JPH08177898A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】非制動状態におけるブレーキパッドの引きずり
防止を向上したディスクブレーキを提供することを目的
としている。 【構成】ブレーキパッド２は、トルクメンバ４にアンチ
ラトラルクリップ５，６を介して支持される。ブレーキ
パッド２のディスクロータ回入側位置にリテーナ用切欠
き部７が形成される。その切欠き部７内に遊挿可能に、
リテーナ用突起部８がトルクメンバ４に設けられてい
る。上記リテーナ用切欠き部７におけるディスクロータ
回入側の内壁７ａと対向する上記リテーナ用突起部８に
は、リテーナ部材９が固定される。リテーナ部材９は、
横断面Ｖ字形状に折れ曲げられた板バネ部材から構成さ
れ、ディスクロータ回転方向に対して鈍角の傾斜面を備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、制動の際に、シリンダ
ボディによってブレーキパッドがディスクロータに押し
つけられると共にブレーキパッドに入力された制動トル
クをトルクメンバで受けるフローティング形のディスク
ブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキとしては、例え
ば、実開平４−６２４３２号公報等に記載されているも
のがある。このディスクブレーキは、図１６に示すよう
に、一対のブレーキパッド５１が、車輪と共に回転する
ディスクロータ５０を両側から挟んだ状態で、トルクメ
ンバ５２に支持されている。そのトルクメンバ５２のト
ルク受け面５２ａは、ディスクロータ５０の回転方向に
対して鈍角となるように傾けて成形され、また、該トル
ク受け面５２ａに当接可能なブレーキパッド５１の当接
面５１ａが、上記トルク受け面５２ａに係合可能なよう
に、ディスクロータ５０の回転方向に対して鋭角となる
ように傾けて成形されている。なお、図１６中、５３は
シリンダボディを、５４はピストンをそれぞれ示してい
る。

【０００３】そして、ブレーキパッド５１がディスクロ
ータ５０回転方向に移動して上記トルク受け面５２ａに
押圧されると、上記トルク受け面５２ａ及び当接面５１
ａが傾いているために、該ブレーキパッド５１をディス
クロータ５０の摩擦面から離す力が生じる。これによっ
て、非制動時における上記ブレーキパッド５１がディス
クロータ５０に摺接することを防止しようとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成のディスクブレーキでは、上記トルク受け面
５２ａ及び当接面５１ａが傾いていることでディスクロ
ータ５０の回転方向の力に対し常にディスクロータ５０
からブレーキパッド５１を引き離す方向の分力が発生す
るため、制動中であっても制動トルクに比例した力で該
ディスクロータ５０の摩擦面からブレーキパッド５１を
引き離す力が発生するという可能性がある。

【０００５】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、制動時の制動効果に影響を及ぼすこと
なく、非制動状態における上記摺接を防止可能とするこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１に記載した発明のディスクブ
レーキは、車輪と共に回転するディスクロータの摩擦面
と略平行に対向配置されたのブレーキパッドと、車体側
に固定されて該ブレーキパッドからの制動トルクを受け
るトルク受け面を備えたトルクメンバと、該トルクメン
バに対してディスクロータの軸方向へ摺動可能に支持さ
れると共に上記のブレーキパッドをディスクロータに向
けて押圧可能なピストンを備えたシリンダボディと、を
備えるディスクブレーキにおいて、上記トルク受け面と
は別の面であってブレーキパッドがディスクロータ回転
方向に移動することにより発生する力を受ける案内面を
有すると共に該ブレーキパッドに入力されたディスクロ
ータ回転方向に向かう力の一部を該案内面を介してディ
スクロータから離れる方向に向かう力に変換して当該ブ
レーキパッドに伝達するリテーナ手段を設けたことを特
徴としている。

【０００７】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載された構成に対して、上記案内面をディスクロ
ータの回出側に後退可能に構成すると共に、該案内面を
上記後退量に応じた押圧力でディスクロータ回入側に付
勢可能な付勢手段を設けたことを特徴とする。また、請
求項３に記載した発明は、請求項１又は請求項２に記載
された構成に対して、上記案内面に当接可能なブレーキ
パッド側の部分をディスクロータの回入側に後退可能に
構成すると共に、そのブレーキパッド側の部分を上記後
退量に応じた押圧力でディスクロータ回出側に付勢可能
な付勢手段を設けたことを特徴とする。

【０００８】また、請求項４に記載した発明は、請求項
２又は請求項３に記載された構成に対して、上記リテー
ナ手段は、トルクメンバ側に固定されてディスクロータ
回入側を向き且つディスクロータの回転方向に対して鈍
角に傾斜した第１案内面を有するリテーナ本体と、ブレ
ーキパッドに設けられてディスクロータ回転方向に沿っ
て上記第１案内面と対向する第２案内面と、を備えるこ
とを特徴とする。

【０００９】また、請求項５に記載した発明は、請求項
２又は請求項３に記載された構成に対して、上記リテー
ナ手段は、ブレーキパッドに設けられてディスクロータ
回出側を向き且つディスクロータ回転方向に対して鋭角
の傾斜面を形成する第２案内面と、トルクメンバ側に固
定されてディスクロータ回転方向に沿って上記第２案内
面と対向する第１案内面を備えたリテーナ本体と、を備
えることを特徴とするまた、請求項６に記載した発明
は、請求項２又は請求項３に記載された構成に対して、
上記リテーナ手段は、トルクメンバ側に固定されてディ
スクロータ回入側を向き且つディスクロータの回転方向
に対して鈍角に傾斜した第１案内面を有するリテーナ本
体と、ブレーキパッドに設けられてディスクロータ回転
方向に沿って上記第１案内面と対向し且つディスクロー
タ回転方向に対して鋭角の傾斜面を形成する第２案内面
と、を備えることを特徴とする。

【００１０】また、請求項７に記載した発明は、請求項
４から請求項６のいずれかに記載された構成に対して、
上記トルクメンバに係止されると共に上記各ブレーキパ
ッドを摺動可能に支持して該ブレーキパッドのガタツキ
を抑えるアンチラトルクリップを備えると共に、上記リ
テーナ本体をアンチラトルクリップに設けたことを特徴
とする。

【００１１】また、請求項８に記載した発明は、請求項
２又は請求項３に記載された構成に対して、上記リテー
ナ手段は、ブレーキパッドに固定されてディスクロータ
回出側を向き且つディスクロータの回転方向に対して鋭
角に傾斜した第２案内面を有するリテーナ本体と、トル
クメンバに設けられてディスクロータ回転方向に沿って
上記第２案内面と対向する第１案内面と、を備えること
を特徴とする。

【００１２】また、請求項９に記載した発明は、請求項
２又は請求項３のいずれかに記載された構成に対して、
上記リテーナ手段は、トルクメンバに設けられてディス
クロータ回出側を向き且つディスクロータの回転方向に
対して鈍角に傾斜した第１案内面と、ブレーキパッドに
固定されてディスクロータ回転方向に沿って上記第１案
内面と対向する第２案内面を有するリテーナ本体と、を
備えることを特徴とする。

【００１３】また、請求項１０に記載した発明は、請求
項２又は請求項３に記載された構成に対して、上記リテ
ーナ手段は、ブレーキパッドに固定されてディスクロー
タ回出側を向き且つディスクロータの回転方向に対して
鋭角に傾斜した第２案内面を有するリテーナ本体と、ト
ルクメンバに設けられてディスクロータ回転方向に沿っ
て上記リテーナ本体の第２案内面と対向し且つディスク
ロータの回転方向に対して鈍角に傾斜した第１案内面
と、を備えることを特徴とする。

【００１４】また、請求項１１に記載した発明は、請求
項２から請求項１０のいずれかに記載された構成に対し
て、上記ブレーキパッドとトルクメンバとの間に該ブレ
ーキパッドがディスクロータ回転方向に揺動可能なクリ
アランスを設けると共に、非制動時にブレーキパッドを
ディスクロータ回入側に押圧する押圧手段を、上記リテ
ーナ手段に備えたことを特徴とする。

【００１５】また、請求項１２に記載した発明は、請求
項１１に記載された構成に対して、上記付勢手段に押圧
手段を備えることを特徴とする。また、請求項１３に記
載した発明は、請求項１から請求項１２のいずれかに記
載された構成に対して、上記リテーナ手段は、ブレーキ
パッドのディスクロータ回入側位置に配置されているこ
とを特徴とする。

【００１６】また、請求項１４に記載した発明は、請求
項１から請求項１３のいずれかに記載された構成に対し
て、上記リテーナ手段は、ブレーキパッドのディスクロ
ータ外周側位置に配置されていることを特徴とする。

【００１７】

【作用】請求項１に記載した発明では、ブレーキパッド
がディスクロータ回転方向に移動すると、該ブレーキパ
ッドに入力されたディスクロータ回転方向に向かう力の
一部が、案内面を介して、ディスクロータから離れる方
向への力に変換されて当該ブレーキパッドに入力され、
該ブレーキパッドは、該ディスクロータから離れる方向
に移動する。

【００１８】また、上記案内面はトルク受け面とは別に
設けられているので、制動トルクは、従来と同様にトル
ク受け面で主に受けることになる。また、請求項２に記
載された発明では、ブレーキパッドがディスクロータ回
入側に移動して案内面を押圧しても、案内面がディスク
ロータ回出側に後退することで、該案内面でブレーキパ
ッドからの制動トルクを主に受けることが回避される。
これによって、制動時の制動トルクは、確実にトルク受
け面で受けることとなる。さらに、制動解除時には、上
記後退量に応じた力が、案内面からブレーキパッドに伝
達される。

【００１９】また、請求項３に記載された発明では、ブ
レーキパッドがディスクロータ回入側に移動して案内面
を押圧しても、その案内面に当接するブレーキパッド側
の部分がディスクロータ回入側に後退することで、該案
内面でブレーキパッドからの制動トルクを主に受けるこ
とが回避される。これによって、制動時の制動トルク
は、確実にトルク受け面で受けることとなる。さらに、
制動解除時には、上記後退量に応じた力が、相対的にブ
レーキパッドに伝達される。

【００２０】また、請求項４に記載の発明では、第１案
内面を傾斜させることで、ブレーキパッドがディスクロ
ータ回転方向に移動して、ブレーキパッドの第２案内面
がリテーナ本体の第１案内面に当接すると、第１案内面
から該第２案内面に向けて該第１案内面に直交する方向
の反力が伝達されるが、該第１案内面はディスクロータ
回転方向に対して鈍角に傾斜しているため、該反力は、
ディスクロータから離れる方向の分力をもつ。このた
め、第２案内面、即ちブレーキパッドは、該第１案内面
に沿って滑りつつディスクロータから離れる。

【００２１】また、請求項５に記載の発明では、第２案
内面を傾斜させることで、ブレーキパッドがディスクロ
ータ回転方向に移動して、ブレーキパッドの第２案内面
がリテーナ本体の第１案内面に当接すると、第２案内面
から該第１案内面に向けて、該第２案内面に直交する方
向の力が伝達されるが、該第２案内面はディスクロータ
回転方向に対して鋭角に傾斜しているため、該力は、デ
ィスクロータに近づく方向の分力をもつ。このとき、第
１案内面を有するリテーナ本体はトルクメンバ側に固定
されているため、相対的に、第２案内面、即ちブレーキ
パッド側が、該第１案内面に沿って滑りつつディスクロ
ータから離れる方向に移動する。

【００２２】また、請求項６に記載した発明では、第１
案内面及び第２案内面の両方を傾けることで、上記説明
した請求項４に記載した発明及び請求項５に記載した発
明の両方の作用によって、上記ディスクロータ回転方向
に向かう力がブレーキパッドをディスクロータから離す
方向の力に変換され、第２案内面、即ちブレーキパッド
側が、該第１案内面に沿って滑りつつディスクロータか
ら離れる方向に移動する。

【００２３】また、請求項７に記載した発明では、上記
のような作用に加え、リテーナ本体をアンチラトルクリ
ップに設けることで、リテーナ本体を新たな別部材とし
て用意することが不要となる。また、請求項８に記載し
た発明では、第２案内面を傾斜させることで、ブレーキ
パッドがディスクロータ回転方向に移動して、ブレーキ
パッドに固定されたリテーナ本体の第２案内面がトルク
メンバに設けた第１案内面に当接すると、第２案内面か
ら第１案内面に向けて該第２案内面に直交する方向の力
が伝達されるが、該第２案内面はディスクロータ回転方
向に対して鋭角に傾斜しているため、上記力は、ディス
クロータに近づく方向の分力をもつ。このとき、第１案
内面はトルクメンバ側に設けられているため、相対的
に、第２案内面、即ちブレーキパッドが、リテーナ本体
を介して該第１案内面に沿って滑りつつディスクロータ
から離れる方向に移動する。

【００２４】また、請求項９に記載した発明では、第１
案内面を傾斜させることで、ブレーキパッドがディスク
ロータ回転方向に移動して、ブレーキパッドの第２案内
面が第１案内面に当接すると、第１案内面から該第２案
内面に向けて該第１案内面に直交する方向の反力が伝達
されるが、該第１案内面はディスクロータ回転方向に対
して鈍角に傾斜しているため、該反力は、ディスクロー
タから離れる方向の分力をもつ。このため、第２案内
面、即ちブレーキパッドは、リテーナ本体を介して該第
１案内面に沿って滑りつつディスクロータから離れる。

【００２５】また、請求項１０に記載した発明では、第
１案内面及び第２案内面の両方を傾けることで、上記説
明した請求項８に記載した発明及び請求項９に記載した
発明の両方の作用によって、上記ディスクロータ回転方
向に向かう力が変換されて、第２案内面、即ちブレーキ
パッド側が、該第１案内面に沿って滑りつつディスクロ
ータから離れる方向に移動する。

【００２６】また、請求項１１に記載した発明では、押
圧手段によってブレーキパッドをディスクロータ回入側
に押圧することで、非制動時に、ブレーキパッドのディ
スクロータ回出側端面とトルクメンバのトルク受け面と
の間に所定のクリアランスが確保される。そして、非制
動時にブレーキパッドがディスクロータに摺接している
ことで、該ブレーキパッドがディスクロータ回出側に移
動しても、ブレーキパッドがトルク受け面に当接する前
に、上記説明した各作用によって、ブレーキパッドはデ
ィスクロータから離れる。これによって、ブレーキパッ
ドのディスクロータ回出側端面とトルクメンバのトルク
受け面との当接位置を支点したモーメントを生じること
なく、ブレーキパッドがディスクロータから離れる。

【００２７】また、請求項１２に記載した発明では、上
記付勢手段に押圧手段の機能を備えることで、非制動時
に上記第１案内面と第２案内面とが接触するなど、リテ
ーナ手段とブレーキパッドが接触した状態となり、ブレ
ーキパッドのディスクロータ回転方向への移動開始直後
から該リテーナ手段の上記各説明した作用が発揮可能と
なる。

【００２８】また、請求項１３に記載された発明では、
ブレーキパッドにおけるディスクロータ回入側位置に対
して、ディスクロータから離れる方向の力が伝達される
ため、ブレーキパッドがディスクロータ回出側に移動す
ると、ブレーキパッドのディスクロータ回入側位置が該
ディスクロータから離れる また、請求項１４に記載した発明では、回転しているデ
ィスクロータは内周側よりも外周側の方が回転速度が速
いために、該ディスクロータ外周側位置に配置されたリ
テーナ手段には、該ディスクロータに摺接してディスク
ロータ回転方向に移動するブレーキパッドからディスク
ロータ回出側端部が内周側に入り込む方向の回転モーメ
ントに応じた力が入力される。このため、該リテーナ手
段からブレーキパッドに伝達可能な力が大きくなり、も
って、ブレーキパッドをディスクロータから離す作用が
大きくなる。

【００２９】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
ここで、図１〜図５は、第１実施例を説明するための図
である。図１は、ディスクブレーキのトルクメンバ及び
ブレーキパッドをディスクロータの軸方向からみた図で
あり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、図
３は、リテーナ本体を示す斜視図である。また、図４
は、本実施例におけるディスクブレーキのディスクロー
タ軸方向からみた側面図を、図５は、本実施例における
ディスクブレーキの平面図を、それぞれ示している。

【００３０】まず、本実施例に係るディスクブレーキの
構成について説明する。この実施例のディスクブレーキ
の基本構成は、図４及び図５に示すように、トルクメン
バ４が図示しない車体側部材に固定され、また、シリン
ダボディ１２が、そのトルクメンバ４に対して、一対の
摺動孔１０及びスライドピン１１を介してディスクロー
タ１の軸方向にのみ摺動可能に支持されている。さら
に、シリンダボディ１２に設けられたピストン１５及び
爪部１２ａの間に、一対のブレーキパッド２，３が、デ
ィスクロータ１を挟んで対向配置されている。

【００３１】ブレーキパッド２，３は、図１に示される
ように、それぞれトルクメンバ４に対して、アンチラト
ルクリップ５，６を介してディスクロータ１の軸方向へ
摺動可能に支持されると共に、ディスクロータ１の回転
方向に対して所定量だけ移動可能な状態となっている。
ここで、図１ではインナ側（ブレーキパッド２側）のみ
を図示しているが、アウタ側も同様な構成となってい
る。

【００３２】上記アンチラトルクリップ５，６は、ディ
スクロータ１の回転方向に沿って対向するブレーキパッ
ド２，３の両端面とトルクメンバ４の当接面との間にそ
れぞれ介挿されると共に、トルクメンバ４の当接面に沿
って係止されている。さらに、該アンチラトルクリップ
５，６のディスクロータ内周側部分には、ブレーキパッ
ド２，３をディスクロータ内周側から支持可能な支持部
５ａ，６ａを備えている。

【００３３】なお、上記ブレーキパッド２，３の端面の
形状とトルクメンバ４の当接面の形状とは、相互に所定
のクリアランスをもって係合可能な形状に成形されてい
る。また、上記トルクメンバ４の当接面のうち、ディス
クロータ１の回出側の当接面（ディスクロータ１の回出
側に位置する当接面）がトルク受け面４ａを構成してい
る。

【００３４】また、各ブレーキパッド２，３は、図２に
示すように、ディスクロータ１に摺接可能なパッド本体
２ａと、そのパッド本体２ａの裏面側に固定されて該パ
ッド本体２ａを補強して支持するバックプレート２ｂ
と、から構成されている。ここで、図２ではインナ側
（ブレーキパッド２側）のみを図示しているが、アウタ
側も同様な構成となっている。

【００３５】各ブレーキパッド２，３のディスクロータ
内周側端部には、バックプレート２ｂ側であってディス
クロータ１の回入側位置に、リテーナ用切欠き部７が形
成されている。その切欠き部７のディスクロータ１の回
出側を向く内壁７ａは、第２案内面を構成し、ディスク
ロータ１の摩擦面に直交する平面形状となっている。そ
の切欠き部７内へ遊挿可能に、リテーナ用突起部８が、
トルクメンバ４のディスクロータ内周側部分に突設され
ている。上記リテーナ用切欠き部７の内壁７ａと対向す
る上記リテーナ用突起部８の表面には、リテーナ本体を
構成するリテーナ部材９が固定されている。上記内壁７
ａとリテーナ用突起部８の面との対向距離は、ブレーキ
パッド２，３がディスクロータ１の回転方向へ移動可能
なクリアランスよりも大きくなるように設定されてい
る。

【００３６】ここで、本実施例では、上記リテーナ用切
欠き部７、リテーナ用突起部８、及びリテーナ部材９に
よって、リテーナ手段が構成されている。リテーナ部材
９は、図３に示すように、横断面Ｖ字形状に折れ曲げら
れた板バネ部材から構成され、そのバネ部材により付勢
手段が構成されている。そのＶ字形の一方の板部分は上
記リテーナ用突起部８に固定され、また、他方の板部分
９ａの表面が、第１案内面を構成すると共に上記リテー
ナ用切欠き部７の内壁７ａに当接可能となっている。そ
の他方の板部分９ａは、図２に示すように、ディスクロ
ータ１の回転方向に沿ったラインＰに対して、ディスク
ロータ１の回入側を向き且つ該ディスクロータ１から離
れる方向に向けて鈍角となる角度θをもって傾斜するよ
うに配置されている。なお、上記リテーナ部材９のバネ
力は、制動トルクよりは小さく且つブレーキパッドを押
し返すだけの弾性力を有する。

【００３７】ここで、上記第１案内面は、前述の請求項
１でいう案内面を構成し上記のようにトルク受け面４ａ
とは別の面として構成されている。次に、上記ディスク
ブレーキの作用及び動作について説明する。非制動状態
では、図２に示すような状態であって、リテーナ部材９
の他方の板部分９ａとリテーナ用切欠き部７の内壁７ａ
とは、所定クリアランスをもって対向しているか、該リ
テーナ部材９に弾性力があまり発生しない程度に線接触
した状態となっている。

【００３８】この状態から、運転者がブレーキペダルを
踏む等して制動操作を行うと、シリンダ孔１４内に発生
した油圧によって、ピストン１５がディスクロータ１側
に前進してインナ・パッド２をディスクロータ１の一方
の摩擦面に押圧する。同時に、その反動で、シリンダボ
ディ１２自体は摺動孔１０及びスライドピン１１に案内
されて後退し、該シリンダボディ１２の爪部１２ａによ
ってアウタ・パッド３がディスクロータ１の他方の摩擦
面に押圧される。これによって、一対のブレーキパッド
２，３が、回転するディスクロータ１を両側から挟み込
み、その摩擦力によりディスクロータ１の回転を熱に変
換して制動が行われる。

【００３９】この制動の際に、回転するディスクロータ
１から、各ブレーキパッド２，３に対して制動トルクが
入力され、その制動トルクによって、各ブレーキパッド
２，３は該ディスクロータ１の回転方向に移動する。こ
の移動に追従して、ブレーキパッド２，３におけるリテ
ーナ用切欠き部７の内壁７ａはリテーナ用突起部８に接
近して、リテーナ部材９の他方の板部分９ａを弾性変形
させつつディスクロータ１の回出側に後退させる。これ
によって、リテーナ部材９は該リテーナ用突起部８側に
撓む。さらに、該ブレーキパッド２，３の端面がトルク
メンバ４のトルク受け面４ａに当接することで、ブレー
キパッド２，３の移動が阻止され、上記制動トルクはト
ルクメンバ４に伝達されて車体側で支持される。

【００４０】この状態では、ブレーキパッド２，３の上
記移動量よりも、リテーナ用切欠き部７の内壁７ａとリ
テーナ用突起部８の対向面との対向距離の方が広く設定
されているので、該リテーナ部材９が完全に撓みきるこ
とはない。このように、制動中には、リテーナ部材９は
切欠き部７の内壁７ａに押されて撓むが、制動中の主た
る制動トルクは、ブレーキパッド２，３の一端面と当接
するトルクメンバ４のトルク受け面４ａで受けるため
に、該リテーナ部材９は破損することなく、更に、リテ
ーナ部材９等から構成されるリテーナ手段で逆サーボ力
を発揮することはない。このため、良好な制動力が生じ
る。

【００４１】この状態から、ブレーキペダル等を戻して
上記制動を解除すると、ピストン１５は後退して、上記
爪部１２ａとピストン１５との間に所定のクリアランス
が生じ、シリンダボディ１２によるブレーキパッド２，
３への押圧が解除される。すると、撓んでいるリテーナ
部材９の弾性力によって、ブレーキパッド２，３のディ
スクロータ１の回入側位置は、該回入側に押される。

【００４２】その押し付け力によって、各ブレーキパッ
ド２，３における切欠き部７の内壁７ａは、該リテーナ
部材９の傾斜した板部分９ａの表面（第１案内面）に沿
って滑るが、該板部分９ａの表面は、ディスクロータ１
の回転方向に対して鈍角に傾斜しているため、結果とし
て、ブレーキパッド２，３の回入側がディスクロータ１
の摩擦面から離れる方向に移動する。即ち、制動解除の
際に、リテーナ手段を設けた位置のブレーキパッド２，
３が、確実に、ディスクロータ１の摩擦面から離される
こととなる。

【００４３】また、非制動状態であっても、何らかの理
由で、ブレーキパッド２，３とディスクロータ１とが摺
接すると、その摺接によってブレーキパッド２，３がデ
ィスクロータ１の回転方向に移動する。すると、切欠き
部７の内壁７ａがリテーナ部材９の傾斜した板部分９ａ
に当接し、該板部分９ａによってディスクロータ回転方
向に向かう力が該ディスクロータ１から離れる方向への
力に変換されつつ、ブレーキパッド２，３の回入側は、
該板部分９ａの傾斜面（第１案内面）に沿って滑り、デ
ィスクロータ１の摩擦面から離れる方向に移動する。

【００４４】これによって、非制動時における、ブレー
キパッド２，３とディスクロータ１との間の引きずりが
減少若しくは無くなる。従って、ディスクロータ１の取
付け誤差や製造誤差による面振れが重なっても、該ブレ
ーキパッド２，３とディスクロータ１との引きずりによ
るディスクロータ１の部分的な摩耗が低減し、ブレーキ
ジャダーの発生が抑制される。

【００４５】また、上記のように引きずりが低減するこ
とは、ブレーキパッド２，３の長寿命化や偏摩耗の低減
にも繋がる。また、制動中に、ブレーキパッド２，３
は、ディスクロータ２の摩擦面に向けて押圧されるた
め、トルク受け面４ａ側を支点したディスクロータ２の
摩擦面に向かうモーメントが入力された状態となり、こ
れによって、図１７に示すようなディスクロータ回入側
が狭まるようなハの字の状態となることがある。そし
て、制動が解除されても、そのままでは、ディスクロー
タ回入側が狭くなった上記ハの字の状態の姿勢のままと
なるおそれがあるが、本実施例では、ブレーキパッド
２，３のディスクロータ回入側を確実にディスクロータ
２の摩擦面から引き離すので、上記ハの字の姿勢が回避
される。

【００４６】なお、上記実施例におけるリテーナ用切欠
き部７の内壁７ａの形状は、平面である必要は必ずしも
なく、例えば、該リテーナ用突起部８側に断面Ｖ字状に
突出するなど他の断面形状であってもよい。次に、第２
実施例について説明する。ここで、図６〜図８が、第２
実施例を説明するための図である。図６は、ディスクロ
ータの軸方向からみたトルクメンバ及びブレーキパッド
を示す図であり、図７は、本実施例のアンチラトルクリ
ップ及びリテーナ部材を示す斜視図であり、図８は、図
１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【００４７】なお、上記図６及び図８では、インナ側
（ブレーキパッド２側）の構成のみを図示しているが、
アウタ側も同様な構成となっている。また、上記第１実
施例と同様な部材には上記第１実施例と同じ符号を付し
て説明する。第２実施例のディスクブレーキの基本構成
は、上記第１実施例と同様であり、リテーナ手段の構成
が相違するだけである。

【００４８】本第２実施例では、図６及び図７に示すよ
うに、リテーナ部材２０は、ディスクロータ１の回入側
に配置されたアンチラトルクリップ６と一体に成形さ
れ、また、第１実施例のようなリテーナ用突起部がトル
クメンバ４に設けられていない。即ち、リテーナ部材２
０は、図８に示すように、アンチラトルクリップ６から
切欠き部７の形成位置に向けてブレーキパッド２のバッ
クプレート２ｂと所定の間隙をもって平行に延びる突設
部１８と、その突設部１８の先端部に連続して上記切欠
き部７内に遊挿するリテーナ本体１９とから構成されて
いる。リテーナ本体１９は、横断面略Ｕ字形状に成形さ
れた板バネから構成され、該板バネにより付勢手段が構
成されている。また、上記切欠き部７のディスクロータ
回入側の内壁７ａとディスクロータ１の回転方向で対向
したリテーナ本体１９の板部分１９ａの表面は、ディス
クロータ１の回入側を向き且つディスクロータ１の回転
方向に沿ったラインＰに対して鈍角の角度θをもった傾
斜面となって、第１案内面を構成する。

【００４９】ここで、本実施例では、リテーナ部材２０
及び切欠き部７によって、リテーナ手段が構成されてい
る。他の構成は、上記第１実施例と同様である。そし
て、ブレーキパッド２，３がディスクロータ１の回転方
向に移動すると、切欠き部７の内壁７ａがリテーナ本体
１９の板部分１９ａに当接する。この板部分１９ａの表
面は傾斜面を構成するので、該リテーナ本体１９の板部
分１９ａによって、該ブレーキパッド２，３のディスク
ロータ回転方向に向かう力が該ディスクロータ１の摩擦
面から離れる方向への力に変換されつつ、上記切欠き部
７の内壁７ａが、リテーナ本体１９の板部分１９ａから
なる傾斜面に沿って滑り該ディスクロータ１から離れる
方向に移動する。

【００５０】これによって、上記第１実施例と同様の作
用・効果を得ることができる。また、この第２実施例で
は、リテーナ部材２０をトルクメンバ４に固定する必要
がないと共に、第１実施例のように該リテーナ部材のた
めの突起部を設ける等、該トルクメンバ４を特別な形状
に成形する必要はない。次に、第３実施例について説明
する。

【００５１】ここで、図９〜図１１が、第３実施例を説
明するための図であり、図９は、トルクメンバ及びブレ
ーキパッドをディスクロータの軸方向から見た図であ
り、図１０は、本実施のディスクブレーキを示す平面図
であり、図１１は、本実施例のリテーナ部材及びアンチ
ラトルクリップを示す斜視図であ。なお、図９ではイン
ナ側（ブレーキパッド２側）の構成のみを図示している
が、アウタ側も同様な構成となっている。また、上記第
１実施例及び第２実施例と同様な部材には上記実施例と
同じ符号を付して説明する。

【００５２】第３実施例の基本構成は、図９及び図１０
に示すように、上記第２実施例と同じであって、図１１
に示すように、ブレーキパッド２，３の切欠き部７がデ
ィスクロータ１の外周側と対向する上端部側に設けら
れ、また、対応するリテーナ部材２０もアンチラトルク
リップ６の上側部分へ一体に設けられているところが相
違するだけである。

【００５３】この場合にも、第２実施例と同様な作用・
効果を有して、引きずり等によってブレーキパッド２，
３がディスクロータ１の回転方向に移動すると、切欠き
部７の内壁７ａがリテーナ本体１９の板部分１９ａに当
接する。この板部分１９ａの表面は傾斜面を構成するの
で、該リテーナ本体１９の板部分１９ａによって、ブレ
ーキパッド２，３のディスクロータ回転方向に向かう力
が該ディスクロータ１の摩擦面から離れる方向への力に
変換されつつ、上記切欠き部７の内壁７ａが、リテーナ
本体１９の板部分１９ａからなる傾斜面に沿って滑り該
ディスクロータ１から離れる方向に移動する。

【００５４】これによって、上記第２実施例と同様の作
用・効果を得ることができる。また、第２実施例と同様
に、リテーナ部材２０をトルクメンバ４に固定する必要
がないと共に、該リテーナ部材用の突起部を設ける等、
該トルクメンバ４を特別な形状に成形する必要はない。
また、非制動中に、ブレーキパッド２，３がディスクロ
ータ１に摺接すると該ディスクロータ１から、ブレーキ
パッド２，３の回出側がディスクロータ１の内周側に向
かう図９に示す回転モーメントＭが入力される。そし
て、この回転モーメントＭによるブレーキパッド２，３
の内周側と外周側とに速度差が生じ、リテーナ手段を設
けた位置のブレーキパッド２，３の移動量は、前記第１
実施例及び第２実施例に比べて大きくなって、ブレーキ
パッド２，３のディスクロータ１の回入側を外側に移動
させる作用が大きくなる。このため、ブレーキパッド
２，３をディスクロータの摩擦面から引き離す作用が大
きくなり、その結果、さらにディスクロータ１の部分的
な摩耗が少なく、ブレーキジャダーの発生を抑制する効
果が向上する。

【００５５】なお、上記実施例では、上側、即ちディス
クロータ１外周側位置にのみリテーナ手段を設けている
が、ブレーキパッド２，３の外周側及び内周側の両側に
設けてもよい。次に、第４実施例について説明する。こ
こで、図１２〜図１４が、第４実施例を説明するための
図であり、図１２は、トルクメンバ及びブレーキパッド
をディスクロータの軸方向から見た図であり、図１３は
図１２におけるＣ−Ｃ線断面図であり、図１４は本実施
例のリテーナ部材を示す斜視図である。

【００５６】なお、上記図１２〜図１４は、インナ側
（ブレーキパッド２側）のみを図示しているが、アウタ
側も同様な構成となっている。また、上記第１実施例か
ら第３実施例と同様な部材には上記実施例と同じ符号を
付して説明する。第４実施例の基本構成は、図１２に示
すように、上記各実施例と同様である。但し、リテーナ
手段の構成が上記各実施例と相違している。

【００５７】第４実施例のリテーナ手段は、図１３及び
図１４に示すように、ブレーキパッド２のバックプレー
ト２ｂにおけるディスクロータ１の回入側位置に固定さ
れて該回入側に向けて延びる突設部２１と、該突設部２
１と一体となり該突設部２１からディスクロータ１側に
延びるリテーナ本体２２と、トルクメンバ４の外端面に
形成された傾斜面２３と、から構成されている。

【００５８】上記突設部２１は、ブレーキパッド２のバ
ックプレート２ｂに突設するピン部材を介して該ブレー
キパッド２に固定されている。また、リテーナ本体２２
は、横断面Ｖ字形状の板バネから構成されることで付勢
手段及び押圧手段を備え、トルクメンバ４のディスクロ
ータ１の外端面と対向する部分２２ａが、図１３に示す
ように、ディスクロータ１の回出側を向き且つディスク
ロータ１の回転方向に沿ったラインＰに対して鋭角とな
る角度αをもった傾斜面を構成するようになっている。
なお、上記リテーナ本体２２の傾斜面は第１案内面を構
成する。

【００５９】また、該リテーナ本体２２の傾斜面２２ａ
と対向するトルクメンバ４の外端面には、該リテーナ本
体２２の傾斜面２２ａと係合可能なように、ディスクロ
ータ１の回入側を向き且つディスクロータ１の回転方向
に沿ったラインＰに対して鈍角となる角度θをもった傾
斜面（第２案内面）２３が形成されている。そして、非
制動中でも、該リテーナ本体２２の傾斜面２２ａがトル
クメンバ４の傾斜面２３と接触し、ブレーキパッド２
は、リテーナ本体２２を介してディスクロータ１の回入
側に付勢されている。

【００６０】この状態から、引きずりによって、ブレー
キパッド２がディスクロータ１の回転方向に移動する
と、リテーナ本体２２はトルクメンバ４の傾斜面２３に
当接する。すると、該トルクメンバ４の傾斜面２３及び
リテーナ本体２２の傾斜面２２ａの両傾斜によって、ブ
レーキパッド２のディスクロータ回転方向に向かう力が
ディスクロータ１から離れる方向の力に変換されつつ、
該リテーナ本体２２の傾斜面２２がトルクメンバ４の傾
斜面２３に沿って滑り、これによって、リテーナ本体２
２が固定されているブレーキパッド２のディスクロータ
１の回入側位置は、ディスクロータ１から離れる方向に
移動して、上記各実施例と同様な作用・効果を有する。

【００６１】特に、本実施例では、非制動時にリテーナ
本体２２とトルクメンバ４とが当接しているので、ブレ
ーキパッド２，３がディスクロータ回出側へ移動を開始
した直後から、ディスクロータ１の摩擦面から引き離す
力がブレーキパッドに作用する。また、本実施例ではブ
レーキパッド２，３にリテーナ用の切欠き部を設ける必
要がない共に、リテーナ手段のリテーナ本体２２がブレ
ーキパッド２，３側に固定されているので、トルクメン
バ４に対する該ブレーキパッド２，３の取付け作業性
が、上記実施例よりも向上する。

【００６２】なお、上記全実施例では、一対のブレーキ
パッド２，３の両方に対してリテーナ手段を設けるよう
に説明しているが、ブレーキパッド２，３の引きずり発
生の可能性に応じて、インナ・パッド２若しくはアウタ
・パッド３の一方だけに上記構成のリテーナ手段を設け
てもよい。また、上記全実施例では、リテーナ部材９に
おける第１案内面を構成する部材をディスクロータ１の
回転方向に対して鈍角となるように構成しているが、該
リテーナ部材９の当接面に当接する切欠き部７の内壁７
ａの面等の側を、ディスクロータ回出側を向き且つディ
スクロータ１の回転方向に対して鋭角となるように構成
してもよいし、該リテーナ部材９の当接面、及び該当接
面に当接する切欠き部７の内壁７ａの面等の両方を、デ
ィスクロータ１の回転方向に対して傾斜するように構成
してもよい。

【００６３】また、上記全実施例では、リテーナ部材９
の付勢手段及び押圧手段を板バネで構成した例で説明し
ているが、ゴム部材等の他の弾性体で構成してもよい。
ゴム部材で構成する場合には、例えば、切欠き部７の内
壁７ａと当接する部分にプラスチック等の硬質の部材を
設け、該プラスチック等で、ディスクロータ回入側を向
き且つディスクロータ１の回転方向に対して鈍角となる
傾斜面を構成させる。

【００６４】また、付勢手段及び押圧手段であるバネ要
素は、傾斜した第１案内面側に必ずしも設ける必要はな
く、ディスクロータ１の摩擦面に垂直な第２案内面側に
設けてもよい。例えば、第１実施例において、図１５に
示すように、傾斜した第１案内面を剛体によって構成
し、それに対向するブレーキパッド２，３側のリテーナ
用切欠き部７の内壁７ａ（第２案内面）側に対して、デ
ィスクロータ１の回転方向に沿った方向に弾性力を備え
た板バネ３０からなるバネ要素を設けてもよい。このと
き、この板バネ３０によって、前述の請求項３に記載さ
れた「上記案内面に当接可能なブレーキパッド側の部
分」が構成される。

【００６５】また、上記全実施例では、ブレーキパッド
２，３のディスクロータ１の回入側にのみリテーナ手段
を設けているが、回出側にも設けて車両後退時にも対応
可能としてもよい。また、上記第４実施例では、リテー
ナ本体が押圧手段を兼ねているが、該押圧手段を別部材
としてもよい。また、上記第１〜第３実施例のリテーナ
本体に押圧手段の機能を持たせてもよい。上記押圧手段
を別部材とする場合には、トルクメンバとブレーキパッ
ドとの間にバネ要素を介装することで実現できる。

【００６６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のディ
スクブレーキでは、リテーナ手段を設けることで、非制
動状態でのブレーキパッドとディスクロータとの引き擦
りが従来よりも減少する。その結果、ディスクロータの
部分的な摩耗が軽減して、ブレーキジャダーの発生等を
抑制できるという効果が得られる。

【００６７】また、上記のように引きずりが減少するこ
とは、ブレーキパッドの摩耗も軽減されて該ブレーキパ
ッドの寿命が延びたり、該ブレーキパッドの偏摩耗を抑
えることに繋がる。また、制動時の制動トルクは、主と
して、従来と同様にトルク受け面で垂直に受けることが
可能であるので、リテーナ手段を設けても、良好な制動
力を得ることができる。

【００６８】このとき、請求項２又は請求項３に記載し
た発明を採用することで、制動中の制動トルクを、確実
に、トルク受け面で受けさせることが可能となる。ま
た、請求項７に記載した発明を採用することで、リテー
ナ本体をトルクメンバやブレーキパッドに取り付ける必
要がなくなり、アンチラトルクリップと一体にリテーナ
本体を成形することが可能となる。このため、トルクメ
ンバを特別な形状とする必要がないのでコスト的に有利
である。

【００６９】また、請求項８から請求項１０に記載され
た，いずれかの発明を採用すると、ブレーキパッド自身
に、切欠き等によって第２案内面を形成する必要がな
い。また、リテーナ手段を設けてもブレーキパッドの取
付け作業性を悪くすることがない。また、請求項１１に
記載した発明を採用することで、ブレーキパッドがトル
ク受け面と当接する前に、該ブレーキパッドをディスク
ロータから離れる方向に移動可能となる。

【００７０】また、請求項１２に記載した発明を採用す
ることで、ブレーキパッドのディスクロータ回出方向へ
の移動開始直後から、ブレーキパッドをディスクロータ
の摩擦面から引き離す方向に付勢可能となる。また、請
求項１３に記載した発明を採用することで、引き擦りが
発生しやすいブレーキパッドのディスクロータ回入側位
置を、確実に、ディスクロータの摩擦面から引き離すこ
とが可能となる。

【００７１】また、請求項１４に記載した発明を採用す
ることで、ブレーキパッドをディスクロータから引き離
す力が大きくなり、より有効に引き擦りが防止可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例のトルクメンバ、ブレ
ーキパッド、及びリテーナ手段の配置をディスクロータ
の軸方向から見た図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本発明に係る第１実施例のリテーナ部材を示す
斜視図である。

【図４】本発明に係る第１実施例のディスクブレーキを
示す側面図である。

【図５】本発明に係る第１実施例のディスクブレーキを
示す平面図である。

【図６】本発明に係る第２実施例のトルクメンバ、ブレ
ーキパッド、及びリテーナ手段の配置をディスクロータ
の軸方向から見た図である。

【図７】本発明に係る第２実施例のアンチラトルクリッ
プ及びリテーナ手段を示す斜視図である。

【図８】図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図９】本発明に係る第３実施例のトルクメンバ、ブレ
ーキパッド、及びリテーナ手段の配置をディスクロータ
の軸方向から見た図である。

【図１０】本発明に係る第３実施例のディスクブレーキ
を示す平面図である。

【図１１】本発明に係る第３実施例のアンチラトルクリ
ップ及びリテーナ手段を示す斜視図である。

【図１２】本発明に係る第４実施例のトルクメンバ、ブ
レーキパッド、及びリテーナ手段の配置をディスクロー
タの軸方向から見た図である。

【図１３】図１２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図１４】本発明に係る第４実施例のリテーナ本体を示
す斜視図である。

【図１５】本発明に係る実施例の一例を示す断面図であ
る。

【図１６】従来のディスクブレーキを示す概念図であ
る。

【図１７】ディスクロータとブレーキパッドとの摺接状
態の例を示す図である。

【符号の説明】

１ ディスクロータ ２，３ ブレーキパッド ４ トルクメンバ ５，６ アンチラトルクリップ ７ リテーナ用切欠き部 ７ａ 内壁（第２案内面） ８ リテーナ用突起部 ９ リテーナ部材 １２ シリンダボディ Ｐ ディスクロータ回転方向に沿ったライン

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するディスクロータの摩
   擦面と略平行に対向配置されたブレーキパッドと、車体
   側に固定されて該ブレーキパッドからの制動トルクを受
   けるトルク受け面を備えたトルクメンバと、該トルクメ
   ンバに対してディスクロータの軸方向へ摺動可能に支持
   されると共に上記ブレーキパッドをディスクロータに向
   けて押圧可能なピストンを備えたシリンダボディと、を
   備えるディスクブレーキにおいて、 上記トルク受け面とは別の面であってブレーキパッドが
   ディスクロータ回転方向に移動することにより発生する
   力を受ける案内面を有すると共に該ブレーキパッドに入
   力されたディスクロータ回転方向に向かう力の一部を該
   案内面を介してディスクロータから離れる方向に向かう
   力に変換して当該ブレーキパッドに伝達するリテーナ手
   段を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 上記案内面をディスクロータの回出側に
   後退可能に構成すると共に、該案内面を上記後退量に応
   じた押圧力でディスクロータ回入側に付勢可能な付勢手
   段を設けたことを特徴とする請求項１に記載されたディ
   スクブレーキ。
3. 【請求項３】 上記案内面に当接可能なブレーキパッド
   側の部分をディスクロータの回入側に後退可能に構成す
   ると共に、そのブレーキパッド側の部分を上記後退量に
   応じた押圧力でディスクロータ回出側に付勢可能な付勢
   手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に
   記載されたディスクブレーキ。
4. 【請求項４】 上記リテーナ手段は、トルクメンバ側に
   固定されてディスクロータ回入側を向き且つディスクロ
   ータの回転方向に対して鈍角に傾斜した第１案内面を有
   するリテーナ本体と、ブレーキパッドに設けられてディ
   スクロータ回転方向に沿って上記第１案内面と対向する
   第２案内面と、を備えることを特徴とする請求項２又は
   請求項３に記載されたディスクブレーキ。
5. 【請求項５】 上記リテーナ手段は、ブレーキパッドに
   設けられてディスクロータ回出側を向き且つディスクロ
   ータ回転方向に対して鋭角の傾斜面を形成する第２案内
   面と、トルクメンバ側に固定されてディスクロータ回転
   方向に沿って上記第２案内面と対向する第１案内面を備
   えたリテーナ本体と、を備えることを特徴とする請求項
   ２又は請求項３に記載されたディスクブレーキ。
6. 【請求項６】 上記リテーナ手段は、トルクメンバ側に
   固定されてディスクロータ回入側を向き且つディスクロ
   ータの回転方向に対して鈍角に傾斜した第１案内面を有
   するリテーナ本体と、ブレーキパッドに設けられてディ
   スクロータ回転方向に沿って上記第１案内面と対向し且
   つディスクロータ回転方向に対して鋭角の傾斜面を形成
   する第２案内面と、を備えることを特徴とする請求項２
   又は請求項３に記載されたディスクブレーキ。
7. 【請求項７】 上記トルクメンバに係止されると共に上
   記各ブレーキパッドを摺動可能に支持して該ブレーキパ
   ッドのガタツキを抑えるアンチラトルクリップを備える
   と共に、上記リテーナ本体をアンチラトルクリップに設
   けたことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか
   に記載されたディスクブレーキ。
8. 【請求項８】 上記リテーナ手段は、ブレーキパッドに
   固定されてディスクロータ回出側を向き且つディスクロ
   ータの回転方向に対して鋭角に傾斜した第２案内面を有
   するリテーナ本体と、トルクメンバに設けられてディス
   クロータ回転方向に沿って上記第２案内面と対向する第
   １案内面と、を備えることを特徴とする請求項２又は請
   求項３に記載されたディスクブレーキ。
9. 【請求項９】 上記リテーナ手段は、トルクメンバに設
   けられてディスクロータ回出側を向き且つディスクロー
   タの回転方向に対して鈍角に傾斜した第１案内面と、ブ
   レーキパッドに固定されてディスクロータ回転方向に沿
   って上記第１案内面と対向する第２案内面を有するリテ
   ーナ本体と、を備えることを特徴とする請求項２又は請
   求項３に記載されたディスクブレーキ。
10. 【請求項１０】 上記リテーナ手段は、ブレーキパッド
    に固定されてディスクロータ回出側を向き且つディスク
    ロータの回転方向に対して鋭角に傾斜した第２案内面を
    有するリテーナ本体と、トルクメンバに設けられてディ
    スクロータ回転方向に沿って上記リテーナ本体の第２案
    内面と対向し且つディスクロータの回転方向に対して鈍
    角に傾斜した第１案内面と、を備えることを特徴とする
    請求項２又は請求項３に記載されたディスクブレーキ。
11. 【請求項１１】 上記ブレーキパッドとトルクメンバと
    の間に該ブレーキパッドがディスクロータ回転方向に揺
    動可能なクリアランスを設けると共に、非制動時にブレ
    ーキパッドをディスクロータ回入側に押圧する押圧手段
    を、上記リテーナ手段に備えたことを特徴とする請求項
    ２から請求項１０のいずれかに記載されたディスクブレ
    ーキ。
12. 【請求項１２】 上記付勢手段に押圧手段を備えること
    を特徴とする請求項１１に記載されたディスクブレー
    キ。
13. 【請求項１３】 上記リテーナ手段は、ブレーキパッド
    のディスクロータ回入側位置に配置されていることを特
    徴とする請求項１から請求項１２のいずれかに記載され
    たディスクブレーキ。
14. 【請求項１４】 上記リテーナ手段は、ブレーキパッド
    のディスクロータ外周側位置に配置されることを特徴と
    する請求項１から請求項１３のいずれかに記載されたデ
    ィスクブレーキ。