在して前記凸部を前記ディスクロータの周方向へ付勢する第１付勢部と、前記第１付勢部から延在して前記凸部を前記ディスクロータの半径方向外方向へ付勢する第２付勢部と、前記基部から延在するとともに前記凸部の上方にて前記パッドを前記ディスクロータの周方向と前記ディスクロータの軸線と平行な方向とへ付勢する第３付勢部とを備えたディスクブレーキ用パッド保持部材。
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