JP4061736B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪とともに回転するディスクロータをマウンティングにより支持されたパッドで押圧することにより、制動動作を行う自動車用のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のブレーキとして使用されるディスクブレーキとしては、特開平０７−１２５３３７号公報に開示されるように、
車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの外周を跨ぎ並設される第１及び第２支持腕を有するマウンティングと、
前記両支持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成され、前記ディスクロータの軸方向に延在されると共に、互いに対向する側に向けて開口し、少なくとも底面と前記ディスクロータの回転面に対して平行で且つ前記両支持腕を通る前記ディスクロータの半径方向に垂直な方向で対向する対向面とにより囲まれるガイド溝と、
前記両支持腕間に配設され、前記第１支持腕に設けられた前記ガイド溝に摺動可能に嵌合すると共に少なくとも前記第１支持腕に設けられた前記ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第１凸部及び前記第２支持腕に設けられた前記ガイド溝に摺動可能に嵌合するとともに少なくとも前記第２支持腕に設けられた前記ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第２凸部を有し、前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記ディスクロータの前記回転面にその一側面で接触することにより前記ディスクロータの回転を抑制するパッドと、
前記第１支持腕の前記第１ガイド溝に配設され、前記第１ガイド溝の前記対向面の内で一方の対向面と前記第１凸部において前記一方の対向面に対向する第１の面との間に位置する支持部と、前記第１ガイド溝の前記対向面の他方の対向面と前記第１凸部において前記他方の対向面に対向する第２の面との間に位置するとともに前記第１凸部を前記一方の対向面に向けて付勢する付勢部と、前記第１ガイド溝の前記底面と前記第１凸部の前記底面に対向する第３の面との間に位置すると共に前記支持部と前記付勢部とを接続する接続部とを備えるパッドサポートと、
を備えるものが知られている。
【０００３】
このディスクブレーキは、パッドがディスクロータの軸方向に付勢されてディスクロータの回転面にその一側面で接触することにより、ディスクロータの回転が抑制される。
【０００４】
更に、パッドサポートの付勢部がパッドの第１凸部を第１ガイド溝の一方の対向面に向けて付勢することにより、パッドのマウンティングに対するディスクロータの回転面に対して平行で且つ両支持腕の並設される方向に垂直な方向でのがたつきが抑制される。
【０００５】
【発明が解決するための課題】
しかしながら、上述した従来のディスクブレーキは、回転するディスクロータにパッドが当接すると、パッドとディスクロータとの間に生じる摩擦力によってパッドがマウンティングの第１支持腕に向けて移動される状況が生じる。このような場合には、パッドサポートの接続部を介して第１ガイド溝の底面とパッドの第１凸部の第３の面とが当接することにより当接音が生じる虞が有る。
【０００６】
本発明は、パッドとマウンティングとの当接音の低減を可能とするディスクブレーキを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、第１の手段として、車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの外周を跨ぐと共に前記ディスクの直径方向に並設される第１及び第２支持腕を有するマウンティングと、前記両支持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成され、前記ディスクロータの軸方向に延在されると共に、互いに対向する側に向けて開口し、少なくとも底面と前記ディスクロータの回転面に対して平行で且つ前記両支持腕が並設される方向に垂直な方向で対向する対向面とにより囲まれる第１及び第２ガイド溝と、前記両支持腕間に配設され、前記第１支持腕に設けられた前記第１ガイド溝に摺動可能に挿入されると共に少なくとも前記第１ガイド溝の前期対向面および前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第１凸部及び前記第２支持腕に設けられた前記第２ガイド溝に摺動可能に挿入されるとともに少なくとも前記第２ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第２凸部を有し、前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記ディスクロータの前記回転面にその一側面で接触することにより前記ディスクロータの回転を抑制するパッドと、前記第１ガイド溝に配設され、前記第１ガイド溝の前記対向面の内で一方の対向面と前記第１凸部において前記一方の対向面に対向する第１の面との間に位置する支持部と、前記第１ガイド溝の前記対向面の他方の対向面と前記第１凸部において前記他方の対向面に対向する第２の面との間に位置するとともに前記第１凸部を前記一方の対向面に向けて付勢する第１付勢部と、前記第１ガイド溝の前記底面と前記第１凸部の前記底面に対向する第３の面との間に位置すると共に前記支持部と前記付勢部とを接続する接続部とを備えるパッドサポートと、を備えるディスクブレーキにおいて、前記支持部と前記接続部との結合部は、前記パッドが前記両支持腕が並設される方向で且つ前記第１支持腕側に移動された際に、少なくとも前記第１凸部の第１の面と前記第３の面との連結部が前記結合部に当接すると共に前記連結部が前記結合部を摺動することにより、前記パッドが前記第１ガイド溝の前記他方の対向面側に移動可能となるように形成されていることを特徴とするディスクブレーキを構成した。
【０００８】
好ましくは、第２の手段として、前記結合部は、前記第１ガイド溝の前記一方の対向面側から前記底面側に向けて延在される平板状を呈していることを特徴とする第１の手段のディスクブレーキが望ましい。
【０００９】
好ましくは、第３の手段として、前記パッドサポートは、前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備えていることを特徴とする第１又は第２の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１０】
好ましくは、第４の手段として、前記第２付勢部は、前記接続部と前記第１付勢部とを繋ぐと共に前記第１ガイド溝の底面側から前記他方の対向面側に向けて延在される平板状を呈することを特徴とする第３の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１１】
好ましくは、第５の手段として、前記第１凸部の第１の面は前記第１ガイド溝の前記底面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記一方の対向面に向けて突出すると共に少なくとも前記支持部に当接する第１突起部を備えたことを特徴とする第４の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１２】
好ましくは、第６の手段として、前記接続部と第１凸部との間に前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする請求項３〜請求項４の手段の何れか一に記載のディスクブレーキが望ましい。
【００１３】
好ましくは、第７の手段として、前記第１凸部の前記第３の面は前記第１ガイド溝の前記他方の対向面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記底面に向けて突出すると共に前記第２付勢部に当接可能な第２突起部を有していることを特徴とする第１の手段〜第６の手段の何れか一に記載のディスクブレーキが望ましい。
【００１４】
好ましくは、第８の手段として、前記パッドサポートは前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備え、前記接続部と第１凸部との間に配設されると共に前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備え、前記第２付勢部と前記第１凸部との間には初期状態において所定量のクリアランスが設けられていることを特徴とする第１の手段又は第２の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１５】
好ましくは、第９の手段として、前記パッドサポートは、前記支持部と、前記結合部と、前記接続部と、前記第１付勢部とが金属材の平板から一体的に形成されて成ることを特徴とする第１の手段〜第８の手段の何れか一に記載のディスクブレーキが望ましい。
【００１６】
第１の手段のディスクブレーキは、パッドが両支持腕が並設される方向で且つ第１支持腕側に移動された際に連結部が結合部を摺動することにより、パッドが第１ガイド溝の他方の対向面側に移動可能とされる。
【００１７】
第２の手段のディスクブレーキは、第１の手段の作用に加えて、パッドが両支持腕が並設される方向で且つ第１支持腕側に移動された際に連結部が平板状の結合部を摺動することにより、パッドが第１ガイド溝の他方の対向面側に移動可能とされる。
【００１８】
第３の手段のディスクブレーキは、第１の手段又は第２の手段の作用に加えて、第２付勢部材によりパッドが第２支持腕に向けて付勢される。
【００１９】
第４の手段のディスクブレーキは、第３の手段の作用に加えて、平板状の第２付勢部にパッドが当接することによりパッドが第２支持腕に向けて付勢される。パッドと第２付勢部との当接に際して、少なくとも接続部と結合部と支持部とが、接続部の第２付勢部側端部を中心としてディスクロータの回転方向で且つパッド側に回転して倒れ込もうとする。この倒れ込みが行われる際に、連結部が結合部に当接するとともに結合部上を摺動することにより、支持部、結合部、及び接続部の倒れ込みが抑制される。
【００２０】
第５の手段のディスクブレーキは、第４の手段の作用に加えて、少なくとも接続部と結合部と支持部とが、接続部の第２付勢部側端部を中心としてディスクロータの回転方向で且つパッド側に回転して倒れ込む際に、第１凸部と支持部との当接箇所から第１ガイド溝の一方の対向面までの距離を短くする。
【００２１】
第６の手段のディスクブレーキは、第３の手段〜第５の手段の何れか一に記載の作用に加えて、付勢部材によりパッドが第２支持腕に向けて付勢される。加えて、付勢部材によりパッドサポートが第１支持腕側に付勢されることから、パッドサポートのがたつき、或いは、パッドサポートのディスクロータの回転方向での倒れ込みを抑制する。
【００２２】
第７の手段のディスクブレーキは、第１の手段〜第６の手段の何れか一に記載の作用に加えて、パッドとディスクロータとの当接に伴ってパッドが支持腕に当接することにより、パッドがディスクロータの回転方向に回転可能とされ、パッドの回転に伴ってパッドとマウンティングとが当接することにより、パッドとマウンティングとの間に摺動抵抗が生じる。
【００２３】
第８の手段のディスクブレーキは、第１の手段又は第２の手段の作用に加えて、初期状態においてはパッドは付勢部材により第２支持腕に向けて付勢され、ディスクロータにパッドが当接することによりパッドが第１支持腕にむけて移動される際には、第２付勢部にパッドが当接することにより、パッドは付勢手段及び第２付勢部により第２支持腕側に付勢される。
【００２４】
第９の手段のディスクブレーキは、第１の手段〜第８の手段の何れか一に記載の作用に加えて、支持部と、結合部と、接続部と、第１付勢部とが金属材の平板から一体的に形成される。
【００２５】
【実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００２６】
（実施の形態１）
図１は本発明の一実施の形態のディスクブレーキ１の上面図であり、図２は図１のディスクブレーキ１をディスクロータ２の外側から見た正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線での断面図である。図１〜図３に示すように、このディスクブレーキ１は、車輪（図示省略）と一体回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の内側（図１中上側）及び外側（図１中下側）にそれぞれ配置されているインナパッド６及びアウタパッド７と、車両の非回転部分（図示省略）にボルトで固定されており両パッド６、７をディスクロータ２の軸方向（図１中上下方向）に移動可能に案内し両パッド６、７に加わるブレーキトルクを直接に受けるマウンティング３と、マウンティング３にディスクロータ２の軸方向へ摺動可能に支持されていてアウタパッド７をその外側（図１中下側）からディスクロータ２の外側回転面に押圧する摺動シリンダ４と、摺動シリンダ４のシリンダボア４ａ内に摺動可能に嵌合されていてブレーキ室４ｂのブレーキ圧によりインナパッド６をその内側（図１中上側）からディスクロータ２の内側回転面に押圧する有底筒状のピストン５と、マウンティング３内に配設されて両パッド６、７のマウンティング３内でのがたつきを抑制するパッドサポート８、８’とを有している。摺動シリンダ４もブレーキ圧室４ｂのブレーキ圧によりアウタパッド７をその外側からディスクロータ２の外側回転面に押圧するものである。
【００２７】
マウンティング３は、ディスクロータ２の外周を跨ぎディスクロータ２の直径径方向（図１、図２中左右方向）に並設される一対の第１支持腕３1、第２支持腕３２を有している。両支持腕３１、３２はディスクロータ２の直径方向に延在されるブリッジ部３３、３３’により一体的に連結されている。又、両支持腕３１、３２の間には、摺動シリンダ４がディスクロータ２の外周を跨いで配設されている。
【００２８】
図４は図２のアウタパッド７と第１支持腕３１の当接部の拡大図である。図１〜図４に示すように、第１支持腕３１と第２支持腕３２との互いに対向する部分には、ディスクロータ２の軸方向（図２中前後方向）に延在する第１ガイド溝３１ａと第２ガイド溝３２ａとが夫々形成されている。
【００２９】
第１ガイド溝３１ａは第２支持腕３２側に開口し、底面３１ａａと、ディスクロータ２の回転面に対して平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向に垂直な方向（図４中上下方向）で対向する対向面３１ａｂ、３１ａｃとにより囲まれている。
【００３０】
第２ガイド溝３２ａも第１ガイド溝３１ａと同様にして形成されており、第１支持腕３１側に開口し、底面と、ディスクロータ２の回転面に対して平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向に垂直な方向（図２中上下方向）で対向する対向面とにより囲まれている。即ち、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２ａは互いに対向する側に向けて開口するように形成されているものである。
【００３１】
アウタパッド７はマウンティング３の両支持腕３１、３２の間で且つディスクロータ２の回転面の外側に配設されている。アウタパッド７は、第１支持腕３１に対向する部分に第１支持腕３１が和に突出する第１凸部７１と、第２支持腕３２に対向する部分に第２支持腕３２側に向けて突出する第２凸部７２とを有している。
【００３２】
第１凸部７１は第１ガイド溝３１ａに、ディスクロータ２の軸方向、両支持腕３１、３２が並設される方向（図４中左右方向）及びディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向に対して垂直な方向に移動可能に挿入されており、第２凸部７２も第１凸部７１と同様にして第２ガイド溝３２ａに挿入されている。
【００３３】
第１凸部７１及び第２凸部７２はディスクロータ２の軸方向垂直方向断面が略矩形状を呈しており、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２ａは第１凸部７１及び第２凸部７２に対応した形状とされている。
【００３４】
第１凸部７１は、第１ガイド溝３１ａのディスクロータ２の外周側（図４中上側）の対向面３１ａｂに対向する第１面７１ｂと、ガイド溝３１ａのディスクロータ２の内周側（図４中下側）の対向面３１ａｃに対向する第２面７１ｃと、ガイド溝３１ａの底面３１ａａに対向する第３面７１ａとを有している。
【００３５】
アウタパッド７の第２凸部７２も第１凸部７１と同様にして形成されており、又、インナパッド６にもアウタパッド７と同様にして、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２に組付けられる第１及び第２凸部が形成されている。
【００３６】
図５は図４のパッドサポート８のパッド６、７側から見た正面図である。図１〜図５に示すように、第１支持腕３１とインナパッド６及びアウタパッド７との間にはパッドサポート８が配設されている。
【００３７】
パッドサポート８は、第１ガイド溝３１ａ内でアウタパッド７の第１凸部７１に対向配置されるアウタサポート部８１と、第１ガイド溝３１ａ内でインナパッド６の第１凸部に対向配置されるインナサポート部８２と、ディスクロータ２の外周を跨ぐと共にアウタサポート部８１とインナサポート部８２とを一体的に連結するブリッジ部８３とを有している。パッドサポート８は、アウタサポート部８１、インナサポート部８２、及びブリッジ部８３から金属板材から一体的に形成されている。
【００３８】
アウタサポート部８１は、第１支持腕３１の第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂと第１凸部７１の第１面７１ｂとの間に位置する平板状の支持部８１ａと、対向面３１ａｃと第２面７１ｃとの間に位置するとともに第１凸部７１を対向面３１ａｂに向けて付勢する第１付勢部８１ｃと、底面３１ａａと第３面７１ａとの間に位置すると共に支持部８１ａと第１付勢部８１ｃとを接続する平板状の接続部８１ｂとを備えている。
【００３９】
第１付勢部８１ｃは両支持腕３１、３２の並設方向に延在される板状を呈し、接続部８１ｂと接続する接続端部から自由端部に向けて対向面３１ａｃから対向面３１ａｂへと向かうようにして湾曲形成されている。
【００４０】
支持部８１ａと接続部８１ｂとは結合部８１ｄによって結合されている。結合部８１ｄは、対向面３１ａｂから底面３１ａａに向けて傾斜して延在される平板状を呈している。アウタサポート部８１は金属板材から一体的に形成されている。
【００４１】
インナサポート部８２もアウタサポート部８１と同様にして形成されている。第２支持腕３２と両パッド６、７との間に配設されるパッドサポート８’もパッドサポート８と略同様にして形成されているが、パッドサポート８’はパッドサポート８において形成されている結合部８１ｄを備えてはいないものである。
【００４２】
第１付勢部３１ａｃは湾曲して形成されていることからばね作用を有している。マウンティング３の第１ガイド溝３１ａにパッドサポート８のアウタサポート部８１及びインナサポート部８２が組付けられ、次いでアウタパッド７の第１凸部７１がパッドサポート８のアウタサポート部８１を介して第１ガイド溝３１に嵌合されると、第１付勢部３１ａｃのばね作用によって第１凸部７１が第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂに向けて付勢され、第１凸部７１の第１面７１ｂとガイド溝３１ａの対向面３１ａｂとがアウタサポート部８１の支持部８１ａを介して当接することになる。
【００４３】
第２凸部７２、或いは、インナパッド６の第１及び第２凸部も又第１凸部７１と同様にしてパッドサポート８、８’により付勢されるようになる。従って、インナパッド６及びアウタパッド７のマウンティング３内におけるディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に垂直な方向（図２中上下方向）でのがたつきが抑制されることになる。
【００４４】
図２に示す矢印Ｘはディスクロータ２の車両前進時の回転方向を示している。即ち、第１支持腕３１及びパッドサポート８は車両前進時におけるディスクロータ２の回転回入側に配置されており、第２支持腕３２及びパッドサポート８’は車両前進時におけるディスクロータ２の回転回出側に配置されているものである。
【００４５】
次いでディスクブレーキ１の作動を説明する。図６は通常時及び車両後退時のブレーキ作用時におけるアウタパッド７の第１凸部７１部分の拡大図である。図６に示す実線は通常時の第１支持腕３１に対する第１凸部７１の位置を示しており、点線は車両後退時のブレーキ作用時における第１支持腕３１に対する第１凸部７１の位置を示している。図１〜図６に示すように、非制動作動時、即ち、通常時において、両パッド６、７は前述したようにしてパッドサポート８、８’からｆ１の付勢力を受けてディスクロータ２の径方向外周側（図２及び図６中上側）に向けて付勢されていることから、マウンティング３内におけるがたつきが抑制されている。
【００４６】
ディスクブレーキ１において、車両の前進時に制動作動が行われ、摺動シリンダ４とピストン５とで形成されたブレーキ室４ｂにブレーキ圧が付与されるとことで、ピストン５がインナパッド６の内側面に当接してインナパッド６をディスクロータ２に向けて押圧するとともに摺動シリンダ４の爪部４ｃがアウタパッド７の外側面に当接してアウタパッド７をディスクロータ２に向けて押圧する。
【００４７】
両パッド６、７が押圧付勢されることによりインナパッド６の外側面がディスクロータ２の内側回転面に当接し、アウタパッド７の内側面がディスクロータ２の外側回転面に当接してディスクロータ２の回転が抑制される。
【００４８】
このパッド６、７とディスクロータ２との当接において、アウターパッド７に着目した場合、アウターパッド７とディスクロータ２との当接によりアウターパッド７に加わるブレーキトルクＦ（図２中）はマウンティング３の第２支持腕３２により受けられる。同様にしてインナパッド６に加わるブレーキトルクも第２支持腕３２により受けられることになる。
【００４９】
車両の後退時における制動作動時には、アウタパッド７にブレーキトルクＦとは逆向きの力が加わり、アウタパッド７は第１支持腕３１側（図６中左側）に移動される。アウタパッド７が第１支持腕３１側に移動される際に、第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部、即ち、第１凸部７１のディスクロータ２の半径方向外側の角部７１ｄがパッドサポート８の結合部８１ｄに当接すると共に角部７１ｄが結合部８１ｄを摺動することになる。
【００５０】
アウタパッド７の第１支持腕３１側への移動に際して、第１凸部７１の角部７１ｄがパッドサポート８の結合部８１ｄ上を摺動することにより、図６中の点線で示されるように、アウタパッド７は、第１支持腕３１側へ移動されると共に第１ガイド溝３１の対向面３１ａｃ側、換言すれば、ディスクロータ２の半径方向内周側（図６中下側）へと移動されることになる。
【００５１】
アウタパッド７がディスクロータ２の半径方向内周側へ移動されることにより、パッドサポート８の第１付勢部８１ｃは第１凸部７１により通常時に比して第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｃ側に更に撓まされることから、その付勢力がｆ１からｆ２へと増大されることになる。
【００５２】
加えて、第１凸部７１の角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することにと伴って生じる角部７１ｄと結合部８１ｄとの間の摩擦により、アウタパッド７の第１支持腕３１への移動速度が緩和される。
【００５３】
即ち、角部７１ｄと結合部８１ｄとの間に生じる摩擦力及び第１付勢部３１ａｃの付勢力のｆ１からｆ２への増大により、アウタパッド７の第１支持腕３１側への移動に際する摺動抵抗が増大されることになる。従って、後退制動時におけるアウタパッド７の第１支持腕３１への移動が抑制され、ひいは、アウタパッド７と第１支持腕３１との当接音が軽減されることになる。
【００５４】
インナパッド６においてもアウタパッド７と同様な作用が働くことにより、インナパッド６と第１支持腕３１との当接音が軽減される。
【００５５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、車両の後退制動時における両パッド６、７とマウンティング３との当接音を軽減することを可能としている。
【００５６】
更に、パッドサポート８の結合部８１ｄを斜面状に形成したことから簡素な構成とでき、パッドサポート８の形成をより容易なものとすることを可能としている。
【００５７】
更に、パッドサポート８のアウタサポート部８１及びインナサポート部８２は金属板材から一体的に形成可能とされていることから、部品点数の減少及びそれに伴う組付け作業能率の向上、或いは、コストの低減を可能としている。
【００５８】
従って、パッド６、７とマウンティング３との当接音の低減を可能とするディスクブレーキ１を提供することを可能としている。
【００５９】
本実施の形態においては、ディスクブレーキ１はシングルシリンダ型であるが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、オポーズドシリンダ型に適用した本発明のディスクブレーキにおいても同様の作用効果が得られる。
【００６０】
又、本実施の形態においては、第１支持腕３１及び第２支持腕３２にはそれぞれ第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２ａがそれぞれ各一つずつ形成されているが、特にこの構成に限定するものではなく、例えば、第１支持腕及び第２支持腕にそれぞれ第１ガイド及び第２ガイド溝がそれぞれ各二つず形成された本発明のディスクブレーキにおいても同様の作用効果が得られる。
【００６１】
又、本実施の形態においては、パッドサポート８はアウタサポート部８１とインナサポート部８２とを一体的に備える構成とされているが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、アウタサポート部８１とインナサポート部８２とを別体で有するパッドサポートを備えた本発明のディスクブレーキにおいても同様の作用効果が得られる。
【００６２】
（実施の形態２）
図７は本発明の一実施の形態のディスクブレーキのアウタパッド７とマウンティング３との当接部分の拡大図である。実施の形態１と同様の部材には同符号が付してある。パッドサポート８の構成以外は実施の形態１と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００６３】
便宜的に実施の形態１に示す図１〜図３を用いて説明する。図１〜図３及び図７に示すように、パッドサポート８のアウタサポート部８１は、第１支持腕３１の第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂと第１凸部７１の第１面７１ｂとの間に位置する平板状の支持部８１ａと、対向面３１ａｃと第２面７１ｃとの間に位置するとともに第１凸部７１を対向面３１ａｂに向けて付勢する第１付勢部８１ｃと、底面３１ａａと第３面７１ａとの間に位置すると共に支持部８１ａと第１付勢部８１ｃとを接続する平板状の接続部８１ｂと、支持部８１ａと接続部８１ｂとを結合する結合部８１ｄと、接続部８１ｂと第１付勢部８１ｃとを繋ぐ第２付勢部８１ｅとを備えている。
【００６４】
第２付勢部８１ｅは、第１支持腕３１の第１ガイド溝３１ａの底面３１ａａ側から対向面３１ａｃ側に向けて延在される平板状を呈している。アウタサポート部８１は金属板材から一体的に形成されている。又、インナサポート部８２もアウタサポート部８１と同様にして形成されている。
【００６５】
第１支持腕３１にパッドサポート８が組付けられ、次いでアウタパッド７の第１凸部７１がパッドサポート８を介して第１ガイド溝３１ａに挿入されると、第１凸部７１において特に、第１凸部７１の第２面７１ｃと第３面７１ａとの連結部、即ち、角部７１ｅが第２付勢部８１ｅに当接することになる。
【００６６】
第１凸部７１の第１ガイド溝３１への組付けにおいて、第１凸部７１のディスクロータ２の径方向内周側（図７中下側）の角部７１ｅがパッドサポート８の第２付勢部８１ｅに当接されると共に、第２付勢部８１ｅが第２付勢部８１ｅの接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド７により底面３１ａａ側に撓まされることになる。
【００６７】
従って、第２付勢部８１ｅは、その復元力により第１凸部７１ひいてはアウタパッド７を第２支持腕３２側に向けて付勢力ｆ３で付勢することになる。アウタパッド７が第２支持腕３２側に付勢されることにより、アウタパッド７の第２凸部７２の第３面が第２ガイド溝３２の底面にパッドサポート８’を介して当接される。
【００６８】
従って、第２付勢部８１ｅにより、アウタパッド７のマウンティング３に対する両支持腕３１、３２が並設される方向でのがたつきが抑制されることになる。インナパッド６もアウタパッド７と同様に作用される。
【００６９】
図７に示す初期状態において、第２付勢部８１ｅは接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド７により底面３１ａａ側に撓まされていることから、アウタサポート部８１において、接続部８１ｂの第２付勢部８１ｅ側端部を中心点として、特に、支持部８１ａと、結合部８１ｄと、接続部８１ｂとがディスクロータの回転方向で且つアウタパッド７１側へ、換言すれば、図７中時計回りに倒れ込もうとする。
【００７０】
この倒れ込みに際して、第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部である角部７１ｄが傾斜面である結合部８１ｄに当接し、更には、角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することになる。
【００７１】
角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄは第１凸部７１から対向面３１ａｂ側へ付勢する力を受けるようになる。支持部８１ａ及び結合部８１ｄが第１凸部７１から付勢力を受けることにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄ、ひいては接続部８１ｂの倒れ込みが抑制されることになる。
【００７２】
従って、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄとの倒れ込みが抑制されることにより、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴う底面３１ａａと第２付勢部８１ｅとの間の傾斜角の減少、即ち、第２付勢部８１ｅの付勢力の低下を抑制することが可能となる。
【００７３】
更には、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴って生じる支持部８１ａの対向面３１ａｂと第１面７１ｂとの間でのディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に対して垂直な方向（図７中上下方向）でのばね作用、及びそれに伴って生じるアウタパッド７の振動に起因するブレーキ鳴きの発生を抑制することを可能としている。
【００７４】
車両の前進時における制動時において、アウタパッド７には第２支持腕３２側へ移動されるトルクＦが生じる。しかしながら、アウタパッド７は第２付勢部８１ｅにより初期状態において第２凸部７２と第２ガイド溝３２の底面とが当接していることから、制動時にアウタパッド７が第２支持腕３２に向けて移動されることはなく、従って、アウタパッド７と第２支持腕３２との当接音が生じることはない。
【００７５】
車両後退時における制動時において、アウタパッド７にブレーキトルクＦとは逆向きの力が加わり、アウタパッド７は第１支持腕３１側（図７中左側）に移動されようとする。しかしながら、アウタパッド７は第２付勢部８１ｅにより第２支持腕３２側に付勢力を受けていることから、アウタパッド７の第１支持腕２３１側への移動は抑制され、アウタパッド７とマウンティング３との当接が防止、或いは、緩和され、アウタパッド７とマウンティング３との当接音が低減されることになる。
【００７６】
インナサポート部８２もアウタサポート部８１と同様にして作用する。
【００７７】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキによれば、車両前進時の制動時において、パッド６、７と第２支持腕３２とにおいて当接音が生じる虞を低減している。
【００７８】
更に、第２付勢部８１ｄの付勢力の低下を抑制可能なことから、マウンティング３内におけるパッド６、７のがたつきの抑制を確実なものとでき、加えて、車両後退時の制動時におけるパッド６、７とマウンティング３との当接音の低減を可能としている。
【００７９】
更に、パッドサポート８の両サポート部８１、８２における倒れ込みを抑制可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【００８０】
その他の作用効果は実施の形態１と同様であるので説明は省略する。
【００８１】
（実施の形態３）
図８は本発明の一実施の形態のディスクブレーキ１をディスクロータ２の外側から見た正面図であり、図９は図８のアウタパッド７とマウンティング３との当接部分の拡大図である。実施の形態１及び実施の形態２と同様の部材には同符号が付してある。パッド６、７の第１及び第２凸部の構成以外は実施の形態１及び実施の形態２と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００８２】
便宜的に図１、図３を用いて説明する。図１、図３、図８及び図９に示すように、アウタパッド７の第１凸部７１の第１面７１ｂは、底面３１ａａ寄りの部分に対向面３１ａｂに向けて突出すると共に少なくとも支持部８１ａに当接する第１突起部７１ｂａを備え、第３面７１ａは対向面３１ａｃ寄りの部分に底面３１ａａに向けて突出すると共に第２付勢部８１ｅに当接する第２突起部７１ａａを有している。
【００８３】
アウタパッド７の第２凸部７２も第１凸部７１と同様にして形成されており、又、インナパッド６にもアウタパッド７と同様にして、第１及び第２凸部が形成されている。
【００８４】
図９に示す初期状態において、第２付勢部８１ｅは接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド７により底面３１ａａ側に撓まされていることから、アウタサポート部８１において、接続部８１ｂの第２付勢部８１ｅ側端部を中心点として、特に、支持部８１ａと、結合部８１ｄと、接続部８１ｂとがディスクロータ２の回転方向で且つアウタパッド７側へ、即ち、図９中時計回りに倒れ込もうとする。この倒れ込みに際して、第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部である角部７１ｄが傾斜面である結合部８１ｄに当接し、更には、角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することになる。
【００８５】
角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄは第１凸部７１から対向面３１ａｂ側へ付勢する力を受けるようになる。支持部８１ａ及び結合部８１ｄが第１凸部７１から付勢力を受けることにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄ、ひいては接続部８１ｂの倒れ込みが抑制されることになる。
【００８６】
従って、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄとの倒れ込みが抑制されることにより、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴う底面３１ａａと第２付勢部８１ｅとの間の傾斜角の減少、即ち、第２付勢部８１ｅの付勢力の低下を抑制することが可能となる。
【００８７】
更には、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴って生じる支持部８１ａの対向面３１ａｂと第１面７１ｂとの間でのディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に対して垂直な方向（図９中上下方向）でのばね作用、及びそれに伴って制動時に生じるアウタパッド７の振動に起因するブレーキ鳴きの発生を抑制することを可能としている。
【００８８】
更には、万一、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄが倒れ込む場合にも、第１凸部７１には第１突起部７１ｂａが形成されていることから、第１凸部７１における支持部８１ａとの当接箇所は依然として第１突起部７１ｂａのみとなり、第１突起部７１ｂａと支持部８１ｂとの当接箇所から対向面３１ａｂまでのディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に垂直な方向での距離を極めて短いものとできる。
【００８９】
従って、支持部８１ａのばね作用も極めて小さなものとできることから、アウタパッド７の振動を抑制するとともに制動時におけるブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【００９０】
車両の前進時における制動作動時において、特にアウタパッド７に着目した場合、アウタパッド７とディスクロータ２との当接によりアウタパッド７に加わるブレーキトルクＦ（図８中）はマウンティング３の第２支持腕３２により受けられる。第２支持腕３２がブレーキトルクＦを受ける部分は、第２ガイド溝３２ａの底面のアウタパッド７の第２凸部７２の第２突起部７２ｂａがパッドサポート８’を介して当接する部分である。
【００９１】
ここで、第２支持腕３２がブレーキトルクＦを受ける部分を通り、両支持腕３１、３２の並設方向に平行な直線ｂ−ｂは、両支持腕３１、３２の並設方向に平行で、アウタパッド７と爪部４ｃとの当接中心Ｏ、Ｏを通る二点鎖線ａ−ａからずれていることから、アウタパッド７とディスクロータ２とが当接するブレーキ作用時には、アウタパッド７に回転モーメントＭ（図８中）が加わり、アウタパッド７は図８中において時計回りに回転し、アウタパッド７の第１凸部７１の第１突起部７１ｂａがパッドサポート８の支持部８ａを介して第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂに積極的に当接されることになる。
【００９２】
第１突起部７１ｂａが対向面３１ａｂに積極的に当接されることにより、第１突起部７１ｂａと対向面３１ａｂとの間には大きな摩擦力が発生し、この摩擦力によりアウタパッド７の振動、特にディスクロータ２の軸方向の振動が減衰され、もってブレーキ鳴きが抑制されることになる。
【００９３】
車両の後退時におけるブレーキ作用時には、アウタパッド７に回転モーメントＭとは逆向きの力が加わり、アウタパッド７は反時計回りに回転し、アウタパッド７の第２凸部の第１突起部７２ｂａが第２ガイド溝３２ａの対向面に積極的に当接されることになる。第１突起部７２ｂａが積極的に対向面に当接されることにより、第１突起部７２ｂａと対向面との間には大きな摩擦力が発生し、この摩擦力によりアウタパッド７の振動、特にディスクロータ２の軸方向の振動が減衰され、もってブレーキ鳴きが抑制されることになる。
【００９４】
インナパッド６においてもアウタパッド７と同様の作用効果が得られる。
【００９５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、万一にも支持部８１ａ、結合部８１ｄ、及び接続部８１ｂの倒れ込みが起こっても、第１凸部７１に第１突起部７１ｂａが形成されていることによりブレーキ鳴きを低減することができる。
【００９６】
更に、第１凸部７１には第２突起部７１ａａが形成されていることから、ブレーキ作動時においてアウタパッド７に回転モーメントＭを付与することができ、もってブレーキ鳴きを低減することを可能としている。
【００９７】
その他の作用効果は実施の形態１及び実施の形態２と同様であるので説明は省略する。
【００９８】
（実施の形態４）
図１０は、本発明の一実施の形態のディスクブレーキ１のディスクロータ２の外側から見た正面図であり、図１１は、図１０のアウタパッド７の第１凸部７１とマウンティング３との当接部の拡大図であり、図１２は、図１１のアウタパッド７及びアウタサポート部８１のディスクロータ２の軸方向での断面図である。スプリング９以外は実施の形態３と略同様であるので詳細な説明は省略する。尚、実施の形態１〜３と同様の部材には同符号が付してある。
【００９９】
図１０〜図１2に示すように、アウタパッド７の第１凸部７１とパッドサポート８のアウタサポート部８１との間にはスプリング９が配設されている。スプリング９は金属材の一枚板から形成されており、アウタサポート部８１の接続部８１ｂに当接する当接部９ａと、湾曲形成されたバネ作用部９ｂと、アウタパッド７の第１凸部７１に係合する係合部９ｃとを有している。
【０１００】
図１０〜図１２に示す初期状態において、アウタパッド７は、スプリング９により第２支持腕３２側（図１０中右側）へ付勢力ｆ４でもって付勢されており、又、アウタパッド７は、パッドサポート８のアウタサポート部８１の第２付勢部８１ｅにより付勢力ｆ３でもって第２支持腕３２側に付勢されている。従って、スプリング９及び第２付勢部８１ｅからの付勢力を受けることにより、アウタパッド７の第２凸部７２が第２ガイド溝３２の底面に当接されることになる。
【０１０１】
即ち、アウタパッド７のマウンティング３における両支持腕３１、３２の並設方向（図１０中左右方向）でのがたつきが抑制されることになり、特に、アウタパッド７はスプリング９及び第２付勢部８１ｅにより（ｆ３＋ｆ４）の付勢力でもって付勢されることから、アウタパッド７のがたつきをより抑制することができる。
【０１０２】
更に、スプリング９はアウタパッド７を付勢力ｆ４で第２支持腕３２側へ付勢する一方で、パッドサポート８のアウタサポート部８１を第１支持腕３１側（図１２中左側）へアウタパッド７に対する付勢力ｆ４と同等の力で付勢するものである。
【０１０３】
スプリング９によりアウタサポート部８１の特に接続部８１ｂが第１ガイド溝３１の底面３１ａａに当接するようにして第１支持腕３２側に付勢されることから、接続部８１ｂの第２付勢部８１ｅ側端部を中心点としたディスクロータ２の回転方向で且つアウタパッド７側へ、換言すれば、図１１中時計回りでの支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みが抑制されることになる。即ち、スプリング９は、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みを抑制するとともに、ひいては、ブレーキ鳴きの発生を抑制しているものである。
【０１０４】
インナパッド６とパッドサポート８のインナサポート部との間にもアウタパッド７側と同様なスプリングが配設されており、インナパッド６側においてもアウタパッド７側と同様の作用効果が得られる。
【０１０５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、アウタパッド７のマウンティング３内におけるがたつきをより抑制することを可能としている。
【０１０６】
更に、パッドサポート８の支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みを更に抑制可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きを更に低減可能としている。
【０１０７】
その他の作用効果は、実施の形態１〜実施の形態３と同様であるので説明は省略する。
【０１０８】
本実施の形態によれば、スプリング９は、一枚板の金属材から形成されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、要するに、アウタパッド７、ひいては、パッドサポート８を付勢可能なものであれば良い。
【０１０９】
（実施の形態５）
図１３は、本発明の一実施の形態のディスクブレーキのアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図である。第１凸部７１の角部７１ｅと第２付勢部８１ｅとの間にクリアランスが設けられる以外は、実施の形態５と同様であるので詳細な説明は省略する。
【０１１０】
便宜的に図１０を用いて説明する。図１３に示す初期状態において、第１凸部７１の角部７１ｅと第２付勢部８１ｅとの間には、距離Ｙ分のクリアランスが設けられている。即ち、初期状態のおいてアウタパッド７はスプリング９によってのみ第２支持腕３２側（図１０中右側）へ付勢されているものである。
【０１１１】
従って、アウタパッド７が受ける付勢力はスプリング９の付勢力ｆ４のみとなることから、制動時においてアウタパッド７の第２凸部７２と第２ガイド溝３２の底面との間に生じる摩擦力は、スプリング９と第２付勢部８１ｅとの付勢力を受ける実施の形態５においてアウタパッド７の第２凸部７２と第２ガイド溝３２の底面とに制動時に生じる摩擦力に比して小さくすることができる。従って、制動時におけるアウタパッド７の特に第２ガイド溝３２での摺動、ひいては、ディスクロータ２側への移動をより滑らかに行うことができる。
【０１１２】
車両後退時における制動作動時において、アウタパッド７は第１支持腕３１側へ移動されることになる。アウタパッド７が第１支持腕３１側へ移動されることにより、第１凸部７１の角部７１ｅが第２付勢部８１ｅに当接し、アウタパッド７は第２付勢部８１ｅから付勢力を受けるようになる。
【０１１３】
アウタパッド７が第２付勢部８１ｅにより第２支持腕３２側に付勢されることから、車両後退時における制動作動時において、アウタパッド７の第１支持腕３３１側への移動が抑制され、ひいては、アウタパッド７の第１凸部７１と第１ガイド溝３１の底面３１ａａとのアウタサポート部８１を介した当接が抑制されると共に、アウタパッド７とマウンティング３との当接音が低減されることになる。
【０１１４】
インナパッド６側においても同様の作用が得られる。
【０１１５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、アウタパッド７の移動をより滑らかに行うことを可能とし、ディスクブレーキ１の作動応答性を向上することを可能としている。
【０１１６】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【０１１７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、パッドの第１ガイド溝の他方の対面側への移動により、結合部と連結部との間に摩擦力が生じるとともに第１付勢部の付勢力が増大されることになる。これらによって、パッドの第１支持腕側への移動が抑制され、ひいては、パッドとマウンティングとの当接音を軽減することを可能としている。
【０１１８】
従って、パッドとマウンティングとの当接音の低減を可能とするディスクブレーキを提供することを可能としている。
【０１１９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、パッドサポートの結合部を簡素な構成とでき、パッドサポートの形成をより容易なものとすることを可能としている。
【０１２０】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、パッドのマウンティングにおける両支持腕の並設方向でのがたつきが抑制されると共に、パッドが第２支持腕側へ移動される際に、パッドと第２支持腕とにおいて当接音が生じる虞を低減している。
【０１２１】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、支持部、結合部、及び接続部の倒れ込みが抑制されることにより、第２付勢部の付勢力の低下の抑制及びパッドの振動に伴って生じるブレーキ鳴きを低減することを可能としている。
【０１２２】
更に、パッドサポートの第２付勢部を簡素な構成とでき、パッドサポートの形成をより容易なものとすることを可能としている。
【０１２３】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、パッドの振動を抑制すると共に、ひいては、ブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【０１２４】
請求項６の発明によれば、請求項３〜請求項５の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドのマウンティングにおける両支持腕の並設方向でのがたつきが更に抑制されると共に、パッドが第２支持腕側へ移動される際に、パッドと第２支持腕とにおいて当接音が生じる虞を更に低減している。
【０１２５】
加えて、パッドサポートの倒れ込みを抑制可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【０１２６】
請求項７の発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドの振動を更に抑制可能とし、ブレーキ鳴きをより抑制可能なものとできる。
【０１２７】
請求項８の発明によれば、請求項３又は請求項４の発明の効果に加えて、パッドのディスクロータへの移動に際して、パッドと第２支持腕との間に生じる摩擦力を低減でき、ひいては、ディスクブレーキの作動を滑らかなものとすることができる。
【０１２８】
請求項９の発明によれば、請求項１〜請求項８の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドサポートを簡素な構成とでき、組付け作業能率の向上及びコストの低減を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のディスクブレーキ１の上面図。
【図２】図１のディスクブレーキ１の正面図。
【図３】図２のディスクブレーキ１のＡ−Ａ線での断面図
【図４】図２のアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【図５】図２のパッドサポート８の拡大図。
【図６】図４の非作動時及び作動時における第１凸部７１のマウンティング３に対する位置を示す図。
【図７】実施の形態２のディスクブレーキのパッドとマウンティング３との当接部の拡大図。
【図８】実施の形態３のディスクブレーキ１の正面図。
【図９】図８のアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【図１０】実施の形態４のディスクブレーキ１の正面図。
【図１１】図１０のアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【図１２】図１１の断面図。
【図１３】実施の形態５のディスクブレーキのアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【符号の説明】
１ ディスクブレーキ
２ ディスクロータ
３ マウンティング
３１ 第１支持腕 ３１ａ 第１ガイド溝
３１ａａ 底面 ３１ａｂ 対向面
３１ａｃ 対向面
３２ 第２ガイド溝
４ 摺動シリンダ ４ｃ 爪部
５ ピストン
６ インナパッド
７ アウタパッド
７１ 第１凸部 ７１ａ 第３面
７１ｂ 第１面 ７１ｂａ 第１突起部
７１ｃ 第２面 ７１ｄ 角部
７１ｅ 角部 ７２ 第２凸部
８ パッドサポート
８１ アウタサポート部 ８１ａ 支持部
８１ｂ 接続部 ８１ｃ 第１付勢部
８１ｄ 結合部 ８１ｅ 第２付勢部
８２ インナサポート部 ８３ ブリッジ部
９ スプリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪とともに回転するディスクロータをマウンティングにより支持されたパッドで押圧することにより、制動動作を行う自動車用のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のブレーキとして使用されるディスクブレーキとしては、特開平０７−１２５３３７号公報に開示されるように、
車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの外周を跨ぎ並設される第１及び第２支持腕を有するマウンティングと、
前記両支持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成され、前記ディスクロータの軸方向に延在されると共に、互いに対向する側に向けて開口し、少なくとも底面と前記ディスクロータの回転面に対して平行で且つ前記両支持腕を通る前記ディスクロータの半径方向に垂直な方向で対向する対向面とにより囲まれるガイド溝と、
前記両支持腕間に配設され、前記第１支持腕に設けられた前記ガイド溝に摺動可能に嵌合すると共に少なくとも前記第１支持腕に設けられた前記ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第１凸部及び前記第２支持腕に設けられた前記ガイド溝に摺動可能に嵌合するとともに少なくとも前記第２支持腕に設けられた前記ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第２凸部を有し、前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記ディスクロータの前記回転面にその一側面で接触することにより前記ディスクロータの回転を抑制するパッドと、
前記第１支持腕の前記第１ガイド溝に配設され、前記第１ガイド溝の前記対向面の内で一方の対向面と前記第１凸部において前記一方の対向面に対向する第１の面との間に位置する支持部と、前記第１ガイド溝の前記対向面の他方の対向面と前記第１凸部において前記他方の対向面に対向する第２の面との間に位置するとともに前記第１凸部を前記一方の対向面に向けて付勢する付勢部と、前記第１ガイド溝の前記底面と前記第１凸部の前記底面に対向する第３の面との間に位置すると共に前記支持部と前記付勢部とを接続する接続部とを備えるパッドサポートと、
を備えるものが知られている。
【０００３】
このディスクブレーキは、パッドがディスクロータの軸方向に付勢されてディスクロータの回転面にその一側面で接触することにより、ディスクロータの回転が抑制される。
【０００４】
更に、パッドサポートの付勢部がパッドの第１凸部を第１ガイド溝の一方の対向面に向けて付勢することにより、パッドのマウンティングに対するディスクロータの回転面に対して平行で且つ両支持腕の並設される方向に垂直な方向でのがたつきが抑制される。
【０００５】
【発明が解決するための課題】
しかしながら、上述した従来のディスクブレーキは、回転するディスクロータにパッドが当接すると、パッドとディスクロータとの間に生じる摩擦力によってパッドがマウンティングの第１支持腕に向けて移動される状況が生じる。このような場合には、パッドサポートの接続部を介して第１ガイド溝の底面とパッドの第１凸部の第３の面とが当接することにより当接音が生じる虞が有る。
【０００６】
本発明は、パッドとマウンティングとの当接音の低減を可能とするディスクブレーキを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、第１の手段として、車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの外周を跨ぐと共に前記ディスクの直径方向に並設される第１及び第２支持腕を有するマウンティングと、前記両支持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成され、前記ディスクロータの軸方向に延在されると共に、互いに対向する側に向けて開口し、少なくとも底面と前記ディスクロータの回転面に対して平行で且つ前記両支持腕が並設される方向に垂直な方向で対向する対向面とにより囲まれる第１及び第２ガイド溝と、前記両支持腕間に配設され、前記第１支持腕に設けられた前記第１ガイド溝に摺動可能に挿入されると共に少なくとも前記第１ガイド溝の前期対向面および前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第１凸部及び前記第２支持腕に設けられた前記第２ガイド溝に摺動可能に挿入されるとともに少なくとも前記第２ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第２凸部を有し、前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記ディスクロータの前記回転面にその一側面で接触することにより前記ディスクロータの回転を抑制するパッドと、前記第１ガイド溝に配設され、前記第１ガイド溝の前記対向面の内で一方の対向面と前記第１凸部において前記一方の対向面に対向する第１の面との間に位置する支持部と、前記第１ガイド溝の前記対向面の他方の対向面と前記第１凸部において前記他方の対向面に対向する第２の面との間に位置するとともに前記第１凸部を前記一方の対向面に向けて付勢する第１付勢部と、前記第１ガイド溝の前記底面と前記第１凸部の前記底面に対向する第３の面との間に位置すると共に前記支持部と前記付勢部とを接続する接続部とを備えるパッドサポートと、を備えるディスクブレーキにおいて、前記支持部と前記接続部との結合部は、前記パッドが前記両支持腕が並設される方向で且つ前記第１支持腕側に移動された際に、少なくとも前記第１凸部の第１の面と前記第３の面との連結部が前記結合部に当接すると共に前記連結部が前記結合部を摺動することにより、前記パッドが前記第１ガイド溝の前記他方の対向面側に移動可能となるように形成されていることを特徴とするディスクブレーキを構成した。
【０００８】
好ましくは、第２の手段として、前記結合部は、前記第１ガイド溝の前記一方の対向面側から前記底面側に向けて延在される平板状を呈していることを特徴とする第１の手段のディスクブレーキが望ましい。
【０００９】
好ましくは、第３の手段として、前記パッドサポートは、前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備えていることを特徴とする第１又は第２の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１０】
好ましくは、第４の手段として、前記第２付勢部は、前記接続部と前記第１付勢部とを繋ぐと共に前記第１ガイド溝の底面側から前記他方の対向面側に向けて延在される平板状を呈することを特徴とする第３の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１１】
好ましくは、第５の手段として、前記第１凸部の第１の面は前記第１ガイド溝の前記底面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記一方の対向面に向けて突出すると共に少なくとも前記支持部に当接する第１突起部を備えたことを特徴とする第４の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１２】
好ましくは、第６の手段として、前記接続部と第１凸部との間に前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする請求項３〜請求項４の手段の何れか一に記載のディスクブレーキが望ましい。
【００１３】
好ましくは、第７の手段として、前記第１凸部の前記第３の面は前記第１ガイド溝の前記他方の対向面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記底面に向けて突出すると共に前記第２付勢部に当接可能な第２突起部を有していることを特徴とする第１の手段〜第６の手段の何れか一に記載のディスクブレーキが望ましい。
【００１４】
好ましくは、第８の手段として、前記パッドサポートは前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備え、前記接続部と第１凸部との間に配設されると共に前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備え、前記第２付勢部と前記第１凸部との間には初期状態において所定量のクリアランスが設けられていることを特徴とする第１の手段又は第２の手段のディスクブレーキが望ましい。
【００１５】
好ましくは、第９の手段として、前記パッドサポートは、前記支持部と、前記結合部と、前記接続部と、前記第１付勢部とが金属材の平板から一体的に形成されて成ることを特徴とする第１の手段〜第８の手段の何れか一に記載のディスクブレーキが望ましい。
【００１６】
第１の手段のディスクブレーキは、パッドが両支持腕が並設される方向で且つ第１支持腕側に移動された際に連結部が結合部を摺動することにより、パッドが第１ガイド溝の他方の対向面側に移動可能とされる。
【００１７】
第２の手段のディスクブレーキは、第１の手段の作用に加えて、パッドが両支持腕が並設される方向で且つ第１支持腕側に移動された際に連結部が平板状の結合部を摺動することにより、パッドが第１ガイド溝の他方の対向面側に移動可能とされる。
【００１８】
第３の手段のディスクブレーキは、第１の手段又は第２の手段の作用に加えて、第２付勢部材によりパッドが第２支持腕に向けて付勢される。
【００１９】
第４の手段のディスクブレーキは、第３の手段の作用に加えて、平板状の第２付勢部にパッドが当接することによりパッドが第２支持腕に向けて付勢される。パッドと第２付勢部との当接に際して、少なくとも接続部と結合部と支持部とが、接続部の第２付勢部側端部を中心としてディスクロータの回転方向で且つパッド側に回転して倒れ込もうとする。この倒れ込みが行われる際に、連結部が結合部に当接するとともに結合部上を摺動することにより、支持部、結合部、及び接続部の倒れ込みが抑制される。
【００２０】
第５の手段のディスクブレーキは、第４の手段の作用に加えて、少なくとも接続部と結合部と支持部とが、接続部の第２付勢部側端部を中心としてディスクロータの回転方向で且つパッド側に回転して倒れ込む際に、第１凸部と支持部との当接箇所から第１ガイド溝の一方の対向面までの距離を短くする。
【００２１】
第６の手段のディスクブレーキは、第３の手段〜第５の手段の何れか一に記載の作用に加えて、付勢部材によりパッドが第２支持腕に向けて付勢される。加えて、付勢部材によりパッドサポートが第１支持腕側に付勢されることから、パッドサポートのがたつき、或いは、パッドサポートのディスクロータの回転方向での倒れ込みを抑制する。
【００２２】
第７の手段のディスクブレーキは、第１の手段〜第６の手段の何れか一に記載の作用に加えて、パッドとディスクロータとの当接に伴ってパッドが支持腕に当接することにより、パッドがディスクロータの回転方向に回転可能とされ、パッドの回転に伴ってパッドとマウンティングとが当接することにより、パッドとマウンティングとの間に摺動抵抗が生じる。
【００２３】
第８の手段のディスクブレーキは、第１の手段又は第２の手段の作用に加えて、初期状態においてはパッドは付勢部材により第２支持腕に向けて付勢され、ディスクロータにパッドが当接することによりパッドが第１支持腕にむけて移動される際には、第２付勢部にパッドが当接することにより、パッドは付勢手段及び第２付勢部により第２支持腕側に付勢される。
【００２４】
第９の手段のディスクブレーキは、第１の手段〜第８の手段の何れか一に記載の作用に加えて、支持部と、結合部と、接続部と、第１付勢部とが金属材の平板から一体的に形成される。
【００２５】
【実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００２６】
（実施の形態１）
図１は本発明の一実施の形態のディスクブレーキ１の上面図であり、図２は図１のディスクブレーキ１をディスクロータ２の外側から見た正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線での断面図である。図１〜図３に示すように、このディスクブレーキ１は、車輪（図示省略）と一体回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の内側（図１中上側）及び外側（図１中下側）にそれぞれ配置されているインナパッド６及びアウタパッド７と、車両の非回転部分（図示省略）にボルトで固定されており両パッド６、７をディスクロータ２の軸方向（図１中上下方向）に移動可能に案内し両パッド６、７に加わるブレーキトルクを直接に受けるマウンティング３と、マウンティング３にディスクロータ２の軸方向へ摺動可能に支持されていてアウタパッド７をその外側（図１中下側）からディスクロータ２の外側回転面に押圧する摺動シリンダ４と、摺動シリンダ４のシリンダボア４ａ内に摺動可能に嵌合されていてブレーキ室４ｂのブレーキ圧によりインナパッド６をその内側（図１中上側）からディスクロータ２の内側回転面に押圧する有底筒状のピストン５と、マウンティング３内に配設されて両パッド６、７のマウンティング３内でのがたつきを抑制するパッドサポート８、８’とを有している。摺動シリンダ４もブレーキ圧室４ｂのブレーキ圧によりアウタパッド７をその外側からディスクロータ２の外側回転面に押圧するものである。
【００２７】
マウンティング３は、ディスクロータ２の外周を跨ぎディスクロータ２の直径径方向（図１、図２中左右方向）に並設される一対の第１支持腕３1、第２支持腕３２を有している。両支持腕３１、３２はディスクロータ２の直径方向に延在されるブリッジ部３３、３３’により一体的に連結されている。又、両支持腕３１、３２の間には、摺動シリンダ４がディスクロータ２の外周を跨いで配設されている。
【００２８】
図４は図２のアウタパッド７と第１支持腕３１の当接部の拡大図である。図１〜図４に示すように、第１支持腕３１と第２支持腕３２との互いに対向する部分には、ディスクロータ２の軸方向（図２中前後方向）に延在する第１ガイド溝３１ａと第２ガイド溝３２ａとが夫々形成されている。
【００２９】
第１ガイド溝３１ａは第２支持腕３２側に開口し、底面３１ａａと、ディスクロータ２の回転面に対して平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向に垂直な方向（図４中上下方向）で対向する対向面３１ａｂ、３１ａｃとにより囲まれている。
【００３０】
第２ガイド溝３２ａも第１ガイド溝３１ａと同様にして形成されており、第１支持腕３１側に開口し、底面と、ディスクロータ２の回転面に対して平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向に垂直な方向（図２中上下方向）で対向する対向面とにより囲まれている。即ち、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２ａは互いに対向する側に向けて開口するように形成されているものである。
【００３１】
アウタパッド７はマウンティング３の両支持腕３１、３２の間で且つディスクロータ２の回転面の外側に配設されている。アウタパッド７は、第１支持腕３１に対向する部分に第１支持腕３１が和に突出する第１凸部７１と、第２支持腕３２に対向する部分に第２支持腕３２側に向けて突出する第２凸部７２とを有している。
【００３２】
第１凸部７１は第１ガイド溝３１ａに、ディスクロータ２の軸方向、両支持腕３１、３２が並設される方向（図４中左右方向）及びディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２が並設される方向に対して垂直な方向に移動可能に挿入されており、第２凸部７２も第１凸部７１と同様にして第２ガイド溝３２ａに挿入されている。
【００３３】
第１凸部７１及び第２凸部７２はディスクロータ２の軸方向垂直方向断面が略矩形状を呈しており、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２ａは第１凸部７１及び第２凸部７２に対応した形状とされている。
【００３４】
第１凸部７１は、第１ガイド溝３１ａのディスクロータ２の外周側（図４中上側）の対向面３１ａｂに対向する第１面７１ｂと、ガイド溝３１ａのディスクロータ２の内周側（図４中下側）の対向面３１ａｃに対向する第２面７１ｃと、ガイド溝３１ａの底面３１ａａに対向する第３面７１ａとを有している。
【００３５】
アウタパッド７の第２凸部７２も第１凸部７１と同様にして形成されており、又、インナパッド６にもアウタパッド７と同様にして、第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２に組付けられる第１及び第２凸部が形成されている。
【００３６】
図５は図４のパッドサポート８のパッド６、７側から見た正面図である。図１〜図５に示すように、第１支持腕３１とインナパッド６及びアウタパッド７との間にはパッドサポート８が配設されている。
【００３７】
パッドサポート８は、第１ガイド溝３１ａ内でアウタパッド７の第１凸部７１に対向配置されるアウタサポート部８１と、第１ガイド溝３１ａ内でインナパッド６の第１凸部に対向配置されるインナサポート部８２と、ディスクロータ２の外周を跨ぐと共にアウタサポート部８１とインナサポート部８２とを一体的に連結するブリッジ部８３とを有している。パッドサポート８は、アウタサポート部８１、インナサポート部８２、及びブリッジ部８３から金属板材から一体的に形成されている。
【００３８】
アウタサポート部８１は、第１支持腕３１の第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂと第１凸部７１の第１面７１ｂとの間に位置する平板状の支持部８１ａと、対向面３１ａｃと第２面７１ｃとの間に位置するとともに第１凸部７１を対向面３１ａｂに向けて付勢する第１付勢部８１ｃと、底面３１ａａと第３面７１ａとの間に位置すると共に支持部８１ａと第１付勢部８１ｃとを接続する平板状の接続部８１ｂとを備えている。
【００３９】
第１付勢部８１ｃは両支持腕３１、３２の並設方向に延在される板状を呈し、接続部８１ｂと接続する接続端部から自由端部に向けて対向面３１ａｃから対向面３１ａｂへと向かうようにして湾曲形成されている。
【００４０】
支持部８１ａと接続部８１ｂとは結合部８１ｄによって結合されている。結合部８１ｄは、対向面３１ａｂから底面３１ａａに向けて傾斜して延在される平板状を呈している。アウタサポート部８１は金属板材から一体的に形成されている。
【００４１】
インナサポート部８２もアウタサポート部８１と同様にして形成されている。第２支持腕３２と両パッド６、７との間に配設されるパッドサポート８’もパッドサポート８と略同様にして形成されているが、パッドサポート８’はパッドサポート８において形成されている結合部８１ｄを備えてはいないものである。
【００４２】
第１付勢部３１ａｃは湾曲して形成されていることからばね作用を有している。マウンティング３の第１ガイド溝３１ａにパッドサポート８のアウタサポート部８１及びインナサポート部８２が組付けられ、次いでアウタパッド７の第１凸部７１がパッドサポート８のアウタサポート部８１を介して第１ガイド溝３１に嵌合されると、第１付勢部３１ａｃのばね作用によって第１凸部７１が第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂに向けて付勢され、第１凸部７１の第１面７１ｂとガイド溝３１ａの対向面３１ａｂとがアウタサポート部８１の支持部８１ａを介して当接することになる。
【００４３】
第２凸部７２、或いは、インナパッド６の第１及び第２凸部も又第１凸部７１と同様にしてパッドサポート８、８’により付勢されるようになる。従って、インナパッド６及びアウタパッド７のマウンティング３内におけるディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に垂直な方向（図２中上下方向）でのがたつきが抑制されることになる。
【００４４】
図２に示す矢印Ｘはディスクロータ２の車両前進時の回転方向を示している。即ち、第１支持腕３１及びパッドサポート８は車両前進時におけるディスクロータ２の回転回入側に配置されており、第２支持腕３２及びパッドサポート８’は車両前進時におけるディスクロータ２の回転回出側に配置されているものである。
【００４５】
次いでディスクブレーキ１の作動を説明する。図６は通常時及び車両後退時のブレーキ作用時におけるアウタパッド７の第１凸部７１部分の拡大図である。図６に示す実線は通常時の第１支持腕３１に対する第１凸部７１の位置を示しており、点線は車両後退時のブレーキ作用時における第１支持腕３１に対する第１凸部７１の位置を示している。図１〜図６に示すように、非制動作動時、即ち、通常時において、両パッド６、７は前述したようにしてパッドサポート８、８’からｆ１の付勢力を受けてディスクロータ２の径方向外周側（図２及び図６中上側）に向けて付勢されていることから、マウンティング３内におけるがたつきが抑制されている。
【００４６】
ディスクブレーキ１において、車両の前進時に制動作動が行われ、摺動シリンダ４とピストン５とで形成されたブレーキ室４ｂにブレーキ圧が付与されるとことで、ピストン５がインナパッド６の内側面に当接してインナパッド６をディスクロータ２に向けて押圧するとともに摺動シリンダ４の爪部４ｃがアウタパッド７の外側面に当接してアウタパッド７をディスクロータ２に向けて押圧する。
【００４７】
両パッド６、７が押圧付勢されることによりインナパッド６の外側面がディスクロータ２の内側回転面に当接し、アウタパッド７の内側面がディスクロータ２の外側回転面に当接してディスクロータ２の回転が抑制される。
【００４８】
このパッド６、７とディスクロータ２との当接において、アウターパッド７に着目した場合、アウターパッド７とディスクロータ２との当接によりアウターパッド７に加わるブレーキトルクＦ（図２中）はマウンティング３の第２支持腕３２により受けられる。同様にしてインナパッド６に加わるブレーキトルクも第２支持腕３２により受けられることになる。
【００４９】
車両の後退時における制動作動時には、アウタパッド７にブレーキトルクＦとは逆向きの力が加わり、アウタパッド７は第１支持腕３１側（図６中左側）に移動される。アウタパッド７が第１支持腕３１側に移動される際に、第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部、即ち、第１凸部７１のディスクロータ２の半径方向外側の角部７１ｄがパッドサポート８の結合部８１ｄに当接すると共に角部７１ｄが結合部８１ｄを摺動することになる。
【００５０】
アウタパッド７の第１支持腕３１側への移動に際して、第１凸部７１の角部７１ｄがパッドサポート８の結合部８１ｄ上を摺動することにより、図６中の点線で示されるように、アウタパッド７は、第１支持腕３１側へ移動されると共に第１ガイド溝３１の対向面３１ａｃ側、換言すれば、ディスクロータ２の半径方向内周側（図６中下側）へと移動されることになる。
【００５１】
アウタパッド７がディスクロータ２の半径方向内周側へ移動されることにより、パッドサポート８の第１付勢部８１ｃは第１凸部７１により通常時に比して第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｃ側に更に撓まされることから、その付勢力がｆ１からｆ２へと増大されることになる。
【００５２】
加えて、第１凸部７１の角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することにと伴って生じる角部７１ｄと結合部８１ｄとの間の摩擦により、アウタパッド７の第１支持腕３１への移動速度が緩和される。
【００５３】
即ち、角部７１ｄと結合部８１ｄとの間に生じる摩擦力及び第１付勢部３１ａｃの付勢力のｆ１からｆ２への増大により、アウタパッド７の第１支持腕３１側への移動に際する摺動抵抗が増大されることになる。従って、後退制動時におけるアウタパッド７の第１支持腕３１への移動が抑制され、ひいは、アウタパッド７と第１支持腕３１との当接音が軽減されることになる。
【００５４】
インナパッド６においてもアウタパッド７と同様な作用が働くことにより、インナパッド６と第１支持腕３１との当接音が軽減される。
【００５５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、車両の後退制動時における両パッド６、７とマウンティング３との当接音を軽減することを可能としている。
【００５６】
更に、パッドサポート８の結合部８１ｄを斜面状に形成したことから簡素な構成とでき、パッドサポート８の形成をより容易なものとすることを可能としている。
【００５７】
更に、パッドサポート８のアウタサポート部８１及びインナサポート部８２は金属板材から一体的に形成可能とされていることから、部品点数の減少及びそれに伴う組付け作業能率の向上、或いは、コストの低減を可能としている。
【００５８】
従って、パッド６、７とマウンティング３との当接音の低減を可能とするディスクブレーキ１を提供することを可能としている。
【００５９】
本実施の形態においては、ディスクブレーキ１はシングルシリンダ型であるが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、オポーズドシリンダ型に適用した本発明のディスクブレーキにおいても同様の作用効果が得られる。
【００６０】
又、本実施の形態においては、第１支持腕３１及び第２支持腕３２にはそれぞれ第１ガイド溝３１ａ及び第２ガイド溝３２ａがそれぞれ各一つずつ形成されているが、特にこの構成に限定するものではなく、例えば、第１支持腕及び第２支持腕にそれぞれ第１ガイド及び第２ガイド溝がそれぞれ各二つず形成された本発明のディスクブレーキにおいても同様の作用効果が得られる。
【００６１】
又、本実施の形態においては、パッドサポート８はアウタサポート部８１とインナサポート部８２とを一体的に備える構成とされているが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、アウタサポート部８１とインナサポート部８２とを別体で有するパッドサポートを備えた本発明のディスクブレーキにおいても同様の作用効果が得られる。
【００６２】
（実施の形態２）
図７は本発明の一実施の形態のディスクブレーキのアウタパッド７とマウンティング３との当接部分の拡大図である。実施の形態１と同様の部材には同符号が付してある。パッドサポート８の構成以外は実施の形態１と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００６３】
便宜的に実施の形態１に示す図１〜図３を用いて説明する。図１〜図３及び図７に示すように、パッドサポート８のアウタサポート部８１は、第１支持腕３１の第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂと第１凸部７１の第１面７１ｂとの間に位置する平板状の支持部８１ａと、対向面３１ａｃと第２面７１ｃとの間に位置するとともに第１凸部７１を対向面３１ａｂに向けて付勢する第１付勢部８１ｃと、底面３１ａａと第３面７１ａとの間に位置すると共に支持部８１ａと第１付勢部８１ｃとを接続する平板状の接続部８１ｂと、支持部８１ａと接続部８１ｂとを結合する結合部８１ｄと、接続部８１ｂと第１付勢部８１ｃとを繋ぐ第２付勢部８１ｅとを備えている。
【００６４】
第２付勢部８１ｅは、第１支持腕３１の第１ガイド溝３１ａの底面３１ａａ側から対向面３１ａｃ側に向けて延在される平板状を呈している。アウタサポート部８１は金属板材から一体的に形成されている。又、インナサポート部８２もアウタサポート部８１と同様にして形成されている。
【００６５】
第１支持腕３１にパッドサポート８が組付けられ、次いでアウタパッド７の第１凸部７１がパッドサポート８を介して第１ガイド溝３１ａに挿入されると、第１凸部７１において特に、第１凸部７１の第２面７１ｃと第３面７１ａとの連結部、即ち、角部７１ｅが第２付勢部８１ｅに当接することになる。
【００６６】
第１凸部７１の第１ガイド溝３１への組付けにおいて、第１凸部７１のディスクロータ２の径方向内周側（図７中下側）の角部７１ｅがパッドサポート８の第２付勢部８１ｅに当接されると共に、第２付勢部８１ｅが第２付勢部８１ｅの接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド７により底面３１ａａ側に撓まされることになる。
【００６７】
従って、第２付勢部８１ｅは、その復元力により第１凸部７１ひいてはアウタパッド７を第２支持腕３２側に向けて付勢力ｆ３で付勢することになる。アウタパッド７が第２支持腕３２側に付勢されることにより、アウタパッド７の第２凸部７２の第３面が第２ガイド溝３２の底面にパッドサポート８’を介して当接される。
【００６８】
従って、第２付勢部８１ｅにより、アウタパッド７のマウンティング３に対する両支持腕３１、３２が並設される方向でのがたつきが抑制されることになる。インナパッド６もアウタパッド７と同様に作用される。
【００６９】
図７に示す初期状態において、第２付勢部８１ｅは接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド７により底面３１ａａ側に撓まされていることから、アウタサポート部８１において、接続部８１ｂの第２付勢部８１ｅ側端部を中心点として、特に、支持部８１ａと、結合部８１ｄと、接続部８１ｂとがディスクロータの回転方向で且つアウタパッド７１側へ、換言すれば、図７中時計回りに倒れ込もうとする。
【００７０】
この倒れ込みに際して、第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部である角部７１ｄが傾斜面である結合部８１ｄに当接し、更には、角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することになる。
【００７１】
角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄは第１凸部７１から対向面３１ａｂ側へ付勢する力を受けるようになる。支持部８１ａ及び結合部８１ｄが第１凸部７１から付勢力を受けることにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄ、ひいては接続部８１ｂの倒れ込みが抑制されることになる。
【００７２】
従って、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄとの倒れ込みが抑制されることにより、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴う底面３１ａａと第２付勢部８１ｅとの間の傾斜角の減少、即ち、第２付勢部８１ｅの付勢力の低下を抑制することが可能となる。
【００７３】
更には、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴って生じる支持部８１ａの対向面３１ａｂと第１面７１ｂとの間でのディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に対して垂直な方向（図７中上下方向）でのばね作用、及びそれに伴って生じるアウタパッド７の振動に起因するブレーキ鳴きの発生を抑制することを可能としている。
【００７４】
車両の前進時における制動時において、アウタパッド７には第２支持腕３２側へ移動されるトルクＦが生じる。しかしながら、アウタパッド７は第２付勢部８１ｅにより初期状態において第２凸部７２と第２ガイド溝３２の底面とが当接していることから、制動時にアウタパッド７が第２支持腕３２に向けて移動されることはなく、従って、アウタパッド７と第２支持腕３２との当接音が生じることはない。
【００７５】
車両後退時における制動時において、アウタパッド７にブレーキトルクＦとは逆向きの力が加わり、アウタパッド７は第１支持腕３１側（図７中左側）に移動されようとする。しかしながら、アウタパッド７は第２付勢部８１ｅにより第２支持腕３２側に付勢力を受けていることから、アウタパッド７の第１支持腕２３１側への移動は抑制され、アウタパッド７とマウンティング３との当接が防止、或いは、緩和され、アウタパッド７とマウンティング３との当接音が低減されることになる。
【００７６】
インナサポート部８２もアウタサポート部８１と同様にして作用する。
【００７７】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキによれば、車両前進時の制動時において、パッド６、７と第２支持腕３２とにおいて当接音が生じる虞を低減している。
【００７８】
更に、第２付勢部８１ｄの付勢力の低下を抑制可能なことから、マウンティング３内におけるパッド６、７のがたつきの抑制を確実なものとでき、加えて、車両後退時の制動時におけるパッド６、７とマウンティング３との当接音の低減を可能としている。
【００７９】
更に、パッドサポート８の両サポート部８１、８２における倒れ込みを抑制可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【００８０】
その他の作用効果は実施の形態１と同様であるので説明は省略する。
【００８１】
（実施の形態３）
図８は本発明の一実施の形態のディスクブレーキ１をディスクロータ２の外側から見た正面図であり、図９は図８のアウタパッド７とマウンティング３との当接部分の拡大図である。実施の形態１及び実施の形態２と同様の部材には同符号が付してある。パッド６、７の第１及び第２凸部の構成以外は実施の形態１及び実施の形態２と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００８２】
便宜的に図１、図３を用いて説明する。図１、図３、図８及び図９に示すように、アウタパッド７の第１凸部７１の第１面７１ｂは、底面３１ａａ寄りの部分に対向面３１ａｂに向けて突出すると共に少なくとも支持部８１ａに当接する第１突起部７１ｂａを備え、第３面７１ａは対向面３１ａｃ寄りの部分に底面３１ａａに向けて突出すると共に第２付勢部８１ｅに当接する第２突起部７１ａａを有している。
【００８３】
アウタパッド７の第２凸部７２も第１凸部７１と同様にして形成されており、又、インナパッド６にもアウタパッド７と同様にして、第１及び第２凸部が形成されている。
【００８４】
図９に示す初期状態において、第２付勢部８１ｅは接続部８１ｂ側端部を支点としてアウタパッド７により底面３１ａａ側に撓まされていることから、アウタサポート部８１において、接続部８１ｂの第２付勢部８１ｅ側端部を中心点として、特に、支持部８１ａと、結合部８１ｄと、接続部８１ｂとがディスクロータ２の回転方向で且つアウタパッド７側へ、即ち、図９中時計回りに倒れ込もうとする。この倒れ込みに際して、第１凸部７１の第３面７１ａと第１面７１ｂとの連結部である角部７１ｄが傾斜面である結合部８１ｄに当接し、更には、角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することになる。
【００８５】
角部７１ｄが結合部８１ｄ上を摺動することにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄは第１凸部７１から対向面３１ａｂ側へ付勢する力を受けるようになる。支持部８１ａ及び結合部８１ｄが第１凸部７１から付勢力を受けることにより、支持部８１ａ及び結合部８１ｄ、ひいては接続部８１ｂの倒れ込みが抑制されることになる。
【００８６】
従って、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄとの倒れ込みが抑制されることにより、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴う底面３１ａａと第２付勢部８１ｅとの間の傾斜角の減少、即ち、第２付勢部８１ｅの付勢力の低下を抑制することが可能となる。
【００８７】
更には、支持部８１、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みに伴って生じる支持部８１ａの対向面３１ａｂと第１面７１ｂとの間でのディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に対して垂直な方向（図９中上下方向）でのばね作用、及びそれに伴って制動時に生じるアウタパッド７の振動に起因するブレーキ鳴きの発生を抑制することを可能としている。
【００８８】
更には、万一、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄが倒れ込む場合にも、第１凸部７１には第１突起部７１ｂａが形成されていることから、第１凸部７１における支持部８１ａとの当接箇所は依然として第１突起部７１ｂａのみとなり、第１突起部７１ｂａと支持部８１ｂとの当接箇所から対向面３１ａｂまでのディスクロータ２の回転面に平行で且つ両支持腕３１、３２の並設方向に垂直な方向での距離を極めて短いものとできる。
【００８９】
従って、支持部８１ａのばね作用も極めて小さなものとできることから、アウタパッド７の振動を抑制するとともに制動時におけるブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【００９０】
車両の前進時における制動作動時において、特にアウタパッド７に着目した場合、アウタパッド７とディスクロータ２との当接によりアウタパッド７に加わるブレーキトルクＦ（図８中）はマウンティング３の第２支持腕３２により受けられる。第２支持腕３２がブレーキトルクＦを受ける部分は、第２ガイド溝３２ａの底面のアウタパッド７の第２凸部７２の第２突起部７２ｂａがパッドサポート８’を介して当接する部分である。
【００９１】
ここで、第２支持腕３２がブレーキトルクＦを受ける部分を通り、両支持腕３１、３２の並設方向に平行な直線ｂ−ｂは、両支持腕３１、３２の並設方向に平行で、アウタパッド７と爪部４ｃとの当接中心Ｏ、Ｏを通る二点鎖線ａ−ａからずれていることから、アウタパッド７とディスクロータ２とが当接するブレーキ作用時には、アウタパッド７に回転モーメントＭ（図８中）が加わり、アウタパッド７は図８中において時計回りに回転し、アウタパッド７の第１凸部７１の第１突起部７１ｂａがパッドサポート８の支持部８ａを介して第１ガイド溝３１ａの対向面３１ａｂに積極的に当接されることになる。
【００９２】
第１突起部７１ｂａが対向面３１ａｂに積極的に当接されることにより、第１突起部７１ｂａと対向面３１ａｂとの間には大きな摩擦力が発生し、この摩擦力によりアウタパッド７の振動、特にディスクロータ２の軸方向の振動が減衰され、もってブレーキ鳴きが抑制されることになる。
【００９３】
車両の後退時におけるブレーキ作用時には、アウタパッド７に回転モーメントＭとは逆向きの力が加わり、アウタパッド７は反時計回りに回転し、アウタパッド７の第２凸部の第１突起部７２ｂａが第２ガイド溝３２ａの対向面に積極的に当接されることになる。第１突起部７２ｂａが積極的に対向面に当接されることにより、第１突起部７２ｂａと対向面との間には大きな摩擦力が発生し、この摩擦力によりアウタパッド７の振動、特にディスクロータ２の軸方向の振動が減衰され、もってブレーキ鳴きが抑制されることになる。
【００９４】
インナパッド６においてもアウタパッド７と同様の作用効果が得られる。
【００９５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、万一にも支持部８１ａ、結合部８１ｄ、及び接続部８１ｂの倒れ込みが起こっても、第１凸部７１に第１突起部７１ｂａが形成されていることによりブレーキ鳴きを低減することができる。
【００９６】
更に、第１凸部７１には第２突起部７１ａａが形成されていることから、ブレーキ作動時においてアウタパッド７に回転モーメントＭを付与することができ、もってブレーキ鳴きを低減することを可能としている。
【００９７】
その他の作用効果は実施の形態１及び実施の形態２と同様であるので説明は省略する。
【００９８】
（実施の形態４）
図１０は、本発明の一実施の形態のディスクブレーキ１のディスクロータ２の外側から見た正面図であり、図１１は、図１０のアウタパッド７の第１凸部７１とマウンティング３との当接部の拡大図であり、図１２は、図１１のアウタパッド７及びアウタサポート部８１のディスクロータ２の軸方向での断面図である。スプリング９以外は実施の形態３と略同様であるので詳細な説明は省略する。尚、実施の形態１〜３と同様の部材には同符号が付してある。
【００９９】
図１０〜図１2に示すように、アウタパッド７の第１凸部７１とパッドサポート８のアウタサポート部８１との間にはスプリング９が配設されている。スプリング９は金属材の一枚板から形成されており、アウタサポート部８１の接続部８１ｂに当接する当接部９ａと、湾曲形成されたバネ作用部９ｂと、アウタパッド７の第１凸部７１に係合する係合部９ｃとを有している。
【０１００】
図１０〜図１２に示す初期状態において、アウタパッド７は、スプリング９により第２支持腕３２側（図１０中右側）へ付勢力ｆ４でもって付勢されており、又、アウタパッド７は、パッドサポート８のアウタサポート部８１の第２付勢部８１ｅにより付勢力ｆ３でもって第２支持腕３２側に付勢されている。従って、スプリング９及び第２付勢部８１ｅからの付勢力を受けることにより、アウタパッド７の第２凸部７２が第２ガイド溝３２の底面に当接されることになる。
【０１０１】
即ち、アウタパッド７のマウンティング３における両支持腕３１、３２の並設方向（図１０中左右方向）でのがたつきが抑制されることになり、特に、アウタパッド７はスプリング９及び第２付勢部８１ｅにより（ｆ３＋ｆ４）の付勢力でもって付勢されることから、アウタパッド７のがたつきをより抑制することができる。
【０１０２】
更に、スプリング９はアウタパッド７を付勢力ｆ４で第２支持腕３２側へ付勢する一方で、パッドサポート８のアウタサポート部８１を第１支持腕３１側（図１２中左側）へアウタパッド７に対する付勢力ｆ４と同等の力で付勢するものである。
【０１０３】
スプリング９によりアウタサポート部８１の特に接続部８１ｂが第１ガイド溝３１の底面３１ａａに当接するようにして第１支持腕３２側に付勢されることから、接続部８１ｂの第２付勢部８１ｅ側端部を中心点としたディスクロータ２の回転方向で且つアウタパッド７側へ、換言すれば、図１１中時計回りでの支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みが抑制されることになる。即ち、スプリング９は、支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みを抑制するとともに、ひいては、ブレーキ鳴きの発生を抑制しているものである。
【０１０４】
インナパッド６とパッドサポート８のインナサポート部との間にもアウタパッド７側と同様なスプリングが配設されており、インナパッド６側においてもアウタパッド７側と同様の作用効果が得られる。
【０１０５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、アウタパッド７のマウンティング３内におけるがたつきをより抑制することを可能としている。
【０１０６】
更に、パッドサポート８の支持部８１ａ、接続部８１ｂ、及び結合部８１ｄの倒れ込みを更に抑制可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きを更に低減可能としている。
【０１０７】
その他の作用効果は、実施の形態１〜実施の形態３と同様であるので説明は省略する。
【０１０８】
本実施の形態によれば、スプリング９は、一枚板の金属材から形成されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、要するに、アウタパッド７、ひいては、パッドサポート８を付勢可能なものであれば良い。
【０１０９】
（実施の形態５）
図１３は、本発明の一実施の形態のディスクブレーキのアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図である。第１凸部７１の角部７１ｅと第２付勢部８１ｅとの間にクリアランスが設けられる以外は、実施の形態５と同様であるので詳細な説明は省略する。
【０１１０】
便宜的に図１０を用いて説明する。図１３に示す初期状態において、第１凸部７１の角部７１ｅと第２付勢部８１ｅとの間には、距離Ｙ分のクリアランスが設けられている。即ち、初期状態のおいてアウタパッド７はスプリング９によってのみ第２支持腕３２側（図１０中右側）へ付勢されているものである。
【０１１１】
従って、アウタパッド７が受ける付勢力はスプリング９の付勢力ｆ４のみとなることから、制動時においてアウタパッド７の第２凸部７２と第２ガイド溝３２の底面との間に生じる摩擦力は、スプリング９と第２付勢部８１ｅとの付勢力を受ける実施の形態５においてアウタパッド７の第２凸部７２と第２ガイド溝３２の底面とに制動時に生じる摩擦力に比して小さくすることができる。従って、制動時におけるアウタパッド７の特に第２ガイド溝３２での摺動、ひいては、ディスクロータ２側への移動をより滑らかに行うことができる。
【０１１２】
車両後退時における制動作動時において、アウタパッド７は第１支持腕３１側へ移動されることになる。アウタパッド７が第１支持腕３１側へ移動されることにより、第１凸部７１の角部７１ｅが第２付勢部８１ｅに当接し、アウタパッド７は第２付勢部８１ｅから付勢力を受けるようになる。
【０１１３】
アウタパッド７が第２付勢部８１ｅにより第２支持腕３２側に付勢されることから、車両後退時における制動作動時において、アウタパッド７の第１支持腕３３１側への移動が抑制され、ひいては、アウタパッド７の第１凸部７１と第１ガイド溝３１の底面３１ａａとのアウタサポート部８１を介した当接が抑制されると共に、アウタパッド７とマウンティング３との当接音が低減されることになる。
【０１１４】
インナパッド６側においても同様の作用が得られる。
【０１１５】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ１によれば、アウタパッド７の移動をより滑らかに行うことを可能とし、ディスクブレーキ１の作動応答性を向上することを可能としている。
【０１１６】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【０１１７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、パッドの第１ガイド溝の他方の対面側への移動により、結合部と連結部との間に摩擦力が生じるとともに第１付勢部の付勢力が増大されることになる。これらによって、パッドの第１支持腕側への移動が抑制され、ひいては、パッドとマウンティングとの当接音を軽減することを可能としている。
【０１１８】
従って、パッドとマウンティングとの当接音の低減を可能とするディスクブレーキを提供することを可能としている。
【０１１９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、パッドサポートの結合部を簡素な構成とでき、パッドサポートの形成をより容易なものとすることを可能としている。
【０１２０】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、パッドのマウンティングにおける両支持腕の並設方向でのがたつきが抑制されると共に、パッドが第２支持腕側へ移動される際に、パッドと第２支持腕とにおいて当接音が生じる虞を低減している。
【０１２１】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、支持部、結合部、及び接続部の倒れ込みが抑制されることにより、第２付勢部の付勢力の低下の抑制及びパッドの振動に伴って生じるブレーキ鳴きを低減することを可能としている。
【０１２２】
更に、パッドサポートの第２付勢部を簡素な構成とでき、パッドサポートの形成をより容易なものとすることを可能としている。
【０１２３】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、パッドの振動を抑制すると共に、ひいては、ブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【０１２４】
請求項６の発明によれば、請求項３〜請求項５の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドのマウンティングにおける両支持腕の並設方向でのがたつきが更に抑制されると共に、パッドが第２支持腕側へ移動される際に、パッドと第２支持腕とにおいて当接音が生じる虞を更に低減している。
【０１２５】
加えて、パッドサポートの倒れ込みを抑制可能とし、ひいては、ブレーキ鳴きの低減を可能としている。
【０１２６】
請求項７の発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドの振動を更に抑制可能とし、ブレーキ鳴きをより抑制可能なものとできる。
【０１２７】
請求項８の発明によれば、請求項３又は請求項４の発明の効果に加えて、パッドのディスクロータへの移動に際して、パッドと第２支持腕との間に生じる摩擦力を低減でき、ひいては、ディスクブレーキの作動を滑らかなものとすることができる。
【０１２８】
請求項９の発明によれば、請求項１〜請求項８の何れか一に記載の発明の効果に加えて、パッドサポートを簡素な構成とでき、組付け作業能率の向上及びコストの低減を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のディスクブレーキ１の上面図。
【図２】図１のディスクブレーキ１の正面図。
【図３】図２のディスクブレーキ１のＡ−Ａ線での断面図
【図４】図２のアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【図５】図２のパッドサポート８の拡大図。
【図６】図４の非作動時及び作動時における第１凸部７１のマウンティング３に対する位置を示す図。
【図７】実施の形態２のディスクブレーキのパッドとマウンティング３との当接部の拡大図。
【図８】実施の形態３のディスクブレーキ１の正面図。
【図９】図８のアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【図１０】実施の形態４のディスクブレーキ１の正面図。
【図１１】図１０のアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【図１２】図１１の断面図。
【図１３】実施の形態５のディスクブレーキのアウタパッド７とマウンティング３との当接部の拡大図。
【符号の説明】
１ ディスクブレーキ
２ ディスクロータ
３ マウンティング
３１ 第１支持腕 ３１ａ 第１ガイド溝
３１ａａ 底面 ３１ａｂ 対向面
３１ａｃ 対向面
３２ 第２ガイド溝
４ 摺動シリンダ ４ｃ 爪部
５ ピストン
６ インナパッド
７ アウタパッド
７１ 第１凸部 ７１ａ 第３面
７１ｂ 第１面 ７１ｂａ 第１突起部
７１ｃ 第２面 ７１ｄ 角部
７１ｅ 角部 ７２ 第２凸部
８ パッドサポート
８１ アウタサポート部 ８１ａ 支持部
８１ｂ 接続部 ８１ｃ 第１付勢部
８１ｄ 結合部 ８１ｅ 第２付勢部
８２ インナサポート部 ８３ ブリッジ部
９ スプリング
Claims (9)
- 車両の車輪と一体に回転するディスクロータと、前記ディスクロータの外周を跨ぐと共に前記ディスクの直径方向に並設される第１及び第２支持腕を有するマウンティングと、前記両支持腕の互いに対向する部分にそれぞれ形成され、前記ディスクロータの軸方向に延在されると共に、互いに対向する側に向けて開口し、少なくとも底面と前記ディスクロータの回転面に対して平行で且つ前記両支持腕が並設される方向に垂直な方向で対向する対向面とにより囲まれる第１及び第２ガイド溝と、前記両支持腕間に配設され、前記第１支持腕に設けられた前記第１ガイド溝に摺動可能に挿入されると共に少なくとも前記第１ガイド溝の前期対向面および前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第１凸部及び前記第２支持腕に設けられた前記第２ガイド溝に摺動可能に挿入されるとともに少なくとも前記第２ガイド溝の前記対向面及び前記底面とにそれぞれ対向する面を備える第２凸部を有し、前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記ディスクロータの前記回転面にその一側面で接触することにより前記ディスクロータの回転を抑制するパッドと、前記第１ガイド溝に配設され、前記第１ガイド溝の前記対向面の内で一方の対向面と前記第１凸部において前記一方の対向面に対向する第１の面との間に位置する支持部と、前記第１ガイド溝の前記対向面の他方の対向面と前記第１凸部において前記他方の対向面に対向する第２の面との間に位置するとともに前記第１凸部を前記一方の対向面に向けて付勢する第１付勢部と、前記第１ガイド溝の前記底面と前記第１凸部の前記底面に対向する第３の面との間に位置すると共に前記支持部と前記付勢部とを接続する接続部とを備えるパッドサポートと、を備えるディスクブレーキにおいて、前記支持部と前記接続部との結合部は、前記パッドが前記両支持腕が並設される方向で且つ前記第１支持腕側に移動された際に、少なくとも前記第１凸部の第１の面と前記第３の面との連結部が前記結合部に当接すると共に前記連結部が前記結合部を摺動することにより、前記パッドが前記第１ガイド溝の前記他方の対向面側に移動可能となるように形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
- 前記結合部は、前記第１ガイド溝の前記一方の対向面側から前記底面側に向けて延在される平板状を呈していることを特徴とする請求項１のディスクブレーキ。
- 前記パッドサポートは、前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２のディスクブレーキ。
- 前記第２付勢部は、前記接続部と前記第１付勢部とを繋ぐと共に前記第１ガイド溝の底面側から前記他方の対向面側に向けて延在される平板状を呈することを特徴とする請求項３のディスクブレーキ。
- 前記第１凸部の第１の面は前記第１ガイド溝の前記底面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記一方の対向面に向けて突出すると共に少なくとも前記支持部に当接する第１突起部を備えたことを特徴とする請求項４のディスクブレーキ。
- 前記接続部と第１凸部との間に前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする請求項３〜請求項４の何れか一に記載のディスクブレーキ。
- 前記第１凸部の前記第３の面は前記第１ガイド溝の前記他方の対向面寄りの部分に前記第１ガイド溝の前記底面に向けて突出すると共に前記第２付勢部に当接可能な第２突起部を有していることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか一に記載のディスクブレーキ。
- 前記パッドサポートは前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢可能な第２付勢部を備え、前記接続部と第１凸部との間に配設されると共に前記パッドを前記第２支持腕に向けて付勢する付勢部材を備え、前記第２付勢部と前記第１凸部との間には初期状態において所定量のクリアランスが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２のディスクブレーキ。
- 前記パッドサポートは、前記支持部と、前記結合部と、前記接続部と、前記第１付勢部とが金属材の平板から一体的に形成されて成ることを特徴とする請求項１〜請求項８の何れか一に記載のディスクブレーキ。
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