JP2002327780A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦パッドの引きずりに起因するジャダ発生
を防止することはもとより、摩擦パッドの移動に起因す
るクロンク音発生をも防止することを可能にする。 【解決手段】 各摩擦パッド３，４の裏板２１に装着し
た板ばね３０の先端部３４をキャリア１に衝合させ、該
板ばね３０の付勢力により各摩擦パッド３，４をディス
クロータＤから離間させるキャリパ浮動型のディスクブ
レーキにおいて、前記板ばね３０は、各摩擦パッド３，
４の裏板２１の、ディスクロータ回入側の背面にかしめ
固定される固定部３２からディスクロータＤの軸方向外
向きに延ばした屈曲部３３の折返し端部である先端部３
４をパッドスプリング５を介してキャリア１に衝合さ
せ、前記パッドスプリング５には、前記板ばね３０の先
端の起立片３６に係合する係止片３７を設けて、各摩擦
パッド３，４を常時ディスクロータ回出側へ押圧してキ
ャリア１のトルク受面に当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制動に用い
られるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキとしては、キャリパを
浮動可能に支持するキャリアに、パッドスプリングを介
して一対の摩擦パッドを摺動可能に支持させ、前記キャ
リパに内装したピストンの推進に応じて前記一対の摩擦
パッドをディスクロータに圧接させると共に、各摩擦パ
ッドの裏板の側面を前記キャリアに設けたトルク受面に
当接させて制動力を発生するようにしたものがある。と
ころで、このようなキャリパ浮動型のディスクブレーキ
においては、制動開始時に摩擦パッドがディスクロータ
回出側へ移動してキャリアのトルク受面に衝突すること
から、いわゆるクロンク音が発生し、さらには、制動後
の摩擦パッドの戻り量が不足すると、摩擦パッドの引き
ずりが生じて、いわゆるジャダが発生するようになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ディスクブレーキにおいては、上記ジャダの発生防止に
関しては、例えば、摩擦パッドの裏板に装着した戻しば
ねの先端部をキャリアに衝合させ（特開平５‐２４０２
７４号公報）、あるいはパッドスプリングに設けた板ば
ね部を摩擦パッドに衝合させる（特開平１０−２６１５
７号公報）ことにより、それぞれ摩擦パッドをディスク
ロータから離間させるなど、種々の対策を採っていた
が、上記クロンク音の発生防止に関しては対策を採って
おらず、静粛性の面でいま一つ問題を有するものとなっ
たいた。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その課題とするところは、摩擦パッドの引
きずりに起因するジャダ発生を防止することはもとよ
り、摩擦パッドの移動に起因するクロンク音発生をも防
止することを可能にし、もって振動騒音の低減に大きく
寄与するディスクブレーキを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成するため、キャリパを浮動可能に支持するキャリアに
パッドスプリングを介して一対の摩擦パッドを摺動可能
に支持させ、前記キャリパに内装したピストンの推進に
応じて前記一対の摩擦パッドをディスクロータに圧接さ
せると共に、各摩擦パッドの裏板の側面を前記キャリア
に設けたトルク受面に当接させて制動力を発生するディ
スクブレーキであって、各摩擦パッドの裏板に装着した
板ばねの先端部を前記キャリアに衝合させて各摩擦パッ
ドをディスクロータから離間させるものにおいて、前記
板ばねは、各摩擦パッドの裏板の、ディスクロータ回入
側の背面を固定点として配置し、該板ばねの先端部は、
前記裏板の背面からディスクロータの軸方向外向きに延
ばして折返した屈曲部の折返し端部に設定し、前記キャ
リア側には、前記板ばねの先端に係合し、該板ばねを介
して各摩擦パッドを常時ディスクロータ回出側へ押圧す
る係止部を設けたことを特徴とする。このように構成し
たディスクブレーキにおいては、摩擦パッドの戻しばね
としての機能を有する板ばねを介して各摩擦パッドがデ
ィスクロータ回出側へ常時押圧されるので、各摩擦パッ
ドは、キャリアの、ディスクロータ回出側のトルク受面
に当接する状態を維持し、したがって、制動開始時に摩
擦パッドがディスクロータ回転方向に移動することはな
くなる。

【０００６】本発明は、上記係止部は、キャリアに設け
られ該キャリアと摩擦パッドとの間に介装されるパッド
スプリングに、キャリアの外壁面に沿って延びて形成さ
れる舌片の先端に設けた構成としてもよいもので、この
場合は、鋳造品として提供されるキャリアに余分な係止
部を設ける必要がなくなる。本発明はまた、上記板ばね
を、各摩擦パッドの裏板の背面に予め設けた突起を利用
してかしめ固定すると共に、該板ばねの、前記裏板に対
する固定部を延長して、該延長端部を、各摩擦パッドの
ライニングの摩耗限界を警報する摩耗センサとして用い
る構成としてもよいもので、この場合は、別途、摩耗セ
ンサを用意する必要がなくなるばかりか、裏板に摩耗セ
ンサを固定する作業も不要となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜３は、本発明の一つの
実施の形態としてのディスクブレーキを示したものであ
る。これらの図において、１は、ディスクロータＤより
車両内側に位置する車両の非回転部（ナックル等）に固
定されたキャリア、２は、キャリア１にディスクロータ
Ｄの軸方向へ浮動可能に支持されたキャリパ、３，４
は、ディスクロータＤの両側に配置された一対の摩擦パ
ッドで、各摩擦パッド３，４は、キャリア１に一対のパ
ッドスプリング５を介してディスクロータＤの軸方向に
摺動可能に吊下支持されている。

【０００８】より詳しくは、キャリア１は、前記ナック
ル等に対する取付孔１０を有する取付部１１と、この取
付部１１からディスクロータＤを跨いで車両外側へ延ば
されたディスクパス部１２と、各ディスクパス部１２の
先端からディスクロータＤの半径内方向へ延ばされた垂
下部１３とを備えている。一方、キャリパ２は、ピスト
ン１４を内装するシリンダ部１５と、シリンダ部１５か
らディスクロータＤを跨いで延ばされたディスクパス部
１６と、ディスクパス部１６の先端からディスクロータ
Ｄの半径内方向へ延ばされた爪部１７とを備えている。
キャリパ２は、そのシリンダ部１５から左右方向へ延ば
したアーム部１８に固定した２本のスライドピン１９
（片側は省略）を用いて前記キャリア１のディスクパス
部１２に摺動可能に支持されており、前記スライドピン
１９の露出部分はブーツ２０により覆われている。な
お、キャリパ２は、ここでは２個のピストン１４を内装
した２ピストン型として構成されている。また、キャリ
ア１およびキャリパ２のそれぞれは、鋳鉄を用いた鋳造
品として提供されている。

【０００９】各摩擦パッド３および４は、裏板２１とこ
の裏板２１に貼着されたライニング２２とからなってお
り、その裏板２１の両側には、前記キャリア１の取付部
１１および垂下部１３の各一対の柱状部１１ａ、１３ａ
に対向して設けた凹部２３内に嵌入可能な耳部２１ａが
突設されている。一方、各パッドスプリング５は、キャ
リア１の、ディスクロータ軸方向の形状に合せて門形に
形成されており、その門形を形成する両脚片は、前記キ
ャリア１の凹部２３に嵌合され一対の摩擦パッド３，４
の耳部２１ａを受入れるコ字形のパッド案内部２５と、
キャリア１の各一対の柱状部１１ａ、１３ａに対向して
設けられたトルク受面２４に合わされるトルク受部２６
と、摩擦パッド３，４を支承するパッド受部２７とを連
接した形状となっている。

【００１０】各パッドスプリング５は、そのパッド案内
部２５をキャリア１の凹部２３に嵌入させてキャリア１
に装着され、この状態でそのトルク受部２６がキャリア
１のトルク受面２４に密着する。パッドスプリング５は
また、各パッド案内部２５の底板の、ディスクロータＤ
から遠ざかる側の外縁に一対の舌片２８を設けており、
各舌片２８は、パッドスプリング５をキャリア１に装着
した状態において、キャリア１の取付部１１および垂下
部１３の各一対の柱状部１１ａ、１３ａの外壁面に沿っ
て配置され、これによりパッドスプリング５のディスク
ロータ軸方向の移動が規制される。一方、各摩擦パッド
３，４は、その裏板２１の両側の耳部２１ａを上記パッ
ドスプリング５のパッド受部２７に摺動可能に嵌入させ
ることによりキャリア１に吊下支持され、この状態で、
パッドスプリング５のパッド受部２７により下側から支
承されて直立姿勢を維持するようになっている。なお、
各摩擦パッド３，４の裏板１３の背面には鳴き防止用の
シム２９（図２）が装着されている。

【００１１】しかして、各摩擦パッド３，４の裏板２１
の、ディスクロータ回入側の背面には異形の板ばね３０
がそれぞれ装着されている。各板ばね３０は、図１によ
く示されるように、裏板２１の背面に予め設けられた突
起３１を利用して該背面にかしめ固定された固定部３２
と、この固定部３２からディスクロータＤの軸方向外向
きに延ばして折返した屈曲部３３と、この屈曲部３３の
折返し端部であって、前記キャリア１の外壁面に延在す
るパッドスプリング５の舌片２８に当接する先端部３４
とを備えている。板ばね３０は、その先端部３４をパッ
ドスプリング５の舌片２８を介してキャリア１に衝合さ
せることで、各摩擦パッド３，４にディスクロータＤの
軸方向外向きの付勢力を作用させる。すなわち、前記し
た固定部３２、屈曲部３３および先端部３４は、各摩擦
パッド３，４をディスクロータＤから離間させる戻しば
ね３５を構成している。

【００１２】上記戻しばね３５を構成する板ばね３０の
先端部３４は、同じく図１によく示されるように、その
先端側がディスクロータＤの軸方向外向きに折り曲げら
れて起立片３６となっており、一方、前記パッドスプリ
ング５の」舌片２８の先端側には、同じくディスクロー
タＤの軸方向外向きに折り曲げられた係止片（係止部）
３７が形成されている。板ばね３０の起立片３６は、舌
片２８の係止片３７に対してキャリア１の内側から弾発
的に合わされており、これにより各摩擦パッド３，４に
は、該板ばね３０を介してディスクロータ回出側（図
１、２の左側）への押圧力が常時作用している。

【００１３】上記板ばね３０はまた、各摩擦パッド３，
４のライニング２２の摩耗限界を警報する摩耗センサ４
０を兼用している。すなわち、この摩耗センサ４０は、
板ばね３０の固定部２８からディスクロータＤの半径内
方向へ延ばされた延長部４１（図２）と、この延長部４
１から裏板２１の下側を折曲させてライニング２２の側
方に延出させたセンサ部４２とを備えている。この摩耗
センサ４０のセンサ部４２は、ライニング２２が所定量
摩耗することによりその先端がディスクロータＤに接触
し、異音を発生してライニング２２が摩耗限界に達した
ことを警報する。

【００１４】以下、上記のように構成したディスクブレ
ーキの作用を説明する。いま、運転者がブレーキ操作を
行うと、キャリパ２のシリンダ部１５内にブレーキ液が
供給され、ピストン１４が推進して、車両内側の摩擦パ
ッド３がディスクロータＤの片側の面に押圧される。す
ると、その反動でキャリパ２がスライドピン１９を介し
て摺動して、ピストン１４の推進方向と反対方向へ移動
し、車両外側の摩擦パッド４がキャリパ２の爪部１７に
押されてディスクＤの他側の面に押圧され、その時の反
力がパッドスプリング５のトルク受部２６を介してキャ
リア１のトルク受面２４に伝達され、所定の制動力が発
生する。

【００１５】ここで、各摩擦パッド３，４には板ばね３
０を介してディスクロータ回出側への押圧力が常時作用
しているので、各摩擦パッド３，４は、キャリア１の、
ディスクロータ回出側のトルク受面２４にパッドスプリ
ング５を介して当接する状態を維持している。したがっ
て、制動開始時に各摩擦パッド３，４が横移動して前記
トルク受面２４に衝突することはなくなり、結果として
クロンク音の発生が未然に防止される。一方、各摩擦パ
ッド３，４には、前記板ばね３０に設定された戻しばね
３５からディスクロータＤの軸方向外向きの付勢力が作
用しているので、ブレーキ操作の解除に応じて各摩擦パ
ッド３，４がディスクロータＤから円滑に離間し、この
結果、引きずりもほとんどなくなって、ジャダの発生が
著しく抑制される。また、長期的に各摩擦パッド３，４
のライニング２２が所定量以上摩耗すると、前記板ばね
０に設定された摩耗センサ４０が異音を発生し、摩耗限
界に達したことを確認できる。

【００１６】上記実施の形態においては、一つの板ばね
３０に、戻しばね３５の機能と、クロンク音防止機能
と、摩耗センサ４０の機能との３つの機能を持たせてい
るので、それぞれを別途設ける場合に比べて、部品点数
が削減するばかりか、それらを裏板２１に固定する余分
な作業も不要となる。なお、上記実施の形態において
は、パッドスプリング５の舌片２８の先端に係止片３７
（係止部）を設けて、この係止片３７に板ばね３０のに
先端の起立片３６を係止させるようにしたが、本発明
は、この係止部をキャリア１側、例えばその取付部１１
および垂下部１３の各一対の柱状部１１ａ、１３ａの外
壁面に、鋳造と同時に設けるようにしてもよいものであ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように本発明にか
ゝるディスクブレーキによれば、摩擦パッドの戻しばね
として機能する板ばねに、摩擦パッドの移動に起因する
クロンク音の防止機能を持たせたので、簡単な構成でジ
ャダ発生とクロンク音発生とを防止できるようになり、
その利用価値は大なるものがある。また、板ばねの一部
を摩耗センサとして共用した場合は、より一層利用価値
が増大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一つの実施の形態としてのディスクブ
レーキの要部構造を示す断面図である。

【図２】本ディスクブレーキの全体的な構造を示す正面
図である。

【図３】本ディスクブレーキの全体的な構造を一部解放
して示す平面図である。

【符号の説明】

１ キャリア、 ２ キャリパ ３、４ 摩擦パッド ５ パッドスプリング １４ ピストン ２１ 摩擦パッドの裏板、 ２１ａ 裏板の耳部 ２２ 摩擦パッドのライニング ２３ キャリアの凹部 ２４ キャリアのトルク受面 ２８ パッドスプリングの舌片 ３０ 板ばね ３１ 裏板に設けた突起 ３２ 固定部、 ３３ 屈曲部、 ３４ 先端部 ３５ 戻しばね ３６ 板ばねの先端の起立片 ３７ パッドスプリングの係止片（係止部） ４０ 摩耗センサ Ｄ ディスクロータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパを浮動可能に支持するキャリア
   にパッドスプリングを介して一対の摩擦パッドを摺動可
   能に支持させ、前記キャリパに内装したピストンの推進
   に応じて前記一対の摩擦パッドをディスクロータに圧接
   させると共に、各摩擦パッドの裏板の側面を前記キャリ
   アに設けたトルク受面に当接させて制動力を発生するデ
   ィスクブレーキであって、各摩擦パッドの裏板に装着し
   た板ばねの先端部を前記キャリアに衝合させて各摩擦パ
   ッドを前記ディスクロータから離間させるものにおい
   て、前記板ばねは、各摩擦パッドの裏板の、ディスクロ
   ータ回入側の背面を固定点として配置し、該板ばねの先
   端部は、前記裏板の背面からディスクロータの軸方向外
   向きに延ばして折返した屈曲部の折返し端部に設定し、
   前記キャリア側には、前記板ばねの先端に係合し、該板
   ばねを介して各摩擦パッドを常時ディスクロータ回出側
   へ押圧する係止部を設けたことを特徴とするディスクブ
   レーキ。
2. 【請求項２】 前記係止部は、前記キャリアに設けられ
   該キャリアと前記摩擦パッドとの間に介装されるパッド
   スプリングに、キャリアの外壁面に沿って延びて形成さ
   れる舌片の先端に設けたことを特徴とする請求項１に記
   載のディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 板ばねを、各摩擦パッドの裏板の背面に
   予め設けた突起を利用してかしめ固定すると共に、該板
   ばねの、前記裏板に対する固定部を延長して、該延長端
   部を、各摩擦パッドのライニングの摩耗限界を警報する
   摩耗センサとして用いたことを特徴とする請求項１また
   は２に記載のディスクブレーキ。