JP3230031B2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ - Google Patents
ピンスライド型車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車や自動二・
三輪車等の走行車両に用いられるピンスライド型ディス
クブレーキの分割型キャリパボディに関する。
三輪車等の走行車両に用いられるピンスライド型ディス
クブレーキの分割型キャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からの一般的なピンスライド型の車
両用ディスクブレーキとして、例えば実開平５−８１５
４３号公報に開示されるものがある。このディスクブレ
ーキに用いられるキャリパボディは、作用部側ピースと
反作用部側ピースとを複数の連結ボルトにて一体に連結
した分割型で、作用部側ピースには、ディスクロータの
両側に対向配置された摩擦パッドの一方をディスクロー
タの一側面へ押圧するピストンを備え、反作用部側ピー
スには、前記摩擦パッドの他方をディスクロータの他側
面へ押圧する反力爪を備えており、キャリパボディは、
作用部側ピースを、車体に固設されたキャリパブラケッ
トに一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能
に支持されている。
両用ディスクブレーキとして、例えば実開平５−８１５
４３号公報に開示されるものがある。このディスクブレ
ーキに用いられるキャリパボディは、作用部側ピースと
反作用部側ピースとを複数の連結ボルトにて一体に連結
した分割型で、作用部側ピースには、ディスクロータの
両側に対向配置された摩擦パッドの一方をディスクロー
タの一側面へ押圧するピストンを備え、反作用部側ピー
スには、前記摩擦パッドの他方をディスクロータの他側
面へ押圧する反力爪を備えており、キャリパボディは、
作用部側ピースを、車体に固設されたキャリパブラケッ
トに一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能
に支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接で発生した
制動トルクが、摩擦パッドからピストンや反力爪に制動
反力として伝達され、作用部側ピースと反作用部側ピー
スとを反ディスク方向へ押し戻すように作用する。特
に、反作用部側ピースでは、キャリパブラケットによる
支持点から遠く離れ、また作用部側ピースよりも肉厚が
薄くて剛性力に劣ることから、反力爪が反ディスク方向
へ撓み易く、ディスクブレーキに設定された所定の制動
力を充分に発揮できないことがある。
ては、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接で発生した
制動トルクが、摩擦パッドからピストンや反力爪に制動
反力として伝達され、作用部側ピースと反作用部側ピー
スとを反ディスク方向へ押し戻すように作用する。特
に、反作用部側ピースでは、キャリパブラケットによる
支持点から遠く離れ、また作用部側ピースよりも肉厚が
薄くて剛性力に劣ることから、反力爪が反ディスク方向
へ撓み易く、ディスクブレーキに設定された所定の制動
力を充分に発揮できないことがある。
【０００４】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、制動反力による反
力爪の撓み変形を抑えて、制動力の損失を極力防止する
ことのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキの
分割型キャリパボディを提供することにある。
たもので、その目的とするところは、制動反力による反
力爪の撓み変形を抑えて、制動力の損失を極力防止する
ことのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキの
分割型キャリパボディを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、ディスクロータの両側に対向配置さ
れた摩擦パッドの一方を、ディスクロータの一側面へ押
圧するピストンを備えた作用部側ピースと、前記摩擦パ
ッドの他方をディスクロータの他側面へ押圧する反力爪
を備えた反作用部側ピースとを、連結ボルトやカシメ等
の固着手段にて一体に連結し、車体に固設されたキャリ
パブラケットに一対の摺動ピンを介してディスク軸方向
へ移動可能に支持されるピンスライド型車両用ディスク
ブレーキの分割型キャリパボディにおいて、前記作用部
側ピースのディスク回入側と回出側とにストッパを形成
し、前記反力爪に一対の剛性メンバーを突出形成して、
該剛性メンバーをそれぞれ前記ストッパのディスク半径
方向外側に当接せしめるとともに、前記剛性メンバー
を、前記固着手段よりもディスク半径方向内側に配設す
る。
め、第１発明では、ディスクロータの両側に対向配置さ
れた摩擦パッドの一方を、ディスクロータの一側面へ押
圧するピストンを備えた作用部側ピースと、前記摩擦パ
ッドの他方をディスクロータの他側面へ押圧する反力爪
を備えた反作用部側ピースとを、連結ボルトやカシメ等
の固着手段にて一体に連結し、車体に固設されたキャリ
パブラケットに一対の摺動ピンを介してディスク軸方向
へ移動可能に支持されるピンスライド型車両用ディスク
ブレーキの分割型キャリパボディにおいて、前記作用部
側ピースのディスク回入側と回出側とにストッパを形成
し、前記反力爪に一対の剛性メンバーを突出形成して、
該剛性メンバーをそれぞれ前記ストッパのディスク半径
方向外側に当接せしめるとともに、前記剛性メンバー
を、前記固着手段よりもディスク半径方向内側に配設す
る。
【０００６】第２発明では、ディスクロータの両側に対
向配置された摩擦パッドの一方を、ディスクロータの一
側面へ押圧するピストンを備えた作用部側ピースと、前
記摩擦パッドの他方をディスクロータの他側面へ押圧す
る反力爪を備えた反作用部側ピースとを、連結ボルトや
カシメ等の固着手段にて一体に連結し、車体に固設され
たキャリパブラケットに一対の摺動ピンを介してディス
ク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型車両用
ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおいて、前
記作用部側ピースのディスク回入側と回出側とに、反力
爪側へ開口する嵌合孔を形成し、前記反力爪に一対の剛
性メンバーを突出形成して、該剛性メンバーをそれぞれ
前記嵌合孔に嵌合する。
向配置された摩擦パッドの一方を、ディスクロータの一
側面へ押圧するピストンを備えた作用部側ピースと、前
記摩擦パッドの他方をディスクロータの他側面へ押圧す
る反力爪を備えた反作用部側ピースとを、連結ボルトや
カシメ等の固着手段にて一体に連結し、車体に固設され
たキャリパブラケットに一対の摺動ピンを介してディス
ク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型車両用
ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおいて、前
記作用部側ピースのディスク回入側と回出側とに、反力
爪側へ開口する嵌合孔を形成し、前記反力爪に一対の剛
性メンバーを突出形成して、該剛性メンバーをそれぞれ
前記嵌合孔に嵌合する。
【０００７】第３発明では、前記剛性メンバーを、前記
固着手段よりもディスク半径方向内側に配設し、また第
４発明として、前記剛性メンバーを、前記摩擦パッドの
裏板側部を支承するトルク受け部となしている。
固着手段よりもディスク半径方向内側に配設し、また第
４発明として、前記剛性メンバーを、前記摩擦パッドの
裏板側部を支承するトルク受け部となしている。
【０００８】
【作用】第１及び第２発明によれば、反力爪と一体の剛
性メンバーが作用部側ピースのストッパや嵌合孔と当接
または嵌合することによって、反力爪の剛性力が高めら
れる。摩擦パッドからの制動反力は、反作用部側ピース
の反力爪に反ディスク側へ押動すると同時に、反力爪と
一体の剛性メンバーにディスク半径方向へ回動させよう
とするモーメントとして作用するが、剛性メンバーと当
接または嵌合する作用部側ピースのストッパや嵌合孔が
剛性メンバーの回動を阻止して、反力爪の撓み変形を抑
制する。
性メンバーが作用部側ピースのストッパや嵌合孔と当接
または嵌合することによって、反力爪の剛性力が高めら
れる。摩擦パッドからの制動反力は、反作用部側ピース
の反力爪に反ディスク側へ押動すると同時に、反力爪と
一体の剛性メンバーにディスク半径方向へ回動させよう
とするモーメントとして作用するが、剛性メンバーと当
接または嵌合する作用部側ピースのストッパや嵌合孔が
剛性メンバーの回動を阻止して、反力爪の撓み変形を抑
制する。
【０００９】剛性メンバーによる反力爪の変形抑制力
は、剛性メンバーを連結ボルトやカシメ，溶接等の固着
手段よりもディスク半径方向内側に配設することによっ
て高められる。また、剛性メンバーをトルク受け部に兼
用することによって、キャリパボディの本体に専用のト
ルク受け部を形成する必要がなくなる。
は、剛性メンバーを連結ボルトやカシメ，溶接等の固着
手段よりもディスク半径方向内側に配設することによっ
て高められる。また、剛性メンバーをトルク受け部に兼
用することによって、キャリパボディの本体に専用のト
ルク受け部を形成する必要がなくなる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１乃至図５は第１実施例を示すもので、
ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ
一体に回転するディスクロータ２と、該ロータ２の一側
部で車体に固着されるキャリパブラケット３と、該ブラ
ケット３に一対の摺動ピン４，４を介してディスク軸方
向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、前記デ
ィスクロータ２の両側に対向配置される一対の摩擦パッ
ド６，６とからなっている。
ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ
一体に回転するディスクロータ２と、該ロータ２の一側
部で車体に固着されるキャリパブラケット３と、該ブラ
ケット３に一対の摺動ピン４，４を介してディスク軸方
向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、前記デ
ィスクロータ２の両側に対向配置される一対の摩擦パッ
ド６，６とからなっている。
【００１２】キャリパボディ５は、ディスクロータ２の
外周を跨ぐブリッジ部５ｅの反作用部側端で、作用部側
ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとに二分割され、両
ピース５ａ，５ｂを複数のカシメ７にて一体に連結した
分割型で、作用部側ピース５ａには、作用部５ｃとブリ
ッジ部５ｅの全体が一体形成され、また反作用部側ピー
ス５ｂには、反力爪５ｄと一対の剛性メンバー５ｆ，５
ｆとが一体形成されている。
外周を跨ぐブリッジ部５ｅの反作用部側端で、作用部側
ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとに二分割され、両
ピース５ａ，５ｂを複数のカシメ７にて一体に連結した
分割型で、作用部側ピース５ａには、作用部５ｃとブリ
ッジ部５ｅの全体が一体形成され、また反作用部側ピー
ス５ｂには、反力爪５ｄと一対の剛性メンバー５ｆ，５
ｆとが一体形成されている。
【００１３】作用部５ｃの中央には、シリンダ孔８とイ
ンレットポート９とが連設されており、ディスクロータ
側へ開口するシリンダ孔８には、コップ状のピストン１
０が液密且つ移動可能に内挿され、インレットポート９
からシリンダ孔８の底部へ昇圧した作動液を導入して、
ピストン１０をディスクロータ２方向へ前進するように
なっている。作用部５ｃのディスク回出側とディスク半
径方向内側には、車体取付け腕５ｇ，５ｈが突設されて
おり、両車体取付け腕５ｇ，５ｈは、上述の摺動ピン
４，４を用いてキャリパブラケット３に支持され、制動
及び制動解除時のキャリパボディ５をディスク軸方向へ
案内する。
ンレットポート９とが連設されており、ディスクロータ
側へ開口するシリンダ孔８には、コップ状のピストン１
０が液密且つ移動可能に内挿され、インレットポート９
からシリンダ孔８の底部へ昇圧した作動液を導入して、
ピストン１０をディスクロータ２方向へ前進するように
なっている。作用部５ｃのディスク回出側とディスク半
径方向内側には、車体取付け腕５ｇ，５ｈが突設されて
おり、両車体取付け腕５ｇ，５ｈは、上述の摺動ピン
４，４を用いてキャリパブラケット３に支持され、制動
及び制動解除時のキャリパボディ５をディスク軸方向へ
案内する。
【００１４】作用部５ｃのディスク回入側と回出側に
は、剛性メンバー５ｆ，５ｆの先端を支承するストッパ
５ｉ，５ｊが突設されている。ストッパ５ｉ，５ｊのデ
ィスク半径方向外側は、ディスク軸と平行で且つ同一高
さの座面５ｋ，５ｋとなっており、各座面５ｋの一部
は、作用部側ピース５ａのディスク回入側と回出側にブ
リッジ部５ｅと作用部５ｃとに亙って延びる隆条部５ｍ
の反ディスクロータ側へ連続している。
は、剛性メンバー５ｆ，５ｆの先端を支承するストッパ
５ｉ，５ｊが突設されている。ストッパ５ｉ，５ｊのデ
ィスク半径方向外側は、ディスク軸と平行で且つ同一高
さの座面５ｋ，５ｋとなっており、各座面５ｋの一部
は、作用部側ピース５ａのディスク回入側と回出側にブ
リッジ部５ｅと作用部５ｃとに亙って延びる隆条部５ｍ
の反ディスクロータ側へ連続している。
【００１５】反作用部側ピース５ｂの反力爪５ｄは、一
枚板によって構成され、剛性メンバー５ｆ，５ｆは、反
力爪５ｄの両側部から一側方へ平行に突出配置されてい
る。反力爪５ｄの上部左右には、ハンガーピン１３の差
し込み孔５ｎ，５ｎが穿設され、また剛性メンバー５
ｆ，５ｆの先端５ｏ，５ｏは、内向きに対向して折れ曲
がるＬ字状に形成されている。作用部側ピース５ａと反
作用部側ピース５ｂは、反力爪５ｄとブリッジ部５ｅの
分割面を密着させ、ディスクロータ２の外側を跨ぎなが
ら、作用部側ピース５ａのディスク回入側と回出側とを
剛性メンバー５ｆ，５ｆで挟み、該メンバー５ｆ，５ｆ
の先端５ｏ，５ｏを、ストッパ５ｉ，５ｊの座面５ｋ，
５ｋに当接させて、隆条部５ｍ，５ｍの反ディスクロー
タ側をそれぞれ先端５ｏにて包持する。そして、反力爪
５ｄとブリッジ部５ｅの分割面外面に複数のカシメ７を
施工し、各剛性メンバー５ｆのディスク半径方向外側面
と作用部側ピース５ａのディスク回入側面または回出側
面との接合部に、同じく複数のカシメ７を施工して一体
に連結される。
枚板によって構成され、剛性メンバー５ｆ，５ｆは、反
力爪５ｄの両側部から一側方へ平行に突出配置されてい
る。反力爪５ｄの上部左右には、ハンガーピン１３の差
し込み孔５ｎ，５ｎが穿設され、また剛性メンバー５
ｆ，５ｆの先端５ｏ，５ｏは、内向きに対向して折れ曲
がるＬ字状に形成されている。作用部側ピース５ａと反
作用部側ピース５ｂは、反力爪５ｄとブリッジ部５ｅの
分割面を密着させ、ディスクロータ２の外側を跨ぎなが
ら、作用部側ピース５ａのディスク回入側と回出側とを
剛性メンバー５ｆ，５ｆで挟み、該メンバー５ｆ，５ｆ
の先端５ｏ，５ｏを、ストッパ５ｉ，５ｊの座面５ｋ，
５ｋに当接させて、隆条部５ｍ，５ｍの反ディスクロー
タ側をそれぞれ先端５ｏにて包持する。そして、反力爪
５ｄとブリッジ部５ｅの分割面外面に複数のカシメ７を
施工し、各剛性メンバー５ｆのディスク半径方向外側面
と作用部側ピース５ａのディスク回入側面または回出側
面との接合部に、同じく複数のカシメ７を施工して一体
に連結される。
【００１６】反力爪５ｄと一体の剛性メンバー５ｆ，５
ｆは、作用部側ピース５ａのディスク回入側面と回出側
面で、ディスクロータ２の外側を跨いで配設され、複数
のカシメ７よりもディスク半径方向内側に位置して、制
動反力に対する反力爪５ｄの剛性力を高めている。
ｆは、作用部側ピース５ａのディスク回入側面と回出側
面で、ディスクロータ２の外側を跨いで配設され、複数
のカシメ７よりもディスク半径方向内側に位置して、制
動反力に対する反力爪５ｄの剛性力を高めている。
【００１７】前記摩擦パッド６は、ディスクロータ２の
側面に摺接するライニング１１と、２本のハンガーピン
１３，１３に保持される裏板１２とから成っている。裏
板１２には、上部左右に横長のピン孔１２ａ，１２ａが
穿設され、上部両側縁に耳片１２ｂ，１２ｂが突設され
ている。摩擦パッド６，６は、裏板１２のピン孔１２
ａ，１２ａにそれぞれハンガーピン１３を挿通して、デ
ィスク軸方向へ移動可能に吊持され、裏板１２とブリッ
ジ部５ｅとの間に縮設されたパッドスプリング１４にて
ディスク半径方向内側へ付勢される。
側面に摺接するライニング１１と、２本のハンガーピン
１３，１３に保持される裏板１２とから成っている。裏
板１２には、上部左右に横長のピン孔１２ａ，１２ａが
穿設され、上部両側縁に耳片１２ｂ，１２ｂが突設され
ている。摩擦パッド６，６は、裏板１２のピン孔１２
ａ，１２ａにそれぞれハンガーピン１３を挿通して、デ
ィスク軸方向へ移動可能に吊持され、裏板１２とブリッ
ジ部５ｅとの間に縮設されたパッドスプリング１４にて
ディスク半径方向内側へ付勢される。
【００１８】裏板１２の耳片１２ｂ，１２ｂは、摩擦パ
ッド６を上述のように取付けすることによって、剛性メ
ンバー５ｆ，５ｆの内側に近接して配設され、制動時に
は、ディスク回出側の耳片１２ｂが剛性メンバー５ｆに
当接して、ディスクロータ２との摺接で発生した制動ト
ルクが、摩擦パッド６から剛性メンバー５ｆへ伝達され
て行く。
ッド６を上述のように取付けすることによって、剛性メ
ンバー５ｆ，５ｆの内側に近接して配設され、制動時に
は、ディスク回出側の耳片１２ｂが剛性メンバー５ｆに
当接して、ディスクロータ２との摺接で発生した制動ト
ルクが、摩擦パッド６から剛性メンバー５ｆへ伝達され
て行く。
【００１９】本実施例は、以上のように構成されてお
り、運転者の制動操作によってシリンダ孔８の底部へ導
入された作動液は、ピストン１０を前述のようにディス
クロータ２方向へ前進させ、更にピストン１０が作用部
側の摩擦パッド６を押動して、該パッド６のライニング
１１をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの
反作用によって、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に
案内されながら作用部側ピース５ａ方向へ移動して、反
力爪５ｄが反作用部側の摩擦パッド６を押動して、該パ
ッド６のライニング１１をディスクロータ２の他側面へ
押圧する。
り、運転者の制動操作によってシリンダ孔８の底部へ導
入された作動液は、ピストン１０を前述のようにディス
クロータ２方向へ前進させ、更にピストン１０が作用部
側の摩擦パッド６を押動して、該パッド６のライニング
１１をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの
反作用によって、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に
案内されながら作用部側ピース５ａ方向へ移動して、反
力爪５ｄが反作用部側の摩擦パッド６を押動して、該パ
ッド６のライニング１１をディスクロータ２の他側面へ
押圧する。
【００２０】ディスクロータ２と摺接する制動時の摩擦
パッド６，６は、制動トルクによってディスク回出方向
へ引摺られ、ディスク回出側の耳片１２ｂが剛性メンバ
ー５ｆに支承される。更に制動トルクは、摩擦パッド
６，６を通してピストン１０や反力爪５ｄに制動反力と
して作用し、特にキャリパブラケット３による支持点か
ら遠く離れ、また作用部側ピース５ａよりも肉厚が薄い
反力爪５ｄでは、制動反力が反力爪５ｄを反ディスク方
向へ撓ませようとし、同時に反力爪５ｄと一体の剛性メ
ンバー５ｆ，５ｆにディスク半径方向内側へ回動させる
モーメントとして作用するが、剛性メンバー５ｆ，５ｆ
が反力爪５ｄの剛性力を高め、また剛性メンバー５ｆ，
５ｆの先端５ｏ，５ｏを、ディスク半径方向外側の座面
５ｋ，５ｋで支承するストッパ５ｉ，５ｊが、剛性メン
バー５ｆ，５ｆの回動を阻止するので、反力爪５ｄの撓
み変形は極めて小さく抑制され、ディスクブレーキ１に
設定された所定の制動力を充分に発揮することができる
ようになる。
パッド６，６は、制動トルクによってディスク回出方向
へ引摺られ、ディスク回出側の耳片１２ｂが剛性メンバ
ー５ｆに支承される。更に制動トルクは、摩擦パッド
６，６を通してピストン１０や反力爪５ｄに制動反力と
して作用し、特にキャリパブラケット３による支持点か
ら遠く離れ、また作用部側ピース５ａよりも肉厚が薄い
反力爪５ｄでは、制動反力が反力爪５ｄを反ディスク方
向へ撓ませようとし、同時に反力爪５ｄと一体の剛性メ
ンバー５ｆ，５ｆにディスク半径方向内側へ回動させる
モーメントとして作用するが、剛性メンバー５ｆ，５ｆ
が反力爪５ｄの剛性力を高め、また剛性メンバー５ｆ，
５ｆの先端５ｏ，５ｏを、ディスク半径方向外側の座面
５ｋ，５ｋで支承するストッパ５ｉ，５ｊが、剛性メン
バー５ｆ，５ｆの回動を阻止するので、反力爪５ｄの撓
み変形は極めて小さく抑制され、ディスクブレーキ１に
設定された所定の制動力を充分に発揮することができる
ようになる。
【００２１】また本実施例では、剛性メンバー５ｆ，５
ｆを、本発明の固着手段として用いた複数のカシメ７よ
りも、ディスク半径方向内側に配設したことにより、モ
ーメントに対する剛性メンバー５ｆ，５ｆの抗力が高め
られるので、反力爪５ｄの撓み変形を一層効果的に抑制
することができる。更に、剛性メンバー５ｆ，５ｆがト
ルク受け部を兼用するので、キャリパボディ５から専用
のトルク受け部を省略できて、成形型の構造を簡単にす
ることができ、しかも成型後のトルク受け部の仕上げ加
工が不要となる。
ｆを、本発明の固着手段として用いた複数のカシメ７よ
りも、ディスク半径方向内側に配設したことにより、モ
ーメントに対する剛性メンバー５ｆ，５ｆの抗力が高め
られるので、反力爪５ｄの撓み変形を一層効果的に抑制
することができる。更に、剛性メンバー５ｆ，５ｆがト
ルク受け部を兼用するので、キャリパボディ５から専用
のトルク受け部を省略できて、成形型の構造を簡単にす
ることができ、しかも成型後のトルク受け部の仕上げ加
工が不要となる。
【００２２】更に本実施例は、剛性メンバー５ｆ，５ｆ
の先端５ｏ，５ｏをＬ字状に曲げて、作用部側ピース５
ａの隆条部５ｍ，５ｍの反ディスクロータ側を包持する
ので、作用部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂを引
き離そうとする外力に対して、高い抗力が得られる。
の先端５ｏ，５ｏをＬ字状に曲げて、作用部側ピース５
ａの隆条部５ｍ，５ｍの反ディスクロータ側を包持する
ので、作用部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂを引
き離そうとする外力に対して、高い抗力が得られる。
【００２３】図６及び図７に示す第２実施例では、作用
部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとの固着手段に
溶接２０を用いている。溶接２０は、反力爪５ｄとブリ
ッジ部５ｅの分割面外面と、各剛性メンバー５ｆのディ
スク半径方向外側面と作用部側ピース５ａのディスク回
入側面または回出側面との接合部に亙って連続的に施工
されており、この溶接２０のディスク半径方向内側に剛
性メンバー５ｆ，５ｆを位置させることによって、反力
爪５ｄの変形抑止効果を高めている。
部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとの固着手段に
溶接２０を用いている。溶接２０は、反力爪５ｄとブリ
ッジ部５ｅの分割面外面と、各剛性メンバー５ｆのディ
スク半径方向外側面と作用部側ピース５ａのディスク回
入側面または回出側面との接合部に亙って連続的に施工
されており、この溶接２０のディスク半径方向内側に剛
性メンバー５ｆ，５ｆを位置させることによって、反力
爪５ｄの変形抑止効果を高めている。
【００２４】図８乃至図１０に示す第３実施例では、作
用部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとの固着手段
に、２本の連結ボルト３０，３０を用いている。また、
作用部５ｃのディスク回入側と回出側には、袋状の嵌合
孔５ｐ，５ｐが反力爪側に開口して設けられ、反作用部
側ピース５ｂの剛性メンバー５ｆ，５ｆは、反力爪５ｄ
の両側からストレートに延びている。
用部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとの固着手段
に、２本の連結ボルト３０，３０を用いている。また、
作用部５ｃのディスク回入側と回出側には、袋状の嵌合
孔５ｐ，５ｐが反力爪側に開口して設けられ、反作用部
側ピース５ｂの剛性メンバー５ｆ，５ｆは、反力爪５ｄ
の両側からストレートに延びている。
【００２５】反作用部側ピース５ｂは、剛性メンバー５
ｆ，５ｆの先端を嵌合孔５ｐ，５ｐに嵌合して、反力爪
５ｄとブリッジ部５ｅの分割面を密着させ、反力爪５ｄ
から差し込んだ２本の連結ボルト３０，３０を作用部５
ｃにねじ込んで、作用部側ピース５ａと一体に連結さ
れ、トルク受け部を兼ねた剛性メンバー５ｆ，５ｆが、
摩擦パッド６，６の耳片１２ｂ，１２ｂの外側に近接配
置される。
ｆ，５ｆの先端を嵌合孔５ｐ，５ｐに嵌合して、反力爪
５ｄとブリッジ部５ｅの分割面を密着させ、反力爪５ｄ
から差し込んだ２本の連結ボルト３０，３０を作用部５
ｃにねじ込んで、作用部側ピース５ａと一体に連結さ
れ、トルク受け部を兼ねた剛性メンバー５ｆ，５ｆが、
摩擦パッド６，６の耳片１２ｂ，１２ｂの外側に近接配
置される。
【００２６】本実施例は、剛性メンバー５ｆの先端全周
を嵌合孔５ｐで保持するので、摩擦パッド６，６からの
制動トルクにも変形することなくこれによく堪えて、制
動トルクを充分に受けることができ、設定された制動力
を充分に発揮することができる。また、この剛性メンバ
ー５ｆを、連結ボルト３０，３０よりもディスク半径方
向内側に位置させたから、反力爪５ｄの変形抑止効果も
高い。
を嵌合孔５ｐで保持するので、摩擦パッド６，６からの
制動トルクにも変形することなくこれによく堪えて、制
動トルクを充分に受けることができ、設定された制動力
を充分に発揮することができる。また、この剛性メンバ
ー５ｆを、連結ボルト３０，３０よりもディスク半径方
向内側に位置させたから、反力爪５ｄの変形抑止効果も
高い。
【００２７】上述の各実施例で示した固着手段のうち、
第１実施例のカシメと第２実施例の溶接では、連結ボル
トの場合に較べて、キャリパボディから通し孔やねじ孔
の加工を省略できるので、コストダウンが図れ、更に第
１実施例のカシメでは、作用部側ピースと反作用部側ピ
ースの連結作業が溶接よりも一層簡便に行なえる効果が
ある。
第１実施例のカシメと第２実施例の溶接では、連結ボル
トの場合に較べて、キャリパボディから通し孔やねじ孔
の加工を省略できるので、コストダウンが図れ、更に第
１実施例のカシメでは、作用部側ピースと反作用部側ピ
ースの連結作業が溶接よりも一層簡便に行なえる効果が
ある。
【００２８】また、第１〜第３実施例では、固着手段を
剛性メンバーにも施工したが、連結強度が得られれば、
作用部側ピースと反作用部側ピースの分割面だけを固着
してもよい。更に、キャリパボディのブリッジ部が作用
部と一体の場合には、ストッパや嵌合孔をブリッジ部に
設けてもよい。
剛性メンバーにも施工したが、連結強度が得られれば、
作用部側ピースと反作用部側ピースの分割面だけを固着
してもよい。更に、キャリパボディのブリッジ部が作用
部と一体の場合には、ストッパや嵌合孔をブリッジ部に
設けてもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明のキャリパボディは、作用部側ピ
ースのディスク回入側と回出側とにストッパや嵌合孔を
形成し、反作用部側ピースの反力爪に一対の剛性メンバ
ーを突出形成して、該剛性メンバーをストッパのディス
ク半径方向外側に当接するか、若しくは嵌合孔に嵌合す
るので、剛性メンバーが反力爪の剛性力を高め、且つス
トッパや嵌合孔、制動反力によるモーメントで剛性メン
バーが回動するのを阻止するので、反力爪の撓み変形を
極めて小さく抑制し、ディスクブレーキに設定された所
定の制動力を充分に発揮することができるようになる。
ースのディスク回入側と回出側とにストッパや嵌合孔を
形成し、反作用部側ピースの反力爪に一対の剛性メンバ
ーを突出形成して、該剛性メンバーをストッパのディス
ク半径方向外側に当接するか、若しくは嵌合孔に嵌合す
るので、剛性メンバーが反力爪の剛性力を高め、且つス
トッパや嵌合孔、制動反力によるモーメントで剛性メン
バーが回動するのを阻止するので、反力爪の撓み変形を
極めて小さく抑制し、ディスクブレーキに設定された所
定の制動力を充分に発揮することができるようになる。
【００３０】また、この剛性メンバーを、カシメや溶
接，連結ボルト等の固着手段よりもディスク半径方向内
側に配設することにより、モーメントに対する剛性メン
バーの抗力が高められるので、反力爪の撓み変形を一層
効果的に抑制することができる。更に、剛性メンバー
を、摩擦パッドの裏板側部を支承するトルク受け部とす
ることによって、キャリパボディから専用のトルク受け
部を省略できるので、成形型が簡単な構造となり、しか
も成型後の後加工を不要にすることができる。
接，連結ボルト等の固着手段よりもディスク半径方向内
側に配設することにより、モーメントに対する剛性メン
バーの抗力が高められるので、反力爪の撓み変形を一層
効果的に抑制することができる。更に、剛性メンバー
を、摩擦パッドの裏板側部を支承するトルク受け部とす
ることによって、キャリパボディから専用のトルク受け
部を省略できるので、成形型が簡単な構造となり、しか
も成型後の後加工を不要にすることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
平面図
平面図
【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
左側面図
左側面図
【図３】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
正面図
正面図
【図４】図２のIV−IV断面図
【図５】本発明の第１実施例を示す反作用部側ピースの
斜視図
斜視図
【図６】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
平面図
平面図
【図７】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
左側面図
左側面図
【図８】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図
一部断面平面図
【図９】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
左側面図
左側面図
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図
１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ４…摺動ピン ５…キャリパボディ ６…摩擦パッド ５ａ…作用部側ピース ５ｂ…反作用部側ピース ５ｃ…作用部 ５ｄ…反力爪 ５ｅ…ブリッジ部 ５ｆ…剛性メンバー ５ｇ，５ｈ…車体取付け腕 ５ｉ，５ｊ…ストッパ ５ｋ…ストッパ５ｉ，５ｊのディスク半径方向外側に形
成された座面 ５ｍ…隆条部 ５ｎ…ハンガーピン１３の差し込み孔 ５ｏ…剛性メンバー５ｆの先端 ５ｐ…嵌合孔 ７…本発明の固着手段となるカシメ ９…シリンダ孔 １０…ピストン １１…摩擦パッド６のライニング １２…摩擦パッド６の裏板 １２ａ…裏板１２のピン孔 １２ｂ…裏板１２の耳片 １３…ハンガーピン ２０…本発明の固着手段となる溶接 ３０…本発明の固着手段となる連結ボルト Ａ…ディスクロータ２の回転方向
成された座面 ５ｍ…隆条部 ５ｎ…ハンガーピン１３の差し込み孔 ５ｏ…剛性メンバー５ｆの先端 ５ｐ…嵌合孔 ７…本発明の固着手段となるカシメ ９…シリンダ孔 １０…ピストン １１…摩擦パッド６のライニング １２…摩擦パッド６の裏板 １２ａ…裏板１２のピン孔 １２ｂ…裏板１２の耳片 １３…ハンガーピン ２０…本発明の固着手段となる溶接 ３０…本発明の固着手段となる連結ボルト Ａ…ディスクロータ２の回転方向
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 49/00 - 71/04
Claims (4)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側に対向配置された
摩擦パッドの一方を、ディスクロータの一側面へ押圧す
るピストンを備えた作用部側ピースと、前記摩擦パッド
の他方をディスクロータの他側面へ押圧する反力爪を備
えた反作用部側ピースとを、連結ボルトやカシメ等の固
着手段にて一体に連結し、車体に固設されたキャリパブ
ラケットに一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移
動可能に支持されるピンスライド型車両用ディスクブレ
ーキの分割型キャリパボディにおいて、前記作用部側ピ
ースのディスク回入側と回出側とにストッパを形成し、
前記反力爪に一対の剛性メンバーを突出形成して、該剛
性メンバーをそれぞれ前記ストッパのディスク半径方向
外側に当接せしめるとともに、前記剛性メンバーを、前
記固着手段よりもディスク半径方向内側に配設したこと
を特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキの
分割型キャリパボディ。 - 【請求項２】 ディスクロータの両側に対向配置された
摩擦パッドの一方を、ディスクロータの一側面へ押圧す
るピストンを備えた作用部側ピースと、前記摩擦パッド
の他方をディスクロータの他側面へ押圧する反力爪を備
えた反作用部側ピースとを、連結ボルトやカシメ等の固
着手段にて一体に連結し、車体に固設されたキャリパブ
ラケットに一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移
動可能に支持されるピンスライド型車両用ディスクブレ
ーキの分割型キャリパボディにおいて、前記作用部側ピ
ースのディスク回入側と回出側とに、反力爪側へ開口す
る嵌合孔を形成し、前記反力爪に一対の剛性メンバーを
突出形成して、該剛性メンバーをそれぞれ前記嵌合孔に
嵌合せしめたことを特徴とするピンスライド型車両用デ
ィスクブレーキの分割型キャリパボディ。 - 【請求項３】 前記剛性メンバーを、前記固着手段より
もディスク半径方向内側に配設したことを特徴とする請
求項２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキの
分割型キャリパボディ。 - 【請求項４】 前記剛性メンバーを、前記摩擦パッドの
裏板側部を支承するトルク受け部となしたことを特徴と
する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のピン
スライド型車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボ
ディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16112994A JP3230031B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16112994A JP3230031B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828611A JPH0828611A (ja) | 1996-02-02 |
| JP3230031B2 true JP3230031B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=15729157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16112994A Expired - Fee Related JP3230031B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230031B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014006954A1 (de) * | 2014-05-12 | 2015-11-12 | Lucas Automotive Gmbh | Führungseinrichtung für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16112994A patent/JP3230031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828611A (ja) | 1996-02-02 |
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Legal Events
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