JPH0110505Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0110505Y2 JPH0110505Y2 JP1981027410U JP2741081U JPH0110505Y2 JP H0110505 Y2 JPH0110505 Y2 JP H0110505Y2 JP 1981027410 U JP1981027410 U JP 1981027410U JP 2741081 U JP2741081 U JP 2741081U JP H0110505 Y2 JPH0110505 Y2 JP H0110505Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- caliper
- rotor
- pawls
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 238000012217 deletion Methods 0.000 description 1
- 230000037430 deletion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の制動に用いられるデイスク
ブレーキの改良に関する。
ブレーキの改良に関する。
デイスクブレーキは、例えば第１図にその１例
を示すように、車輪とともに回転するロータ１の
縁を挾んで車体に固定されるサポート２に、該ロ
ータ１の縁の両側面に位置させた裏金とライニン
グとから成る表裏１対のパツド３を紙面に直角方
向の摺動自在に支承させ、サポート２にキヤリパ
４を紙面に直角方向の摺動を自在として装着する
ものである。制動を行なう場合には、キヤリパ４
に内装したピストンによりインナ側（ピストン
側）のパツドをロータ１の側面に押圧すると、そ
の反作用としてサポート２に支承されたキヤリパ
４が少しく摺動し、アウタ側のパツドをキヤリパ
爪４ａを介してロータ１の他側面に押圧し、該ロ
ータ１の縁を両側面から２個のパツドで強く挾持
して制動を行なう。
を示すように、車輪とともに回転するロータ１の
縁を挾んで車体に固定されるサポート２に、該ロ
ータ１の縁の両側面に位置させた裏金とライニン
グとから成る表裏１対のパツド３を紙面に直角方
向の摺動自在に支承させ、サポート２にキヤリパ
４を紙面に直角方向の摺動を自在として装着する
ものである。制動を行なう場合には、キヤリパ４
に内装したピストンによりインナ側（ピストン
側）のパツドをロータ１の側面に押圧すると、そ
の反作用としてサポート２に支承されたキヤリパ
４が少しく摺動し、アウタ側のパツドをキヤリパ
爪４ａを介してロータ１の他側面に押圧し、該ロ
ータ１の縁を両側面から２個のパツドで強く挾持
して制動を行なう。
ところで、このように構成され作用するデイス
クブレーキに於いては、制動時にしばしば鳴きと
呼ばれる騒音が発生する。本考案者は、このよう
な騒音について研究した結果、その発生原因の多
くはロータ１の側面とパツドとの摩擦に伴つて生
ずるパツドおよびロータの共振であることを知つ
た。
クブレーキに於いては、制動時にしばしば鳴きと
呼ばれる騒音が発生する。本考案者は、このよう
な騒音について研究した結果、その発生原因の多
くはロータ１の側面とパツドとの摩擦に伴つて生
ずるパツドおよびロータの共振であることを知つ
た。
即ち、従来のデイスクブレーキは、第２図に示
すようにアウタ側（車両外側）のパツドを押圧す
るキヤリパ爪４ａ，４ａが同じ長さで、しかもパ
ツドを幅方向に２分する中心線Ｘ上の点ｘ，ｘで
該パツドの裏面を押圧するように構成していた。
このため、制動時にパツド３のライニングとロー
タ１の側面との摩擦によつて、パツド３が第３図
に示すように、上記中心線Ｘと、該パツド３を長
さ方向にほぼ３等分する直線Ｗ，Ｗとを節として
振動する。図中、斜線部分と白抜部分とは振動の
位相が互いに逆であることを示し、曲線αは斜線
部分の振動状態、曲線βは白抜部分の振動状態を
それぞれ示している。
すようにアウタ側（車両外側）のパツドを押圧す
るキヤリパ爪４ａ，４ａが同じ長さで、しかもパ
ツドを幅方向に２分する中心線Ｘ上の点ｘ，ｘで
該パツドの裏面を押圧するように構成していた。
このため、制動時にパツド３のライニングとロー
タ１の側面との摩擦によつて、パツド３が第３図
に示すように、上記中心線Ｘと、該パツド３を長
さ方向にほぼ３等分する直線Ｗ，Ｗとを節として
振動する。図中、斜線部分と白抜部分とは振動の
位相が互いに逆であることを示し、曲線αは斜線
部分の振動状態、曲線βは白抜部分の振動状態を
それぞれ示している。
このような振動を防止するためには、キヤリパ
爪によりパツド３の裏面を押圧する点を該パツド
３の中心線Ｘからずらせることが効果があるが、
左右のキヤリパ爪を同じ長さのまま長く、或は短
くしたのではキヤリパ４自体がパツド３に加振さ
れて共鳴振動を起すおそれがあるため好ましくな
い。
爪によりパツド３の裏面を押圧する点を該パツド
３の中心線Ｘからずらせることが効果があるが、
左右のキヤリパ爪を同じ長さのまま長く、或は短
くしたのではキヤリパ４自体がパツド３に加振さ
れて共鳴振動を起すおそれがあるため好ましくな
い。
本考案のデイスクブレーキは、アウタ側のパツ
ドを押圧する２本のキヤリパ爪の長さを異ならせ
ることにより、以上の欠点を解消したものであ
る。
ドを押圧する２本のキヤリパ爪の長さを異ならせ
ることにより、以上の欠点を解消したものであ
る。
以下、実施例を示す図面により本考案を更に詳
しく説明する。
しく説明する。
第４図は本考案の実施例を示している。アウタ
側のパツド３の外側面を押圧するため、キヤリパ
４に一体に形成された左右のキヤリパ爪４ｂ，４
ｃは長さが異なつている。即ち、左側のキヤリパ
爪４ｂは第２図に示した従来のキヤリパ爪４ａよ
りも短く、右側のキヤリパ爪４ｃは従来のキヤリ
パ爪４ａよりも長く、それぞれ形成している。こ
のため、各キヤリパ爪４ｂ，４ｃは、パツド３を
幅方向に２分する中心線Ｘから上又は下にずれた
点ｙ，ｚで該パツド３を押圧する。この点ｙ，ｚ
は、第３図に示すように、いずれもパツド３が振
動する際に節となる部分から外れ、振動の腹とな
る部分であるため、パツド３が振動しようとして
も、点ｙ，ｚに於いて腹となるべき部分を抑えら
れているため振動し難くなる。又、左右の爪４
ｂ，４ｃの長さを異ならせているので、各爪の固
有振動数が異なり、パツドが振動を発生しても両
爪が同時にこれに共振することがなく、パツドが
発生した振動も直ちに減衰される。従つて、キヤ
リパ爪に押圧されるアウタ側パツドの振動に起因
する騒音を有効に防止することができる。
側のパツド３の外側面を押圧するため、キヤリパ
４に一体に形成された左右のキヤリパ爪４ｂ，４
ｃは長さが異なつている。即ち、左側のキヤリパ
爪４ｂは第２図に示した従来のキヤリパ爪４ａよ
りも短く、右側のキヤリパ爪４ｃは従来のキヤリ
パ爪４ａよりも長く、それぞれ形成している。こ
のため、各キヤリパ爪４ｂ，４ｃは、パツド３を
幅方向に２分する中心線Ｘから上又は下にずれた
点ｙ，ｚで該パツド３を押圧する。この点ｙ，ｚ
は、第３図に示すように、いずれもパツド３が振
動する際に節となる部分から外れ、振動の腹とな
る部分であるため、パツド３が振動しようとして
も、点ｙ，ｚに於いて腹となるべき部分を抑えら
れているため振動し難くなる。又、左右の爪４
ｂ，４ｃの長さを異ならせているので、各爪の固
有振動数が異なり、パツドが振動を発生しても両
爪が同時にこれに共振することがなく、パツドが
発生した振動も直ちに減衰される。従つて、キヤ
リパ爪に押圧されるアウタ側パツドの振動に起因
する騒音を有効に防止することができる。
本考案のデイスクブレーキは、上述のように、
左右のキヤリパ爪４ｂ，４ｃの長さを異ならせる
と言う簡単な構成でアウタ側パツドの振動に起因
する騒音を有効に防止できる効果が大きく、左右
の爪の内面をパツドとの間隙が等しい平面とする
から、キヤリパの製作が容易であるという効果を
も有している。なお、トレーリング側のキヤリパ
爪によるパツド押圧を強くしたり、その押圧力の
中心点を上下方向にずらせたりする考案が実開昭
54−111251号公報に記載されているが、このもの
は左右の爪の長さを等しくしたままでパツド押圧
状態を変えて振動を防止しようとするものであつ
て、左右の爪の長さを異ならせてパツドの振動を
防止しようとする本考案とは別異なものである。
左右のキヤリパ爪４ｂ，４ｃの長さを異ならせる
と言う簡単な構成でアウタ側パツドの振動に起因
する騒音を有効に防止できる効果が大きく、左右
の爪の内面をパツドとの間隙が等しい平面とする
から、キヤリパの製作が容易であるという効果を
も有している。なお、トレーリング側のキヤリパ
爪によるパツド押圧を強くしたり、その押圧力の
中心点を上下方向にずらせたりする考案が実開昭
54−111251号公報に記載されているが、このもの
は左右の爪の長さを等しくしたままでパツド押圧
状態を変えて振動を防止しようとするものであつ
て、左右の爪の長さを異ならせてパツドの振動を
防止しようとする本考案とは別異なものである。
また、実開昭54−179380号公報の第３図には、
等長の二つのキヤリパ爪のリーデイング側のもの
の先端内側をわずかに（考案の詳細な説明によれ
ば例えば0.2〜0.3mm程度）削り取つたものが示さ
れているが、このようなわずかな内面削除によつ
ては、両爪の固有振動の周波数にブレーキ騒音に
影響する程の差は生じない。従つてパツドの振動
発生時に両爪が同時に共振して騒音を大きくする
危険がある。
等長の二つのキヤリパ爪のリーデイング側のもの
の先端内側をわずかに（考案の詳細な説明によれ
ば例えば0.2〜0.3mm程度）削り取つたものが示さ
れているが、このようなわずかな内面削除によつ
ては、両爪の固有振動の周波数にブレーキ騒音に
影響する程の差は生じない。従つてパツドの振動
発生時に両爪が同時に共振して騒音を大きくする
危険がある。
第１図は従来のデイスクブレーキの全体構成を
示す側面図、第２図は従来のデイスクブレーキの
キヤリパとパツドを示す側面図、第３図はパツド
の側面とその振動状態を示す線図、第４図は本考
案の実施例を示す第２図同様の図である。 １：ロータ、２：サポート、３：パツド、４：
キヤリパ、４ａ，４ｂ，４ｃ：キヤリパ爪。
示す側面図、第２図は従来のデイスクブレーキの
キヤリパとパツドを示す側面図、第３図はパツド
の側面とその振動状態を示す線図、第４図は本考
案の実施例を示す第２図同様の図である。 １：ロータ、２：サポート、３：パツド、４：
キヤリパ、４ａ，４ｂ，４ｃ：キヤリパ爪。
Claims (1)
- 車輪とともに回転するロータ１の縁を挾んで車
体に固定されるサポート２に、該ロータ１の縁の
両側面に位置させたパツド３，３を摺動自在に支
承させ、上記パツド３，３のうち一方のパツドを
押圧するピストンを内蔵したキヤリパ４をサポー
ト２に摺動自在に装着し、ピストンと反対側のパ
ツドは、キヤリパ４に一体に形成されパツドに対
向する平坦な内面とパツドとの間隙を等しくした
１対のキヤリパ爪４ｂ，４ｃにより押圧するデイ
スクブレーキに於いて、上記両キヤリパ爪４ｂ，
４ｃの長さを、パツド押圧力の中心点がパツドの
振動の節の両側に外れるまで異ならせ、これと共
に各爪の固有振動数を異ならせたことを特徴とす
るデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981027410U JPH0110505Y2 (ja) | 1981-03-02 | 1981-03-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981027410U JPH0110505Y2 (ja) | 1981-03-02 | 1981-03-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57141238U JPS57141238U (ja) | 1982-09-04 |
| JPH0110505Y2 true JPH0110505Y2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=29825121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981027410U Expired JPH0110505Y2 (ja) | 1981-03-02 | 1981-03-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0110505Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6023558Y2 (ja) * | 1978-01-21 | 1985-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | グロ−ン防止形デイスクブレ−キ |
| JPS54179380U (ja) * | 1978-06-08 | 1979-12-18 |
-
1981
- 1981-03-02 JP JP1981027410U patent/JPH0110505Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57141238U (ja) | 1982-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0110505Y2 (ja) | ||
| US6286639B1 (en) | Serrated tuned brake drum | |
| JP2563778Y2 (ja) | ディスクブレーキ用パッドの裏金 | |
| US4067418A (en) | Noise reducing assemblies for disc brakes for vehicles | |
| JPS59174431U (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPH022489B2 (ja) | ||
| JPH025131Y2 (ja) | ||
| JPS6024989Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JP3209688B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPS6210500Y2 (ja) | ||
| JPH0412261Y2 (ja) | ||
| JPH0159460B2 (ja) | ||
| JP2738234B2 (ja) | ブレーキシューの共振音防止装置 | |
| JPS6330826Y2 (ja) | ||
| JPH0450458B2 (ja) | ||
| JPH017861Y2 (ja) | ||
| JPH0221619Y2 (ja) | ||
| JPH037811B2 (ja) | ||
| JPS62434Y2 (ja) | ||
| JPS583130B2 (ja) | バンドブレ−キの鳴き音防止装置 | |
| JPS59181344U (ja) | デイスクブレ−キの鳴き防止パツド | |
| JPH0536652B2 (ja) | ||
| JPH018744Y2 (ja) | ||
| JPH051700Y2 (ja) | ||
| JP3002012U (ja) | セラミック層付きブレーキパッド |