JPH025131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の制動に用いられるデイス
クブレーキの改良に関する。

（従来の技術） デイスクブレーキは、第１図に示すように、車
輪とともに回転するロータ１の縁を挾んで車体に
固定されるサポート２に、このロータ１の縁の両
側面に位置させた、裏金とライニングとから成る
表裏１対のパツド３を紙面に直角方向の摺動を自
在にして支承させ、サポート２にキヤリパ４を紙
面に直角方向の摺動を自在にして装着するもので
ある。制動を行なう場合には、キヤリパ４の内装
したピストンによりインナ側（ピストン側）のパ
ツドをロータに押圧すると、その反作用としてサ
ポート２に支承されたキヤリパ４が少しく摺動し
てアウタ側のパツドをキヤリパ爪４ａを介してロ
ータ１の他側面に押圧し、このロータ１の縁を両
側面から２枚のパツドで強く挾持して制動を行な
う。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このように構成され作用するデイス
クブレーキに於いては、制動時にしばしば泣きと
呼ばれる騒音が発生するが、この騒音の発生原因
の多くは、ロータの側面とパツドのライニングと
の摩擦に伴つてパツドが振動することにより生じ
ることが知られている。

このうち、キヤリパ爪４ａ，４ａにより押圧さ
れるアウタ側のパツドの振動状態は、次のように
考えられる。即ち、第２図に誇張して示すよう
に、キヤリパ爪４ａ，４ａに押圧される部分が振
動の節となり、その中間部分が振動の腹となつて
交互に両側に振動し、騒音を発生する。

この場合、各キヤリパ爪４ａ，４ａの内側面４
ｂ，４ｂは、キヤリパ製作時の誤差や歪みにより
その面が全面に亘つて一様にパツド３の裏面と接
触せず、内側面４ｂ，４ｂの一部が部分的にパツ
ド３の裏面に当接する。このため、各キヤリパ爪
の内側面４ｂ，４ｂの外縁（パツドの中心から遠
い側縁）がパツド３の裏面に当接すると、このパ
ツド３は第２図に破線で示すように振動し、内縁
（パツドの中心に近い側縁）が当接すると、同図
に鎖線で示すように振動する。内縁が当接してい
る場合は、振動の節となる部分の間隔ｌは短く、
振動の振幅も小さいため発生する騒音も小さい
が、外縁が当接する場合は振動の節となる部分の
間隔Ｌが長く、振動の振幅も大きいため、発生す
る騒音も大きくなつてしまう。このため、製作誤
差に基くキヤリパ爪の内側面の僅かな傾斜やパツ
ドの僅かなそりにより、このパツドの裏面とキヤ
リパ４の外縁とが当接するようになつたデイスク
ブレーキの場合は、制動時に大きな騒音が発生し
て乗員に不快感を与えてしまう。

（課題を解決するための手段） この考案は、２個のキヤリパ爪のそれぞれと爪
の内縁部でのみ当接する２個の突条をパツドの裏
金の裏面に形成することにより、前記の課題を解
決したものである。

（作用） パツドは、キヤリパ爪の内縁部に形成した突条
を介して必ず爪の内縁部と当接することになるか
ら、パツドが振動する際の節となる部分の間隔は
常に第２図に鎖線で示す場合のように短かくな
り、振動の振幅も小さくなる。又突条のため裏金
の剛性が高くなり、振動発生が抑制されるように
なる。

（実施例） 第３図は本考案の実施例を示している。キヤリ
パ爪４ａ，４ａの内側面４ｂ，４ｂに押圧される
パツド３の裏金５の裏面には、上記内側面４ｂ，
４ｂにこの面の内縁部でのみ当接する２本の長く
連続した突起である突条６，６が形成されてい
る。

このデイスクブレーキは上述のように、パツド
３の裏金５の裏面に２個の突条６を形成し、パツ
ドとキヤリパ爪とが常に２個の爪４ａ，４ａの内
縁部で当接するように構成したので、パツド３が
振動する際に於ける振動の節となる部分の間隔
は、常に第２図に鎖線で示す場合のように短かく
なり、振動の振幅も小さくなる。

また、デイスクブレーキが制動時に発生する騒
音は、パツドの振動に起因するものが多いが、パ
ツドの裏金に突条を形成すると、これがパツドの
剛性を高め、制動時の振動に起因する騒音発生を
抑制するように作用する。

これらの理由により、制動時に騒音が発生し難
くなり、又発生する騒音を小さくすることができ
る。

なお、パツドの裏金と爪とを、爪の内縁部で当
接させるデイスクブレーキとして、実開昭55−
171730号公報記載のものがあるが、このものが爪
の内縁部に突条を形成するのに対して、本考案は
裏金に突条を形成するものであるため、後述する
効果を得ることができる。

また、実開昭54−40383号公報には、パツドの
裏金の全面に突条もしくは突起を形成する鳴き防
止機構が記載されているが、これはパツドの振動
の節の間隔を狭くして鳴きを防止しようとする本
考案とは別異の考案に成るものであり、前記の実
開昭55−171730号公報記載の考案と併せて本考案
を得るのは困難である。

（考案の効果） １ パツドの裏金５とキヤリパ爪４ａとは、常に
爪の内縁部でのみ当接するから、パツドが振動
する際に振動の節となる部分の間隔が狭くな
り、振動の振幅も小さくなる。これにより制動
時の騒音発生を減少させることができる。

２ 制動時の騒音発生は、パツドの振特に起因す
るものが多いが、パツドの裏金に突条を形成す
るためパツドの剛性が高くなり、このためパツ
ドの振動に起因する騒音発生を抑制することが
できる。

３ 裏金への突条形成は、プレス加工により極め
て容易に行なうことができ、裏金自体も安価な
ので、爪に突条を形成するよりは遥かに安価に
突条付きパツドを得ることができる。

４ 又、従来の突条を設けないデイスクブレーキ
が使用中に鳴きを発生した場合には、パツドを
裏金に突条を形成したものと交換して鳴きを防
止することができデイスクブレーキ全体を交換
する必要がなく、パツド交換はデイスクブレー
キを分解しないでも行なえるので作業が簡単で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイスクブレーキを例示する正面図、
第２図は従来のデイスクブレーキのパツドの振動
状態を誇張して示す第１図のＡ−Ａ断面図、第３
図は本考案の実施例を示す第２図同様の断面図で
ある。 １：ロータ、２：サポート、３：パツド、４：
キヤリパ、４ａ：キヤリパ爪、４ｂ：内側面、
５：裏金、６：突条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サポート２に装着したキヤリパ４に設けたピス
   トンの端面と該キヤリパ４に一体に形成した２個
   のキヤリパ爪４ａ，４ａの内側面とで車輪ととも
   に回転するロータ１の両側に設けた表裏１対のパ
   ツド３，３をこのロータ１に向けて押圧し制動す
   るデイスクブレーキに於いて、パツド３の裏金５
   の裏面に、２個のキヤリパ爪４ａ，４ａのそれぞ
   れと爪の内縁部でのみ当接する２個の突条６を形
   成したことを特徴とするデイスクブレーキ。