JP2000110862A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッドとマウンティングとの当接音の低減を
可能とするディスクブレーキを提供すること。 【解決手段】 ディスクロータと、第１支持腕３１を有
するマウンティング３と、第１ガイド溝３１ａと、第１
凸７１を有するパッド７と、パッドサポート８とを備え
るディスクブレーキ１において、パッド７が第１支持腕
３１側に移動された際に、少なくとも角部７１ｄが結合
部８１ｄに当接すると共に角部７１ｄが結合部８１ｄを
摺動することにより、パッド７が対向面３１ａｃ側に移
動可能となるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪とともに回転
するディスクロータをマウンティングにより支持された
パッドで押圧することにより、制動動作を行う自動車用
のディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のブレーキとして使用される
ディスクブレーキとしては、特開平０７−１２５３３７
号公報に開示されるように、車両の車輪と一体に回転す
るディスクロータと、前記ディスクロータの外周を跨ぎ
並設される第１及び第２支持腕を有するマウンティング
と、前記両支持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成
され、前記ディスクロータの軸方向に延在されると共
に、互いに対向する側に向けて開口し、少なくとも底面
と前記ディスクロータの回転面に対して平行で且つ前記
両支持腕を通る前記ディスクロータの半径方向に垂直な
方向で対向する対向面とにより囲まれるガイド溝と、前
記両支持腕間に配設され、前記第１支持腕に設けられた
前記ガイド溝に摺動可能に嵌合すると共に少なくとも前
記第１支持腕に設けられた前記ガイド溝の前記対向面及
び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第１凸部及
び前記第２支持腕に設けられた前記ガイド溝に摺動可能
に嵌合するとともに少なくとも前記第２支持腕に設けら
れた前記ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞ
れ対向する面を備える第２凸部を有し、前記ディスクロ
ータの軸方向に付勢されて前記ディスクロータの前記回
転面にその一側面で接触することにより前記ディスクロ
ータの回転を抑制するパッドと、前記第１支持腕の前記
第１ガイド溝に配設され、前記第１ガイド溝の前記対向
面の内で一方の対向面と前記第１凸部において前記一方
の対向面に対向する第１の面との間に位置する支持部
と、前記第１ガイド溝の前記対向面の他方の対向面と前
記第１凸部において前記他方の対向面に対向する第２の
面との間に位置するとともに前記第１凸部を前記一方の
対向面に向けて付勢する付勢部と、前記第１ガイド溝の
前記底面と前記第１凸部の前記底面に対向する第３の面
との間に位置すると共に前記支持部と前記付勢部とを接
続する接続部とを備えるパッドサポートと、を備えるも
のが知られている。

【０００３】このディスクブレーキは、パッドがディス
クロータの軸方向に付勢されてディスクロータの回転面
にその一側面で接触することにより、ディスクロータの
回転が抑制される。

【０００４】更に、パッドサポートの付勢部がパッドの
第１凸部を第１ガイド溝の一方の対向面に向けて付勢す
ることにより、パッドのマウンティングに対するディス
クロータの回転面に対して平行で且つ両支持腕の並設さ
れる方向に垂直な方向でのがたつきが抑制される。

【０００５】

【発明が解決するための課題】しかしながら、上述した
従来のディスクブレーキは、回転するディスクロータに
パッドが当接すると、パッドとディスクロータとの間に
生じる摩擦力によってパッドがマウンティングの第１支
持腕に向けて移動される状況が生じる。このような場合
には、パッドサポートの接続部を介して第１ガイド溝の
底面とパッドの第１凸部の第３の面とが当接することに
より当接音が生じる虞が有る。

【０００６】本発明は、パッドとマウンティングとの当
接音の低減を可能とするディスクブレーキを提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、第１の手段として、車両の車輪と一体に回転
するディスクロータと、前記ディスクロータの外周を跨
ぐと共に前記ディスクロータの直径方向に並設される第
１及び第２支持腕を有するマウンティングと、前記両支
持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成され、前記デ
ィスクロータの軸方向に延在されると共に、互いに対向
する側に向けて開口し、少なくとも底面と前記ディスク
ロータの回転面に対して平行で且つ前記両支持腕が並設
される方向に垂直な方向で対向する対向面とにより囲ま
れる第１及び第２ガイド溝と、前記両支持腕間に配設さ
れ、前記第１支持腕に設けられた前記第１ガイド溝に摺
動可能に挿入されると共に少なくとも前記第１ガイド溝
の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備
える第１凸部及び前記第２支持腕に設けられた前記第２
ガイド溝に摺動可能に挿入されるとともに少なくとも前
記第２ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ
対向する面を備える第２凸部を有し、前記ディスクロー
タの軸方向に付勢されて前記ディスクロータの前記回転
面にその一側面で接触することにより前記ディスクロー
タの回転を抑制するパッドと、前記第１ガイド溝に配設
され、前記第１ガイド溝の前記対向面の内で一方の対向
面と前記第１凸部において前記一方の対向面に対向する
第１の面との間に位置する支持部と、前記第１ガイド溝
の前記対向面の他方の対向面と前記第１凸部において前
記他方の対向面に対向する第２の面との間に位置すると
ともに前記第１凸部を前記一方の対向面に向けて付勢す
る第１付勢部と、前記第１ガイド溝の前記底面と前記第
１凸部の前記底面に対向する第３の面との間に位置する
と共に前記支持部と前記付勢部とを接続する接続部とを
備えるパッドサポートとを備えるディスクブレーキにお
いて、前記支持部と前記接続部との結合部は、前記パッ
ドが前記両支持腕が並設される方向で且つ前記第１支持
腕側に移動された際に、少なくとも前記第１凸部の第１
の面と前記第３の面との連結部が前記結合部に当接する
と共に前記連結部が前記結合部を摺動することにより、
前記パッドが前記第１ガイド溝の前記他方の対向面側に
移動可能となるように形成されていることを特徴とする
ディスクロータを構成した。

【０００８】好ましくは、第２の手段として、前記結合
部は、前記第１ガイド溝の前記一方の対向面側から前記
底面側に向けて延在される平板状を呈していることを特
徴とする第１の手段のディスクロータが望ましい。

【０００９】好ましくは、第３の手段として、前記パッ
ドサポートは、前記パッドを前記第２支持腕に向けて付
勢可能な第２付勢部を備えていることを特徴とする第１
の手段又は第２の手段のディスクロータが望ましい。

【００１０】好ましくは、第４の手段として、前記第２
付勢部は、前記接続部と前記第１付勢部とを繋ぐと共に
前記第１ガイド溝の底面側から前記他方の対向面側に向
けて延在される平板状を呈することを特徴とする第３の
手段のディスクロータが望ましい。

【００１１】好ましくは、第５の手段として、前記第１
凸部の第１の面は前記第１ガイド溝の前記底面寄りの部
分に前記第１ガイド溝の前記一方の対向面に向けて突出
すると共に少なくとも前記支持部に当接する第１突起部
を備えたことを特徴とする第４の手段のディスクブレー
キが望ましい。

【００１２】好ましくは、第６の手段として、前記接続
部と第１凸部との間に前記パッドを前記第２支持腕に向
けて付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする第
３の手段〜第５の手段の何れか一に記載のディスクロー
タが望ましい。

【００１３】好ましくは、第７の手段として、前記第１
凸部の前記第３の面は前記第１ガイド溝の前記他方の対
向面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記底面に向けて
突出すると共に前記第２付勢部に当接可能な第２突起部
を有していることを特徴とする第１の手段〜第６の手段
の何れか一に記載のディスクロータが望ましい。

【００１４】好ましくは、第８の手段として、前記パッ
ドサポートは前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢
可能な第２付勢部を備え、前記接続部と第１凸部との間
に配設されると共に前記パッドを前記第２支持腕に向け
て付勢する付勢部材を備え、前記第２付勢部と前記第１
凸部との間には初期状態において所定量のクリアランス
が設けられていることを特徴とする第１の手段又は第２
の手段のディスクブレーキが望ましい。

【００１５】好ましくは、第９の手段として、前記パッ
ドサポートは、前記支持部と、前記結合部と、前記接続
部と、前記第１付勢部とが金属材の平板から一体的に形
成されて成ることを特徴とする第１の手段〜第７の手段
の何れか一に記載のディスクロータが望ましい。

【００１６】第１の手段のディスクブレーキは、パッド
が両支持腕が並設される方向で且つ第１支持腕側に移動
された際に連結部が結合部を摺動することにより、パッ
ドが第１ガイド溝の他方の対向面側に移動可能とされ
る。

【００１７】第２の手段のディスクブレーキは、第１の
手段の作用に加えて、パッドが両支持腕が並設される方
向で且つ第１支持腕側に移動された際に連結部が平板状
の結合部を摺動することにより、パッドが第１ガイド溝
の他方の対向面側に移動可能とされる。

【００１８】第３の手段のディスクブレーキは、第１の
手段又は第２の手段の作用に加えて、第２付勢部材によ
りパッドが第２支持腕に向けて付勢される。

【００１９】第４の手段のディスクブレーキは、第３の
手段の作用に加えて、平板状の第２付勢部にパッドが当
接することによりパッドが第２支持腕に向けて付勢され
る。パッドと第２付勢部との当接に際して、少なくとも
接続部と結合部と支持部とが、接続部の第２付勢部側端
部を中心としてディスクロータの回転方向で且つパッド
側に回転して倒れ込もうとする。この倒れ込みが行われ
る際に、連結部が結合部に当接するとともに結合部上を
摺動することにより、支持部、結合部、及び接続部の倒
れ込みが抑制される。

【００２０】第５の手段のディスクブレーキは、第４の
手段の作用に加えて、少なくとも接続部と結合部と支持
部とが、接続部の第２付勢部側端部を中心としてディス
クロータの回転方向で且つパッド側に回転して倒れ込む
際に、第１凸部と支持部との当接箇所から第１ガイド溝
の一方の対向面までの距離を短くする。

【００２１】第６の手段のディスクブレーキは、第３の
手段〜第５の手段の何れか一に記載の作用に加えて、付
勢部材によりパッドが第２支持腕に向けて付勢される。
加えて、付勢部材によりパッドサポートが第１支持腕側
に付勢されることから、パッドサポートのがたつき、或
いは、パッドサポートのディスクロータの回転方向での
倒れ込みを抑制する。

【００２２】第７の手段のディスクブレーキは、第１の
手段〜第６の手段の何れか一に記載の作用に加えて、パ
ッドとディスクロータとの当接に伴ってパッドが支持腕
に当接することにより、パッドがディスクロータの回転
方向に回転可能とされ、パッドの回転に伴ってパッドと
マウンティングとが当接することにより、パッドとマウ
ンティングとの間に摺動抵抗が生じる。

【００２３】第８の手段のディスクブレーキは、第１の
手段又は第２の手段の作用に加えて、初期状態において
はパッドは付勢部材により第２支持腕に向けて付勢さ
れ、ディスクロータにパッドが当接することによりパッ
ドが第１支持腕にむけて移動される際には、第２付勢部
にパッドが当接することにより、パッドは付勢手段及び
第２付勢部により第２支持腕側に付勢される。

【００２４】第９の手段のディスクブレーキは、第１の
手段〜第８の手段の何れか一に記載の作用に加えて、支
持部と、結合部と、接続部と、第１付勢部とが金属材の
平板から一体的に形成される。

【００２５】

【実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的
に説明する。

【００２６】（実施の形態１）図１は本発明の一実施の
形態のディスクブレーキ１の上面図であり、図２は図１
のディスクブレーキ１をディスクロータ２の外側から見
た正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線での断面図であ
る。図１〜図３に示すように、このディスクブレーキ１
は、車輪（図示省略）と一体回転するディスクロータ２
と、ディスクロータ２の内側（図１中上側）及び外側
（図１中下側）にそれぞれ配置されているインナパッド
６及びアウタパッド７と、車両の非回転部分（図示省
略）にボルトで固定されており両パッド６、７をディス
クロータ２の軸方向（図１中上下方向）に移動可能に案
内し両パッド６、７に加わるブレーキトルクを直接に受
けるマウンティング３と、マウンティング３にディスク
ロータ２の軸方向へ摺動可能に支持されていてアウタパ
ッド７をその外側（図１中下側）からディスクロータ２
の外側回転面に押圧する摺動シリンダ４と、摺動シリン
ダ４のシリンダボア４ａ内に摺動可能に嵌合されていて
ブレーキ室４ｂのブレーキ圧によりインナパッド６をそ
の内側（図１中上側）からディスクロータ２の内側回転
面に押圧する有底筒状のピストン５と、マウンティング
３内に配設されて両パッド６、７のマウンティング３内
でのがたつきを抑制するパッドサポート８、８’とを有
している。摺動シリンダ４もブレーキ圧室４ｂのブレー
キ圧によりアウタパッド７をその外側からディスクロー
タ２の外側回転面に押圧するものである。

【００２７】マウンティング３は、ディスクロータ２の
外周を跨ぎディスクロータ２の直径径方向（図１、図２
中左右方向）に並設される一対の第１支持腕３1、第２
支持腕３２を有している。両支持腕３１、３２はディス
クロータ２の直径方向に延在されるブリッジ部３３、３
３’により一体的に連結されている。又、両支持腕３
１、３２の間には、摺動シリンダ４がディスクロータ２
の外周を跨いで配設されている。

【００２８】図４は図２のアウタパッド７と第１支持腕
３１の当接部の拡大図である。図１〜図４に示すよう
に、第１支持腕３１と第２支持腕３２との互いに対向す
る部分には、ディスクロータ２の軸方向（図２中前後方
向）に延在する第１ガイド溝３１ａと第２ガイド溝３２
ａとが夫々形成されている。

【００２９】第１ガイド溝３１ａは第２支持腕３２側に
開口し、底面３１ａａと、ディスクロータ２の回転面に
対して平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向
に垂直な方向（図４中上下方向）で対向する対向面３１
ａｂ、３１ａｃとにより囲まれている。

【００３０】第２ガイド溝３２ａも第１ガイド溝３１ａ
と同様にして形成されており、第１支持腕３１側に開口
し、底面と、ディスクロータ２の回転面に対して平行で
且つ両支持腕３１、３２が並設される方向に垂直な方向
（図２中上下方向）で対向する対向面とにより囲まれて
いる。即ち、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２
ａは互いに対向する側に向けて開口するように形成され
ているものである。

【００３１】アウタパッド７はマウンティング３の両支
持腕３１、３２の間で且つディスクロータ２の回転面の
外側に配設されている。アウタパッド７は、第１支持腕
３１に対向する部分に第１支持腕３１が和に突出する第
１凸部７１と、第２支持腕３２に対向する部分に第２支
持腕３２側に向けて突出する第２凸部７２とを有してい
る。

【００３２】第１凸部７１は第１ガイド溝３１ａに、デ
ィスクロータ２の軸方向、両支持腕３１、３２が並設さ
れる方向（図４中左右方向）及びディスクロータ２の回
転面に平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向
に対して垂直な方向に移動可能に挿入されており、第２
凸部７２も第１凸部７１と同様にして第２ガイド溝３２
ａに挿入されている。

【００３３】第１凸部７１及び第２凸部７２はディスク
ロータ２の軸方向垂直方向断面が略矩形状を呈してお
り、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２ａは第１
凸部７１及び第２凸部７２に対応した形状とされてい
る。

【００３４】第１凸部７１は、第１ガイド溝３１ａのデ
ィスクロータ２の外周側（図４中上側）の対向面３１ａ
ｂに対向する第１面７１ｂと、ガイド溝３１ａのディス
クロータ２の内周側（図４中下側）の対向面３１ａｃに
対向する第２面７１ｃと、ガイド溝３１ａの底面３１ａ
ａに対向する第３面７１ａとを有している。

【００３５】アウタパッド７の第２凸部７２も第１凸部
７１と同様にして形成されており、又、インナパッド６
にもアウタパッド７と同様にして、第１ガイド溝３１ａ
及び第２ガイド溝３２に組付けられる第１及び第２凸部
が形成されている。

【００３６】図５は図４のパッドサポート８のパッド
６、７側から見た正面図である。図１〜図５に示すよう
に、第１支持腕３１とインナパッド６及びアウタパッド
７との間にはパッドサポート８が配設されている。

【００３７】パッドサポート８は、第１ガイド溝３１ａ
内でアウタパッド７の第１凸部７１に対向配置されるア
ウタサポート部８１と、第１ガイド溝３１ａ内でインナ
パッド６の第１凸部に対向配置されるインナサポート部
８２と、ディスクロータ２の外周を跨ぐと共にアウタサ
ポート部８１とインナサポート部８２とを一体的に連結
するブリッジ部８３とを有している。パッドサポート８
は、アウタサポート部８１、インナサポート部８２、及
びブリッジ部８３から金属板材から一体的に形成されて
いる。

【００３８】アウタサポート部８１は、第１支持腕３１
の第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂと第１凸部７１
の第１面７１ｂとの間に位置する平板状の支持部８１ａ
と、対向面３１ａｃと第２面７１ｃとの間に位置すると
ともに第１凸部７１を対向面３１ａｂに向けて付勢する
第１付勢部８１ｃと、底面３１ａａと第３面７１ａとの
間に位置すると共に支持部８１ａと第１付勢部８１ｃと
を接続する平板状の接続部８１ｂとを備えている。

【００３９】第１付勢部８１ｃは両支持腕３１、３２の
並設方向に延在される板状を呈し、接続部８１ｂと接続
する接続端部から自由端部に向けて対向面３１ａｃから
対向面３１ａｂへと向かうようにして湾曲形成されてい
る。

【００４０】支持部８１ａと接続部８１ｂとは結合部８
１ｄによって結合されている。結合部８１ｄは、対向面
３１ａｂから底面３１ａａに向けて傾斜して延在される
平板状を呈している。アウタサポート部８１は金属板材
から一体的に形成されている。

【００４１】インナサポート部８２もアウタサポート部
８１と同様にして形成されている。第２支持腕３２と両
パッド６、７との間に配設されるパッドサポート８’も
パッドサポート８と略同様にして形成されているが、パ
ッドサポート８’はパッドサポート８において形成され
ている結合部８１ｄを備えてはいないものである。

【００４２】第１付勢部３１ａｃは湾曲して形成されて
いることからばね作用を有している。マウンティング３
の第１ガイド溝３１ａにパッドサポート８のアウタサポ
ート部８１及びインナサポート部８２が組付けられ、次
いでアウタパッド７の第１凸部７１がパッドサポート８
のアウタサポート部８１を介して第１ガイド溝３１に嵌
合されると、第１付勢部３１ａｃのばね作用によって第
１凸部７１が第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂに向
けて付勢され、第１凸部７１の第１面７１ｂとガイド溝
３１ａの対向面３１ａｂとがアウタサポート部８１の支
持部８１ａを介して当接することになる。

【００４３】第２凸部７２、或いは、インナパッド６の
第１及び第２凸部も又第１凸部７１と同様にしてパッド
サポート８、８’により付勢されるようになる。従っ
て、インナパッド６及びアウタパッド７のマウンティン
グ３内におけるディスクロータ２の回転面に平行で且つ
両支持腕３１、３２の並設方向に垂直な方向（図２中上
下方向）でのがたつきが抑制されることになる。

【００４４】図２に示す矢印Ｘはディスクロータ２の車
両前進時の回転方向を示している。即ち、第１支持腕３
１及びパッドサポート８は車両前進時におけるディスク
ロータ２の回転回入側に配置されており、第２支持腕３
２及びパッドサポート８’は車両前進時におけるディス
クロータ２の回転回出側に配置されているものである。

【００４５】次いでディスクブレーキ１の作動を説明す
る。図６は通常時及び車両後退時のブレーキ作用時にお
けるアウタパッド７の第１凸部７１部分の拡大図であ
る。図６に示す実線は通常時の第１支持腕３１に対する
第１凸部７１の位置を示しており、点線は車両後退時の
ブレーキ作用時における第１支持腕３１に対する第１凸
部７１の位置を示している。図１〜図６に示すように、
非制動作動時、即ち、通常時において、両パッド６、７
は前述したようにしてパッドサポート８、８’からｆ１
の付勢力を受けてディスクロータ２の径方向外周側（図
２及び図６中上側）に向けて付勢されていることから、
マウンティング３内におけるがたつきが抑制されてい
る。

【００４６】ディスクブレーキ１において、車両の前進
時に制動作動が行われ、摺動シリンダ４とピストン５と
で形成されたブレーキ室４ｂにブレーキ圧が付与される
とことで、ピストン５がインナパッド６の内側面に当接
してインナパッド６をディスクロータ２に向けて押圧す
るとともに摺動シリンダ４の爪部４ｃがアウタパッド７
の外側面に当接してアウタパッド７をディスクロータ２
に向けて押圧する。

【００４７】両パッド６、７が押圧付勢されることによ
りインナパッド６の外側面がディスクロータ２の内側回
転面に当接し、アウタパッド７の内側面がディスクロー
タ２の外側回転面に当接してディスクロータ２の回転が
抑制される。

【００４８】このパッド６、７とディスクロータ２との
当接において、アウターパッド７に着目した場合、アウ
ターパッド７とディスクロータ２との当接によりアウタ
ーパッド７に加わるブレーキトルクＦ（図２中）はマウ
ンティング３の第２支持腕３２により受けられる。同様
にしてインナパッド６に加わるブレーキトルクも第２支
持腕３２により受けられることになる。

【００４９】車両の後退時における制動作動時には、ア
ウタパッド７にブレーキトルクＦとは逆向きの力が加わ
り、アウタパッド７は第１支持腕３１側（図６中左側）
に移動される。アウタパッド７が第１支持腕３１側に移
動される際に、第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７
１ｂとの連結部、即ち、第１凸部７１のディスクロータ
２の半径方向外側の角部７１ｄがパッドサポート８の結
合部８１ｄに当接すると共に角部７１ｄが結合部８１ｄ
を摺動することになる。

【００５０】アウタパッド７の第１支持腕３１側への移
動に際して、第１凸部７１の角部７１ｄがパッドサポー
ト８の結合部８１ｄ上を摺動することにより、図６中の
点線で示されるように、アウタパッド７は、第１支持腕
３１側へ移動されると共に第１ガイド溝３１の対向面３
１ａｃ側、換言すれば、ディスクロータ２の半径方向内
周側（図６中下側）へと移動されることになる。

【００５１】アウタパッド７がディスクロータ２の半径
方向内周側へ移動されることにより、パッドサポート８
の第１付勢部８１ｃは第１凸部７１により通常時に比し
て第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｃ側に更に撓まさ
れることから、その付勢力がｆ１からｆ２へと増大され
ることになる。

【００５２】加えて、第１凸部７１の角部７１ｄが結合
部８１ｄ上を摺動することにと伴って生じる角部７１ｄ
と結合部８１ｄとの間の摩擦により、アウタパッド７の
第１支持腕３１への移動速度が緩和される。

【００５３】即ち、角部７１ｄと結合部８１ｄとの間に
生じる摩擦力及び第１付勢部３１ａｃの付勢力のｆ１か
らｆ２への増大により、アウタパッド７の第１支持腕３
１側への移動に際する摺動抵抗が増大されることにな
る。従って、後退制動時におけるアウタパッド７の第１
支持腕３１への移動が抑制され、ひいは、アウタパッド
７と第１支持腕３１との当接音が軽減されることにな
る。

【００５４】インナパッド６においてもアウタパッド７
と同様な作用が働くことにより、インナパッド６と第１
支持腕３１との当接音が軽減される。

【００５５】以上説明したように、本実施の形態のディ
スクブレーキ１によれば、車両の後退制動時における両
パッド６、７とマウンティング３との当接音を軽減する
ことを可能としている。

【００５６】更に、パッドサポート８の結合部８１ｄを
斜面状に形成したことから簡素な構成とでき、パッドサ
ポート８の形成をより容易なものとすることを可能とし
ている。

【００５７】更に、パッドサポート８のアウタサポート
部８１及びインナサポート部８２は金属板材から一体的
に形成可能とされていることから、部品点数の減少及び
それに伴う組付け作業能率の向上、或いは、コストの低
減を可能としている。

【００５８】従って、パッド６、７とマウンティング３
との当接音の低減を可能とするディスクブレーキ１を提
供することを可能としている。

【００５９】本実施の形態においては、ディスクブレー
キ１はシングルシリンダ型であるが、特にこの構成に限
定されるものではなく、例えば、オポーズドシリンダ型
に適用した本発明のディスクブレーキにおいても同様の
作用効果が得られる。

【００６０】又、本実施の形態においては、第１支持腕
３１及び第２支持腕３２にはそれぞれ第１ガイド溝３１
ａ及び第２ガイド溝３２ａがそれぞれ各一つずつ形成さ
れているが、特にこの構成に限定するものではなく、例
えば、第１支持腕及び第２支持腕にそれぞれ第１ガイド
及び第２ガイド溝がそれぞれ各二つず形成された本発明
のディスクブレーキにおいても同様の作用効果が得られ
る。

【００６１】又、本実施の形態においては、パッドサポ
ート８はアウタサポート部８１とインナサポート部８２
とを一体的に備える構成とされているが、特にこの構成
に限定されるものではなく、例えば、アウタサポート部
８１とインナサポート部８２とを別体で有するパッドサ
ポートを備えた本発明のディスクブレーキにおいても同
様の作用効果が得られる。

【００６２】（実施の形態２）図７は本発明の一実施の
形態のディスクブレーキのアウタパッド７とマウンティ
ング３との当接部分の拡大図である。実施の形態１と同
様の部材には同符号が付してある。パッドサポート８の
構成以外は実施の形態１と同様であるので詳細な説明は
省略する。

【００６３】便宜的に実施の形態１に示す図１〜図３を
用いて説明する。図１〜図３及び図７に示すように、パ
ッドサポート８のアウタサポート部８１は、第１支持腕
３１の第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂと第１凸部
７１の第１面７１ｂとの間に位置する平板状の支持部８
１ａと、対向面３１ａｃと第２面７１ｃとの間に位置す
るとともに第１凸部７１を対向面３１ａｂに向けて付勢
する第１付勢部８１ｃと、底面３１ａａと第３面７１ａ
との間に位置すると共に支持部８１ａと第１付勢部８１
ｃとを接続する平板状の接続部８１ｂと、支持部８１ａ
と接続部８１ｂとを結合する結合部８１ｄと、接続部８
１ｂと第１付勢部８１ｃとを繋ぐ第２付勢部８１ｅとを
備えている。

【００６４】第２付勢部８１ｅは、第１支持腕３１の第
１ガイド溝３１ａの底面３１ａａ側から対向面３１ａｃ
側に向けて延在される平板状を呈している。アウタサポ
ート部８１は金属板材から一体的に形成されている。
又、インナサポート部８２もアウタサポート部８１と同
様にして形成されている。

【００６５】第１支持腕３１にパッドサポート８が組付
けられ、次いでアウタパッド７の第１凸部７１がパッド
サポート８を介して第１ガイド溝３１ａに挿入される
と、第１凸部７１において特に、第１凸部７１の第２面
７１ｃと第３面７１ａとの連結部、即ち、角部７１ｅが
第２付勢部８１ｅに当接することになる。

【００６６】第１凸部７１の第１ガイド溝３１への組付
けにおいて、第１凸部７１のディスクロータ２の径方向
内周側（図７中下側）の角部７１ｅがパッドサポート８
の第２付勢部８１ｅに当接されると共に、第２付勢部８
１ｅが第２付勢部８１ｅの接続部８１ｂ側端部を支点と
してアウタパッド７により底面３１ａａ側に撓まされる
ことになる。

【００６７】従って、第２付勢部８１ｅは、その復元力
により第１凸部７１ひいてはアウタパッド７を第２支持
腕３２側に向けて付勢力ｆ３で付勢することになる。ア
ウタパッド７が第２支持腕３２側に付勢されることによ
り、アウタパッド７の第２凸部７２の第３面が第２ガイ
ド溝３２の底面にパッドサポート８’を介して当接され
る。

【００６８】従って、第２付勢部８１ｅにより、アウタ
パッド７のマウンティング３に対する両支持腕３１、３
２が並設される方向でのがたつきが抑制されることにな
る。インナパッド６もアウタパッド７と同様に作用され
る。

【００６９】図７に示す初期状態において、第２付勢部
８１ｅは接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド
７により底面３１ａａ側に撓まされていることから、ア
ウタサポート部８１において、接続部８１ｂの第２付勢
部８１ｅ側端部を中心点として、特に、支持部８１ａ
と、結合部８１ｄと、接続部８１ｂとがディスクロータ
の回転方向で且つアウタパッド７１側へ、換言すれば、
図７中時計回りに倒れ込もうとする。

【００７０】この倒れ込みに際して、第１凸部７１の第
３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部である角部７１ｄ
が傾斜面である結合部８１ｄに当接し、更には、角部７
１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することになる。

【００７１】角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動するこ
とにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄは第１凸部７
１から対向面３１ａｂ側へ付勢する力を受けるようにな
る。支持部８１ａ及び結合部８１ｄが第１凸部７１から
付勢力を受けることにより、支持部８１ａ及び結合部８
１ｄ、ひいては接続部８１ｂの倒れ込みが抑制されるこ
とになる。

【００７２】従って、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及
び結合部８１ｄとの倒れ込みが抑制されることにより、
支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込
みに伴う底面３１ａａと第２付勢部８１ｅとの間の傾斜
角の減少、即ち、第２付勢部８１ｅの付勢力の低下を抑
制することが可能となる。

【００７３】更には、支持部８１、接続部８１ｂ、及び
結合部８１ｄの倒れ込みに伴って生じる支持部８１ａの
対向面３１ａｂと第１面７１ｂとの間でのディスクロー
タ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方
向に対して垂直な方向（図７中上下方向）でのばね作
用、及びそれに伴って生じるアウタパッド７の振動に起
因するブレーキ鳴きの発生を抑制することを可能として
いる。

【００７４】車両の前進時における制動時において、ア
ウタパッド７には第２支持腕３２側へ移動されるトルク
Ｆが生じる。しかしながら、アウタパッド７は第２付勢
部８１ｅにより初期状態において第２凸部７２と第２ガ
イド溝３２の底面とが当接していることから、制動時に
アウタパッド７が第２支持腕３２に向けて移動されるこ
とはなく、従って、アウタパッド７と第２支持腕３２と
の当接音が生じることはない。

【００７５】車両後退時における制動時において、アウ
タパッド７にブレーキトルクＦとは逆向きの力が加わ
り、アウタパッド７は第１支持腕３１側（図７中左側）
に移動されようとする。しかしながら、アウタパッド７
は第２付勢部８１ｅにより第２支持腕３２側に付勢力を
受けていることから、アウタパッド７の第１支持腕２３
１側への移動は抑制され、アウタパッド７とマウンティ
ング３との当接が防止、或いは、緩和され、アウタパッ
ド７とマウンティング３との当接音が低減されることに
なる。

【００７６】インナサポート部８２もアウタサポート部
８１と同様にして作用する。

【００７７】以上説明したように、本実施の形態のディ
スクブレーキによれば、車両前進時の制動時において、
パッド６、７と第２支持腕３２とにおいて当接音が生じ
る虞を低減している。

【００７８】更に、第２付勢部８１ｄの付勢力の低下を
抑制可能なことから、マウンティング３内におけるパッ
ド６、７のがたつきの抑制を確実なものとでき、加え
て、車両後退時の制動時におけるパッド６、７とマウン
ティング３との当接音の低減を可能としている。

【００７９】更に、パッドサポート８の両サポート部８
１、８２における倒れ込みを抑制可能とし、ひいては、
ブレーキ鳴きの低減を可能としている。

【００８０】その他の作用効果は実施の形態１と同様で
あるので説明は省略する。

【００８１】（実施の形態３）図８は本発明の一実施の
形態のディスクブレーキ１をディスクロータ２の外側か
ら見た正面図であり、図９は図８のアウタパッド７とマ
ウンティング３との当接部分の拡大図である。実施の形
態１及び実施の形態２と同様の部材には同符号が付して
ある。パッド６、７の第１及び第２凸部の構成以外は実
施の形態１及び実施の形態２と同様であるので詳細な説
明は省略する。

【００８２】便宜的に図１、図３を用いて説明する。図
１、図３、図８及び図９に示すように、アウタパッド７
の第１凸部７１の第１面７１ｂは、底面３１ａａ寄りの
部分に対向面３１ａｂに向けて突出すると共に少なくと
も支持部８１ａに当接する第１突起部７１ｂａを備え、
第３面７１ａは対向面３１ａｃ寄りの部分に底面３１ａ
ａに向けて突出すると共に第２付勢部８１ｅに当接する
第２突起部７１ａａを有している。

【００８３】アウタパッド７の第２凸部７２も第１凸部
７１と同様にして形成されており、又、インナパッド６
にもアウタパッド７と同様にして、第１及び第２凸部が
形成されている。

【００８４】図９に示す初期状態において、第２付勢部
８１ｅは接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド
７により底面３１ａａ側に撓まされていることから、ア
ウタサポート部８１において、接続部８１ｂの第２付勢
部８１ｅ側端部を中心点として、特に、支持部８１ａ
と、結合部８１ｄと、接続部８１ｂとがディスクロータ
２の回転方向で且つアウタパッド７側へ、即ち、図９中
時計回りに倒れ込もうとする。この倒れ込みに際して、
第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部
である角部７１ｄが傾斜面である結合部８１ｄに当接
し、更には、角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動するこ
とになる。

【００８５】角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動するこ
とにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄは第１凸部７
１から対向面３１ａｂ側へ付勢する力を受けるようにな
る。支持部８１ａ及び結合部８１ｄが第１凸部７１から
付勢力を受けることにより、支持部８１ａ及び結合部８
１ｄ、ひいては接続部８１ｂの倒れ込みが抑制されるこ
とになる。

【００８６】従って、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及
び結合部８１ｄとの倒れ込みが抑制されることにより、
支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込
みに伴う底面３１ａａと第２付勢部８１ｅとの間の傾斜
角の減少、即ち、第２付勢部８１ｅの付勢力の低下を抑
制することが可能となる。

【００８７】更には、支持部８１、接続部８１ｂ、及び
結合部８１ｄの倒れ込みに伴って生じる支持部８１ａの
対向面３１ａｂと第１面７１ｂとの間でのディスクロー
タ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方
向に対して垂直な方向（図９中上下方向）でのばね作
用、及びそれに伴って制動時に生じるアウタパッド７の
振動に起因するブレーキ鳴きの発生を抑制することを可
能としている。

【００８８】更には、万一、支持部８１ａ、接続部８１
ｂ、及び結合部８１ｄが倒れ込む場合にも、第１凸部７
１には第１突起部７１ｂａが形成されていることから、
第１凸部７１における支持部８１ａとの当接箇所は依然
として第１突起部７１ｂａのみとなり、第１突起部７１
ｂａと支持部８１ｂとの当接箇所から対向面３１ａｂま
でのディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３
１、３２の並設方向に垂直な方向での距離を極めて短い
ものとできる。

【００８９】従って、支持部８１ａのばね作用も極めて
小さなものとできることから、アウタパッド７の振動を
抑制するとともに制動時におけるブレーキ鳴きの低減を
可能としている。

【００９０】車両の前進時における制動作動時におい
て、特にアウタパッド７に着目した場合、アウタパッド
７とディスクロータ２との当接によりアウタパッド７に
加わるブレーキトルクＦ（図８中）はマウンティング３
の第２支持腕３２により受けられる。第２支持腕３２が
ブレーキトルクＦを受ける部分は、第２ガイド溝３２ａ
の底面のアウタパッド７の第２凸部７２の第２突起部７
２ｂａがパッドサポート８’を介して当接する部分であ
る。

【００９１】ここで、第２支持腕３２がブレーキトルク
Ｆを受ける部分を通り、両支持腕３１、３２の並設方向
に平行な直線ｂ−ｂは、両支持腕３１、３２の並設方向
に平行で、アウタパッド７と爪部４ｃとの当接中心Ｏ、
Ｏを通る二点鎖線ａ−ａからずれていることから、アウ
タパッド７とディスクロータ２とが当接するブレーキ作
用時には、アウタパッド７に回転モーメントＭ（図８
中）が加わり、アウタパッド７は図８中において時計回
りに回転し、アウタパッド７の第１凸部７１の第１突起
部７１ｂａがパッドサポート８の支持部８ａを介して第
１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂに積極的に当接され
ることになる。

【００９２】第１突起部７１ｂａが対向面３１ａｂに積
極的に当接されることにより、第１突起部７１ｂａと対
向面３１ａｂとの間には大きな摩擦力が発生し、この摩
擦力によりアウタパッド７の振動、特にディスクロータ
２の軸方向の振動が減衰され、もってブレーキ鳴きが抑
制されることになる。

【００９３】車両の後退時におけるブレーキ作用時に
は、アウタパッド７に回転モーメントＭとは逆向きの力
が加わり、アウタパッド７は反時計回りに回転し、アウ
タパッド７の第２凸部の第１突起部７２ｂａが第２ガイ
ド溝３２ａの対向面に積極的に当接されることになる。
第１突起部７２ｂａが積極的に対向面に当接されること
により、第１突起部７２ｂａと対向面との間には大きな
摩擦力が発生し、この摩擦力によりアウタパッド７の振
動、特にディスクロータ２の軸方向の振動が減衰され、
もってブレーキ鳴きが抑制されることになる。

【００９４】インナパッド６においてもアウタパッド７
と同様の作用効果が得られる。

【００９５】以上説明したように、本実施の形態のディ
スクブレーキ１によれば、万一にも支持部８１ａ、結合
部８１ｄ、及び接続部８１ｂの倒れ込みが起こっても、
第１凸部７１に第１突起部７１ｂａが形成されているこ
とによりブレーキ鳴きを低減することができる。

【００９６】更に、第１凸部７１には第２突起部７１ａ
ａが形成されていることから、ブレーキ作動時において
アウタパッド７に回転モーメントＭを付与することがで
き、もってブレーキ鳴きを低減することを可能としてい
る。

【００９７】その他の作用効果は実施の形態１及び実施
の形態２と同様であるので説明は省略する。

【００９８】（実施の形態４）図１０は、本発明の一実
施の形態のディスクブレーキ１のディスクロータ２の外
側から見た正面図であり、図１１は、図１０のアウタパ
ッド７の第１凸部７１とマウンティング３との当接部の
拡大図であり、図１２は、図１１のアウタパッド７及び
アウタサポート部８１のディスクロータ２の軸方向での
断面図である。スプリング９以外は実施の形態３と略同
様であるので詳細な説明は省略する。尚、実施の形態１
〜３と同様の部材には同符号が付してある。

【００９９】図１０〜図１2に示すように、アウタパッ
ド７の第１凸部７１とパッドサポート８のアウタサポー
ト部８１との間にはスプリング９が配設されている。ス
プリング９は金属材の一枚板から形成されており、アウ
タサポート部８１の接続部８１ｂに当接する当接部９ａ
と、湾曲形成されたバネ作用部９ｂと、アウタパッド７
の第１凸部７１に係合する係合部９ｃとを有している。

【０１００】図１０〜図１２に示す初期状態において、
アウタパッド７は、スプリング９により第２支持腕３２
側（図１０中右側）へ付勢力ｆ４でもって付勢されてお
り、又、アウタパッド７は、パッドサポート８のアウタ
サポート部８１の第２付勢部８１ｅにより付勢力ｆ３で
もって第２支持腕３２側に付勢されている。従って、ス
プリング９及び第２付勢部８１ｅからの付勢力を受ける
ことにより、アウタパッド７の第２凸部７２が第２ガイ
ド溝３２の底面に当接されることになる。

【０１０１】即ち、アウタパッド７のマウンティング３
における両支持腕３１、３２の並設方向（図１０中左右
方向）でのがたつきが抑制されることになり、特に、ア
ウタパッド７はスプリング９及び第２付勢部８１ｅによ
り（ｆ３＋ｆ４）の付勢力でもって付勢されることか
ら、アウタパッド７のがたつきをより抑制することがで
きる。

【０１０２】更に、スプリング９はアウタパッド７を付
勢力ｆ４で第２支持腕３２側へ付勢する一方で、パッド
サポート８のアウタサポート部８１を第１支持腕３１側
（図１２中左側）へアウタパッド７に対する付勢力ｆ４
と同等の力で付勢するものである。

【０１０３】スプリング９によりアウタサポート部８１
の特に接続部８１ｂが第１ガイド溝３１の底面３１ａａ
に当接するようにして第１支持腕３２側に付勢されるこ
とから、接続部８１ｂの第２付勢部８１ｅ側端部を中心
点としたディスクロータ２の回転方向で且つアウタパッ
ド７側へ、換言すれば、図１１中時計回りでの支持部８
１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みが抑
制されることになる。即ち、スプリング９は、支持部８
１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みを抑
制するとともに、ひいては、ブレーキ鳴きの発生を抑制
しているものである。

【０１０４】インナパッド６とパッドサポート８のイン
ナサポート部との間にもアウタパッド７側と同様なスプ
リングが配設されており、インナパッド６側においても
アウタパッド７側と同様の作用効果が得られる。

【０１０５】以上説明したように、本実施の形態のディ
スクブレーキ１によれば、アウタパッド７のマウンティ
ング３内におけるがたつきをより抑制することを可能と
している。

【０１０６】更に、パッドサポート８の支持部８１ａ、
接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みを更に抑制
可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きを更に低減可能とし
ている。

【０１０７】その他の作用効果は、実施の形態１〜実施
の形態３と同様であるので説明は省略する。

【０１０８】本実施の形態によれば、スプリング９は、
一枚板の金属材から形成されているが、特にこの構成に
限定されるものではなく、要するに、アウタパッド７、
ひいては、パッドサポート８を付勢可能なものであれば
良い。

【０１０９】（実施の形態５）図１３は、本発明の一実
施の形態のディスクブレーキのアウタパッド７とマウン
ティング３との当接部の拡大図である。第１凸部７１の
角部７１ｅと第２付勢部８１ｅとの間にクリアランスが
設けられる以外は、実施の形態５と同様であるので詳細
な説明は省略する。

【０１１０】便宜的に図１０を用いて説明する。図１３
に示す初期状態において、第１凸部７１の角部７１ｅと
第２付勢部８１ｅとの間には、距離Ｙ分のクリアランス
が設けられている。即ち、初期状態のおいてアウタパッ
ド７はスプリング９によってのみ第２支持腕３２側（図
１０中右側）へ付勢されているものである。

【０１１１】従って、アウタパッド７が受ける付勢力は
スプリング９の付勢力ｆ４のみとなることから、制動時
においてアウタパッド７の第２凸部７２と第２ガイド溝
３２の底面との間に生じる摩擦力は、スプリング９と第
２付勢部８１ｅとの付勢力を受ける実施の形態５におい
てアウタパッド７の第２凸部７２と第２ガイド溝３２の
底面とに制動時に生じる摩擦力に比して小さくすること
ができる。従って、制動時におけるアウタパッド７の特
に第２ガイド溝３２での摺動、ひいては、ディスクロー
タ２側への移動をより滑らかに行うことができる。

【０１１２】車両後退時における制動作動時において、
アウタパッド７は第１支持腕３１側へ移動されることに
なる。アウタパッド７が第１支持腕３１側へ移動される
ことにより、第１凸部７１の角部７１ｅが第２付勢部８
１ｅに当接し、アウタパッド７は第２付勢部８１ｅから
付勢力を受けるようになる。

【０１１３】アウタパッド７が第２付勢部８１ｅにより
第２支持腕３２側に付勢されることから、車両後退時に
おける制動作動時において、アウタパッド７の第１支持
腕３３１側への移動が抑制され、ひいては、アウタパッ
ド７の第１凸部７１と第１ガイド溝３１の底面３１ａａ
とのアウタサポート部８１を介した当接が抑制されると
共に、アウタパッド７とマウンティング３との当接音が
低減されることになる。

【０１１４】インナパッド６側においても同様の作用が
得られる。

【０１１５】以上説明したように、本実施の形態のディ
スクブレーキ１によれば、アウタパッド７の移動をより
滑らかに行うことを可能とし、ディスクブレーキ１の作
動応答性を向上することを可能としている。

【０１１６】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【０１１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、パッドの第１ガイド溝の他方の対面側への移動
により、結合部と連結部との間に摩擦力が生じるととも
に第１付勢部の付勢力が増大されることになる。これら
によって、パッドの第１支持腕側への移動が抑制され、
ひいては、パッドとマウンティングとの当接音を軽減す
ることを可能としている。

【０１１８】従って、パッドとマウンティングとの当接
音の低減を可能とするディスクブレーキを提供すること
を可能としている。

【０１１９】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、パッドサポートの結合部を簡素な構成
とでき、パッドサポートの形成をより容易なものとする
ことを可能としている。

【０１２０】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、パッドのマウンティング
における両支持腕の並設方向でのがたつきが抑制される
と共に、パッドが第２支持腕側へ移動される際に、パッ
ドと第２支持腕とにおいて当接音が生じる虞を低減して
いる。

【０１２１】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の効果に加えて、支持部、結合部、及び接続部の倒れ込
みが抑制されることにより、第２付勢部の付勢力の低下
の抑制及びパッドの振動に伴って生じるブレーキ鳴きを
低減することを可能としている。

【０１２２】更に、パッドサポートの第２付勢部を簡素
な構成とでき、パッドサポートの形成をより容易なもの
とすることを可能としている。

【０１２３】請求項５の発明によれば、請求項４の発明
の効果に加えて、パッドの振動を抑制すると共に、ひい
ては、ブレーキ鳴きの低減を可能としている。

【０１２４】請求項６の発明によれば、請求項３〜請求
項５の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドの
マウンティングにおける両支持腕の並設方向でのがたつ
きが更に抑制されると共に、パッドが第２支持腕側へ移
動される際に、パッドと第２支持腕とにおいて当接音が
生じる虞を更に低減している。

【０１２５】加えて、パッドサポートの倒れ込みを抑制
可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きの低減を可能として
いる。

【０１２６】請求項７の発明によれば、請求項１〜請求
項６の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドの
振動を更に抑制可能とし、ブレーキ鳴きをより抑制可能
なものとできる。

【０１２７】請求項８の発明によれば、請求項３又は請
求項４の発明の効果に加えて、パッドのディスクロータ
への移動に際して、パッドと第２支持腕との間に生じる
摩擦力を低減でき、ひいては、ディスクブレーキの作動
を滑らかなものとすることができる。

【０１２８】請求項９の発明によれば、請求項１〜請求
項８の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドサ
ポートを簡素な構成とでき、組付け作業能率の向上及び
コストの低減を可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のディスクブレーキ１の上面図。

【図２】図１のディスクブレーキ１の正面図。

【図３】図２のディスクブレーキ１のＡ−Ａ線での断面
図

【図４】図２のアウタパッド７とマウンティング３との
当接部の拡大図。

【図５】図２のパッドサポート８の拡大図。

【図６】図４の非作動時及び作動時における第１凸部７
１のマウンティング３に対する位置を示す図。

【図７】実施の形態２のディスクブレーキのパッドとマ
ウンティング３との当接部の拡大図。

【図８】実施の形態３のディスクブレーキ１の正面図。

【図９】図８のアウタパッド７とマウンティング３との
当接部の拡大図。

【図１０】実施の形態４のディスクブレーキ１の正面
図。

【図１１】図１０のアウタパッド７とマウンティング３
との当接部の拡大図。

【図１２】図１１の断面図。

【図１３】実施の形態５のディスクブレーキのアウタパ
ッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ ２ ディスクロータ ３ マウンティング ３１ 第１支持腕 ３１ａ 第１ガイド
溝 ３１ａａ 底面 ３１ａｂ 対向面 ３１ａｃ 対向面 ３２ 第２ガイド溝 ４ 摺動シリンダ ４ｃ 爪部 ５ ピストン ６ インナパッド ７ アウタパッド ７１ 第１凸部 ７１ａ 第３面 ７１ｂ 第１面 ７１ｂａ 第１突起
部 ７１ｃ 第２面 ７１ｄ 角部 ７１ｅ 角部 ７２ 第２凸部 ８ パッドサポート ８１ アウタサポート部 ８１ａ 支持部 ８１ｂ 接続部 ８１ｃ 第１付勢部 ８１ｄ 結合部 ８１ｅ 第２付勢部 ８２ インナサポート部 ８３ ブリッジ部 ９ スプリング

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA63 AA69 AA73 AA77 AA83 AA87 BA21 BA23 CA52 CA63 CA64 CA67 FA01

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車輪と一体に回転するディスクロ
   ータと、 前記ディスクロータの外周を跨ぐと共に前記ディスクロ
   ータの直径方向に並設される第１及び第２支持腕を有す
   るマウンティングと、 前記両支持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成さ
   れ、前記ディスクロータの軸方向に延在されると共に、
   互いに対向する側に向けて開口し、少なくとも底面と前
   記ディスクロータの回転面に対して平行で且つ前記両支
   持腕が並設される方向に垂直な方向で対向する対向面と
   により囲まれる第１及び第２ガイド溝と、 前記両支持腕間に配設され、前記第１支持腕に設けられ
   た前記第１ガイド溝に摺動可能に挿入されると共に少な
   くとも前記第１ガイド溝の前記対向面及び前記底面とに
   それぞれ対向する面を備える第１凸部及び前記第２支持
   腕に設けられた前記第２ガイド溝に摺動可能に挿入され
   るとともに少なくとも前記第２ガイド溝の前記対向面及
   び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第２凸部を
   有し、前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記デ
   ィスクロータの前記回転面にその一側面で接触すること
   により前記ディスクロータの回転を抑制するパッドと、 前記第１ガイド溝に配設され、前記第１ガイド溝の前記
   対向面の内で一方の対向面と前記第１凸部において前記
   一方の対向面に対向する第１の面との間に位置する支持
   部と、前記第１ガイド溝の前記対向面の他方の対向面と
   前記第１凸部において前記他方の対向面に対向する第２
   の面との間に位置するとともに前記第１凸部を前記一方
   の対向面に向けて付勢する第１付勢部と、前記第１ガイ
   ド溝の前記底面と前記第１凸部の前記底面に対向する第
   ３の面との間に位置すると共に前記支持部と前記付勢部
   とを接続する接続部とを備えるパッドサポートと、 を備えるディスクブレーキにおいて、 前記支持部と前記接続部との結合部は、前記パッドが前
   記両支持腕が並設される方向で且つ前記第１支持腕側に
   移動された際に、少なくとも前記第１凸部の第１の面と
   前記第３の面との連結部が前記結合部に当接すると共に
   前記連結部が前記結合部を摺動することにより、前記パ
   ッドが前記第１ガイド溝の前記他方の対向面側に移動可
   能となるように形成されていることを特徴とするディス
   クロータ。
2. 【請求項２】 前記結合部は、前記第１ガイド溝の前記
   一方の対向面側から前記底面側に向けて延在される平板
   状を呈していることを特徴とする請求項１のディスクロ
   ータ。
3. 【請求項３】 前記パッドサポートは、前記パッドを前
   記第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備えてい
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２のディスクロ
   ータ。
4. 【請求項４】 前記第２付勢部は、前記接続部と前記第
   １付勢部とを繋ぐと共に前記第１ガイド溝の底面側から
   前記他方の対向面側に向けて延在される平板状を呈する
   ことを特徴とする請求項３のディスクロータ。
5. 【請求項５】 前記第１凸部の第１の面は前記第１ガイ
   ド溝の前記底面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記一
   方の対向面に向けて突出すると共に少なくとも前記支持
   部に当接する第１突起部を備えたことを特徴とする請求
   項４のディスクブレーキ。
6. 【請求項６】 前記接続部と第１凸部との間に前記パッ
   ドを前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備えて
   いることを特徴とする請求項３〜請求項４の何れか一に
   記載のディスクロータ。
7. 【請求項７】 前記第１凸部の前記第３の面は前記第１
   ガイド溝の前記他方の対向面寄りの部分に前記第１ガイ
   ド溝の前記底面に向けて突出すると共に前記第２付勢部
   に当接可能な第２突起部を有していることを特徴とする
   請求項１〜請求項６の何れか一に記載のディスクロー
   タ。
8. 【請求項８】 前記パッドサポートは前記パッドを前記
   第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備え、前記
   接続部と第１凸部との間に配設されると共に前記パッド
   を前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備え、前
   記第２付勢部と前記第１凸部との間には初期状態におい
   て所定量のクリアランスが設けられていることを特徴と
   する請求項１又は請求項２のディスクブレーキ。
9. 【請求項９】 前記パッドサポートは、前記支持部と、
   前記結合部と、前記接続部と、前記第１付勢部とが金属
   材の平板から一体的に形成されて成ることを特徴とする
   請求項１〜請求項８の何れか一に記載のディスクロー
   タ。