JPS5947534A - ブレ−キパツド押えスプリング - Google Patents
ブレ−キパツド押えスプリングInfo
- Publication number
- JPS5947534A JPS5947534A JP57156130A JP15613082A JPS5947534A JP S5947534 A JPS5947534 A JP S5947534A JP 57156130 A JP57156130 A JP 57156130A JP 15613082 A JP15613082 A JP 15613082A JP S5947534 A JPS5947534 A JP S5947534A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pad
- brake
- rotor
- spring
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディスクブレーキの制動時にブレーキパッ
ドとトルクメンバとの衝突によって発生する雑音（クロ
ンク音）を防止するためのブレーキパッド押えスプリン
グに関する。
ドとトルクメンバとの衝突によって発生する雑音（クロ
ンク音）を防止するためのブレーキパッド押えスプリン
グに関する。
ディスクブレーキは、回転するロータに摩擦材とこの摩
擦材を固着した裏金とからなるブレーキパッドの摩擦材
を圧接して制動力を発生させるものであるため、ブレー
キパッドは制動時にロータとの摩擦によってロータの回
転方向のトルクを受け、摺動する。そこで、ブレーキバ
ンドを摺動自在に支持するトルクメンバに当接面を設け
、ブレーキバンドの裏金の対向位置に設けた当接面に当
接さ・Ｕることによってこのブレーキバンドにかかるト
ルクを受は止めている。しかしながら、ロータの制動面
が加工上の制約から完全な平面度を青難く、また、低圧
制動時にはブレーキパッドのロータへの圧接力か弱いた
め、ブレーキパッドとロータとが接触・非接触のサイク
ルを繰り返し、その結果ブレーキパッドがロータ周方向
に振動してトルクメンバのトルク受は部に連続的に衝突
し、雑音を発生ずる。ブレーキバットの摺動距離が長い
ほど両部材が受８ノる仔１撃は強く雑音も大きくなるノ
こめ、両部材の当接面間の間隙は極力狭くしであるが、
両部材の連続的な衝突を回避しなければ雑音を防止する
ことはできない。そのため、従来は第１．２図に示すよ
うに一端部がブレーキパッド１とキャリパ２との間に介
在し、他端部がトルクメンバ３の溝部４の底面に保合す
るとともに、中間部のビード部５をブレーキパッドｌに
当接させブレーキパッドＩをロータ６中心方向に付勢す
る板状のスプリング７が設けられていた。
擦材を固着した裏金とからなるブレーキパッドの摩擦材
を圧接して制動力を発生させるものであるため、ブレー
キパッドは制動時にロータとの摩擦によってロータの回
転方向のトルクを受け、摺動する。そこで、ブレーキバ
ンドを摺動自在に支持するトルクメンバに当接面を設け
、ブレーキバンドの裏金の対向位置に設けた当接面に当
接さ・Ｕることによってこのブレーキバンドにかかるト
ルクを受は止めている。しかしながら、ロータの制動面
が加工上の制約から完全な平面度を青難く、また、低圧
制動時にはブレーキパッドのロータへの圧接力か弱いた
め、ブレーキパッドとロータとが接触・非接触のサイク
ルを繰り返し、その結果ブレーキパッドがロータ周方向
に振動してトルクメンバのトルク受は部に連続的に衝突
し、雑音を発生ずる。ブレーキバットの摺動距離が長い
ほど両部材が受８ノる仔１撃は強く雑音も大きくなるノ
こめ、両部材の当接面間の間隙は極力狭くしであるが、
両部材の連続的な衝突を回避しなければ雑音を防止する
ことはできない。そのため、従来は第１．２図に示すよ
うに一端部がブレーキパッド１とキャリパ２との間に介
在し、他端部がトルクメンバ３の溝部４の底面に保合す
るとともに、中間部のビード部５をブレーキパッドｌに
当接させブレーキパッドＩをロータ６中心方向に付勢す
る板状のスプリング７が設けられていた。
しかしながら、このような従来のブレーキパッド押えス
プリング７はブレーキパットｌをロークロ中心方向に押
えつげる構成となっていたためブレーキパッド１をロー
タ６周方向に規制する力はロータ６中心方向の分力とし
て得られたものであり、ブレーキパッド１のロータ６周
方向への規制力が不十分となり、その結果、制動時に生
ずるブレーキパッドｌのロータ６周方向の振動を十分に
減衰することができず、雑音を防止することができない
という問題点があった。またディスクブレーキ装置を組
立る際このスプリング７が脱落しやずいという問題点も
あった。
プリング７はブレーキパットｌをロークロ中心方向に押
えつげる構成となっていたためブレーキパッド１をロー
タ６周方向に規制する力はロータ６中心方向の分力とし
て得られたものであり、ブレーキパッド１のロータ６周
方向への規制力が不十分となり、その結果、制動時に生
ずるブレーキパッドｌのロータ６周方向の振動を十分に
減衰することができず、雑音を防止することができない
という問題点があった。またディスクブレーキ装置を組
立る際このスプリング７が脱落しやずいという問題点も
あった。
この発明は、叙上の問題点に着目してなされたもので、
ディスクブレーキのロータに隣接して配設され、該ロー
タに圧接してこれを制動するブレーキバンドと、前記ブ
レーキバンドを摺動自在に支持し、車体に固定されたト
ルクメンバと、これらブレーキパッドとトルクメンバと
の間に介在し前記ブレーキバットが前記ロータに圧接す
るとき該ロータとの摺接によって前記ブレーキパッドに
生ずる振動を減衰するブレーキバ・レド押えスプリング
において、前記ブレーキパッドに凸部を設け、前記スプ
リングに前記凸部と係合して前記ブレーキパッドを前記
ロータ周方向に付勢する爪部を設けたブレーキパッド押
えスプリングとすることにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。
ディスクブレーキのロータに隣接して配設され、該ロー
タに圧接してこれを制動するブレーキバンドと、前記ブ
レーキバンドを摺動自在に支持し、車体に固定されたト
ルクメンバと、これらブレーキパッドとトルクメンバと
の間に介在し前記ブレーキバットが前記ロータに圧接す
るとき該ロータとの摺接によって前記ブレーキパッドに
生ずる振動を減衰するブレーキバ・レド押えスプリング
において、前記ブレーキパッドに凸部を設け、前記スプ
リングに前記凸部と係合して前記ブレーキパッドを前記
ロータ周方向に付勢する爪部を設けたブレーキパッド押
えスプリングとすることにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３〜６図はこの発明の一実施例を示す図である。すな
わち、第３図において、ｌｌａ、１１ｂは車体側に図外
のナックル等に固定されるトルクメンバであり、１２は
キャリパを示し、ｌ・ルクメンバｌｌａ、Ｉｌｂに挿入
されたビン１３によって摺動可能に支持されている。１
５はブレーキバンドを示し、図外の車輪とともに回転す
るロータ１４を挾んで対向配設され、前記キャリパ及び
キャリパ１２に内蔵されるピストンによってロータ１４
に圧接され°ζ制動力を発生させる。このブレーキバン
ド１５はロータ１４に圧接する摩擦材１６と該摩擦材１
Ｇを固定した裏金１７とからなっており、裏金１７のト
ルクメンバＩｌａ、ｌｌｂに隣接した端部には耳部１９
ａ、、１９ｂが形成されている。
わち、第３図において、ｌｌａ、１１ｂは車体側に図外
のナックル等に固定されるトルクメンバであり、１２は
キャリパを示し、ｌ・ルクメンバｌｌａ、Ｉｌｂに挿入
されたビン１３によって摺動可能に支持されている。１
５はブレーキバンドを示し、図外の車輪とともに回転す
るロータ１４を挾んで対向配設され、前記キャリパ及び
キャリパ１２に内蔵されるピストンによってロータ１４
に圧接され°ζ制動力を発生させる。このブレーキバン
ド１５はロータ１４に圧接する摩擦材１６と該摩擦材１
Ｇを固定した裏金１７とからなっており、裏金１７のト
ルクメンバＩｌａ、ｌｌｂに隣接した端部には耳部１９
ａ、、１９ｂが形成されている。
一方、トルクメンバｌｌａ、Ｉｌｂには前記裏金１７の
耳部１９ａ、１９ｂが係合する耳受部２０ａ、２０ｂが
それぞれ設げられている。該耳部１９ａ、１９ｂはそれ
ぞれ対向する前記耳受部２０ａ、２０ｂに係合し、ブレ
ーキパッド１５を第３図中左右方向（第４図の紙面直角
方向）に摺動可能に支持している。さらに、裏金１７に
は、第４図に示すようにトルクメンバｌｌａ、ｌｌｂに
隣接した端部のキャリパ１２側で、段差部２１ａ、２１
ｂを有する凸部２２ａ、２２ｂが形成されている。２４
はブレーキパッド押え用のスプリングであり、−品１部
がキャリパ１２とブレーキパッド１５との間に他端部が
１−ルクメンバｌｌａ、ｌｌｂにそれぞれ支持された板
材からなっている。このスプリング２４は第６図に示す
ような形状をしており、第５図はその展開図である。全
体としてほぼ十字状をなし、中央部の拡中部５には裏金
１７の凸部２２ａ、２２ｂと圧接するビード部２６が拡
巾方向に形成され、下端部には係止片２７．２８が設け
られている。またビード部２６の両端部には裏金１７の
凸部２２ ａ ′Ｉ２２ｂの段差部２１ａ、２１ｂと係
合する爪部２９．３０が切起して形成されている。この
ようなスプリング２４は第５図中の鎖線に沿って折り曲
げられ、第３．４図のようにロータ１４の外周面に沿っ
てディスクブレーキに装着されている。したがって、ス
プリング２４、その係止片２７．２８がトルクメンバｌ
ｌａ、Ｉｌｂの溝部１８ａ 、、１８ｂの底面にそれぞ
れ係合し、ビード部２６が裏金１７の凸部２２ａ、２２
ｂに圧接するとともに、その爪部２９．３０はブレーキ
パット１５をロータ１４の周方向に付勢するように段差
部２１ａ、２１ｂと係合している。裏金１７の両端部は
これらと対向するトルクメンバ１１ａ、ｌｌｂによりブ
レーキパッド１５押えスプリング２４を介して付勢され
ており、ブレーキパッド１５の両端面とトルクメンバｌ
ｌａ、ｌｌｂの各端面とは離隔している。
耳部１９ａ、１９ｂが係合する耳受部２０ａ、２０ｂが
それぞれ設げられている。該耳部１９ａ、１９ｂはそれ
ぞれ対向する前記耳受部２０ａ、２０ｂに係合し、ブレ
ーキパッド１５を第３図中左右方向（第４図の紙面直角
方向）に摺動可能に支持している。さらに、裏金１７に
は、第４図に示すようにトルクメンバｌｌａ、ｌｌｂに
隣接した端部のキャリパ１２側で、段差部２１ａ、２１
ｂを有する凸部２２ａ、２２ｂが形成されている。２４
はブレーキパッド押え用のスプリングであり、−品１部
がキャリパ１２とブレーキパッド１５との間に他端部が
１−ルクメンバｌｌａ、ｌｌｂにそれぞれ支持された板
材からなっている。このスプリング２４は第６図に示す
ような形状をしており、第５図はその展開図である。全
体としてほぼ十字状をなし、中央部の拡中部５には裏金
１７の凸部２２ａ、２２ｂと圧接するビード部２６が拡
巾方向に形成され、下端部には係止片２７．２８が設け
られている。またビード部２６の両端部には裏金１７の
凸部２２ ａ ′Ｉ２２ｂの段差部２１ａ、２１ｂと係
合する爪部２９．３０が切起して形成されている。この
ようなスプリング２４は第５図中の鎖線に沿って折り曲
げられ、第３．４図のようにロータ１４の外周面に沿っ
てディスクブレーキに装着されている。したがって、ス
プリング２４、その係止片２７．２８がトルクメンバｌ
ｌａ、Ｉｌｂの溝部１８ａ 、、１８ｂの底面にそれぞ
れ係合し、ビード部２６が裏金１７の凸部２２ａ、２２
ｂに圧接するとともに、その爪部２９．３０はブレーキ
パット１５をロータ１４の周方向に付勢するように段差
部２１ａ、２１ｂと係合している。裏金１７の両端部は
これらと対向するトルクメンバ１１ａ、ｌｌｂによりブ
レーキパッド１５押えスプリング２４を介して付勢され
ており、ブレーキパッド１５の両端面とトルクメンバｌ
ｌａ、ｌｌｂの各端面とは離隔している。
次に作用について説明する。
ディスクブレーキを組立てる場合において、キャリパ１
２にスプリング２４を装着するには、ブレーキパッド１
５の裏金１７の段差部２１ａ、２１ｂにスプリング２４
の爪部２９．３０を係合することにより、位置決めと装
着を同時に行う。このように装着されたスプリング潤は
、スプリング２４の弾性力によりトルクメンバｌｌａ、
ｌｌｂとブレーキパッド１７とを離隔しようとする力が
働き、ブレーキパッド１５はロータ１４の相対向する周
方向へ押えつけられている。
２にスプリング２４を装着するには、ブレーキパッド１
５の裏金１７の段差部２１ａ、２１ｂにスプリング２４
の爪部２９．３０を係合することにより、位置決めと装
着を同時に行う。このように装着されたスプリング潤は
、スプリング２４の弾性力によりトルクメンバｌｌａ、
ｌｌｂとブレーキパッド１７とを離隔しようとする力が
働き、ブレーキパッド１５はロータ１４の相対向する周
方向へ押えつけられている。
一方、ディスクブレーキを制動さ−けると、キャリパ１
２に内蔵されたピストンが作動し、ブレーキパッド１５
の摩擦材１６がロータ１４の制動面に圧接される。この
ときブレーキパッド１５はロータ１４からその周方向へ
の１−ルクを受けるが、このトルクはトルクメンバｌｌ
ａ、もしくはｌｌｂにより受けとめられる。ブレーキパ
ラ１１５に発生ずるロータ１４周方向の振動は裏金１７
の段差部２１ａ、２１ｂにスプリング２４の爪部２９．
３０が係合しているので、この爪部２９．３０がブレー
キパラｔ”１５のロータ１４周方向への摺動を規制する
。結果として、ブレーキパッド１５のロータ１４周方向
の振動を十分に減衰することになり、ブレーキパッド１
５とトルクメンバｌｌａ、ｌｌｂとの雑音が少くなる。
２に内蔵されたピストンが作動し、ブレーキパッド１５
の摩擦材１６がロータ１４の制動面に圧接される。この
ときブレーキパッド１５はロータ１４からその周方向へ
の１−ルクを受けるが、このトルクはトルクメンバｌｌ
ａ、もしくはｌｌｂにより受けとめられる。ブレーキパ
ラ１１５に発生ずるロータ１４周方向の振動は裏金１７
の段差部２１ａ、２１ｂにスプリング２４の爪部２９．
３０が係合しているので、この爪部２９．３０がブレー
キパラｔ”１５のロータ１４周方向への摺動を規制する
。結果として、ブレーキパッド１５のロータ１４周方向
の振動を十分に減衰することになり、ブレーキパッド１
５とトルクメンバｌｌａ、ｌｌｂとの雑音が少くなる。
以上説明してきたように、この発明によればブレーキパ
ッド押えスプリングにおいてブレーキパッドに凸部を設
け、前記スプリングに該凸部と係合してブレーキバンド
をロータ周方向に付勢する爪部を設けたブレーキパッド
押えスプリングとしたことにより、ドラムブレーキの制
動時に生ずるブレーキバンドのロータ周方向の振動を十
分に減衰することができるので、雑音を防止することが
できるという効果も得られる。
ッド押えスプリングにおいてブレーキパッドに凸部を設
け、前記スプリングに該凸部と係合してブレーキバンド
をロータ周方向に付勢する爪部を設けたブレーキパッド
押えスプリングとしたことにより、ドラムブレーキの制
動時に生ずるブレーキバンドのロータ周方向の振動を十
分に減衰することができるので、雑音を防止することが
できるという効果も得られる。
またキャリパに装着されたスプリングは脱落しにくいと
いう効果を得られる。
いう効果を得られる。
第１図は従来のブレーキバンド押えスプリングを示す平
面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図はこ
の発明に係るブレーキバンド押えスプリングの一実施例
を適用したディスクブレーキの平面図、第４図は第３図
のＩｖ −ｉｖ矢視断面図、第５図はこの発明のブレー
キパッドの押えスプリングの展開図、第６図はこの発明
のブレーキパッド押えスプリングの斜視図である。 １１ａ 、 Ｉｌｂ −−−−−トルクメンバ、１４−
−−−−−−−−−−−−一ロータ、１５−−−−−−
・−−−−一−−−−−−ブレーキバンド、２２ａ 、
２２ｂ −−−一重部、 ２４−−−−−−−−−−−−− ’−−−パノド押え
スプリング、２９．３０−−−−−−−−−一重部。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部 第４図 第５図 第６図
面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図はこ
の発明に係るブレーキバンド押えスプリングの一実施例
を適用したディスクブレーキの平面図、第４図は第３図
のＩｖ −ｉｖ矢視断面図、第５図はこの発明のブレー
キパッドの押えスプリングの展開図、第６図はこの発明
のブレーキパッド押えスプリングの斜視図である。 １１ａ 、 Ｉｌｂ −−−−−トルクメンバ、１４−
−−−−−−−−−−−−一ロータ、１５−−−−−−
・−−−−一−−−−−−ブレーキバンド、２２ａ 、
２２ｂ −−−一重部、 ２４−−−−−−−−−−−−− ’−−−パノド押え
スプリング、２９．３０−−−−−−−−−一重部。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- ディスクブレーキのロータに隣接して配設され、該ロー
タに圧接してこれを制動するブレーキパフ１’と、前記
ブレーキバンドを摺動自在に支持し車体に固定されたト
ルクメンバと、これらブレーキパッドとトルクメンバと
の間に介在し前記ブレーキパッドが前記ロータに圧接す
るとき該ロータとの摺接によって前記ブレーキパッドに
生ずる振動を減衰するブレーキバンド押えスプリングに
おいて、前記ブレーキバンドに凸部を設け、前記スプリ
ングに該凸部と係合して前記ブレーキパッドを前記ロー
タ周方向に付勢する爪部を設けたことを特徴とするブレ
ーキバンド押えスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57156130A JPS5947534A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ブレ−キパツド押えスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57156130A JPS5947534A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ブレ−キパツド押えスプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947534A true JPS5947534A (ja) | 1984-03-17 |
Family
ID=15620974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57156130A Pending JPS5947534A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ブレ−キパツド押えスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947534A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008298198A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| CN102852999A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 日立汽车系统株式会社 | 盘式制动器 |
-
1982
- 1982-09-08 JP JP57156130A patent/JPS5947534A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008298198A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| JP4740416B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2011-08-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
| CN102852999A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 日立汽车系统株式会社 | 盘式制动器 |
| CN102852999B (zh) * | 2011-06-30 | 2016-08-24 | 日立汽车系统株式会社 | 盘式制动器 |
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