JPH0229894B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の制動に用いられるデイスク
ブレーキのパツドを、非制動時にロータの側面と
摺接しないように戻すデイスクブレーキのパツド
戻し機構の改良に関する。

デイスクブレーキは、第１図に示すように、車
輪とともに回転するロータ１の縁を挾んで車体に
固定されるサポート２に、該ロータ１の縁の両側
に位置させた裏金とライニングとから成る表裏１
対のパツド３を紙面に垂直方向の摺動自在に支承
させ、サポート２にキヤリパ４を紙面に垂直方向
の摺動を自在として装着するものである。制動を
行なう場合には、キヤリパ４に内装したピストン
によりインナ側（ピストン側）のパツドをロータ
１の側面に押圧すると、その反作用としてサポー
ト２に支承されたキヤリパ４が少しく摺動し、ア
ウタ側のパツドをキヤリパ爪４ａを介してロータ
１の他側面に押圧し、該ロータ１の縁を両側面か
ら２個のパツドで強く挾持して制動を行なう。制
動時に制動力（ロータとの摩擦力）は、ロータの
回転方向端部に位置するパツドの制動力伝達部か
らサポートのアンカ部に加えられ、パツドがサポ
ートにより支承されるようになる。

ところで、このように構成され作用するデイス
クブレーキに於いては、非制動時にパツドのライ
ニングがロータ１の側面と摺接しないようにする
必要がある。このため、従来は第２図に示すよう
に、Ｕ字形に形成されたばね材５の両端を、ロー
タ１の表裏両面のパツド３，３の裏金６，６上面
に係止し、制動解除後にこのばね材５の弾力によ
りパツド３，３を引き離し、ライニング７，７が
ロータ１の側面と摺接しないようにしていた。と
ころが、このような従の構造では、パツド３，３
の上側だけをロータ１から離そうとするため、各
パツド３，３が第２図に誇張して示すように傾斜
してライニング７，７の下端縁はロータ１の側面
と摺接したままとなる。又、特開昭54−113759号
公報には、パツドのロータ径方向外周端部にばね
力を加えてパツドをロータから離すようにしたデ
イスクブレーキが記載されているが、このものも
パツド上部にばね力を加えてパツドをロータから
引離そうとするものであり、上記と同様にパツド
下部がロータに摺接したまま残されることにな
る。

パツド３を上端から下端まで一様にロータ１の
側面から離すためには、このパツド３のロータ径
方向中心を通り、且つロータ中心とパツド中心と
を結ぶ線に対しロータ周方向に直角に延びる方向
の中心線ｇ（第１図）の近傍に於いてパツド３に
ロータ１から遠ざかる方向の弾力を加えれば良
い。パツド３の中心線ｇの近傍に於いてパツド３
の端部を弾圧するばね材としては、従来も第３図
に示すように構成され、第４図に示すように、サ
ポート２の案内溝８の内側面とパツド３の裏金６
の突部６ａの端面との間に装着されるアンチラト
ルスプリング９があつた。ところが、このような
従来のアンチラトルスプリング９は、第４図に矢
印ａで示ように、パツドの裏金を中央に向けて弾
圧するだけであつたため、制動解除後にパツドを
ロータから離す作用はなかつた。

本発明のデイスクブレーキのパツド戻し機構
は、このような従来のアンチラトルスプリング及
びこのアンチラトルスプリングを装着するサポー
トの案内溝８の形状を工夫することにより、パツ
ドの中心線ｇに合致する位置においてパツドにこ
れをロータから離す方向の弾力を加えて制動解除
後のパツドの戻しを完全に行なえるようにしたも
のである。

以下、実施例を示す図面により、本発明を説明
する。

第５図は本発明のデイスクブレーキのパツド戻
し機構に使用するばね材１０の第１例を示してい
る。弾性のある金属板を曲げ形成して成るばね材
１０の中央部には、ロータ１の外周部を通過させ
るための切欠き１１が形成されており、上下両縁
部はそれぞれ直角に折曲げて折立縁１２，１３と
しており、上側の折立縁１２の両端部は上方に向
けてこの折立縁１２に対して鋭角になるまで折曲
げて弾性抑え片１４，１４としている。両折立縁
１２，１３の間の平板部１５には、上記切欠き１
１と直交する第二の切欠き１６が形成されてい
る。更に、平板部１５の左右両端から側方に延出
した帯状の延出部は、上記折立縁１２，１３と逆
方向に向けてループ状に曲げ形成し、その先端部
を切欠き１６から折立縁１２，１３の側に弾性的
に突出させて弾圧片１７，１７としている。

次に、上述のように形成されるばね材１０を装
着するためにサポート２のパツド装着部の両側部
に形成された案内溝８には、第６図に示すよう
に、その中央部にこの案内溝８よりも更に凹んだ
凹溝１８を形成している。凹溝１８は、パツドの
中心線ｇの延長上に位置させる。この案内溝８の
高さＨは、ばね材１０の上方の折立縁１２の上面
から下方の折立縁１３の下面までの距離にほぼ等
しく、凹溝１８の高さｈは、ばね材１０の左右の
弾圧片１７，１７の幅よりも少し大きくする。こ
のように凹溝１８を形成した案内溝８は、サポー
ト２のインナ側パツドを装着する側とアウタ側パ
ツドを装着する側との双方に形成する。

ばね材１０は、このように形成された案内溝８
に、第７図に示すように装着される。即ち、上下
両端縁に折立縁１２，１３を形成した平板部１５
を案内溝８に内嵌し、弾圧片１７は凹溝１８を通
過させて切欠き１６から案内溝８内に突出させ
る。この状態で、上側の折立縁１２の両端部に形
成された弾性抑え片１４，１４は、案内溝８の上
端の縁部１９の外側面を弾圧し、ばね材１０がサ
ポート２に対してがたつくのを防止する。このよ
うに案内溝８内にばね材１０を装着すると、この
ばね材１０の弾圧片１７，１７は、第７図に矢印
ｂ，ｂで示す方向の弾力を有するため、第８図に
示すように、サポート２の各パツド装着部にパツ
ド３，３を装着すると、各案内溝８，８内に嵌合
したパツドの裏金６の突部６ａの端縁を、この弾
圧片１７，１７が弾圧する。この弾圧片１７，１
７による弾力は、各パツド３，３の中心線ｇの近
傍に加えられ、かつその向きは第８図に矢印ｃ，
ｃで示すようになるため、各パツド３，３がサポ
ート２に対してがたつくことはなく、しかも非制
動時に於いて各パツド３，３の裏金６，６の裏面
に押圧力が加わらない場合は、各パツド３，３は
両パツドの間を通るロータから遠ざけられる。

なお、上述の第一実施例に於いては、ロータ１
の表裏両面のパツドを弾圧するばね材を一体とし
たものを示したが、第９図に示す第二実施例のよ
うに別体とすることもできる。この第二実施例に
おいて第一実施例と同等部分には同符号を付して
いる。また、ばね材１０はパツド３，３の両端部
に設けても良いが一方にのみ設けても良い。但
し、一方にのみ設ける場合は、パツドの反アンカ
側（第１図に於いて、ロータ１が時計方向に回転
すると、左側）に設ける。

本発明のデイスクブレーキのパツド戻し機構
は、以上に述べた通り構成され作用するので、非
制動時に於けるロータ側面とパツドのライニング
との接触により引き摺りを有効に防止でき、しか
もパツドがサポート内でがたつくのも防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイスクブレーキを示す正面図、第２
図は従来のパツド戻し機構を示す第１図のＡ−Ａ
線に相当する部分の断面図、第３〜４図は従来の
アンチラトルスプリングの１例を示しており、第
３図は斜視図、第４図はデイスクブレーキへの装
着状態を示す第１図のＢ−Ｂ線に相当する部分の
断面図、第５図以下は本発明の実施例を示してお
り、第５図はばね材の第一実施例を示す斜視図、
第６図はサポートに形成した案内溝の斜視図、第
７図はばね材をサポートに装着した状態を示す第
１図のＢ−Ｂ線に相当する部分の断面図、第８図
は更にパツドを装着した状態を示す同様の断面
図、第９図はばね材の第二実施例を示す斜視図で
ある。 １：ロータ、２：サポート、３：パツド、４：
キヤリパ、４ａ：キヤリパ爪、５：ばね材、６：
裏金、６ａ：突部、７：ライニング、８：案内
溝、９：アンチラトルスプリング、１０：ばね
材、１１：切欠き、１２，１３：折立縁、１４：
弾性抑え片、１５：平板部、１６：切欠き、１
７：弾圧片、１８：凹溝、１９：縁部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪と共に回転するロータ１と、車体に固定
   されたサポート２と、サポートによつてロータ軸
   方向に摺動案内され且つロータに対向配置された
   １対のパツド３と、パツドをロータに押圧するキ
   ヤリパ４とを備えたデイスクブレーキに於けるパ
   ツド戻し機構であつて、パツド３は、そのロータ
   径方向中心を通り且つロータ中心とパツド中心と
   を結ぶ線に対しロータ周方向に直角に延びる線上
   に制動力伝達部を備え、サポートはパツドのロー
   タ径方向中心を通り且つロータ中心とパツド中心
   とを結ぶ線に対しロータ周方向に直角に延びる線
   上にロータ周方向に窪んだ凹溝１８を有するアン
   カ部を備え、アンカ部に取り着けられたばね材１
   ０は、上記凹溝１８を通り制動力伝達部に当接し
   パツドをロータから遠ざける為の弾圧片１７を備
   えたことを特徴とするデイスクブレーキのパツド
   戻し機構。