JP2020003007A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦パッドのスライド性の確保とクランク音の抑制を図る。【解決手段】キャリパブラケット３に形成したパッドガイド溝３ｄに、摩擦パッド６の耳片６ｂをパッドリテーナ１０を介して支承する。摩擦パッド６に、摩擦パッド６をディスク回出側に押圧するパッド押圧スプリング１１を取り付ける。キャリパ支持腕３ａに、取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉを形成する。パッドリテーナ１０は、パッドガイド溝３ｄに装着するリテーナ部１０ａと、リテーナ部１０ａのディスク半径方向外側の端部からディスク半径方向外側に延出する延出片１０ｈと取付面３ｈに弾接する弾接片１０ｉとを有する取付部１０ｂとを備え、延出片１０ｈに、パッドリテーナ取付部側に突出し、パッドリテーナ取付部３ｉに弾接する突片１０ｊを形成する。パッド押圧スプリング１１を、突片１０ｊを介してパッドリテーナ取付部３ｉに当接させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドの移動をガイドするパッドリテーナと、摩擦パッドをディスク回出側に押圧して、打音となるクランク音の発生を抑制するパッド押圧スプリングとを備えた車両用ディスクブレーキに関する。

従来、車両用ディスクブレーキでは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介してパッドガイド溝にそれぞれ支承させ、摩擦パッドを良好にスライドさせるとともに、摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回入側に、キャリパ支持腕に当接して摩擦パッドをディスク回出側に押圧するパッド押圧スプリングを取り付け、走行振動等により摩擦パッドがトルク受け面に衝突して打音となるクランク音の発生を抑制したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１５−１０６２４号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、パッドリテーナのコ字状のリテーナ部がコ字状のパッドガイド溝に装着されるとともに、摩擦パッドのディスク回入側の耳片に、パッド押圧スプリングが装着され、パッド押圧スプリングのスプリング片がリテーナ部に弾接して摩擦パッドをディスク回出側に押圧しているが、リテーナ部とパッドガイド溝との間に、クリアランスが設定されていることから、スプリング片で押圧されるリテーナ部が変形する虞があった。リテーナ部が変形すると、耳片を保持する姿勢が乱れ、摩擦パッドの保持状態が悪化することから、クランク音やブレーキ鳴きの発生を誘発する虞があった。

そこで本発明は、摩擦パッドの良好なスライド性を確保しながら、摩擦パッドとキャリパブラケットとが衝突して打音となるクランク音の発生を抑制した車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面と、ディスク半径方向内側面と、前記ディスク半径方向外側面と前記ディスク半径方向内側面とを結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承させるとともに、前記摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回入側に、前記キャリパ支持腕に当接して前記摩擦パッドをディスク回出側に押圧するパッド押圧スプリングを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパ支持腕は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側に、前記パッドガイド溝の前記ディスク半径方向外側面と平行方向の取付面を有するパッドリテーナ取付部が形成され、前記パッドリテーナは、前記パッドガイド溝に装着されるコ字状のリテーナ部と、該リテーナ部のディスク半径方向外側の端部からディスク半径方向外側に延出する延出片と前記取付面に弾接する弾接片とを有する取付部とを備え、前記延出片に、パッドリテーナ取付部側に突出する突片を形成し、前記パッド押圧スプリングは、前記摩擦パッドの前記耳片よりもディスク半径方向外側に取り付けられ、前記突片を介して前記パッドリテーナ取付部に当接することを特徴としている。

また、前記突片は、前記パッドリテーナ取付部に対して直交方向に形成されると好適である。さらに、前記突片は、前記パッド押圧スプリングのバネ荷重を受けても変形しない剛性を有すると好ましい。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッド押圧スプリングの荷重をパッドリテーナの突片を介して、キャリパ支持腕のパッドリテーナ取付部で受けることから、パッドガイド溝に配置されているパッドリテーナのリテーナ部がパッド押圧スプリングの影響を受けることがない。これにより、パッドリテーナが摩擦パッドの耳片を良好に保持し、耳片のスライド性を確保しながら、パッド押圧スプリングによって摩擦パッドをディスク回出側に押圧してディスク回出側のキャリパ支持腕に押し付け、クランク音の発生を抑制することができる。

また、突片を、パッドリテーナ取付部に対して直交方向に形成したことにより、突片でパッド押圧スプリングの荷重を良好に受けることができる。さらに、突片は、パッド押圧スプリングのバネ荷重を受けても変形しない剛性を有することにより、突片を介してパッド押圧スプリングの荷重をパッドリテーナ取付部で確実に受けることができ、パッドリテーナのリテーナ部の変形を防止でき、摩擦パッドを良好に保持できる。

本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部背面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの要部平面図である。 同じくパッドリテーナの斜視図である。 同じく車両用ディスクブレーキの断面図である。 本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。 図５のVIII-VIII断面図である。

図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向に移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される前記作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとを備え、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが設けられている。該シリンダ孔５ｄにはピストン７が収容され、ピストン７は、シリンダ孔底部の液圧室８に供給される液圧によってシリンダ孔５ｄをディスク軸方向に移動する。作用部５ａの側部には車体取付け腕５ｅ，５ｅが突設され、各車体取付け腕５ｅの先端には、前記スライドピン４が取付ボルト９によってそれぞれ突設されている。また、反作用部５ｂには、反力爪５ｆが形成されている。

キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟んでディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぎ、ディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向に延出し、先端部がタイロッド３ｂで連結されている。各キャリパ支持腕３ａには、スライドピン４を収容するガイド孔３ｃが形成され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。

各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅと、ディスク半径方向内側面３ｆと、これら両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂを、ディスク回入側とディスク回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉがそれぞれ形成されている。さらに、各キャリパ支持腕３ａのパッドガイド溝３ｄよりもディスク半径方向内側で、且つ、パッドリテーナ取付部３ｉの内側面３ｊよりもピストン側には、摩擦パッド６からの制動トルクを受けるトルク受け面３ｋが設けられている。

パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに敷設される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、キャリパ支持腕３ａ，３ａに取り付けられる取付部１０ｂ，１０ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いで一対の取付部１０ｂ，１０ｂを繋ぐ連結片１０ｃと、リテーナ部１０ａ，１０ａのディスクブレーキ半径方向内側に延設されるパッドスプリング部１０ｄ，１０ｄとを備えている。

各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｅ及び外側片１０ｆと、これら両片１０ｅ，１０ｆをパッドガイド溝３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１０ｇとからなっており、外側片１０ｆに前記取付部１０ｂが、内側片１０ｅに前記パッドスプリング部１０ｄがそれぞれ連結されている。

各取付部１０ｂは、外側片１０ｆのキャリパボディ側端部からディスク半径方向外側に延出し、パッドリテーナ取付部３ｉの内側に配置される延出片１０ｈと、延出片１０ｈの先端から反キャリパボディ側に延出し、パッドリテーナ取付部３ｉの取付面３ｈに弾接する弾接片１０ｉとを備え、該弾接片１０ｉと外側片１０ｆとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持することにより、パッドリテーナ１０がパッドリテーナ取付部３ｉに取り付けられる。延出片１０ｈは、延出片１０ｈの一部を切り抜き、基部が延出片１０ｈと一体の短冊片の先端側を、パッドリテーナ取付部３ｉの内側面３ｊに対して直交方向に折り曲げて形成された突片１０ｊを備え、該突片１０ｊの先端を、パッドリテーナ取付部３ｉの内側面３ｊに当接させる。

各パッドスプリング部１０ｄは、内側片１０ｅのキャリパボディ側端部からディスク半径方向内側に延出する支持片１０ｋと、該支持片１０ｋの先端から漸次ディスク半径方向外側に傾斜しながらキャリパボディ側へ延出し、摩擦パッド６のディスク半径方向内側面６ｄに弾接するパッド弾発片１０ｍとを備えている。

また、各内側片１０ｅの反ディスクロータ側と、各外側片１０ｆの反ディスクロータ側と、各奥側片１０ｇの反ディスクロータ側とには、差込みガイド片１０ｎがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようにしている。さらに、支持片１０ｋの反ディスクロータ側と、延出片１０ｈのディスクロータ側とには、位置決め片１０ｐがそれぞれ設けられている。

各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ｃと、キャリパ支持腕３ａ，３ａに保持される前記裏板６ａとを接合して構成され、裏板６ａの両側部には、摩擦パッド吊り下げ用の前記耳片６ｂ，６ｂが突設されている。裏板６ａの反ディスクロータ側で、且つ、ディスク回入側には、ディスク回入側の耳片６ｂよりもディスク半径方向外側に、摩擦パッド６をディスク回出側に押圧するパッド押圧スプリング１１が取り付けられている。さらに、裏板６ａの反ディスクロータ側で、且つ、両耳片６ｂよりもディスク半径方向内側には、制動解除時に摩擦パッド６を反ディスクロータ側に付勢するパッド戻しスプリング１２が取り付けられている。

各パッド押圧スプリング１１は、裏板６ａにカシメ固定される裏板取付部１１ａと、該裏板取付部１１ａから反ディスクロータ側に延出する細長片１１ｂを湾曲部１１ｃを介してディスクロータ側へ曲げ戻して形成したパッド押圧部１１ｄとを備え、パッド押圧部１１ｄがパッドリテーナ１０の突片１０ｊに弾接し、各摩擦パッド６をディスク回出側に押圧している。また、前記リテーナ１０の突片１０ｊは、パッド押圧スプリング１１のバネ荷重を受けても変形しない剛性を有している。

各パッド戻しスプリング１２は、裏板６ａにカシメ固定される裏板取付部１２ａと、該裏板取付部１２ａから反ディスクロータ側に延出する細長片１２ｂを湾曲部１２ｃを介してディスクロータ側に曲げ戻して形成したスプリング部１２ｄと、該スプリング部１２ｄの先端に設けられ、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面に弾接する弾接部１２ｅとを備えている。

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１では、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の一側面に押圧する。次いで、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｆが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６のライニング６ｃを、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。

この時、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、パッド弾発片１０ｍによってディスク半径方向内側面６ｄがディスク半径方向外側に押圧された状態で、耳片６ｂがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｆ，１０ｆに当接し、該外側片１０ｆ，１０ｆに案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動することができる。また、パッド押圧スプリング１１のパッド押圧部１１ｄの弾発力により、各摩擦パッド６は、ディスク回出側に押圧され、ディスク回出側のキャリパ支持腕３ａに形成されるトルク受け面３ｋに当接した状態となっていることから、走行振動等により摩擦パッド６がキャリパ支持腕３ａに衝突して打音となるクランク音の発生を抑制することができる。

さらに、パッド押圧スプリング１１のパッド押圧部１１ｄからの荷重は、パッドリテーナ１０の突片１０ｊを介してパッドリテーナ取付部３ｉで受けることから、パッドガイド溝３ｄに配置されているパッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａがパッド押圧スプリング１１の影響を受けることがなく、摩擦パッド６の耳片を良好に保持し、耳片６ｂのスライド性を確保することができる。また、突片１０ｊは、パッドリテーナ取付部３ｉの内側面３ｊに対して直交方向に折り曲げて形成され、さらに、パッド押圧スプリング１１のバネ荷重を受けても変形しない剛性を有することから、突片１０ｊを介して、パッド押圧スプリング１１の荷重をパッドリテーナ取付部３ｉで確実に受けることができる。また、突片１０ｊは、延出片１０ｈの一部を切り抜き、基部が延出片１０ｈと一体の短冊片の先端側を、パッドリテーナ取付部３ｉの内側面３ｊに対して直交方向に折り曲げて形成されることから、簡単な構造で突片１０ｊを形成することができる。

さらに、制動時にパッド戻しスプリング１２は摩擦パッド６の移動に伴って変形し、制動解除時に、パッド戻しスプリング１２はスプリング部１２ｄのスプリング力によって初期状態に復帰するとともに、摩擦パッド６を水平方向に引き戻してディスクロータ２の側面から離間させることができ、ライニング６ｃの偏摩耗を防止できる。

なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、パッド戻しスプリングを備えていなくてもよい。また、パッドリテーナは、パッドスプリング部を備えていないものでも差し支えない。さらに、摩擦パッドは、耳片を備えたものであれば、その他の形状は任意であり、キャリパボディの形状も任意である。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、３ｊ…内側面、３ｋ…トルク受け面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取付け腕、５ｆ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク半径方向内側面、７…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…取付部、１０ｃ…連結片、１０ｄ…パッドスプリング部、１０ｅ…内側片、１０ｆ…外側片、１０ｇ…奥側片、１０ｈ…延出片、１０ｉ…弾接片、１０ｊ…突片、１０ｋ…支持片、１０ｍ…パッド弾発片、１０ｎ…差込みガイド片、１０ｐ…位置決め片、１１…パッド押圧スプリング、１１ａ…裏板取付部、１１ｂ…細長片、１１ｃ…湾曲部、１１ｄ…パッド押圧部、１２…パッド戻しスプリング、１２ａ…裏板取付部、１２ｂ…細長片、１２ｃ…湾曲部、１２ｄ…スプリング部、１２ｅ…弾接部

Claims (3)

1. 車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面と、ディスク半径方向内側面と、前記ディスク半径方向外側面と前記ディスク半径方向内側面とを結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承させるとともに、前記摩擦パッドの車両前進時におけるディスク回入側に、前記キャリパ支持腕に当接して前記摩擦パッドをディスク回出側に押圧するパッド押圧スプリングを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記キャリパ支持腕は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側に、前記パッドガイド溝の前記ディスク半径方向外側面と平行方向の取付面を有するパッドリテーナ取付部が形成され、
   前記パッドリテーナは、前記パッドガイド溝に装着されるコ字状のリテーナ部と、該リテーナ部のディスク半径方向外側の端部からディスク半径方向外側に延出する延出片と前記取付面に弾接する弾接片とを有する取付部とを備え、前記延出片に、パッドリテーナ取付部側に突出する突片を形成し、
   前記パッド押圧スプリングは、前記摩擦パッドの前記耳片よりもディスク半径方向外側に取り付けられ、前記突片を介して前記パッドリテーナ取付部に当接することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 前記突片は、前記パッドリテーナ取付部に対して直交方向に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
3. 前記突片は、前記パッド押圧スプリングのバネ荷重を受けても変形しない剛性を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。

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