JP4577600B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキとしては、キャリパを浮動可能に支持するキャリアに、パッドスプリングを介して一対の摩擦パッドを摺動可能に支持させ、前記キャリパに内装したピストンの推進に応じて前記一対の摩擦パッドをディスクロータに圧接させると共に、各摩擦パッドの裏板の側面を前記キャリアに設けたトルク受面に当接させて制動力を発生するようにしたものがある。
ところで、このようなキャリパ浮動型のディスクブレーキにおいては、制動開始時に摩擦パッドがディスクロータ回出側へ移動してキャリアのトルク受面に衝突することから、いわゆるクロンク音が発生し、さらには、制動後の摩擦パッドの戻り量が不足すると、摩擦パッドの引きずりが生じて、いわゆるジャダが発生するようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のディスクブレーキにおいては、上記ジャダの発生防止に関しては、例えば、摩擦パッドの裏板に装着した戻しばねの先端部をキャリアに衝合させ（特開平５‐２４０２７４号公報）、あるいはパッドスプリングに設けた板ばね部を摩擦パッドに衝合させる（特開平１０−２６１５７号公報）ことにより、それぞれ摩擦パッドをディスクロータから離間させるなど、種々の対策を採っていたが、上記クロンク音の発生防止に関しては対策を採っておらず、静粛性の面でいま一つ問題を有するものとなったいた。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、摩擦パッドの引きずりに起因するジャダ発生を防止することはもとより、摩擦パッドの移動に起因するクロンク音発生をも防止することを可能にし、もって振動騒音の低減に大きく寄与するディスクブレーキを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、上記課題を達成するため、キャリパを浮動可能に支持するキャリアにパッドスプリングを介して一対の摩擦パッドを摺動可能に支持させ、前記キャリパに内装したピストンの推進に応じて前記一対の摩擦パッドをディスクロータに圧接させると共に、各摩擦パッドの裏板の側面を前記キャリアに設けたトルク受面に当接させて制動力を発生するディスクブレーキであって、各摩擦パッドの裏板に装着した板ばねの先端部を前記キャリアに衝合させて各摩擦パッドを前記ディスクロータから離間させるものにおいて、
前記板ばねは、各摩擦パッドの裏板の背面におけるディスクロータ回入側端部に配置される固定部と、該固定部よりもディスクロータ回入側で前記固定部から前記裏板の背面に対して垂直にディスクロータの軸方向外向きに延びた後に折返される屈曲部と、該屈曲部の折返し端部となる先端部と、からなり、
前記キャリア側には、前記板ばねの先端部に係合し、該板ばねを介して各摩擦パッドを常時ディスクロータ回出側へ押圧するとともに前記摩擦パッドの前記キャリパによる前記ディスクロータの軸方向移動に応じて前記ディスクロータから前記摩擦パッドを離間させる付勢力を作用させる係止部が、前記摩擦パッドの端部から前記ディスクロータ回転方向の離れた位置に設けられていることを特徴とする。
このように構成したディスクブレーキにおいては、摩擦パッドの戻しばねとしての機能を有する板ばねを介して各摩擦パッドがディスクロータ回出側へ常時押圧されるので、各摩擦パッドは、キャリアの、ディスクロータ回出側のトルク受面に当接する状態を維持し、したがって、制動開始時に摩擦パッドがディスクロータ回転方向に移動することはなくなる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１の構成において、前記係止部は、前記キャリアに設けられ該キャリアと前記摩擦パッドとの間に介装される前記パッドスプリングに前記キャリアの外壁面に沿って延びて形成される舌片の先端に設けられていることを特徴とする。
この場合は、鋳造品として提供されるキャリアに余分な係止部を設ける必要がなくなる。
請求項３に係る発明は、上記請求項１又は２の構成において、前記板ばねは、各摩擦パッドの裏板の背面に予め設けた突起を利用してかしめ固定されると共に、そのかしめ固定された固定部を延長して延長端部が形成され、該延長端部を各摩擦パッドのライニングの摩耗限界を警報する摩耗センサとして用いたことを特徴とする。この場合は、別途、摩耗センサを用意する必要がなくなるばかりか、裏板に摩耗センサを固定する作業も不要となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１〜３は、本発明の一つの実施の形態としてのディスクブレーキを示したものである。これらの図において、１は、ディスクロータＤより車両内側に位置する車両の非回転部（ナックル等）に固定されたキャリア、２は、キャリア１にディスクロータＤの軸方向へ浮動可能に支持されたキャリパ、３，４は、ディスクロータＤの両側に配置された一対の摩擦パッドで、各摩擦パッド３，４は、キャリア１に一対のパッドスプリング５を介してディスクロータＤの軸方向に摺動可能に吊下支持されている。
【０００８】
より詳しくは、キャリア１は、前記ナックル等に対する取付孔１０を有する取付部１１と、この取付部１１からディスクロータＤを跨いで車両外側へ延ばされたディスクパス部１２と、各ディスクパス部１２の先端からディスクロータＤの半径内方向へ延ばされた垂下部１３とを備えている。一方、キャリパ２は、ピストン１４を内装するシリンダ部１５と、シリンダ部１５からディスクロータＤを跨いで延ばされたディスクパス部１６と、ディスクパス部１６の先端からディスクロータＤの半径内方向へ延ばされた爪部１７とを備えている。キャリパ２は、そのシリンダ部１５から左右方向へ延ばしたアーム部１８に固定した２本のスライドピン１９（片側は省略）を用いて前記キャリア１のディスクパス部１２に摺動可能に支持されており、前記スライドピン１９の露出部分はブーツ２０により覆われている。なお、キャリパ２は、ここでは２個のピストン１４を内装した２ピストン型として構成されている。また、キャリア１およびキャリパ２のそれぞれは、鋳鉄を用いた鋳造品として提供されている。
【０００９】
各摩擦パッド３および４は、裏板２１とこの裏板２１に貼着されたライニング２２とからなっており、その裏板２１の両側には、前記キャリア１の取付部１１および垂下部１３の各一対の柱状部１１ａ、１３ａに対向して設けた凹部２３内に嵌入可能な耳部２１ａが突設されている。一方、各パッドスプリング５は、キャリア１の、ディスクロータ軸方向の形状に合せて門形に形成されており、その門形を形成する両脚片は、前記キャリア１の凹部２３に嵌合され一対の摩擦パッド３，４の耳部２１ａを受入れるコ字形のパッド案内部２５と、キャリア１の各一対の柱状部１１ａ、１３ａに対向して設けられたトルク受面２４に合わされるトルク受部２６と、摩擦パッド３，４を支承するパッド受部２７とを連接した形状となっている。
【００１０】
各パッドスプリング５は、そのパッド案内部２５をキャリア１の凹部２３に嵌入させてキャリア１に装着され、この状態でそのトルク受部２６がキャリア１のトルク受面２４に密着する。パッドスプリング５はまた、各パッド案内部２５の底板の、ディスクロータＤから遠ざかる側の外縁に一対の舌片２８を設けており、各舌片２８は、パッドスプリング５をキャリア１に装着した状態において、キャリア１の取付部１１および垂下部１３の各一対の柱状部１１ａ、１３ａの外壁面に沿って配置され、これによりパッドスプリング５のディスクロータ軸方向の移動が規制される。
一方、各摩擦パッド３，４は、その裏板２１の両側の耳部２１ａを上記パッドスプリング５のパッド受部２７に摺動可能に嵌入させることによりキャリア１に吊下支持され、この状態で、パッドスプリング５のパッド受部２７により下側から支承されて直立姿勢を維持するようになっている。なお、各摩擦パッド３，４の裏板１３の背面には鳴き防止用のシム２９（図２）が装着されている。
【００１１】
しかして、各摩擦パッド３，４の裏板２１の、ディスクロータ回入側端部の背面には異形の板ばね３０がそれぞれ装着されている。各板ばね３０は、図１によく示されるように、裏板２１の背面に予め設けられた突起３１を利用して該背面にかしめ固定された固定部３２と、この固定部３２からディスクロータＤの軸方向外向き（すなわち、裏板２１の背面に対して垂直）に延ばして折返した屈曲部３３と、この屈曲部３３の折返し端部であって、前記キャリア１の外壁面に延在するパッドスプリング５の舌片２８に当接する先端部３４とを備えている。板ばね３０は、その先端部３４をパッドスプリング５の舌片２８を介してキャリア１に衝合させることで、各摩擦パッド３，４にディスクロータＤの軸方向外向きの付勢力を作用させる。すなわち、前記した固定部３２、屈曲部３３および先端部３４は、各摩擦パッド３，４をディスクロータＤから離間させる戻しばね３５を構成している。
【００１２】
上記戻しばね３５を構成する板ばね３０の先端部３４は、同じく図１によく示されるように、その先端側がディスクロータＤの軸方向外向きに折り曲げられて起立片３６となっており、一方、前記パッドスプリング５の舌片２８の先端側には、同じくディスクロータＤの軸方向外向きに折り曲げられた係止片（係止部）３７が形成されている。板ばね３０の起立片３６は、舌片２８の係止片３７に対してキャリア１の内側から弾発的に合わされており、これにより各摩擦パッド３，４には、該板ばね３０を介してディスクロータ回出側（図１、２の左側）への押圧力が常時作用している。
【００１３】
上記板ばね３０はまた、各摩擦パッド３，４のライニング２２の摩耗限界を警報する摩耗センサ４０を兼用している。すなわち、この摩耗センサ４０は、板ばね３０の固定部２８からディスクロータＤの半径内方向へ延ばされた延長部４１（図２）と、この延長部４１から裏板２１の下側を折曲させてライニング２２の側方に延出させたセンサ部４２とを備えている。この摩耗センサ４０のセンサ部４２は、ライニング２２が所定量摩耗することによりその先端がディスクロータＤに接触し、異音を発生してライニング２２が摩耗限界に達したことを警報する。
【００１４】
以下、上記のように構成したディスクブレーキの作用を説明する。
いま、運転者がブレーキ操作を行うと、キャリパ２のシリンダ部１５内にブレーキ液が供給され、ピストン１４が推進して、車両内側の摩擦パッド３がディスクロータＤの片側の面に押圧される。すると、その反動でキャリパ２がスライドピン１９を介して摺動して、ピストン１４の推進方向と反対方向へ移動し、車両外側の摩擦パッド４がキャリパ２の爪部１７に押されてディスクＤの他側の面に押圧され、その時の反力がパッドスプリング５のトルク受部２６を介してキャリア１のトルク受面２４に伝達され、所定の制動力が発生する。
【００１５】
ここで、各摩擦パッド３，４には板ばね３０を介してディスクロータ回出側への押圧力が常時作用しているので、各摩擦パッド３，４は、キャリア１の、ディスクロータ回出側のトルク受面２４にパッドスプリング５を介して当接する状態を維持している。したがって、制動開始時に各摩擦パッド３，４が横移動して前記トルク受面２４に衝突することはなくなり、結果としてクロンク音の発生が未然に防止される。一方、各摩擦パッド３，４には、前記板ばね３０に設定された戻しばね３５からディスクロータＤの軸方向外向きの付勢力が作用しているので、ブレーキ操作の解除に応じて各摩擦パッド３，４がディスクロータＤから円滑に離間し、この結果、引きずりもほとんどなくなって、ジャダの発生が著しく抑制される。また、長期的に各摩擦パッド３，４のライニング２２が所定量以上摩耗すると、前記板ばね０に設定された摩耗センサ４０が異音を発生し、摩耗限界に達したことを確認できる。
【００１６】
上記実施の形態においては、一つの板ばね３０に、戻しばね３５の機能と、クロンク音防止機能と、摩耗センサ４０の機能との３つの機能を持たせているので、それぞれを別途設ける場合に比べて、部品点数が削減するばかりか、それらを裏板２１に固定する余分な作業も不要となる。
なお、上記実施の形態においては、パッドスプリング５の舌片２８の先端に係止片３７（係止部）を設けて、この係止片３７に板ばね３０のに先端の起立片３６を係止させるようにしたが、本発明は、この係止部をキャリア１側、例えばその取付部１１および垂下部１３の各一対の柱状部１１ａ、１３ａの外壁面に、鋳造と同時に設けるようにしてもよいものである。
【００１７】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように本発明にかゝるディスクブレーキによれば、摩擦パッドの戻しばねとして機能する板ばねに、摩擦パッドの移動に起因するクロンク音の防止機能を持たせたので、簡単な構成でジャダ発生とクロンク音発生とを防止できるようになり、その利用価値は大なるものがある。
また、板ばねの一部を摩耗センサとして共用した場合は、より一層利用価値が増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一つの実施の形態としてのディスクブレーキの要部構造を示す断面図である。
【図２】本ディスクブレーキの全体的な構造を示す正面図である。
【図３】本ディスクブレーキの全体的な構造を一部解放して示す平面図である。
【符号の説明】
１ キャリア、 ２ キャリパ
３、４ 摩擦パッド
５ パッドスプリング
１４ ピストン
２１ 摩擦パッドの裏板、 ２１ａ 裏板の耳部
２２ 摩擦パッドのライニング
２３ キャリアの凹部
２４ キャリアのトルク受面
２８ パッドスプリングの舌片
３０ 板ばね
３１ 裏板に設けた突起
３２ 固定部、 ３３ 屈曲部、 ３４ 先端部
３５ 戻しばね
３６ 板ばねの先端の起立片
３７ パッドスプリングの係止片（係止部）
４０ 摩耗センサ
Ｄ ディスクロータ

Claims (3)

1. キャリパを浮動可能に支持するキャリアにパッドスプリングを介して一対の摩擦パッドを摺動可能に支持させ、前記キャリパに内装したピストンの推進に応じて前記一対の摩擦パッドをディスクロータに圧接させると共に、各摩擦パッドの裏板の側面を前記キャリアに設けたトルク受面に当接させて制動力を発生するディスクブレーキであって、各摩擦パッドの裏板に装着した板ばねの先端部を前記キャリアに衝合させて各摩擦パッドを前記ディスクロータから離間させるものにおいて、
   前記板ばねは、各摩擦パッドの裏板の背面におけるディスクロータ回入側端部に配置される固定部と、該固定部よりもディスクロータ回入側で前記固定部から前記裏板の背面に対して垂直にディスクロータの軸方向外向きに延びた後に折返される屈曲部と、該屈曲部の折返し端部となる先端部と、からなり、
   前記キャリア側には、前記板ばねの先端部に係合し、該板ばねを介して各摩擦パッドを常時ディスクロータ回出側へ押圧するとともに前記摩擦パッドの前記キャリパによる前記ディスクロータの軸方向移動に応じて前記ディスクロータから前記摩擦パッドを離間させる付勢力を作用させる係止部が、前記摩擦パッドの端部から前記ディスクロータ回転方向の離れた位置に設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記係止部は、前記キャリアに設けられ該キャリアと前記摩擦パッドとの間に介装される前記パッドスプリングに前記キャリアの外壁面に沿って延びて形成される舌片の先端に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記板ばねは、各摩擦パッドの裏板の背面に予め設けた突起を利用してかしめ固定されると共に、そのかしめ固定された固定部を延長して延長端部が形成され、該延長端部を各摩擦パッドのライニングの摩耗限界を警報する摩耗センサとして用いたことを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。

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