JP6140659B2 - 摩擦パッドおよびブレーキキャリパーシステム - Google Patents

Description

本発明は、支持板の一方の面に摩擦材が配設されてブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッド、およびそのような摩擦パッドとブレーキキャリパーとを備えて構成されたブレーキキャリパーシステムに関するものである。

自動車等の車両に搭載されているディスクブレーキ装置では、ブレーキキャリパーに取り付けられている摩擦パッドをディスクローターに押し付けることにより、ディスクローターと共に回転させられている車軸の回転速度を低下させる構成が採用されている。具体的には、この種のディスクブレーキ装置では、ブレーキキャリパーにおける油圧シリンダ内の油圧が上昇したときにピストンがシリンダから突出する向きにスライドさせられて摩擦パッドがディスクローターに押し付けられると共に、油圧シリンダ内の油圧が低下したときにピストンが上記の向きとは逆向きに退動させられてディスクローターに対する摩擦パッドの押付けが解除される構成が採用されている。

この場合、この種のディスクブレーキ装置では、ピストンと摩擦パッド（支持板）とが相互に分離可能に設置されているため、上記のように油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたとき（ディスクローターに対する摩擦パッドの押付けが解除されたとき）に、摩擦パッドの摩擦材がディスクローターの表面に接した状態が維持されることがある。このような状態において車両が走行を再開したときには、制動力を生じさせる必要がないにも拘わらず、ディスクローターに摩擦材が接した状態の摩擦パッドによってディスクローターの回転が妨げられる（回転抵抗が生じる）だけでなく、摩擦材の不要な減耗を招くこととなる。このため、非制動時に摩擦パッド（摩擦材）をディスクローターから離間させた状態とする各種の構成が提案されている。

例えば、下記の特許文献１には、車両の非回転部（ナックル等）に固定されるキャリア１ｘによって支持されたキャリパー（ブレーキキャリパー）２ｘと、ディスクローターＤｘを挟んで対向配置された状態でキャリパーに取り付けられた一対の摩擦パッド３ｘ，４ｘとを備えたディスクブレーキ（ブレーキキャリパーシステム）が開示されている。以下、特許文献１に開示されているディスクブレーキに関する各構成要素については、符号の末尾に「ｘ」を付して説明する。また、摩擦パッド３ｘ，４ｘは、その構成が互いに等しいため、以下、両摩擦パッド３ｘ，４ｘを区別することなく摩擦パッド３ｘという。

この場合、特許文献１の図１に示されているように、摩擦パッド３ｘは、裏板（支持板）２１ｘと、裏板２１ｘに貼着されたライニング（摩擦材）２２ｘと、ディスクローターＤｘからライニング２２ｘを離間させるための板ばね（パッド戻しスプリング）３０ｘとを備えている。また、板ばね３０ｘは、裏板２１ｘの背面に設けられた突起３１ｘを利用して裏板２１ｘにかしめ固定された固定部３２ｘと、固定部３２ｘからディスクローターＤｘの軸方向外向きに延設された側面視Ｖ字状の屈曲部３３ｘ（以下、図１３に示すように、この屈曲部３３ｘを構成する２本の腕部を「腕部６ａｘ，６ｂｘ」ともいう）とを備え、摩擦パッド３ｘがキャリパー２ｘに取り付けられた状態において屈曲部３３ｘ（腕部６ａｘ）の先端部３４ｘがキャリア１ｘの外壁面に当接するように構成されている。

したがって、このディスクブレーキでは、制動に際して両摩擦パッド３ｘが互いに接近する向き（ディスクローターＤｘに接する向き）に移動させられたときに先端部３４ｘがキャリア１ｘに当接させられている板ばね３０ｘが弾性変形すると共に、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたときに板ばね３０ｘの弾性復帰力によって両摩擦パッド３ｘが互いに離間する向き（ディスクローターＤｘから離間する向き）に移動させられる。これにより、このディスクブレーキでは、非制動時に両摩擦パッド３ｘのライニング２２ｘをディスクローターＤｘから離間させた状態とすることが可能となっている。

特開２００２−３２７７８０号公報（第３−４頁、第１−３図）

ところが、上記の特許文献１に開示されている従来のディスクブレーキには、以下の問題点が存在する。すなわち、従来のディスクブレーキでは、両摩擦パッド３ｘに固定されている板ばね３０ｘの弾性復帰力によって両摩擦パッド３ｘを互いに離間する向きに移動させることで、非制動時に両摩擦パッド３ｘのライニング２２ｘをディスクローターＤｘから離間させた状態とする構成が採用されている。この場合、従来のディスクブレーキでは、図１３に示すように、制動時に摩擦パッド３ｘが矢印Ａ１ｘの向き（ディスクローターＤｘに接する向き）に移動させられたときに、摩擦パッド３ｘの裏板２１ｘに固定されている板ばね３０ｘの先端部３４ｘがキャリア１ｘに当接させられた状態が維持される結果、裏板２１ｘと共に矢印Ａ１ｘの向きに移動させられる固定部３２ｘに対して先端部３４ｘが矢印Ａ２ｘの向きに相対的に移動させられる。

この際に、この摩擦パッド３ｘでは、板ばね３０ｘにおける屈曲部３３ｘの弾性変形によって固定部３２ｘに対する先端部３４ｘの矢印Ａ２ｘの向きへの相対的な移動が許容される構成が採用されている。また、この摩擦パッド３ｘでは、屈曲部３３ｘの腕部６ｂｘが矢印Ａ１ｘ，Ａ２ｘの方向（摩擦パッド３ｘのスライド方向）に沿って配置されているため、屈曲部３３ｘの弾性変形時には、腕部６ｂｘが矢印Ｃ３ｘで示すようにやや変形するものの、腕部６ａｘが腕部６ｂｘよりも大きく変形することとなる。したがって、この摩擦パッド３ｘでは、一例として、先端部３４ｘの矢印Ａ２ｘの向きへの相対的な移動量が距離Ｌ１ｘのときに、屈曲部３３ｘにおける腕部６ａｘの矢印Ｃ１ｘの向きへの弾性変形に起因して、先端部３４ｘが矢印Ｃ２ｘの向き（固定部３２ｘから離間する向き）に距離Ｌ２ｘだけ移動することとなる。このため、弾性変形後の板ばね３０ｘでは、固定部３２ｘの端部Ｐ３２ｘと先端部３４ｘとの間の距離が弾性変形前と比較して長くなる。

この結果、板ばね３０ｘを有する摩擦パッド３ｘをキャリパー２ｘに取り付けただけでは、制動状態に移行させられて板ばね３０ｘの屈曲部３３ｘが弾性変形させられた状態から非制動状態に移行させられたときに、先端部３４ｘが矢印Ｃ２ｘの向きに移動している分だけ、屈曲部３３ｘの弾性復帰力によって先端部３４ｘをキャリア１ｘに対して矢印Ａ１ｘの向きで押し付ける力、すなわち、先端部３４ｘを基点として摩擦パッド３ｘを矢印Ａ２ｘの向きで退動させようとする力が弱くなる。このため、ライニング２２ｘをディスクローターＤｘから確実に離間させるのが困難となるおそれがある。

したがって、従来のディスクブレーキでは、特許文献１の図１に示されているように、舌片２８ｘの先端部に係止片（係止部）３７ｘを設けたパッドスプリング５ｘをキャリア１ｘに取り付けると共に、このパッドスプリング５ｘを介してキャリア１ｘに板ばね３０ｘの先端部３４ｘを当接させるようにしてキャリパー２ｘに摩擦パッド３ｘを取り付ける構成が採用されている。これにより、制動状態に移行させられて屈曲部３３ｘが弾性変形させられたときに、板ばね３０ｘの先端部３４ｘがパッドスプリング５ｘの係止片３７ｘに係止された状態となり、先端部３４ｘが矢印Ｃ２ｘの向きで移動するのが阻止される結果、板ばね３０ｘの先端部３４ｘを基点として摩擦パッド３ｘを矢印Ａ２ｘの向きで退動させようとする力が弱くなるのが回避される。

しかしながら、従来のディスクブレーキでは、舌片２８ｘの先端部に係止片３７ｘを設けた複雑な形状のパッドスプリング５ｘをキャリア１ｘに取り付ける必要があることから、このパッドスプリング５ｘの部品コストの分だけ、ディスクブレーキの製造コストが高騰しているという問題点がある。また、パッドスプリング５ｘがキャリア１ｘとは別体に形成された部品のため、摩擦パッド３ｘの交換時や、ディスクブレーキの分解整備時などに、キャリア１ｘから外したパッドスプリング５ｘを再装着し忘れるおそれがある。かかる場合には、板ばね３０ｘにおける先端部３４ｘの矢印Ｃ２ｘの向きへの移動を規制することができないため、ライニング２２ｘをディスクローターＤｘから確実に離間させるのが困難となるおそれがある。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、ディスクブレーキ装置の製造コストを十分に低減しつつ、非制動時にディスクローターから摩擦材を確実に離間させ得る摩擦パッドおよびブレーキキャリパーシステムを提供することを主目的とする。

上記目的を達成すべく請求項１記載の摩擦パッドは、支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、前記パッド戻しスプリングは、帯板状の弾性体が板厚方向に折曲げ加工されて、前記支持板の他方の面に接する基部、前記ブレーキキャリパーに一端部が当接させられる当接部、および前記基部の端部と前記当接部の端部とを連結する第１の連結部が三角形状に配置された状態で一体的に形成されると共に、前記弾性体の幅方向に沿って見たときに、前記基部の延在方向と前記第１の連結部の延在方向との交差角度が６０度以下となり、前記当接部の前記一端部と前記基部における前記第１の連結部側の端部との間の第１の長さよりも前記第１の連結部における前記基部側の端部と当該第１の連結部における前記当接部側の端部との間の当該第１の連結部の延在方向に沿った第２の長さが短く、かつ前記当接部における前記第１の連結部側の端部と当該当接部における前記一端部との間の当該当接部の延在方向に沿った第３の長さが前記第２の長さよりも短くなるように形成されて、前記支持板における前記ディスクローターの回転方向に沿った両端部の少なくとも一方に取り付けられている。

また、請求項２記載の摩擦パッドは、請求項１記載の摩擦パッドにおいて、前記パッド戻しスプリングは、前記幅方向に沿って見たときに、前記基部の延在方向と前記第１の連結部の延在方向との交差角度が４５度以下となるように形成されている。

さらに、請求項３記載の摩擦パッドは、請求項１または２記載の摩擦パッドにおいて、前記パッド戻しスプリングは、前記基部が前記第１の連結部および前記当接部よりも幅広に形成されている。

また、請求項４記載の摩擦パッドは、請求項１から３のいずれかに記載の摩擦パッドにおいて、前記パッド戻しスプリングは、前記支持板の前記一方の面に接する押さえ部、および前記基部の他端部と前記押さえ部の一端部とを連結する第２の連結部が、当該基部、前記第１の連結部および前記当接部と一体的に形成されて、当該押さえ部および当該基部によって前記支持板を挟持するようにして当該支持板に取り付けられている。

さらに、請求項５記載の摩擦パッドは、請求項４記載の摩擦パッドにおいて、前記支持板の前記他方の面における前記パッド戻しスプリングの取付部に位置決め用凸部が形成されると共に、前記パッド戻しスプリングの前記基部に前記位置決め用凸部を挿通可能な位置決め用孔が形成されている。

また、請求項６記載のブレーキキャリパーシステムは、請求項１から５のいずれかに記載の摩擦パッドと、前記ブレーキキャリパーとを備えて構成されている。

請求項１記載の摩擦パッドでは、帯板状の弾性体が板厚方向に折曲げ加工されて、支持板の他方の面に接する基部、ブレーキキャリパーに一端部が当接させられる当接部、および基部の端部と当接部の端部とを連結する第１の連結部が三角形状に配置された状態で一体的に形成されると共に、弾性体の幅方向に沿って見たときに、基部の延在方向と第１の連結部の延在方向との交差角度が６０度以下となり、当接部の一端部と基部における第１の連結部側の端部との間の第１の長さよりも第１の連結部における基部側の端部と第１の連結部における当接部側の端部との間の第１の連結部の延在方向に沿った第２の長さが短く、かつ当接部における第１の連結部側の端部と当接部における一端部との間の当接部の延在方向に沿った第３の長さが第２の長さよりも短くなるように形成されたパッド戻しスプリングが、支持板におけるディスクローターの回転方向に沿った両端部の少なくとも一方に取り付けられている。また、請求項６記載のブレーキキャリパーシステムでは、上記の摩擦パッドと、ブレーキキャリパーとを備えて構成されている。

したがって、請求項１記載の摩擦パッド、および請求項６記載のブレーキキャリパーシステムによれば、摩擦パッドを取り付けたディスクブレーキ装置が制動状態から非制動状態に移行させられたときに摩擦パッドにおけるパッド戻しスプリングの弾性復帰力によってディスクローターから摩擦材を確実に離間させることができるだけでなく、パッド戻しスプリングの弾性変形（弾性復帰）の前後において、当接部の一端部が基部の延在方向に沿って移動する量を極く少量とすることができるため、板ばね３０ｘの先端部３４ｘがキャリア１ｘに対して移動するのを規制するための係止片３７ｘを設けた複雑な形状のパッドスプリング５ｘをキャリア１ｘに取り付けている従来のディスクブレーキとは異なり、パッドスプリング５ｘが不要となる分だけ、ディスクブレーキ装置の製造コストを十分に低減することができる。

また、請求項２記載の摩擦パッド、および請求項６記載のブレーキキャリパーシステムによれば、弾性体の幅方向に沿って見たときに、基部の延在方向と第１の連結部の延在方向との交差角度が４５度以下となるようにパッド戻しスプリングを形成したことにより、パッド戻しスプリングの弾性変形の前後において、当接部の一端部が基部の延在方向に沿って移動する量を一層少量とすることができる。

さらに、請求項３記載の摩擦パッド、および請求項６記載のブレーキキャリパーシステムによれば、第１の連結部および当接部よりも基部が幅広となるようにパッド戻しスプリングを形成したことにより、支持板に接している基部が幅広となっている分だけ、支持板に対するパッド戻しスプリングのぐらつきを好適に回避することができる。

また、請求項４記載の摩擦パッド、および請求項６記載のブレーキキャリパーシステムによれば、支持板の一方の面に接する押さえ部、および基部の他端部と押さえ部の一端部とを連結する第２の連結部を、基部、第１の連結部および当接部と一体的に形成して、押さえ部および基部によって支持板を挟持するようにしてパッド戻しスプリングを支持板に取り付ける構成を採用したことにより、例えば、基部、第１の連結部および当接部のみからなるパッド戻しスプリングの基部を支持板に対してかしめ固定する構成と比較して、パッド戻しスプリングを支持板に対して容易に取り付けることができる。また、支持板にパッド戻しスプリングを取り付けることなく、支持板および摩擦材とパッド戻しスプリングとを分離させたまま出荷することで、摩擦パッドが製造者から利用者の手に渡るまで（支持板にパッド戻しスプリングを取り付けるまで）、パッド戻しスプリングが支持板の裏面から突出した状態とはならないため、摩擦パッドの輸送中にパッド戻しスプリングに対して意図しない外力が加わってパッド戻しスプリングに不可逆的な変形（パッド戻しスプリングとしての機能が損なわれるような変形）が生じる事態を好適に回避できる。また、摩擦パッドによる占有スペースを十分に小さくすることができる結果、例えば、小さな箱体に支持板および摩擦材とパッド戻しスプリングとを収容した状態で出荷することができるため、摩擦パッドの販売価格や輸送コストを十分に低減することができる。

さらに、請求項５記載の摩擦パッド、および請求項６記載のブレーキキャリパーシステムによれば、支持板の他方の面におけるパッド戻しスプリングの取付部に位置決め用凸部を形成すると共に、パッド戻しスプリングの基部に位置決め用凸部を挿通可能な位置決め用孔を形成したことにより、パッド戻しスプリングの取付け時における位置決めを確実かつ容易とすることができると共に、支持板に取り付けたパッド戻しスプリングが支持板から外れる事態を好適に回避することができる。

ディスクブレーキ装置１におけるブレーキキャリパーシステム２のブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０と、ディスクブレーキ装置１におけるディスクローター３とを示す図である。 ディスクブレーキ装置１におけるブレーキキャリパーシステム２のブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０と、ディスクブレーキ装置１におけるディスクローター３とを示す他の図である。 ディスクブレーキ装置１におけるブレーキキャリパーシステム２のブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０と、ディスクブレーキ装置１におけるディスクローター３とを示すさらに他の図である。 パッド戻しスプリング２３の側面図である。 パッド戻しスプリング２３の平面図である。 パッド戻しスプリング２３の背面図である。 パッド戻しスプリング２３の底面図である。 非制動状態における摩擦パッド２０、ブラケット１１およびディスクローター３の位置関係について説明するための説明図である。 制動状態における摩擦パッド２０、ブラケット１１およびディスクローター３の位置関係について説明するための説明図である。 「パッド戻しスプリング」の動作について説明するための説明図である。 「パッド戻しスプリング」の動作について説明するための他の説明図である。 「パッド戻しスプリング」の動作について説明するためのさらに他の説明図である。 従来の板ばね３０ｘの動作について説明するための説明図である。

以下、本発明に係る摩擦パッドおよびブレーキキャリパーシステムの実施の形態について、添付図面を参照して説明する。

図１〜３に示すディスクブレーキ装置１は、自動車等の車両に搭載されて制動機構を構成する装置であって、ブレーキキャリパーシステム２およびディスクローター３を備えている。また、ブレーキキャリパーシステム２は、「ブレーキキャリパーシステム」の一例であって、ブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０を備えている。

ブレーキキャリパー１０は、油圧シリンダおよびピストン等を有するキャリパー本体（図示せず）と、キャリパー本体や摩擦パッド２０が取り付けられるブラケット１１とを備えて構成されている。この場合、ブラケット１１における摩擦パッド２０の取り付け部位には、摩擦パッド２０をディスクローター３に対する接離方向（接近方向および離間方向）に案内するための案内溝１１ａ，１１ｂが形成されている。

なお、実際のディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）では、必要に応じて、案内溝１１ａ，１１ｂ内に摺動抵抗軽減用の金属製の薄板やアンチラトルスプリングなどが装着されたり、キャリパー本体のピストンと摩擦パッド２０との間やブラケット１１のパッド保持用爪部（図示せず）と摩擦パッド２０との間に鳴き止め用の金属製の薄板が装着されたりすることがあるが、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）についての理解を容易とするために、これらの薄板やスプリングに関する説明および図示を省略する。

摩擦パッド２０は、「摩擦パッド」の一例であって、支持板２１、摩擦材２２およびパッド戻しスプリング２３を備えて構成されている。支持板（裏板：バックプレート：ベースプレート）２１は、厚みが６．０ｍｍ程度の金属板をプレス処理によって圧断することによって弓形状に形成されている。この支持板２１には、摩擦パッド２０をブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に取り付けた状態においてディスクローター３の回転方向（車両が前進する際のディスクローター３の回転方向：各図に示す矢印Ｒの向き）における上流側の端部、および下流側の端部に、ブラケット１１の案内溝１１ａ，１１ｂに嵌入可能な係合用凸状部２１ａ，２１ｂが形成されている。

また、図２，８，９に示すように、一例として、上記の上流側の端部に形成された係合用凸状部２１ａ（「パッド戻しスプリングの取付部」の一例）における裏面（摩擦材２２が配設されている面の裏面：「支持板の他方の面」の一例）には、「位置決め用凸部」の一例である位置決め用凸部２１ｔが形成されている。摩擦材（ライニング）２２は、「摩擦材」の一例であって、図１，２に示すように、原材料を加工して平板状に形成されると共に、加熱圧縮処理によって支持板２１の表面（「支持板の一方の面」の一例）に接着されている。

パッド戻しスプリング２３（以下、単に「スプリング２３」ともいう）は、「パッド戻しスプリング」の一例であって、後述するように摩擦パッド２０がブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に取り付けられた状態においてブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に接してディスクローター３から摩擦材２２を離間させる離間方向でブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に対して支持板２１を移動させることができるように支持板２１におけるディスクローター３の回転方向の上流側の端部（係合用凸状部２１ａ）に取り付けられている。

このスプリング２３は、一例として、厚みが０．５ｍｍ程度のステンレススチール製の帯板（「帯板状の弾性体」の一例）が板厚方向に折曲げ加工されて、図４〜７に示すように、支持板２１における摩擦材２２の配設面の裏面に接する基部３１と、ブレーキキャリパー１０のブラケット１１に先端部Ｐ４ａ（「一端部」の一例：図４参照）が当接させられる当接部３３と、基部３１の端部および当接部３３の端部を相互に連結する連結部３２（「第１の連結部」の一例）とが側面視三角形状に配置された状態で一体的に形成されている。この場合、図７に示すように、基部３１には、後述するように支持板２１の位置決め用凸部２１ｔを挿通可能な位置決め用孔３１ｈ（「位置決め用孔」の一例）が形成されている。また、本例のスプリング２３では、図５，７に示すように、基部３１が連結部３２や当接部３３よりも幅広に形成されている。

さらに、本例のスプリング２３では、後述するように、パッド戻しスプリング２３の製造に際して、ステンレススチールの帯板における一端部（折曲げ加工後に当接部３３となる側の端部）を連結部３２に向かって折り曲げることにより、図４に示すように、当接部３３が側面視Ｊ字状に形成されている。これにより、本例のスプリング２３では、当接部３３の端部Ｐ４がブラケット１１に接してブラケット１１が傷付く事態が回避されている。また、当接部３３を側面視Ｊ字状に形成しなかった場合には、後述するようにスプリング２３を弾性変形させる際にブラケット１１に対する端部Ｐ４の引っ掛かりが生じてスプリング２３を設計どおりに変形させるのが困難となるおそれがあるのに対し、当接部３３を側面視Ｊ字状に形成したことで、ブラケット１１に対する端部Ｐ４の引っ掛かりを生じさせることなく、スプリング２３を設計どおりに変形させて所望の付勢力を生じさせることが可能となっている。

また、図４，６，７に示すように、このスプリング２３では、支持板２１における摩擦材２２の配設面に押さえ部３５と、基部３１の他端部および押さえ部３５の一端部を相互に連結する連結部３４（「第２の連結部」の一例）とが、上記のステンレススチール製の帯板によって基部３１、連結部３２および当接部３３と共に一体的に形成されている。これにより、本例の摩擦パッド２０では、図２，８，９に示すように、押さえ部３５および基部３１によって支持板２１を挟持するようにしてスプリング２３が支持板２１（基部３１）に取り付けられている。

この場合、本例のスプリング２３では、図４に示すように、支持板２１に取り付けられていない状態において、基部３１と押さえ部３５とが非平行状態となっており、押さえ部３５の端部Ｐ５と基部３１との間の距離が支持板２１（係合用凸状部２１ａ）の厚みと同程度で、かつ、端部Ｐ６（ステンレススチールの帯板における端部Ｐ４とは逆側の端部）と基部３１との間の距離が支持板２１（係合用凸状部２１ａ）の厚みよりも短くなるように形成されている。これにより、後述するように、このパッド戻しスプリング２３を支持板２１（係合用凸状部２１ａ）に取り付けた状態においては、端部Ｐ６が支持板２１の表面（摩擦材２２の配設面）に押し付けられた状態となり、支持板２１からのパッド戻しスプリング２３の外れが生じ難くなっている。

なお、本例のスプリング２３では、端部Ｐ１（図４参照）が「基部の他端部」に相当し、端部Ｐ２（図４参照）が「基部における第１の連結部側の端部」および「第１の連結部における基部側の端部」に相当し、端部Ｐ３（図４参照）が「第１の連結部における当接部側の端部」および「当接部における第１の連結部側の端部」に相当し、かつ端部Ｐ５（図４参照）が「押さえ部の一端部」に相当すると共に、先端部Ｐ４ａが「当接部における一端部」に相当する。

この場合、本例のスプリング２３では、図４に示すように、連結部３２や当接部３３が弾性変形していない状態におけるスプリング２３をステンレススチールの帯板における幅方向に沿って見たとき（側方から見たとき）に、基部３１の延在方向（破線の方向）と連結部３２の延在方向（一点鎖線の方向）との交差角度θが４０度程度（「６０度以下」である「４５度以下」の交差角度の一例）となるように形成されている。

また、本例のスプリング２３では、当接部の先端部Ｐ４ａと基部３１の端部Ｐ２との間の長さＬ１（「第１の長さ」の一例）よりも、連結部３２の延在方向（一点鎖線の方向）に沿った端部Ｐ２，Ｐ３の間の長さＬ２（「第２の長さ」の一例）が短くなるように形成されている。さらに、本例のスプリング２３では、連結部３２における上記の長さＬ２よりも、当接部３３の延在方向（二点鎖線の方向）に沿った端部Ｐ３および先端部Ｐ４ａの間の長さＬ３（「第３の長さ」の一例）が短くなるように形成されている。

この摩擦パッド２０の製造に際しては、プレス処理（圧断処理）によって支持板２１を形成する。この際には、一例として、支持板２１の外形の切り出しと同時に係合用凸状部２１ａに位置決め用凸部２１ｔを形成する。また、公知の手順に従い、原材料を圧縮して摩擦材２２を仮成形する。次いで、支持板２１を洗浄した後に、摩擦材２２の配設面に接着剤を塗布する。続いて、接着剤の塗布面に摩擦材２２を載置して支持板２１に摩擦材２２を仮止めした状態で加熱圧縮処理を実行することにより、支持板２１に摩擦材２２を接着する。次いで、必要に応じて、摩擦材２２への溝等の形成、支持板２１の塗装、および摩擦材２２への焼き入れなどの処理を実行する。また、減耗警告用のセンサー（図示せず）を装着する際には、公知の手順に従い、支持板２１にセンサを固定する。

また、上記の各処理と並行して、プレス処理（圧断処理）によってステンレススチール製の薄板からスプリング２３の中間体（折曲げ加工前のスプリング２３）を切り出し、切り出した中間体を折曲げ加工することでスプリング２３を製作する。次いで、製作したスプリング２３を支持板２１に取り付ける。この際には、図２に示すように、支持板２１の係合用凸状部２１ａに形成されている位置決め用凸部２１ｔをスプリング２３の基部３１における位置決め用孔３１ｈ（図７参照）に挿通させ、かつスプリング２３の基部３１および押さえ部３５によって係合用凸状部２１ａを挟持するようにして支持板２１にスプリング２３を取り付ける。

この場合、位置決め用凸部２１ｔを位置決め用孔３１ｈに挿通させることで、支持板２１に対してパッド戻しスプリング２３を確実かつ容易に位置決めすることが可能となり、パッド戻しスプリング２３が誤って他の位置（係合用凸状部２１ａ以外の位置）に装着される事態を好適に回避することができる。また、本例のスプリング２３では、前述したように、基部３１が連結部３２や当接部３３よりも幅広に形成されている。このため、支持板２１にスプリング２３が取り付けられて基部３１が支持板２１（係合用凸状部２１ａ）の裏面に接した状態においては、支持板２１に対するスプリング２３のぐらつきが回避される。これにより、図１〜３に示すように、摩擦パッド２０が完成する。

なお、支持板２１に対するスプリング２３の取り付け作業については、摩擦パッド２０の製造者が実施するだけでなく、製造者がスプリング２３を取り付けていない状態の支持板２１および摩擦材２２とスプリング２３とを分離させた状態で出荷し、ブレーキキャリパー１０に摩擦パッド２０を装着する者（整備工など）が、装着作業に先立って支持板２１にスプリング２３を取り付けることもできる。

一方、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）の使用に際しては、ブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に摩擦パッド２０を取り付ける。なお、このディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）においても、前述した特許文献１に開示されているディスクブレーキと同様にして、ディスクローター３を挟んで一対の摩擦パッド２０が対向するように配設されるが、以下、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）に関する理解を容易とするために、１対の摩擦パッド２０のうちの１つの取り付け、およびその動作について説明する。

まず、ブレーキキャリパー１０におけるキャリパー本体をブラケット１１から分離させる。次いで、一例として、摩擦パッド２０における係合用凸状部２１ａ（スプリング２３が取り付けられている側の端部：本例では、ディスクローター３の回転方向における上流側の端部）をブラケット１１の案内溝１１ａに差し込む。続いて、係合用凸状部２１ｂをブラケット１１の案内溝１１ｂに差し込む。次いで、一例として、摩擦パッド２０における係合用凸状部２１ａ，２１ｂを押して、図８に示す矢印Ａ１の向きでブラケット１１に対して摩擦パッド２０をスライドさせる。

この際には、同図に示すように、スプリング２３における当接部３３の先端部Ｐ４ａがブレーキキャリパー１０のブラケット１１に当接し、支持板２１に接している基部３１に対して当接部３３の先端部Ｐ４ａが矢印Ａ２の向きで相対的に移動するようにして連結部３２および当接部３３が弾性変形させられる。これにより、矢印Ｂ１の向きでの付勢力が生じる結果、ブラケット１１に対して摩擦パッド２０を矢印Ｂ２の向き（ディスクローター３から摩擦材２２を離間させる離間方向）で移動させようとする力が生じた状態となる。この後、キャリパー本体をブラケット１１にセットすることにより、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）を使用する準備が整う。なお、実際には、ブレーキグリスの塗布作業や、キャリパー本体におけるピストンの位置調整作業等が実施されるが、これらの作業に関する説明を省略する。

上記のように摩擦パッド２０が取り付けられたブレーキキャリパーシステム２（ディスクブレーキ装置１）では、制動時にキャリパー本体の油圧シリンダ内の油圧が上昇させられることでピストンがスライドさせられてブラケット１１（ブレーキキャリパー１０）に対して摩擦パッド２０を矢印Ａ１の向きで移動させる。この際には、支持板２１に接している基部３１に対して当接部３３の先端部Ｐ４ａが矢印Ａ２の向きで相対的に移動するようにして連結部３２や当接部３３がさらに弾性変形させられる。これにより、矢印Ｂ１の向きでの付勢力が大きくなる結果、ブラケット１１に対して摩擦パッド２０を矢印Ｂ２の向き（ディスクローター３から摩擦材２２を離間させる離間方向）で移動させようとする力も大きくなる。

また、ブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に対する矢印Ａ１の向きへの摩擦パッド２０の移動に伴い、図９に示すように摩擦パッド２０の摩擦材２２がディスクローター３の表面に押し付けられたときには、摩擦材２２とディスクローター３との間に生じる摩擦力によってディスクローター３の回転が制限され、これにより、ディスクローター３の回転速度（すなわち、車軸の回転速度）が低下する。一方、制動状態が解除されたとき（制動状態から非制動状態に移行したとき）には、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってキャリパー本体のピストンが退動させられ、これにより、摩擦パッド２０（摩擦材２２）のディスクローター３への押付けが解除される。この際に、スプリング２３が配設されていない摩擦パッドでは、摩擦材がディスクローター３に接した状態が維持されて、ディスクローター３の回転が妨げられたり、摩擦材の不要な減耗を招くこととなる。

これに対して、スプリング２３が配設されている本例の摩擦パッド２０では、連結部３２や当接部３３の弾性変形に伴ってブラケット１１に対して摩擦パッド２０を矢印Ｂ２の向きで移動させようとする力（摩擦材２２をディスクローター３から離間させる力）が加わっている。したがって、ディスクローター３への摩擦パッド２０（摩擦材２２）の押付けが解除された際に、支持板２１に接している基部３１に対して当接部３３の先端部Ｐ４ａが矢印Ｂ１の向きで相対的に移動するようにしてスプリング２３（連結部３２および当接部３３）が弾性復帰し、ブラケット１１に対して支持板２１が矢印Ｂ２の向きで移動させられる。これにより、図８に示すように、支持板２１に接着されている摩擦材２２がディスクローター３から離間した状態となる。

この場合、本例の摩擦パッド２０におけるスプリング２３では、前述したように、ステンレススチールの帯板における幅方向に沿って見たときに、基部３１の延在方向と連結部３２の延在方向との交差角度θが４０度程度（「６０度以下」である「４５度以下」の交差角度の一例）となるように形成されている。このため、本例のスプリング２３では、図８，９に示す矢印Ａ２，Ｂ１の向きで当接部３３の先端部Ｐ４ａが基部３１に対して相対的に移動する際のブラケット１１上での先端部Ｐ４ａの移動量（支持板２１の裏面に沿った向きへの移動量）が少量となっている。

具体的には、図１０に示すように、本例のスプリング２３とは異なり、基部３１ａの延在方向と連結部３２ａｘ（「第１の連結部」に対応する要素）の延在方向との交差角度θａｘが６０度を超える角度（一例として６５度）となるように形成したときには、図示しない先端部Ｐ４ａの基部３１ａに対する矢印Ａ２の向きへの相対的な移動に伴って連結部３２ａｘが弾性変形させられて、その端部Ｐ３ｘが矢印Ｃ１で示すように移動させられて基部３１ａに対して矢印Ａ２の向きに距離Ｌａ１だけ相対的に移動させられた際に、端部Ｐ３ｘの矢印Ｃ２の向き（ブラケット１１の表面に沿った向き）への移動量が距離Ｌａ２ｘとなる。このため、この例では、端部Ｐ３ｘに連結されている図示しない「当接部」における先端部Ｐ４ａの矢印Ｃ２の向き（ブラケット１１の表面に沿った向き）への移動量が多くなる。

これに対して、本例のスプリング２３と同様にして、基部３１ａ（「基部」に対応する要素）の延在方向と連結部３２ａ（「第１の連結部」に対応する要素）の延在方向との交差角度θａを４５度以下（一例として４０度）としたときには、図示しない先端部Ｐ４ａの基部３１ａに対する矢印Ａ２の向きへの相対的な移動に伴って連結部３２ａが弾性変形させられて、その端部Ｐ３が矢印Ｃ１で示すように移動させられて基部３１ａに対して端部Ｐ３が矢印Ａ２の向きに距離Ｌａ１だけ相対的に移動させられた際に、端部Ｐ３の矢印Ｃ２の向き（ブラケット１１の表面に沿った向き）への移動量は、距離Ｌａ２となる。このため、この例では、端部Ｐ３に連結されている図示しない「当接部」における先端部Ｐ４ａの矢印Ｃ２の向き（ブラケット１１の表面に沿った向き）への移動量が少量となる。

したがって、「基部」の延在方向と「第１の連結部」の延在方向との交差角度を６０度以下（好ましくは、４５度以下）とすることにより、「パッド戻しスプリング」の弾性変形時における「当接部の一端部（先端部Ｐ４ａ）」のブラケット１１の表面に沿った向きへの移動量を極く少量とすることができる。なお、上記の交差角度を４０度程度としたときには、連結部３２ａの弾性変形時に、端部Ｐ３に連結されている「当接部」も連結部３２ａと共に弾性変形して先端部Ｐ４ａが矢印Ｃ３で示すように基部３１ａに対して移動するため、端部Ｐ３が矢印Ｃ２の向きに距離Ｌａ２だけ移動するのと同時に、先端部Ｐ４ａが矢印Ｃ４の向き（矢印Ｃ２の逆向き）に移動する結果、先端部Ｐ４ａの矢印Ｃ２の向きに沿った移動量は、距離Ｌａ２よりも十分に少ない量となる。

また、本例の摩擦パッド２０におけるスプリング２３では、前述したように、当接部の先端部Ｐ４ａと基部３１の端部Ｐ２との間の長さＬ１よりも、連結部３２の延在方向に沿った端部Ｐ２，Ｐ３の間の長さＬ２が短くなるように形成されている。このため、本例のスプリング２３では、基部３１の延在方向と連結部３２の延在方向との交差角度θを十分に小さな角度とすることが可能となっており、これにより、上記したように、ブラケット１１の表面に沿った向きへの先端部Ｐ４ａの移動量を極く少量とすることが可能となっている。

具体的には、図１１に示すように、本例のスプリング２３と同様にして、当接部３３ｂ（「当接部」に対応する要素）の先端部Ｐ４ａと基部３１ｂ（「基部」に対応する要素）の端部Ｐ２との間の長さＬ１ｂよりも、連結部３２ｂ（「第１の連結部」に対応する要素）の延在方向に沿った端部Ｐ２，Ｐ３の間の長さＬ２ｂが短くなるように形成したときには、基部３１ｂの延在方向と連結部３２ｂの延在方向との交差角度θｂを十分に小さな角度とすることができる。これに対して、本例のスプリング２３や上記の例とは異なり、当接部３３ｂｘ（「当接部」に対応する要素）の先端部Ｐ４ａと基部３１ｂの端部Ｐ２との間の長さＬ１ｂよりも、連結部３２ｂｘ（「第１の連結部」に対応する要素）の延在方向に沿った端部Ｐ２，Ｐ３ｘの間の長さＬ２ｂｘが長くなるように形成したときには、基部３１ｂの延在方向と連結部３２ｂｘの延在方向との交差角度θｂｘが大きな角度となってしまう。

したがって、「当接部」の一端部と「基部」における「第１の連結部」側の端部との間の「第１の長さ」よりも、「第１の連結部」における「基部」側の端部と「第１の連結部」における「当接部」側の端部との間の「第１の連結部」の延在方向に沿った「第２の長さ」を短くすることにより、「基部」の延在方向と「第１の連結部」の延在方向との交差角度を十分に小さくすることができるのがわかる。

加えて、上記の「第１の長さ」よりも「第２の長さ」を長くしたときには、「第１の連結部」および「当接部」の連結部位（図１１における端部Ｐ３ｘ）が「基部」から大きく離間した状態となるのに対し、上記の「第１の長さ」よりも「第２の長さ」を短くすることで、「第１の連結部」および「当接部」の連結部位（図１１における端部Ｐ３）を「基部」の近傍に位置させることが可能となる。これにより、「支持板」からの「パッド戻しスプリング」の突出長（図１１における上下方向の長さ）を十分に短くすることが可能となり、「ブレーキキャリパー」に取り付けた状態の「摩擦パッド」において「パッド戻しスプリング」が邪魔となる事態を好適に回避することが可能となる。

さらに、本例の摩擦パッド２０におけるスプリング２３では、前述したように、連結部３２における上記の長さＬ２よりも、当接部３３の延在方向に沿った端部Ｐ３および先端部Ｐ４ａの間の長さＬ３が短くなるように形成されている。このため、本例のスプリング２３では、基部３１の延在方向と連結部３２の延在方向との交差角度θを十分に小さな角度とすることが可能となっており、これにより、前述したように、ブラケット１１の表面に沿った向きへの先端部Ｐ４ａの移動量を極く少量とすることが可能となっている。

具体的には、図１２に示すように、本例のスプリング２３と同様にして、連結部３２ｃ（「第１の連結部」に対応する要素）の端部Ｐ２，Ｐ３間の長さよりも当接部３３ｃ（「当接部」に対応する要素）の端部Ｐ３および先端部Ｐ４ａの間の長さが短くなるように形成したときには、基部３１ｃの延在方向と連結部３２ｃの延在方向との交差角度θｃを十分に小さな角度とすることができる。これに対して、本例のスプリング２３や上記の例とは異なり、連結部３２ｃｘ（「第１の連結部」に対応する要素）の端部Ｐ２，Ｐ３ｘ間の長さよりも当接部３３ｃｘ（「当接部」に対応する要素）の端部Ｐ３ｘおよび先端部Ｐ４ａの間の長さが長くなるように形成したときには、基部３１ｃの延在方向と連結部３２ｃｘの延在方向との交差角度θｃｘが大きな角度となってしまう。

したがって、「第１の連結部」における「基部」側の端部と「第１の連結部」における「当接部」側の端部との間の「第１の連結部」の延在方向に沿った「第２の長さ」よりも、「当接部」における「第１の連結部」側の端部と「当接部」における一端部との間の「当接部」の延在方向に沿った「第３の長さ」を短くすることにより、「基部」の延在方向と「第１の連結部」の延在方向との交差角度を十分に小さくすることができるのがわかる。

このように、この摩擦パッド２０では、帯板状の弾性体（本例では、ステンレススチールの帯板）が板厚方向に折曲げ加工されて、支持板２１の裏面に接する基部３１、ブレーキキャリパー１０に先端部Ｐ４ａが当接させられる当接部３３、および基部３１の端部Ｐ２と当接部３３の端部Ｐ３とを連結する連結部３２が三角形状に配置された状態で一体的に形成されると共に、弾性体の幅方向に沿って見たときに、基部３１の延在方向と連結部３２の延在方向との交差角度θが６０度以下（本例では、４０度程度）となり、当接部３３の先端部Ｐ４ａと基部３１の端部Ｐ２との間の長さＬ１よりも連結部３２の延在方向に沿った端部Ｐ２，Ｐ３の間の長さＬ２が短く、かつ当接部３３の延在方向に沿った先端部Ｐ４ａおよび端部Ｐ３の間の長さＬ３が連結部３２の上記の長さＬ２よりも短くなるように形成されたパッド戻しスプリング２３が、支持板２１におけるディスクローター３の回転方向に沿った両端部の少なくとも一方（本例では、上流側の端部である係合用凸状部２１ａ）に取り付けられている。また、このブレーキキャリパー１０システムでは、上記の摩擦パッド２０と、ブレーキキャリパー１０とを備えて構成されている。

したがって、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、摩擦パッド２０を取り付けたディスクブレーキ装置１が制動状態から非制動状態に移行させられたときに摩擦パッド２０におけるパッド戻しスプリング２３の弾性復帰力によってディスクローター３から摩擦材２２を確実に離間させることができるだけでなく、パッド戻しスプリング２３の弾性変形（弾性復帰）の前後において、当接部３３における先端部Ｐ４ａが基部３１の延在方向に沿って移動する量を極く少量とすることができるため、板ばね３０ｘの先端部３４ｘがキャリア１ｘに対して移動するのを規制するための係止片３７ｘを設けた複雑な形状のパッドスプリング５ｘをキャリア１ｘに取り付けている従来のディスクブレーキとは異なり、パッドスプリング５ｘが不要となる分だけ、ディスクブレーキ装置１の製造コストを十分に低減することができる。

また、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、弾性体の幅方向に沿って見たときに、基部３１の延在方向と連結部３２の延在方向との交差角度が４５度以下（本例では、４０度程度）となるようにパッド戻しスプリング２３を形成したことにより、パッド戻しスプリング２３の弾性変形の前後において、当接部３３における先端部Ｐ４ａが基部３１の延在方向に沿って移動する量を一層少量とすることができる。

さらに、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、連結部３２および当接部３３よりも基部３１が幅広となるようにパッド戻しスプリング２３を形成したことにより、支持板２１に接している基部３１が幅広となっている分だけ、支持板２１に対するパッド戻しスプリング２３のぐらつきを好適に回避することができる。

また、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、支持板２１における摩擦材２２の配設面に接する押さえ部３５、および基部３１の端部Ｐ１と押さえ部３５の端部Ｐ５とを連結する連結部３４を、基部３１、連結部３２および当接部３３と一体的に形成して、押さえ部３５および基部３１によって支持板２１を挟持するようにしてパッド戻しスプリング２３を支持板２１に取り付ける構成を採用したことにより、例えば、基部３１、連結部３２および当接部３３のみからなる「パッド戻しスプリング」の基部３１を支持板２１に対してかしめ固定する構成と比較して、パッド戻しスプリング２３を支持板２１に対して容易に取り付けることができる。また、支持板２１にパッド戻しスプリング２３を取り付けることなく、支持板２１および摩擦材２２とパッド戻しスプリング２３とを分離させたまま出荷することで、摩擦パッド２０が製造者から利用者の手に渡るまで（支持板２１にパッド戻しスプリング２３を取り付けるまで）、パッド戻しスプリング２３が支持板２１の裏面から突出した状態とはならないため、摩擦パッド２０の輸送中にパッド戻しスプリング２３に対して意図しない外力が加わってパッド戻しスプリング２３に不可逆的な変形（「パッド戻しスプリング」としての機能が損なわれるような変形）が生じる事態を好適に回避できる。また、摩擦パッド２０による占有スペースを十分に小さくすることができる結果、例えば、小さな箱体に支持板２１および摩擦材２２とパッド戻しスプリング２３とを収容した状態で出荷することができるため、摩擦パッド２０の販売価格や輸送コストを十分に低減することができる。

さらに、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、支持板２１の裏面におけるパッド戻しスプリング２３の取付部（係合用凸状部２１ａ）に位置決め用凸部２１ｔを形成すると共に、パッド戻しスプリング２３の基部３１に位置決め用凸部２１ｔを挿通可能な位置決め用孔３１ｈを形成したことにより、パッド戻しスプリング２３の取付け時における位置決めを確実かつ容易とすることができると共に、支持板２１に取り付けたパッド戻しスプリング２３が支持板２１（係合用凸状部２１ａ）から外れる事態を好適に回避することができる。

なお、「摩擦パッド」および「ブレーキキャリパーシステム」の構成は、上記の摩擦パッド２０やブレーキキャリパーシステム２の構成に限定されない。例えば、支持板２１におけるディスクローター３の回転方向の上流側に対応する部位だけにスプリング２３を取り付けた構成の摩擦パッド２０を例に挙げて説明したが、このような構成に代えて（または、このような構成に加えて）、支持板２１におけるディスクローター３の回転方向の下流側に対応する部位（例えば、上記の摩擦パッド２０における係合用凸状部２１ｂ）にスプリング２３を取り付けることもできる（図示せず）。

また、基部３１および押さえ部３５によって支持板２１を挟持するようにしてパッド戻しスプリング２３を支持板２１に取り付ける構成を例に挙げて説明したが、一例として、パッド戻しスプリング２３における連結部３４および押さえ部３５を設けることなく、基部３１の位置決め用孔３１ｈを挿通させた位置決め用凸部２１ｔをかしめ加工することで基部３１を支持板２１の裏面に固定する構成を採用することもできる（図示せず）。

さらに、「基部」の延在方向と「第１の連結部」の延在方向との交差角度は、上記のパッド戻しスプリング２３における交差角度θの例に限定されず、６０度以下（好ましくは４５度以下）の任意の角度とすることができる。この場合、上記の交差角度を３０度未満の小さな角度とするには、「第１の連結部」や「当接部」を短尺にする必要が生じるため、制動状態および非制動状態への移行に際して「パッド戻しスプリング」の変形可能量が不足して「支持板」および「摩擦材」を確実に退動させ得るに十分な付勢力を得るのが困難となったり、短尺の「第１連結部」および「当接部」を大きく変形させる必要が生じることから「パッド戻しスプリング」にへたりが生じ易くなったりするおそれがある。したがって、「基部」の延在方向と「第１の連結部」の延在方向との交差角度は、３０度以上とするのが好ましい。

１ ディスクブレーキ装置
２ ブレーキキャリパーシステム
３ ディスクローター
１０ ブレーキキャリパー
１１ ブラケット
２０ 摩擦パッド
２１ 支持板
２１ａ，２１ｂ 係合用凸状部
２１ｔ 位置決め用凸部
２２ 摩擦材
２３ パッド戻しスプリング
３１，３１ａ〜３１ｃ 基部
３１ｈ 位置決め用孔
３２，３２ａ〜３２ｃ，３４ 連結部
３３，３３ｂ，３３ｃ 当接部
３５ 押さえ部
Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ１ｂ，Ｌ２ｂ 長さ
Ｌａ１，Ｌａ２ 距離
Ｐ１〜Ｐ６ 端部
Ｐ４ａ 先端部
θ，θａ，θｂ 交差角度

Claims (6)

1. 支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、
   当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、
   前記パッド戻しスプリングは、帯板状の弾性体が板厚方向に折曲げ加工されて、前記支持板の他方の面に接する基部、前記ブレーキキャリパーに一端部が当接させられる当接部、および前記基部の端部と前記当接部の端部とを連結する第１の連結部が三角形状に配置された状態で一体的に形成されると共に、前記弾性体の幅方向に沿って見たときに、前記基部の延在方向と前記第１の連結部の延在方向との交差角度が６０度以下となり、前記当接部の前記一端部と前記基部における前記第１の連結部側の端部との間の第１の長さよりも前記第１の連結部における前記基部側の端部と当該第１の連結部における前記当接部側の端部との間の当該第１の連結部の延在方向に沿った第２の長さが短く、かつ前記当接部における前記第１の連結部側の端部と当該当接部における前記一端部との間の当該当接部の延在方向に沿った第３の長さが前記第２の長さよりも短くなるように形成されて、前記支持板における前記ディスクローターの回転方向に沿った両端部の少なくとも一方に取り付けられている摩擦パッド。
2. 前記パッド戻しスプリングは、前記幅方向に沿って見たときに、前記基部の延在方向と前記第１の連結部の延在方向との交差角度が４５度以下となるように形成されている請求項１記載の摩擦パッド。
3. 前記パッド戻しスプリングは、前記基部が前記第１の連結部および前記当接部よりも幅広に形成されている請求項１または２記載の摩擦パッド。
4. 前記パッド戻しスプリングは、前記支持板の前記一方の面に接する押さえ部、および前記基部の他端部と前記押さえ部の一端部とを連結する第２の連結部が、当該基部、前記第１の連結部および前記当接部と一体的に形成されて、当該押さえ部および当該基部によって前記支持板を挟持するようにして当該支持板に取り付けられている請求項１から３のいずれかに記載の摩擦パッド。
5. 前記支持板の前記他方の面における前記パッド戻しスプリングの取付部に位置決め用凸部が形成されると共に、前記パッド戻しスプリングの前記基部に前記位置決め用凸部を挿通可能な位置決め用孔が形成されている請求項４記載の摩擦パッド。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の摩擦パッドと、前記ブレーキキャリパーとを備えて構成されているブレーキキャリパーシステム。

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