CN112313426B - 盘式制动器以及摩擦衬块 - Google Patents

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Abstract

搭载在盘式制动器上的摩擦衬块由背衬、和粘贴在背衬上并与盘摩擦接触的衬里构成。在背衬的耳部上具有弹簧部件，该弹簧部件对摩擦衬块朝向盘转出侧施力。弹簧部件具备：安装部，其安装在背衬上；延伸部，其从安装部的端部向与盘分离的方向延伸；抵接部，其从延伸部折返并向接近盘的方向延伸，在耳部和安装部件的扭矩承受面抵接的情况下，在隔着耳部与盘位于相反侧的位置与扭矩承受面抵接，并从扭矩承受面承受反作用力。

Description

盘式制动器以及摩擦衬块
技术领域
本发明涉及对例如汽车等车辆施加制动力的盘式制动器以及搭载在盘式制动器上的摩擦衬块。
背景技术
通常，设置在汽车等车辆上的盘式制动器构成为包括：安装部件(托架)，其跨过盘(转子)而形成，并安装在车辆的非旋转部上；摩擦衬块(パッド)，其由背衬和接合(固定)于该背衬的衬里(摩擦材料)构成，通过向制动钳供给液压而按压在盘上；弹簧部件(施力部)，其安装在该摩擦衬块上，并沿盘周方向按压该摩擦衬块。
该弹簧部件预先将摩擦衬块向车辆前进时的盘转出侧按压，而消除摩擦衬块与安装部件(扭矩承受面)之间的间隙。由此，在车辆前进时施加制动时，抑制摩擦衬块与扭矩承受面碰撞时的咕咚(clonk)声(碰撞声)的产生。另外，在车辆后退时施加制动时，通过施力部的弹力，缓和摩擦衬块与扭矩承受面之间的冲击力，而抑制咕咚声的产生(例如，参照专利文献1)。
专利文献
专利文献1：日本特开2011-12713号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
但是，在上述的专利文献1中，在车辆后退时的缓慢制动时，摩擦衬块与扭矩承受面的抵接载荷低，因此摩擦衬块容易振动，有可能产生制动鸣响(微压鸣响)。
用于解决技术问题的方案
本发明的目的在于提供一种能够抑制在车辆后退时施加制动时的制动鸣响的盘式制动器以及摩擦衬块。
本发明的一个实施方式的盘式制动器的特征在于，具备：安装部件，其跨过盘而固定在车辆上，且具有承受制动时的扭矩的扭矩承受面；摩擦衬块，其具有支承在所述安装部件上的背衬和粘贴在该背衬上的作为摩擦材料的衬里，在所述背衬上的位于盘周方向两侧的侧面部形成有耳部，该耳部与所述安装部件的所述扭矩承受面抵接而传递所述制动时的扭矩；制动钳，其可滑动地设置在所述安装部件上，将所述摩擦衬块按压在所述盘上；施力部，其设置在所述摩擦衬块的所述耳部中的在车辆前进时成为盘转入侧的一方的耳部、和与该一方的耳部对置的所述安装部件的扭矩承受面之间，向盘转出侧对所述摩擦衬块施力。
而且，所述施力部具备：安装部，其安装在所述背衬上；延伸部，其从所述安装部的端部向与所述盘分离的方向延伸；抵接部，其从所述延伸部折返并向接近所述盘的方向延伸，在所述耳部和所述扭矩承受面抵接的情况下，在隔着所述耳部与所述盘位于相反侧的位置与所述扭矩承受面抵接，并从所述扭矩承受面承受反作用力。
另外，本发明的一个实施方式的摩擦衬块的特征在于，具有背衬和粘贴在该背衬上的作为摩擦材料的衬里，在所述背衬的长度方向两侧形成耳部，在该耳部具备施力部。
而且，所述施力部具备：安装部，其安装在所述背衬上；延伸部，其从所述安装部的端部向远离所述衬里的方向延伸；抵接部，其从所述延伸部折返并向接近所述衬里的方向延伸，在所述摩擦衬块搭载于盘式制动器且所述耳部与该盘式制动器的扭矩承受面抵接的情况下，在隔着所述耳部在与所述背衬的衬里粘贴面垂直的方向上与所述衬里位于相反侧的位置与所述扭矩承受面抵接，并从所述扭矩承受面承受反作用力。
根据本发明的一个实施方式，能够抑制在车辆后退时施加制动时的制动鸣响。
附图说明
图1是从上方观察本实施方式的盘式制动器的俯视图
图2是从外侧(图1的下侧)观察盘式制动器的主视图。
图3是放大表示内侧的摩擦衬块和弹簧部件的局部剖切的俯视图。
图4是放大表示图3中的摩擦衬块的耳部和弹簧部件的俯视图。
图5是放大表示在车辆后退时施加制动时的摩擦衬块和弹簧部件的剖视图。
图6是以单体表示弹簧部件的立体图。
图7是表示本发明的第一变形例的弹簧部件的立体图。
图8是表示本发明的第二变形例的弹簧部件的立体图。
图9是表示本发明的第三变形例的弹簧部件的立体图。
具体实施方式
以下，根据附图对实施方式的盘式制动器进行详细说明。
图1以及图2所示的盘1例如在车辆向前进方向行驶时，与车轮(未图示)一起向箭头A方向旋转，在车辆后退时，向箭头B方向旋转。
安装部件(托架)2跨过盘1而固定在车辆的非旋转部(未图示)上。如图1以及图2所示，安装部件2构成为包括一对臂部2A、支承部2B以及加强梁2C。各臂部2A在盘1的旋转方向(图1以及图2的左、右方向，在本申请中称为盘周方向)上分离并以跨过盘1的外周的方式沿盘1的轴向(图1的上、下方向，图2的表、背方向，在本申请中称为盘轴方向)延伸。
支承部2B将各臂部2A的基端侧一体化地连接而设置，在成为盘1的内侧的位置固定于车辆的非旋转部。加强梁2C在成为盘1的外侧的位置将各臂部2A的前端侧相互连结。由此，安装部件2的各臂部2A在盘1的内侧通过支承部2B一体地连结，并且在外侧通过加强梁2C一体地连结。
在安装部件2的各臂部2A中的盘轴方向的中间部，形成有沿盘1的外周(旋转轨迹)以弧状延伸的盘路径部(未图示)。在安装部件2中的盘路径部的两侧(盘轴方向的两侧)，分别形成有内侧、外侧的衬块引导件3。
换言之，在安装部件2的盘周方向部位(盘周方向的两侧)，在内侧和外侧分别形成有作为支承部的衬块引导件3，该衬块引导件3支承后述的摩擦衬块7。这些各衬块引导件3形成为截面呈コ字形状的凹槽，沿后述的摩擦衬块7所滑动位移的方向、即盘轴方向延伸。
各衬块引导件3经由构成摩擦衬块7的背衬8的耳部8B、8C，在盘轴方向上引导该摩擦衬块7。因此，在各衬块引导件3上，以在盘1的径向(图1的表、背方向，图2的上、下方向，在本申请中称为盘径方向)上夹着摩擦衬块7(背衬8)的耳部8B、8C的方式凹凸嵌合。
各衬块引导件3的里侧壁面构成作为所谓扭矩承受部的扭矩承受面4。该扭矩承受面4经由摩擦衬块7的耳部8B、8C承受制动操作时(制动时)产生的制动扭矩。
制动钳5可滑动地设置在安装部件2上，将摩擦衬块7按压在盘1上。该制动钳5构成为包括内脚部5A、桥接部5B以及外脚部5C。内脚部5A设置在盘1的轴向一侧即内侧。桥接部5B在安装部件2的各臂部2A之间以跨过盘1的外周侧的方式从内脚部5A向盘1的轴向另一侧即外侧延伸设置。外脚部5C从桥部5B的前端侧即外侧向盘径方向的内侧延伸，前端侧成为二叉状的爪部。
在制动钳5的内脚部5A上，形成有供活塞5D(参照图2)可滑动地插嵌的缸(未图示)。另外，如图1所示，在内脚部5A上，一体地设置有向盘周方向突出的一对安装部5E。这些各安装部5E经由滑动销(未图示)将制动钳5可滑动地支承在安装部件2的各臂部2A上。
衬块弹簧6分别安装在安装部件2的各臂部2A上。这些各衬块弹簧6分别弹性地支承内侧、外侧摩擦衬块7，并且使这些各摩擦衬块7向盘轴方向滑动的位移变得顺畅。衬块弹簧6通过对具有弹性的不锈钢板等进行弯曲加工(冲压成形)而形成。
衬块弹簧6构成为包括一对引导板部6A、连结板部6B以及径向施力板部6C。一对引导板部6A以嵌合在安装部件2的各衬块引导件3内的方式弯折形成为大致コ字状，在盘1的内侧和外侧相互分离地形成。
连结板部6B为了将各引导板部6A在盘1的内侧和外侧一体地连结，以跨过盘1的外周侧的状态沿轴向延伸而形成。径向施力板部6C一体形成在各引导板部6A的盘径方向内侧部位。
衬块弹簧6的各引导板部6A嵌合并安装在安装部件2的各衬块引导件3内，经由凸形状的耳部8B、8C沿盘轴方向引导摩擦衬块7的背衬8。各径向施力板部6C在安装部件2的各衬块引导件3内与各摩擦衬块7(背衬8)的耳部8B、8C弹性地抵接，由此对各摩擦衬块7的背衬8朝向盘径方向的外侧施力。由此，能够在抑制各摩擦衬块7晃动的同时，在制动操作时，将摩擦衬块7沿着引导板部6A向盘轴方向顺畅地引导。
接着，对安装在安装部件2上的摩擦衬块7和沿盘周方向按压摩擦衬块7的弹簧部件13进行说明。
内侧、外侧的摩擦衬块7与盘1的轴向两侧面对置地配置。各摩擦衬块7构成为包括：沿盘周方向延伸的平板状的背衬8；作为摩擦材料的衬里9，该衬里9接合(固定)于该背衬8的表面中的与盘1面对的衬里粘贴面8A，并与盘1的表面(轴向侧面)摩擦接触。需要说明的是，背衬8可以由金属或树脂等成形。
在摩擦衬块7的背衬8上，在位于盘周方向两侧的侧面部分别具有呈凸形状的作为嵌合部的耳部8B、8C。即，耳部8B、8C形成在背衬8的长度方向两侧。这些各耳部8B、8C相对于安装部件2的衬块引导件3凹凸嵌合。而且，各耳部8B、8C构成扭矩传递部，该扭矩传递部与安装部件2的扭矩承受面4抵接而将在车辆的制动操作时摩擦衬块7从盘1承受的制动扭矩传递。
摩擦衬块7(背衬8)的耳部8B、8C左右对称地形成，且形成彼此相同的形状。在此，一方(图3的右方)的耳部8B配置在车辆前进时向箭头A方向旋转的盘1的旋转方向入口侧(盘转入侧)，另一方(图3的左方)的耳部8C配置在盘1的旋转方向出口侧(盘转出侧)。在各耳部8B、8C中的位于盘1的转入侧的一方耳部8B上，安装有后述的弹簧部件13。
在摩擦衬块7的背衬8上，在靠近各耳部8B、8C的基端(根部)侧的位置分别设有突起10。这些各突起10向背衬8的背面8D(相对于设有衬里9的衬里粘贴面8A位于相反侧的面、背面)侧突出地设置。各突起10中的位于盘转入侧的一方突起10用于将后述的弹簧部件13相对于背衬8定位。即，一方的突起10卡合(嵌合)于弹簧部件13的卡合孔14D中。
在背衬8的各耳部8B、8C中的与衬块引导件3的扭矩承受面4对置的面8E上，分别形成有槽部11。这些各槽部11通过将耳部8B、8C的前端侧(突出侧)的端面即对置面8E切成凹状而形成。各槽部11中的位于盘转入侧的槽部11构成用于收纳后述的弹簧部件13的一部分的收纳间隙，在该槽部11中，弹簧部件13在盘轴方向上延伸地配置。
在内侧、外侧的摩擦衬块7上，位于背衬8的背面8D侧且可装卸地安装有防鸣响用的垫片(シム)板12(图2中仅图示外侧的垫片板12)。外侧的垫片板12配置在制动钳5的外侧脚部5C和背衬8之间，通过防止两者直接接触，而抑制在两者之间产生所谓的制动鸣响。另一方面，内侧的垫片板配置在插嵌于制动钳5的内脚部5A内的活塞5D和背衬8之间，通过防止两者直接接触，而抑制在两者之间产生所谓的制动鸣响。
弹簧部件13设置在构成内侧、外侧的摩擦衬块7的背衬8的各耳部8B、8C中的在车辆前进时成为盘转入侧的耳部8B、和与耳部8B对置的安装部件2的扭矩承受面4之间。弹簧部件13构成本发明的施力部，具有对衬块引导件3施力而将摩擦衬块7向盘周方向(盘转出侧)按压的按压功能。衬块弹簧13例如通过对具有弹性的不锈钢板等进行弯曲加工(冲压成形)而形成。而且，弹簧部件13构成为包括安装部14、延伸部15、抵接部16以及接触部17。
弹簧部件13的安装部14是安装在摩擦衬块7的背衬8上的部位，形成为能够插入一方的耳部8B的截面コ字形。该安装部14具有从厚度方向(盘轴方向)两侧夹持耳部8B的两个对置片14A、14B和将这两个对置片14A、14B在前述厚度方向上连结的连结片14C。
安装部14的两个对置片14A、14B中的配置在背衬8的背面8D侧的一方的对置片14A形成为大致四边形状，在其中央部，贯通地设置有与背衬8(耳部8B)的突起10卡合(嵌合)的卡合孔14D。如图6所示，卡合孔14D形成为与耳部8B的突起10的横截面形状相同的形状的孔。通过使突起10与卡合孔14D卡合，而能够实现弹簧部件13相对于背衬8的定位以及防止弹簧部件13晃动等。
安装部14的连结片14C的一端侧与一方的对置片14A连接，从背衬8的背面8D侧朝向衬里粘贴面8A侧，经由耳部8B的槽部11向接近盘1的方向延伸。另外，向背衬8的衬里粘贴面8A侧延伸的连结片14C的另一端侧与另一方的对置片14B连接。
而且，安装部14的对置片14B从连结片14C沿背衬8的衬里粘贴面8A延伸。弹簧部件13的安装部14由对置片14A、14B和连结片14C形成为大致コ字状，并通过夹持背衬8的耳部8B而安装在摩擦衬块7上。
弹簧部件13的延伸部15从安装部14的对置片14A的端部(盘周方向的端部)向与盘1(衬里9)分离的方向延伸。具体而言，延伸部15与对置片14A的隔着卡合孔14D与连结片14C位于相反侧的端部连接，并向远离背衬8的背面8D的方向延伸。
而且，延伸部15由从安装部14的对置片14A沿盘1的轴向延伸的轴向延伸板15A、和从轴向延伸板15A向接近盘转入侧的扭矩承受面4的方向延伸的周向延伸板15B构成。即，延伸部15形成为由轴向延伸板15A和周向延伸板15B弯曲成L字状的板体。该情况下，如图4所示，延伸部15的周向延伸板15B从轴向延伸板15A向比耳部8B的对置面8E(耳部8B的对置面8E的盘轴线方向的切线C-C)更靠扭矩承受面4侧突出地延伸。
弹簧部件13的抵接部16从延伸部15的周向延伸板15B折返，并向接近盘1(衬里9)的方向延伸。如图4所示，抵接部16从周向延伸板15B以与盘轴方向所成的角α进行弯曲，朝向耳部8B与扭矩承受面4之间延伸。
在耳部8B与扭矩承受面4抵接的情况下，抵接部16在隔着耳部8B与盘1位于相反侧的位置与扭矩承受面4抵接，并从扭矩承受面4承受反作用力。换言之，在耳部8B与扭矩承受面4抵接的情况下，抵接部16在隔着耳部8B在与背衬8的衬里粘贴面8A垂直的方向上与衬里9位于相反侧的位置，与扭矩承受面4抵接，并从扭矩承受面4承受反作用力。该情况下，抵接部16位于比耳部8B的对置面8E更靠扭矩承受面4侧的位置。因此，在耳部8B的对置面8E经由衬块弹簧6与扭矩承受面4抵接的情况下，抵接部16以承受的反作用力的方式与扭矩承受面4抵接。
如图5所示，在车辆后退时的制动操作时，摩擦衬块7被正向箭头B方向旋转的盘1拖曳，耳部8B经由衬块弹簧6与扭矩承受面4接触。此时，设置在内侧的摩擦衬块7上的弹簧部件13的抵接部16在比耳部8B靠活塞5D侧的位置，经由衬块弹簧6与扭矩承受面4接触。另一方面，设置在外侧的摩擦衬块7上的弹簧部件13的抵接部16在比耳部8B靠内脚部5A侧的位置，经由衬块弹簧6与扭矩承受面4接触。
在此，如图5所示，在摩擦衬块7上，通过摩擦衬块7的衬里9与向箭头B方向旋转的盘1之间的接触反作用力，在重心G的逆时针方向上产生力矩Ma。该力矩Ma使摩擦衬块7的耳部8B向离开盘1的方向振动。由于该振动，在摩擦衬块7上产生自激振动，有可能产生制动鸣响。
但是，弹簧部件13的抵接部16在比摩擦衬块7的耳部8B更远离盘1的位置，从扭矩承受面4承受反作用力，由此在摩擦衬块7的耳部8B产生顺时针的力矩Mb。该力矩Mb使摩擦衬块7上产生力矩Ma减小。由此，能够抑制在摩擦衬块7上产生的自激振动，降低制动鸣响的产生。
弹簧部件13的接触部17从抵接部16的前端向接近盘1的方向延伸。如图4所示，接触部17以与盘轴方向所成的角β比抵接部16与盘轴方向所成的角α大的方式朝向扭矩承受面4弯曲。即，接触部17从抵接部16的前端朝向与安装部14在盘周方向上位于相反的一侧弯折。接触部17在将摩擦衬块7组装到安装部件2上时，经由衬块弹簧6与安装部件2的盘转入侧的扭矩承受面4弹性地接触。
由此，弹簧部件13预先将摩擦衬块7向车辆前进时的盘转出侧按压，而消除摩擦衬块7与盘转出侧的扭矩承受面4之间的间隙。其结果，在车辆前进时施加制动时，抑制摩擦衬块7与扭矩承受面碰撞时的咕咚声(碰撞声)的产生。另外，在车辆后退时施加制动时，通过接触部17的弹力，缓和摩擦衬块7与扭矩承受面4之间的冲击力，而抑制咕咚声的产生。
另外，接触部17在将摩擦衬块7组装到安装部件2上时，前端17A以比耳部8B更向盘1侧突出的方式延伸。接触部17的前端17A在摩擦衬块7的衬里9磨损到预先设定的规定部位(磨损极限)时，与盘1的轴向侧面(表面)接触而振动，由此产生声音(异常声音)。由此，能够向驾驶员等发出摩擦衬块7的更换时期已到(衬里9为磨损极限的意思)的警报。
本实施方式的盘式制动器是具有如上所述的结构的盘式制动器，接下来对其工作进行说明。
首先，在车辆的制动操作时，通过向制动钳5的内脚部5A(缸)供给制动液压，使活塞5D朝向盘1滑动位移，由此将内侧的摩擦衬块7向盘1的一侧面按压。而且，此时由于制动钳5受到来自盘1的推压反作用力，因此制动钳5整体相对于安装部件2的臂部2A向内侧滑动位移，外脚部5C将外侧的摩擦衬块7向盘1的另一侧面推压。
由此，内侧和外侧的摩擦衬块7能够将例如在图1以及图2中的正向箭头A方向(车辆前进时)旋转的盘1从盘轴方向两侧夹持在内侧和外侧的摩擦衬块7这两者间，能够对盘1施加制动力。而且，在解除制动操作时，通过停止向活塞5D的液压供给，内侧和外侧的摩擦衬块7从盘1离开，再次恢复到非制动状态。
就摩擦衬块7而言，摩擦衬块7的耳部8B、8C中的位于盘转入侧的耳部8B被弹簧部件13的接触部17一直向图2中的箭头D方向施力。由此，位于盘转出侧的耳部8C通过此时的作用力经由衬块弹簧6的引导板部6A弹性地按压在衬块引导件3的扭矩承受面4上。因此，摩擦衬块7因车辆行驶时的振动等而在盘周方向上晃动的情况能够通过设置在盘转入侧的耳部8B与扭矩承受面4之间的弹簧部件13来限制。
而且，在车辆前进时的制动操作时，能够通过盘转出侧的臂部2A(衬块引导件3的扭矩承受面4)承受摩擦衬块7从盘1承受的制动扭矩(箭头A方向的转矩)。由此，位于盘转出侧的摩擦衬块7的耳部8C经由引导板部6A与衬块引导件3的扭矩承受面4持续抵接。
而且，由于制动操作前，盘转出侧的耳部8C通过弹簧部件13的接触部17的作用力与引导板部6A抵接，成为没有空隙(间隙)的状态，因此能够抑制摩擦衬块7因制动扭矩移动而产生异常声音。由此，能够降低缓慢制动时的制动鸣响(微压鸣响)。
另一方面，伴随着长期使用等，摩擦衬块7的衬里9磨损到预先设定的规定部位(磨损极限)时，制动时的背衬8的位置接近盘1。该情况下，弹簧部件13的接触部17的前端17A与盘1的侧面(表面)接触，从弹簧部件13产生声音。由此，能够向驾驶员等通知摩擦衬块7的更换时期已到。即，接触部17的前端17A成为检测衬里9的磨损极限的磨损检测部。
另外，在车辆后退时的制动操作时，摩擦衬块7被正向箭头B方向旋转的盘1拖曳，耳部8B经由衬块弹簧6与扭矩承受面4接触。该情况下，弹簧部件13的接触部17的前端17A以位于比抵接部16更靠扭矩承受面4侧的方式从抵接部16弯折。
由此，在车辆后退时的制动操作时，能够以抵抗接触部17的弹力使摩擦衬块7缓慢移动的方式使抵接部16与扭矩承受面4接触。另外，摩擦衬块7抵抗弹簧部件13的接触部17的弹力缓慢地移动，因此摩擦衬块7的耳部8B与扭矩承受面4之间的冲击力被缓和，能够抑制耳部8B与扭矩承受面4碰撞时的咕咚声(碰撞声)的产生。
但是，在上述的现有技术中，弹簧部件在比摩擦衬块的耳部更靠近盘的一侧，将摩擦衬块向盘转出侧按压。该情况下，例如在车辆后退时的缓慢制动时，由于摩擦衬块与扭矩承受面的抵接载荷较低，因此与扭矩承受面接触的耳部侧有可能向离开盘的方向振动。这样振动成为在摩擦衬块产生自激振动的原因，有可能产生制动鸣响(微压鸣响)。
因此，在本实施方式中，在弹簧部件13上设有抵接部16。如图4所示，抵接部16在安装于摩擦衬块7的耳部8B的状态下，隔着耳部8B与盘1位于相反侧，比耳部8B的对置面8E向扭矩承受面4侧突出。由此，在车辆后退时的制动操作时，摩擦衬块7被正向箭头B方向旋转的盘1拖曳，在耳部8B与扭矩承受面4抵接时，抵接部16在比耳部8B远离盘1的位置与扭矩承受面4抵接，而从扭矩承受面4承受反作用力。
如图5所示，抵接部16从扭矩承受面4承受的反作用力使摩擦衬块7产生逆时针的力矩Mb。该力矩Mb抵消成为在摩擦衬块7上产生自激振动的原因的力矩Ma。由此，在车辆后退时的缓慢制动时，能够使摩擦衬块7的衬里9与盘1稳定地摩擦接触，因此能够降低制动鸣响的产生。
需要说明的是，在上述的实施方式中，以在弹簧部件13上形成从抵接部16的前端弯曲的接触部17的情况为例进行了说明。但是，本发明不限于此，例如如图7所示的第一变形例那样，弹簧部件21也可以不形成接触部17，而仅由在隔着耳部8B与盘1位于相反侧的位置与扭矩承受面4抵接的抵接部22形成。该情况下，弹簧部件21的抵接部22也可以对摩擦衬块7一直向图2中的箭头D方向施力。
另外，本发明也可以如图8所示的第二变形例那样，弹簧部件31的抵接部32和接触部33不弯曲地形成在一条直线上。另外，本发明也可以如图9所示的第三变形例那样，弹簧部件41也可以形成从抵接部42的前端向安装部14侧弯曲的接触部43。
需要说明的是，在上述的实施方式中，以在摩擦衬块7的耳部8B、8C的背面8D侧设有用于组装弹簧部件13的突起10的情况为例进行了说明。但是，本发明不限于此，例如也可以在弹簧部件13的对置片14B上形成卡合孔14D，在摩擦衬块7的耳部8B、8C的衬里粘贴面8A侧设置安装弹簧部件13的突起。这对于第一、第二、第三变形例也同样。
进一步地，在上述的实施方式中，以在制动钳5的内脚部5A经由缸可滑动地设置活塞5D，使制动钳5的外脚部5C与外侧的摩擦衬块7抵接的结构的所谓浮动制动钳型的盘式制动器为例进行了说明。但是，不限定于此，例如也可以适用于在制动钳的内侧和外侧分别设置活塞的结构的所谓对置活塞型的盘式制动器。
作为基于以上说明的实施方式的盘式制动器以及摩擦衬块，例如可以考虑以下所述的方式。
作为盘式制动器的第一方式，其特征在于，具备：安装部件，其跨过盘而固定在车辆上，且具有承受制动时的扭矩的扭矩承受面；摩擦衬块，其具有支承在所述安装部件上的背衬和粘贴在该背衬上的作为摩擦材料的衬里，在所述背衬的位于盘周方向两侧的侧面部形成有耳部，该耳部与所述安装部件的所述扭矩承受面抵接而传递所述制动时的扭矩；制动钳，其可滑动地设置在所述安装部件上，且将所述摩擦衬块按压在所述盘上；施力部，其设置在所述摩擦衬块的所述耳部中的在车辆前进时成为盘转入侧的一方的耳部、和与该一方的耳部对置的所述安装部件的扭矩承受面之间，朝向盘转出侧对所述摩擦衬块施力；所述施力部具备：安装部，其安装在所述背衬上；延伸部，其从所述安装部的端部向与所述盘分离的方向延伸；抵接部，其从所述延伸部折返并向接近所述盘的方向延伸，在所述耳部和所述扭矩承受面抵接的情况下，在隔着所述耳部与所述盘位于相反侧的位置与所述扭矩承受面抵接，并从所述扭矩承受面承受反作用力。
作为第二方式，其特征在于，在第一方式中，所述延伸部由从所述安装部沿盘轴方向延伸的轴向延伸板、和从所述轴向延伸板沿接近所述扭矩承受面的方向延伸的周向延伸板构成，所述抵接部从所述周向延伸板朝向所述耳部与所述扭矩承受面之间延伸。
作为第三方式，其特征在于，在第二方式中，在所述抵接部的前端设有以与盘轴方向所成的角变大的方式朝向所述扭矩承受面弯折且与所述扭矩承受面弹性地接触的接触部。
作为摩擦衬块的第一方式，其特征在于，具有背衬和粘贴在该背衬上的作为摩擦材料的衬里，在所述背衬的长度方向两侧形成有耳部，在该耳部上具备施力部，所述施力部具备：安装部，其安装在所述背衬上；延伸部，其从所述安装部的端部朝向远离所述衬里的方向延伸；抵接部，其从所述延伸部折返并向接近所述衬里的方向延伸，在所述摩擦衬块搭载于盘式制动器且所述耳部与该盘式制动器的扭矩承受面抵接的情况下，在隔着所述耳部在与所述背衬的衬里粘贴面垂直的方向上与所述衬里位于相反侧的位置与所述扭矩承受面抵接，并从所述扭矩承受面承受反作用力。
需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，还包括各种变形例。例如，上述的实施方式是为了容易理解地说明本发明而详细说明的，并不限定于具备所说明的全部结构。另外，可以将某一实施方式的结构的一部分置换为其他实施方式的结构，另外，也可以在某一实施方式的结构中添加其他实施方式的结构。另外，对于各实施方式的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、置换。
本申请要求基于2018年7月25日申请的日本国特许申请第2018-139324号的优选权。2018年7月25日申请的日本国特许申请2018-139324号的包括说明书、权利要求书、附图以及摘要在内的所有公开内容通过参照作为整体编入本申请。
附图标记说明
1盘
2安装部件
4扭矩承受面
5制动钳
7摩擦衬块
8背衬
8A衬里粘贴面
8B、8C耳部
9衬里
13、21、31、41弹簧部件(施力部)
14安装部
15延伸部
15A轴向延伸板
15B周向延伸板
16、22、32、42抵接部
17接触部

Claims (1)

1.一种盘式制动器，其特征在于，具备：
安装部件，其跨过盘而固定在车辆上，且具有承受制动时的扭矩的扭矩承受面；
摩擦衬块，其具有支承在所述安装部件上的背衬和粘贴在该背衬上的作为摩擦材料的衬里，在所述背衬上的位于盘周方向两侧的侧面部形成有耳部，该耳部与所述安装部件的所述扭矩承受面抵接而传递所述制动时的扭矩；
制动钳，其可滑动地设置在所述安装部件上，将所述摩擦衬块按压在所述盘上；
施力部，其设置在所述摩擦衬块的所述耳部中的在车辆前进时成为盘转入侧的一方的耳部、和与该一方的耳部对置的所述安装部件的扭矩承受面之间，向盘转出侧对所述摩擦衬块施力；
所述施力部具备：
安装部，其安装在所述背衬上；
延伸部，其从所述安装部的端部向与所述盘分离的方向延伸；
抵接部，其从所述延伸部折返并向接近所述盘的方向延伸，在所述耳部和所述扭矩承受面抵接的情况下，在隔着所述耳部与所述盘位于相反侧的位置与所述扭矩承受面抵接，并从所述扭矩承受面承受反作用力，
所述延伸部由从所述安装部沿盘轴方向延伸的轴向延伸板、和从所述轴向延伸板向接近所述扭矩承受面的方向延伸的周向延伸板构成，
所述抵接部从所述周向延伸板朝向所述耳部与所述扭矩承受面之间延伸，
在所述抵接部的前端设有以与盘轴方向所成的角变大的方式朝向所述扭矩承受面弯曲且与所述扭矩承受面弹性地接触的接触部。
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