JPH017861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案は自動車等の制動に用いられるデイス
クブレーキに組込んで使用されるパツドの改良に
関し、制動時に於ける騒音防止のためパツドを構
成する裏金の裏面に添着するシム板の取扱いを容
易にするものである。

（背景技術） デイスクブレーキは、例えば、第１〜２図に示
すように、車輪とともに回転するロータ１を挾む
ようにして設けたサポート２に、ロータ１の軸方
向の摺動を自在にしてロータ１を挾む１対のパツ
ド３を支持させ、サポート２の上部に同じくロー
タ１の軸方向の摺動を自在としてキヤリパ４を装
着して構成されている。制動を行なう場合には、
キヤリパ４に設けたピストン５により一方のパツ
ド３をロータ１の１側面に押圧すると、その反作
用としてキヤリパ４がサポート２に対して摺動
し、他方のパツド３をキヤリパ爪４ａ，４ａを介
してロータ１の他側面に押圧し、両パツド３，３
によりロータ１を両面から強く押圧することによ
り制動を行なう。

ところで、このように構成され作用するデイス
クブレーキに於いては、制動時にしばしば鳴きと
呼ばれる騒音が発生する。この騒音が発生する原
因は、制動時にロータ１の側面とパツド３のライ
ニングとが強く摺れ合う結果、このロータ１やパ
ツド３が細かく振動し、更にはこの振動がキヤリ
パ４やサポート２にも伝わつて周囲の空気に伝わ
り、耳障りな程度の騒音となるものである。

このような騒音の発生を防止するため、従来か
らピストン５の端面やキヤリパ爪４ａ，４ａの内
側面と、各パツド３を構成する裏金６の裏面との
間に、シム板と呼ばれる薄板を挾み、制動時に発
生する振動を減衰できるようにしている。

ところで、単なる平板状のシム板をピストン端
面やキヤリパ爪内側面と、裏金の裏面との間に挾
んだだけでは、シム板の装着位置がずれ易く、振
動抑制の効果が得られないだけでなく、シム板全
体が装着部分から脱落し易い。このため、従来は
シム板の外周縁部にＬ字形の鉤部を形成し、この
鉤部によつて裏金の外周面を抑えてシム板がこの
裏金に対し両方向にずれないようにしていた。と
ころが、各パツド３，３は、制動時と制動解除時
とにロータ１の側面に対して遠近動するため、そ
の度に上記鉤部と裏金の外周面とが擦れ合い、鉤
部が折損し易い。又、鉤部により裏金の外周面を
軽く抑えるだけの構造であつたため、パツドをデ
イスクブレーキに組付ける以前に於いては、パツ
ドとシム板とが分離し易く、部品の管理、取扱い
が面倒であつた。

（考案の目的） 本考案は上述のような不都合を解消するため、
シム板と一体として容易に取扱うことができ、し
かも耐久性の良好なデイスクブレーキ用パツドを
提供することを目的としている。

（考案の構成） 本考案のデイスクブレーキ用パツドは、パツド
を構成する裏金の端部裏面に、この裏金の裏面に
添着するシム板の厚さよりも少し大きい高さを有
する凸部を形成し、この凸部と裏金に穿設した透
孔とをがたつきなく嵌合させている。一方、ばね
板材によりコ字形に形成したクリツプの一辺に
は、上記凸部ががたつきなく内嵌する透孔が穿設
されている。このクリツプは、シム板と裏金とを
重ね合せた状態に於いてこれらシム板と裏金とを
弾性的に挾み付け、一辺に形成した透孔と凸部と
を嵌合させる。

このため、シム板がパツドを構成する裏金の裏
面から不用意に脱落することは完全に防止され、
又構成各部分に無理な力が加わることもなく、ク
リツプが脱落することもない。

（考案の実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ本考案を更に
詳しく説明する。

第３〜７図は本考案の実施例を示しており、第
３図はパツドをライニングを貼着した表面側から
見た正面図、第４図は右側面図、第５図は第３図
のＢ−Ｂ断面図、第６図はシム板の斜視図、第７
図はクリツプの斜視図である。

パツド３は厚鋼板製の裏金６の表面に、焼結金
属等により造られたライニング７を貼着して構成
されている。裏金６に穿設した複数の透孔８，８
には、ライニング７の一部が嵌合しており、制動
時にライニング７の表面とロータ１の側面とが強
く摩擦し合つた場合に、このライニング７と裏金
６とが剥離しないようにしている。一方、ライニ
ング７の貼着部分よりもはみ出した裏金６の左右
両端部には、裏面に向けてそれぞれ凸部９，９が
形成されている。この凸部９の高さｈは、次に述
べるシム板１０の厚さｔよりも少し大きく（ｈ＞
ｔ）形成しておく。

一方、このような裏金６の裏面に添着するシム
板１０は、第６図に詳示するように、両端部に透
孔１１，１１を穿設している。この透孔１１，１
１の間隔は、裏金裏面の凸部９，９の間隔と等し
くし、両透孔１１，１１内に両凸部９，９をがた
つきなく嵌合できるようにしている。

又、上記のような裏金６とシム板１０とを結合
するクリツプ１２は、ばね板材により第７図に詳
示するように構成されている。即ち、ばね板材を
折り曲げることにより、基辺１２ａの両縁部から
同方向に向けて折れ曲つた抑え辺１２ｂ，１２ｃ
を形成し、全体をコ字形に形成したクリツプ１２
の一方の抑え辺１２ｂには、裏金裏面の凸部９を
がたつきなく内嵌できる透孔１３が穿設されてい
る。上記両抑え辺１２ｂ，１２ｃの間隔は、両辺
１２ｂ，１２ｃを弾性的に拡げた場合は裏金６の
厚さとシム板１０の厚さとの合計値よりも大きく
なるが、自由状態に於いてはこの合計値よりも小
さくなり、シム板１０の端部を裏金６の端部に弾
性的に押し付けられるようにしている。

以上に述べたようなパツド３とシム板１０とク
リツプ１２とは、次のようにして組立てられ使用
される。

まず、パツド３を構成する裏金６の裏面に、シ
ム板１０を密接させる。この状態に於いて、シム
板両端部に穿設された透孔１１，１１と嵌合した
裏金裏面の凸部９，９はシム板１０の裏面よりも
少し突出する。次いで、クリツプ１２の抑え辺１
２ｂ，１２ｃの間隔を弾性的に拡げた状態で、こ
のクリツプ１２を裏金６とシム板１０との端部に
外嵌し、一方の抑え辺１２ｂに穿設した透孔１３
をシム板１０の端部裏面から突出した凸部９に外
嵌する。

これにより、シム板１０と裏金６とはクリツプ
１２の抑え辺１２ｂ，１２ｃによつて互いに離れ
ないように結合され、クリツプ１２は、透孔１３
と凸部９との嵌合によりシム板１０と裏金６との
端部から外れなくなる。

本考案のデイスクブレーキ用パツドは、上述の
ように組立てられた状態で、従来から広く知られ
ているパツドの場合と同様にサポート２に組付け
られて使用されるが、制動時及び制動解除時にい
ずれの部分にも無理な応力が加わることがない。

（考案の効果） 本考案のデイスクブレーキ用パツドは以上に述
べた通り構成されるため、取扱いが容易でしかも
耐久性が良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイスクブレーキの正面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図、第３〜７図は本考案の実
施例を示しており、第３図はパツドの正面図、第
４図は右側面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ断面
図、第６図はシム板の斜視図、第７図はクリツプ
の斜視図である。 １：ロータ、２：サポート、３：パツド、４：
キヤリパ、４ａ：キヤリパ爪、５：ピストン、
６：裏金、７：ライニング、８：透孔、９：凸
部、１０：シム板、１１：透孔、１２：クリツ
プ、１２ａ：基辺、１２ｂ，１２ｃ：抑え辺、１
３：透孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 表面にライニングを貼着した裏金の裏面両端部
   にシム板の厚さよりも大きな高さを有する凸部を
   形成し、シム板の両端部に穿設した透孔とこの凸
   部とを嵌合させてこのシム板を裏金の裏面に密接
   させ、ばね板材製で弾性的に間隔の拡がる１対の
   抑え辺を有するコ字形のクリツプを裏金とシム板
   との端部に外嵌し、一方の抑え辺に穿設した透孔
   とシム板端部の透孔を貫通してこのシム板の裏面
   に突出した上記凸部とを嵌合させて成るデイスク
   ブレーキ用パツド。