JP2001336554A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ操作時に、摩擦パッドまたはパッド
スプリングのがたつきに起因して異音が発生するのを抑
え、摩擦パッドの摺動特性を良好に保つ。 【解決手段】 パッドスプリング１０のガイド板部１２
にはパッド押圧部１１を一体形成し、このパッド押圧部
１１を摩擦パッド６の裏金８に対しディスク１の径方向
内側から斜めに弾性的に当接させる。これにより、摩擦
パッド６を支持ピン９側へとディスク１の径方向に押圧
すると共に、トルク受部４側へとディスク１の回転方向
に押圧する。また、パッドスプリング１０には支持ピン
９側に向けて折曲げられた反力受部１４を一体形成し、
この反力受部１４を支持ピン９に弾性的に当接させる。
そして、反力受部１４が受ける支持ピン９からの反力Ｎ
によりパッドスプリング１０をトルク受部４に向けて押
付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられる対向ピストン型のデ
ィスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に用いられる対向ピストン
型のディスクブレーキは、ディスクを挟んで配置され該
ディスクの回転方向に離間して一対のトルク受部が設け
られたインナ側，アウタ側のキャリパと、該キャリパの
各トルク受部間に摺動可能に支持されたインナ側，アウ
タ側の摩擦パッドとを備えている。

【０００３】また、各キャリパ間には支持ピンが設けら
れ、この支持ピンは摩擦パッドの裏金に穿設したピン穴
内に挿入されることにより、摩擦パッドをディスクの軸
方向に移動可能に支持している。さらに、前記各キャリ
パにはディスクの回転方向に離間して一対のパッドスプ
リングが設けられ、このパッドスプリングは、摩擦パッ
ドを前記トルク受部に沿って案内するためのものであ
る。

【０００４】この種の従来技術によるディスクブレーキ
では、ブレーキ操作時にインナ側，アウタ側のキャリパ
のシリンダ内に外部からブレーキ液圧が供給され、これ
によりピストンが摺動変位して各摩擦パッドをディスク
の表面に押圧し、ディスクに対し制動力を与える構成と
なっている。

【０００５】ここで、パッドスプリングは、キャリパの
トルク受部と摩擦パッドとの間に介在して該摩擦パッド
をディスクの軸方向にガイドするガイド板部と、該ガイ
ド板部からディスクの回転方向に向けて略Ｌ字状に折曲
げられたパッド押圧部とによって大略構成されている
（例えば、実開平１−３６７３４号公報等）。

【０００６】そして、このパッドスプリングのパッド押
圧部は摩擦パッドに対しディスクの径方向内側から弾性
的に当接し、摩擦パッドを前記支持ピンに向けてディス
クの径方向外側に押圧する構成となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるディスクブレーキによれば、各キャリパ間
に設けた支持ピンを摩擦パッドの裏金に穿設したピン穴
内に挿入している。そして、パッドスプリングのパッド
押圧部により摩擦パッドを支持ピンに向けて径方向に弾
性的に押圧する構成としているから、摩擦パッドのピン
穴が支持ピンに対してディスクの径方向にがたつくのを
ある程度抑えることは可能である。

【０００８】しかし、摩擦パッドとパッドスプリングと
の間には加工上、組付上等の理由により実質的に僅かな
隙間が存在しているため、この隙間により摩擦パッドが
一対のパッドスプリング間でディスクの回転方向にがた
つくことがあり、ブレーキ操作時にはこのようながたつ
きに起因して異音が発生するという問題がある。

【０００９】また、前述の如く例え摩擦パッドをパッド
スプリングのパッド押圧部によりディスクの径方向に弾
性的に押圧する構成を採用したとしても、ブレーキ操作
時に摩擦パッドに対してディスクからの大きなトルクが
付加されたときには、パッドスプリングのパッド押圧部
が押戻されて摩擦パッドの姿勢が不安定になることがあ
り、この場合には摩擦パッドとパッドスプリングとの間
で異音が発生し易くなるという問題がある。

【００１０】また、この従来技術にあっては、パッドス
プリングの端部を複数箇所で折曲げてキャリパに係合さ
せることにより、該パッドスプリングをキャリパに対し
てディスクの径方向と軸方向に位置決めする構成として
いる。

【００１１】しかし、パッドスプリングはキャリパに対
してディスクの回転方向に位置決めする構成とはなって
いないため、ブレーキ操作時にはパッドスプリングが摩
擦パッドとトルク受部との間で前記隙間によりがたつ
き、このようながたつきに起因して異音が発生したり、
摩擦パッドの摺動特性が悪くなるという問題もある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題を鑑みな
されたもので、本発明の目的は、ブレーキ操作時に、摩
擦パッドまたはパッドスプリングのがたつきに起因して
異音が発生するのを防止でき、摩擦パッドを安定した姿
勢に保ち、ブレーキの引摺り等を防止できるようにした
ディスクブレーキを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明によるディスクブレーキは、ディスクを
挟んで配置され該ディスクの回転方向に離間して一対の
トルク受部が設けられたインナ側，アウタ側のキャリパ
と、該キャリパの各トルク受部間に摺動可能に支持され
ピストンによって前記ディスクの表面に押圧されるイン
ナ側，アウタ側の摩擦パッドと、前記各キャリパ間に設
けられ該摩擦パッドの裏金に挿通されることにより該摩
擦パッドを前記ディスクの軸方向に移動可能に支持する
支持ピンと、前記摩擦パッドを前記トルク受部に沿って
案内するために前記ディスクの回転方向に離間して前記
各キャリパに設けられた一対のパッドスプリングとから
構成している。

【００１４】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記パッドスプリングには、前記支持ピンより
もディスクの径方向内側に離間した位置で前記摩擦パッ
ドに弾性的に当接し前記摩擦パッドを前記支持ピンと前
記トルク受部の両方に向けて斜めに押圧するパッド押圧
部を設ける構成としたことにある。

【００１５】このように構成したことにより、摩擦パッ
ドを、パッドスプリングのパッド押圧部により支持ピン
に向けて弾性的に押圧でき、摩擦パッドが支持ピンに対
してディスクの径方向にがたつくのを防止できる。ま
た、この摩擦パッドは前記パッド押圧部によりキャリパ
のトルク受部に向けても押圧できるから、摩擦パッドが
一対のパッドスプリング間でディスクの回転方向にがた
つくのを防止することができる。

【００１６】また、請求項２の発明は、パッドスプリン
グをトルク受部に向けて押付けるため支持ピンに弾性的
に当接し該支持ピンからの押圧反力を受ける反力受部を
設ける構成としている。

【００１７】これにより、パッドスプリングの反力受部
は、支持ピンに弾性的に当接して該支持ピンからの押圧
反力を受けることにより、パッドスプリングをトルク受
部に向けて押付けることができ、パッドスプリングがデ
ィスクの回転方向にがたつくのを防止できる。

【００１８】また、請求項３の発明は、パッド押圧部に
はディスクの径方向内側となる位置でキャリパに弾性的
に当接することにより摩擦パッドを支持ピンに向けて付
勢する舌片部を設ける構成としている。

【００１９】これにより、パッド押圧部は舌片部が摩擦
パッドよりもディスクの径方向内側となる位置でキャリ
パに弾性的に当接し、この状態で摩擦パッドを支持ピン
に向けて付勢しているから、摩擦パッドを支持ピンとの
間でディスクの径方向に安定して支持することができ
る。

【００２０】また、請求項４の発明によると、支持ピン
はディスクの回転方向に離間して２個設け、一対のパッ
ドスプリングの反力受部は該各支持ピンに対して個別に
当接する構成としている。

【００２１】これにより、一対のパッドスプリングはそ
れぞれの反力受部が支持ピンに弾性的に当接し、該支持
ピンからの押圧反力を受けることになるため、一対のパ
ッドスプリングをそれぞれのトルク受部に向けて押付け
ることができ、各パッドスプリングをキャリパに対して
ディスクの回転方向に位置決めし安定的に支持すること
ができる。

【００２２】さらに、請求項５の発明は、パッドスプリ
ングは、キャリパのトルク受部に沿ってディスクの径方
向に延びディスクの径方向内側となる一端側にパッド押
圧部が一体形成されたインナ側，アウタ側のガイド板部
と、前記ディスクの径方向外側となる該各ガイド板部の
他端側を前記ディスクの軸方向で連結すると共に該各ガ
イド板部間に反力受部が一体形成された連結板部とから
なり、前記反力受部は、該連結板部からディスクの回転
方向に向けて屈曲された屈曲板部と、該屈曲板部の先端
側からディスクの径方向内側に向けて延び支持ピンと弾
性的に当接する当接板部と、該当接板部からディスクの
回転方向に延び前記支持ピンを該当接板部に対してガイ
ドするピンガイド板部とから構成している。

【００２３】これにより、パッドスプリングに設けたイ
ンナ側，アウタ側のガイド板部は、キャリパのトルク受
部と摩擦パッドとの間に介在してインナ側とアウタ側の
摩擦パッドをそれぞれディスクの軸方向にガイドするこ
とができる。また、パッドスプリングの反力受部は、ピ
ンガイド板部が支持ピンに当接する当接板部からディス
クの回転方向に延びているから、摩擦パッドの交換時等
に支持ピンをキャリパに対して軸方向に挿入するように
組付けるときには、支持ピンをピンガイド板部により当
接板部に向けてガイドでき、支持ピンの挿入作業を容易
に行なうことができる。

【００２４】さらに、請求項６の発明によると、ガイド
板部の他端側には反力受部の屈曲板部とは逆向きに折曲
げられ、摩擦パッドを一対のパッドスプリング間に取付
けるときに前記摩擦パッドをディスクの径方向内側にガ
イドするパッド案内突起を設ける構成としている。

【００２５】これにより、摩擦パッドの組付時に該摩擦
パッドを一対のパッドスプリング間に向けディスクの径
方向外側から内側へと挿入するときには、ガイド板部の
他端側に設けたパッド案内突起により、摩擦パッドを一
対のパッドスプリング間に向けて円滑にガイドすること
ができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
対向ピストン型のディスクブレーキを車両に適用した場
合を例に挙げ、図１ないし図８の添付図面に従って詳細
に説明する。

【００２７】１は車両の車輪と共に回転するディスク、
２，３はディスク１を挟んで配置されたアウタ側，イン
ナ側のキャリパで、該アウタ側のキャリパ２は、ディス
ク１の回転方向に対して長尺に形成され、ディスク１と
の対向面側が内側端面２Ａとなっている。また、キャリ
パ２の内側端面２Ａには、その中央に位置してパッド収
容凹部２Ｂが設けられ、該パッド収容凹部２Ｂの両側に
は衝合部２Ｃ，２Ｃが突設されている。そして、このキ
ャリパ２の衝合部２Ｃは、ディスク１の径方向外側を円
弧状に延び、後述するキャリパ３の衝合部３Ｃとの間で
ディスクパス部を構成している。

【００２８】さらに、パッド収容凹部２Ｂの両側には、
図４、図５に示すようにスプリング収容凹部２Ｄ，２Ｄ
が設けられ、該スプリング収容凹部２Ｄ内には後述する
パッドスプリング１０のパッド押圧部１１が収容されて
いる。また、スプリング収容凹部２Ｄはディスク１の回
転方向に沿ってほぼ水平に延びる壁面２Ｄ1 を有してい
る。また、キャリパ２の内側端面２Ａには、パッド収容
凹部２Ｂからディスク１の回転方向に向けて円弧状に延
びる浅底な切欠凹部２Ｅ，２Ｅが設けられている。

【００２９】一方、インナ側のキャリパ３についても、
図３、図６に示すようにキャリパ２とほぼ同様に内側端
面３Ａ、パッド収容凹部３Ｂ、衝合部３Ｃ，３Ｃ、スプ
リング収容凹部３Ｄ，３Ｄおよび切欠凹部３Ｅ，３Ｅ等
からなり、スプリング収容凹部３Ｄは壁面３Ｄ1 を有し
ている。また、このキャリパ３には図１に示すようにデ
ィスク１の径方向内側に向けて取付ブラケット３Ｆ，３
Ｆが突設されている。

【００３０】そして、これらキャリパ２，３は、衝合部
２Ｃ，３Ｃを互いに衝合した状態で後述の締結ボルト１
５，１６等により一体に締結されると共に、取付ブラケ
ット３Ｆが車両のフロントフォークにボルト（図示せ
ず）等を介して取付けられている。また、キャリパ２，
３のパッド収容凹部２Ｂ，３Ｂは、図２に示すように両
者の間で略長方形状の開口部を構成し、これらパッド収
容凹部２Ｂ，３Ｂからなる開口部は、後述する摩擦パッ
ド６の交換時等に摩擦パッド６を抜き差しするための作
業窓を構成している。

【００３１】４，４はパッド収容凹部２Ｂの両側に位置
してキャリパ２に形成されたアウタ側のトルク受部で、
該トルク受部４は、ディスク１の回転方向に離間して径
方向に沿って延びている。そして、トルク受部４は、ブ
レーキ操作時にパッドスプリング１０と共に摩擦パッド
６をディスク１の軸方向にガイドしつつ、摩擦パッド６
に作用するディスク１からのトルクを受承するものであ
る。

【００３２】また、キャリパ３についても、パッド収容
凹部３Ｂの両側に位置してインナ側のトルク受部５（図
６に一方のみ図示）が設けられている。

【００３３】６，６はキャリパ２，３のパッド収容凹部
２Ｂ，３Ｂ内にそれぞれ設けられたアウタ側，インナ側
の摩擦パッドで、該摩擦パッド６は、略扇形状のライニ
ング７と、該ライニング７に固着され後述のパッドスプ
リング１０に摺接して取付けられた略長方形状の裏金８
とにより構成されている。

【００３４】ここで、略長方形状をなす裏金８の４つの
角隅のうち、ディスク１の径方向内側寄りに位置する角
隅には、傾斜面部８Ａ，８Ａが設けられている。そし
て、この傾斜面部８Ａは図７に示すように一定の傾き角
θをもって斜めに配置され、この傾き角θは、約３０〜
６０度、好ましくは４５度程度に設定するのがよい。ま
た、裏金８には、ライニング７よりもディスク１の径方
向外側に位置して長円形状をなす一対のピン穴８Ｂ，８
Ｂが穿設されている。

【００３５】そして、これらアウタ側，インナ側の摩擦
パッド６は、キャリパ２，３のパッド収容凹部２Ｂ，３
Ｂ内にパッドスプリング１０を介して摺動可能に支持さ
れ、ブレーキ操作時にはシリンダ内にそれぞれ設けたピ
ストン（図示せず）が外部から供給されるブレーキ液圧
によって摺動し、摩擦パッド６をディスク１の表面に押
圧するものである。

【００３６】９，９はディスク１の回転方向に離間して
キャリパ２，３間に着脱可能に設けられた支持ピンで、
該支持ピン９は、ディスク１よりも径方向外側に配置さ
れ、その両端側はキャリパ２，３内を軸方向に貫通した
状態で固定されている。そして、支持ピン９は、摩擦パ
ッド６のピン穴８Ｂ内に挿入され、該摩擦パッド６をデ
ィスク１の軸方向に移動可能に支持するものである。

【００３７】１０，１０はディスク１の回転方向に離間
してキャリパ２，３に設けられた一対のパッドスプリン
グで、該パッドスプリング１０は、ばね性を有するステ
ンレス鋼板等をプレス成形することにより図７、図８に
示す如く形成されている。そして、パッドスプリング１
０は、後述のパッド押圧部１１，１１、ガイド板部１
２，１２、連結板部１３および反力受部１４によって大
略構成されている。

【００３８】１１，１１はディスク１の径方向内側とな
るガイド板部１２の一端側（先端側）に一体形成された
パッド押圧部で、該パッド押圧部１１は、ガイド板部１
２の先端側から略く字状に屈曲して延びた押圧板部１１
Ａと、該押圧板部１１Ａの先端側から略Ｖ字状に折返さ
れた折返し板部１１Ｂとによって構成されている。

【００３９】また、この折返し板部１１Ｂには押圧板部
１１Ａの先端部近傍まで延びる略Ｕ字状の切込み１１Ｃ
が形成され、この切込み１１Ｃにより折返し板部１１Ｂ
の幅方向中間部には、ディスク１の径方向内側に向けて
斜めに折曲げられた舌片部１１Ｄが一体に形成されてい
る。

【００４０】そして、パッド押圧部１１の押圧板部１１
Ａは図４、図７に示す如く裏金８の傾斜面部８Ａに弾性
的に当接し、摩擦パッド６を押圧力Ｆをもって斜め上向
きに押圧するものである。即ち、図７に示すように押圧
板部１１Ａの押圧力Ｆは、ディスク１の径方向と回転方
向の２方向に向けた押圧分力ｆ1 ，ｆ2 を有する。

【００４１】このため、パッド押圧部１１の押圧板部１
１Ａは、押圧分力ｆ1 により摩擦パッド６を支持ピン９
側に向けてディスク１の径方向へと押圧すると共に、押
圧分力ｆ2 により摩擦パッド６をパッドスプリング１０
（トルク受部４，５）側に向けてディスク１の回転方向
へと押圧する構成となっている。

【００４２】また、パッド押圧部１１の折返し板部１１
Ｂはキャリパ２，３のスプリング収容凹部２Ｄ，３Ｄ内
に収容され、この状態で舌片部１１Ｄは摩擦パッド６よ
りもディスク１の径方向内側となる位置でスプリング収
容凹部２Ｄ，３Ｄの壁面２Ｄ1 ，３Ｄ1 に弾性的に当接
している。そして、舌片部１１Ｄは、ブレーキ操作時に
摩擦パッド６からパッド押圧部１１に付加される荷重
を、キャリパ２，３の壁面２Ｄ1 ，３Ｄ1 との間で受承
する構成となっている。

【００４３】また、このパッド押圧部１１の舌片部１１
Ｄは、後述する連結板部１３の掛止板部１３Ａとの間で
パッドスプリング１０全体をキャリパ２，３に対しディ
スク１の径方向に位置決めする機能も有している。

【００４４】１２，１２はキャリパ２，３のトルク受部
４，５と摩擦パッド６との間に介在して設けられたアウ
タ側，インナ側のガイド板部で、該ガイド板部１２は、
ディスク１の径方向に沿って平行に延び、トルク受部
４，５に衝合して取付けられている。そして、ガイド板
部１２は、摩擦パッド６の裏金８をトルク受部４，５に
対しディスク１の軸方向に摺動可能にガイドするもので
ある。

【００４５】また、ガイド板部１２の長手方向の途中部
位には掛止突起１２Ａが突設され、該掛止突起１２Ａ
は、キャリパ２，３の切欠凹部２Ｅ，３Ｅに掛止めされ
ることにより、パッドスプリング１０全体をキャリパ
２，３に対しディスク１の軸方向および径方向に位置決
めするものである。

【００４６】さらに、ガイド板部１２の長手方向の他端
側（基端側）にはパッド案内突起１２Ｂが一体形成され
ている。そして、このパッド案内突起１２Ｂは、ガイド
板部１２の基端側から後述する反力受部１４の屈曲板部
１４Ａとは逆向きに折曲げられ、摩擦パッド６を一対の
パッドスプリング１０間に取付けるときに、摩擦パッド
６をディスク１の径方向内側へとガイドするものであ
る。

【００４７】１３は摩擦パッド６よりもディスク１の径
方向外側となる位置で、ガイド板部１２，１２の基端側
をディスク１の軸方向で互いに連結した連結板部で、該
連結板部１３は、キャリパ２，３の衝合部２Ｃ，３Ｃの
壁面に当接している。

【００４８】また、ディスク１の径方向内側となる連結
板部１３の一方の端部には、反力受部１４とは逆向きに
略Ｌ字状に折曲げられて掛止板部１３Ａが一体形成さ
れ、該掛止板部１３Ａは、キャリパ２，３の衝合部２
Ｃ，３Ｃの壁面（ディスクパス部）に対しディスク１の
径方向から掛止めされている。

【００４９】１４はディスク１の径方向外側となる連結
板部１３の他方の端部に一体形成された反力受部で、該
反力受部１４は、連結板部１３から掛止板部１３Ａとは
逆向きにディスク１の回転方向へと略Ｌ字状に折曲げて
形成された屈曲板部１４Ａと、該屈曲板部１４Ａの先端
側からディスク１の径方向内側へと略Ｌ字状に折曲げら
れ表面が支持ピン９に弾性的に当接する当接板部１４Ｂ
とによって構成されている。また、当接板部１４Ｂの先
端側は連結板部１３側に向けて斜め下向きに折曲げられ
ている。

【００５０】そして、この反力受部１４は、図７に示す
ように当接板部１４Ｂが支持ピン９に弾性的に当接し、
該支持ピン９から受ける押圧反力Ｎによりガイド板部１
２を、キャリパ２，３のトルク受部４，５に向けてディ
スク１の周方向（回転方向）へと押付け、パッドスプリ
ング１０をキャリパ２，３に対しディスク１の回転方向
に位置決めする構成となっている。

【００５１】また、反力受部１４の当接板部１４Ｂに
は、その幅方向両側（ディスク１の軸方向）に離間して
ピンガイド板部１４Ｃ，１４Ｃが突設されている。そし
て、ピンガイド板部１４Ｃは、ディスク１の回転方向と
なる連結板部１３側へと斜めに傾斜して延び、後述する
ように支持ピン９の取付時に該支持ピン９を当接板部１
４Ｂの当接面１４Ｂ1 側に向けてガイドするものであ
る。

【００５２】なお、１５，１６はアウタ側のキャリパ２
とインナ側のキャリパ３とを一体に締結するための締結
ボルトである。

【００５３】本実施の形態による対向ピストン型のディ
スクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にそ
の作動について説明する。

【００５４】まず、運転者がブレーキ操作を行なうと、
キャリパ２，３に設けたピストンが外部からのブレーキ
液圧によりディスク１側に摺動し、これに伴って摩擦パ
ッド６は、キャリパ２，３間に固定した支持ピン９に沿
ってディスク１の軸方向にガイドされつつ、トルク受部
４，５に設けたパッドスプリング１０のガイド板部１２
に沿って摺動する。これにより摩擦パッド６，６をディ
スク１の両面に押圧し、ディスク１に制動力を与える。

【００５５】ここで、本実施の形態では、パッドスプリ
ング１０のガイド板部１２には、ガイド板部１２の先端
側を傾き角θにほぼ対応する角度をもって斜めに折曲げ
ることによりパッド押圧部１１を一体形成し、このパッ
ド押圧部１１を摩擦パッド６の裏金８に設けた傾斜面部
８Ａに弾性的に当接させる構成としている。

【００５６】このため、摩擦パッド６には、パッド押圧
部１１からの押圧力Ｆをディスク１の径方向の押圧分力
ｆ1 とディスク１の回転方向の押圧分力ｆ2とからなる
２つの成分に分けて付加することができる。

【００５７】かくして、本実施の形態では、パッド押圧
部１１からの押圧分力ｆ1 により摩擦パッド６のピン穴
８Ｂ周壁を、キャリパ２，３間に固定した支持ピン９に
向けて弾性的に押圧でき、摩擦パッド６のピン穴８Ｂが
支持ピン９との間でディスク１の径方向にがたつくのを
抑え、走行時に摩擦パッド６のピン穴８Ｂと支持ピン９
との間でラトル音等の異音が発生するのを防止すること
ができる。

【００５８】しかも、パッド押圧部１１からの押圧分力
ｆ2 により摩擦パッド６を、パッドスプリング１０のガ
イド板部１２（トルク受部４，５）に向けて弾性的に押
圧でき、摩擦パッド６がガイド板部１２，１２間でディ
スク１の回転方向にがたつくのを抑え、ブレーキ操作時
等に摩擦パッド６とガイド板部１２との間でクロンク音
等の異音が発生するのを防止することができる。

【００５９】また、パッド押圧部１１には折返し板部１
１Ｂの先端側から斜めに屈曲して延びた舌片部１１Ｄを
設け、この舌片部１１Ｄをキャリパ２，３の壁面２Ｄ
1，３Ｄ1 に弾性的に当接させる構成としたので、ブレ
ーキ操作時に摩擦パッド６を介したディスク１からの大
きなトルクが荷重となってパッド押圧部１１に付加され
たときでも、この荷重を舌片部１１Ｄとキャリパ２，３
の壁面２Ｄ1，３Ｄ1との間で受承でき、パッド押圧部１
１が前述した従来技術のようにディスク１の径方向内側
に押戻されることがなくなる。

【００６０】これにより、摩擦パッド６を支持ピン９，
９とパッド押圧部１１，１１とにより舌片部１１Ｄ，１
１Ｄを介してディスク１の径方向に対し合計４箇所で支
持でき、摩擦パッド６の姿勢を安定化させて、摩擦パッ
ド６の摺動特性を良好に保つことができ、摩擦パッド６
とパッドスプリング１０との間で異音が発生するのをよ
り確実に抑制することができる。

【００６１】一方、本実施の形態では、パッドスプリン
グ１０の連結板部１３の途中に設けた反力受部１４を、
支持ピン９に弾性的に当接させる構成としたので、反力
受部１４が受ける支持ピン９からの反力Ｎによりガイド
板部１２を、ディスク１の径方向へとキャリパ２，３の
トルク受部４，５に向けて押付けることができる。

【００６２】従って、本実施の形態によれば、パッドス
プリング１０をキャリパ２，３に対しディスク１の回転
方向に位置決めでき、パッドスプリング１０がトルク受
部４，５と摩擦パッド６との間でがたつくのを防止でき
る。そして、ブレーキ操作時にパッドスプリング１０が
摩擦パッド６側へとディスク１の回転方向にせり出すよ
うに動くのを抑え、摩擦パッド６とパッドスプリング１
０との間でラトル音等の異音が発生するのを防止でき、
摩擦パッド６の摺動特性をさらに良好に保ち、ブレーキ
の引摺り等を防ぐことができる。

【００６３】また、摩擦パッド６の交換時には予め支持
ピン９をキャリパ２，３から抜取り、この状態で摩擦パ
ッド６を一対のパッドスプリング１０，１０間から抜取
るように取外す。そして、新品の摩擦パッド６を、図４
中に示す矢示Ａの如くディスク１の径方向内側へとパッ
ドスプリング１０，１０間に差込むように挿入して取付
け、最後に支持ピン９をキャリパ２，３内に向けて図２
中に示す矢示Ｂの如くディスク１の軸方向に挿入して取
付ける。

【００６４】そして、本実施の形態では、パッドスプリ
ング１０のうちパッド収容凹部２Ｂ，３Ｂの開口部側に
位置するガイド板部１２の基端側を、反力受部１４の屈
曲板部１４Ａとは反対側に折曲げてパッド案内突起１２
Ｂを形成したので、前述の如く摩擦パッド６を各パッド
スプリング１０間に取付けるときに、摩擦パッド６をパ
ッド案内突起１２Ｂによりディスク１の径方向内側へと
ガイドでき、摩擦パッド６の挿入、組付作業を容易に行
なうことができる。

【００６５】また、パッドスプリング１０のうち反力受
部１４の当接板部１４Ｂには、その幅方向両側にピンガ
イド板部１４Ｃ，１４Ｃを突設する構成としたので、前
述の如く支持ピン９をキャリパ２，３に対して軸方向に
挿入するときには、ピンガイド板部１４Ｃにより支持ピ
ン９を当接板部１４Ｂの当接面１４Ｂ1 側に向けてガイ
ドでき、支持ピン９の組付作業を容易に行なうことがで
きる。

【００６６】さらに、パッドスプリング１０は、舌片部
１１Ｄ、掛止板部１３Ａおよび掛止突起１２Ａをキャリ
パ２，３に当接させると共に反力受部１４を支持ピン９
に当接させることにより、パッドスプリング１０をキャ
リパ２，３に対しディスク１の径方向、軸方向および回
転方向に対して位置決めできるから、前述した摩擦パッ
ド６の交換時には、パッドスプリング１０をキャリパ
２，３に取付けた状態で摩擦パッド６の交換作業を行な
うことができ、パッドスプリング１０を摩擦パッド６と
一緒に取付けたり取外したりする手間をなくし、全体の
作業性を高めることができる。

【００６７】なお、実施の形態では、ディスクブレーキ
を車両に適用するものとして述べたが、具体的には、例
えば自動車や二輪車等の車両に適用してよい。

【００６８】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、パッドスプリングにパッド押圧部を設け、
該パッド押圧部は支持ピンよりもディスクの径方向内側
に離間した位置で摩擦パッドに弾性的に当接し、摩擦パ
ッドを支持ピンとトルク受部の両方に向けて斜めに押圧
する構成としているため、摩擦パッドがディスクの径方
向および回転方向にがたつくのを抑えることができる。
従って、ブレーキ操作時に、摩擦パッドのがたつきに起
因して異音が発生するのを防止でき、摩擦パッドを安定
した姿勢に保ち、ブレーキの引摺り等を防止することが
できる。

【００６９】また、請求項２に記載の発明は、パッドス
プリングに反力受部を設け、該反力受部は支持ピンに弾
性的に当接して該支持ピンからの押圧反力を受けること
によりパッドスプリングをトルク受部に向けて押付ける
構成としているため、パッドスプリングがディスクの回
転方向にがたつくのを抑え、パッドスプリングをキャリ
パのトルク受部側で安定して支持することができる。従
って、ブレーキ操作時に、パッドスプリングのがたつき
に起因して異音が発生するのを防止でき、摩擦パッドを
より安定した姿勢に保ち、摩擦パッドの摺動特性を高め
ることができる。

【００７０】また、請求項３に記載の発明は、パッド押
圧部には摩擦パッドよりもディスクの径方向内側となる
位置でキャリパに弾性的に当接する舌片部を設ける構成
としているため、該舌片部によってパッド押圧部に弾性
的な押圧力を付加することができ、摩擦パッドをディス
クの径方向内側から外側へと支持ピンに向けて弾性的に
押圧できると共に、摩擦パッドをパッド押圧部と支持ピ
ンとの間でディスクの径方向に安定して支持することが
でき、摩擦パッドがディスクの径方向にがたつくのを抑
制できる。

【００７１】また、請求項４に記載の発明によると、支
持ピンはディスクの回転方向に離間して２個設け、一対
のパッドスプリングの反力受部は該各支持ピンに対して
個別に当接する構成としているので、一対のパッドスプ
リングをそれぞれのトルク受部に向けて押付けることが
でき、各パッドスプリングをキャリパに対してディスク
の回転方向に位置決めできると共に、パッドスプリング
がディスクの回転方向にがたつくのを抑え、パッドスプ
リングをキャリパのトルク受部側で安定して支持するこ
とができる。

【００７２】また、請求項５に記載の発明は、パッドス
プリングにインナ側とアウタ側のガイド板部を設け、該
ガイド板部の一端側にはパッド押圧部を一体形成し、そ
の他端側には反力受部が一体形成された連結板部を設け
ると共に、前記反力受部は、屈曲板部、当接板部および
ピンガイド板部とを有する構成としているため、インナ
側とアウタ側のガイド板部によって、インナ側とアウタ
側の摩擦パッドをそれぞれディスクの軸方向にガイドで
き、摩擦パッドの摺動特性を高めることができる。ま
た、パッドスプリングの反力受部は、ピンガイド板部が
支持ピンに当接する当接板部からディスクの回転方向に
延びているから、摩擦パッドの交換時等には支持ピンを
ピンガイド板部により当接板部側へとガイドでき、支持
ピンの挿入作業を容易に行なうことができると共に、支
持ピンをパッドスプリングの当接板部に確実に当接させ
ることができる。

【００７３】さらに、請求項６に記載の発明によると、
ガイド板部の他端側には反力受部の屈曲板部とは逆向き
に折曲げられ、摩擦パッドを一対のパッドスプリング間
に取付けるときに前記摩擦パッドをディスクの径方向内
側にガイドするパッド案内突起を設ける構成としている
ため、摩擦パッドの組付時に該摩擦パッドを一対のパッ
ドスプリング間に向けディスクの径方向外側から内側へ
と挿入するときには、パッド案内突起により摩擦パッド
をパッドスプリングのガイド板部側に向けて円滑にガイ
ドでき、摩擦パッドの組付け性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの
正面図である。

【図２】実施の形態によるディスクブレーキの平面図で
ある。

【図３】実施の形態によるディスクブレーキを一部破断
した状態で示す底面図である。

【図４】アウト側のキャリパをアウト側の摩擦パッドと
共に示す縦断面図である。

【図５】キャリパおよびパッドスプリング等を図１中の
矢示Ｖ−Ｖ方向から摩擦パッドを取外した状態で示す断
面図である。

【図６】キャリパからパッドスプリングを取外した状態
で示す図５と同様の断面図である。

【図７】図４中のパッドスプリングを摩擦パッド等と共
に拡大して示す部分断面図である。

【図８】図５中のパッドスプリングを単体で示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ アウタ側のキャリパ ３ インナ側のキャリパ ４，５ トルク受部 ６ 摩擦パッド ９ 支持ピン １０ パッドスプリング １１ パッド押圧部 １１Ｄ 舌片部 １２ ガイド板部 １２Ｂ パッド案内突起 １３ 連結板部 １４ 反力受部 １４Ａ 屈曲板部 １４Ｂ 当接板部 １４Ｂ1 当接面 １４Ｃ ピンガイド板部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA66 AA74 AA77 AA84 AA87 BA16 BA21 CA60 CA63 CA64 CC84 FA01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクを挟んで配置され該ディスクの
   回転方向に離間して一対のトルク受部が設けられたイン
   ナ側，アウタ側のキャリパと、該キャリパの各トルク受
   部間に摺動可能に支持されピストンによって前記ディス
   クの表面に押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッド
   と、前記各キャリパ間に設けられ該摩擦パッドの裏金に
   挿通されることにより該摩擦パッドを前記ディスクの軸
   方向に移動可能に支持する支持ピンと、前記摩擦パッド
   を前記トルク受部に沿って案内するために前記ディスク
   の回転方向に離間して前記各キャリパに設けられた一対
   のパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおい
   て、 前記パッドスプリングには、前記支持ピンよりもディス
   クの径方向内側に離間した位置で前記摩擦パッドに弾性
   的に当接し前記摩擦パッドを前記支持ピンと前記トルク
   受部の両方に向けて斜めに押圧するパッド押圧部を設け
   る構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記パッドスプリングには、前記パッド
   スプリングをトルク受部に向けて押付けるため前記支持
   ピンに弾性的に当接し該支持ピンからの押圧反力を受け
   る反力受部を設けてなる請求項１に記載のディスクブレ
   ーキ。
3. 【請求項３】 前記パッド押圧部には前記ディスクの径
   方向内側となる位置で前記キャリパに弾性的に当接する
   ことにより前記摩擦パッドを前記支持ピンに向けて付勢
   する舌片部を設けてなる請求項１または２に記載のディ
   スクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記支持ピンはディスクの回転方向に離
   間して２個設け、前記一対のパッドスプリングの反力受
   部は該各支持ピンに対して個別に当接する構成としてな
   る請求項２または３に記載のディスクブレーキ。
5. 【請求項５】 前記パッドスプリングは、前記キャリパ
   のトルク受部に沿ってディスクの径方向に延びディスク
   の径方向内側となる一端側に前記パッド押圧部が一体形
   成されたインナ側，アウタ側のガイド板部と、前記ディ
   スクの径方向外側となる該各ガイド板部の他端側を前記
   ディスクの軸方向で連結すると共に該各ガイド板部間に
   前記反力受部が一体形成された連結板部とからなり、前
   記反力受部は、該連結板部からディスクの回転方向に向
   けて屈曲された屈曲板部と、該屈曲板部の先端側からデ
   ィスクの径方向内側に向けて延び前記支持ピンと弾性的
   に当接する当接板部と、該当接板部からディスクの回転
   方向に延び前記支持ピンを該当接板部に対してガイドす
   るピンガイド板部とから構成してなる請求項２，３また
   は４に記載のディスクブレーキ。
6. 【請求項６】 前記ガイド板部の他端側には、前記反力
   受部の屈曲板部とは逆向きに折曲げられ前記摩擦パッド
   を一対のパッドスプリング間に取付けるときに前記摩擦
   パッドをディスクの径方向内側にガイドするパッド案内
   突起を設けてなる請求項５に記載のディスクブレーキ。