JPS6334326B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパツドの偏摩耗を極力抑えたデイスク
ブレーキに関するものである。

制動作用によつてパツドが回転しているデイス
クに対し、直角方向から押し付けられると、ピス
トンの押圧力とデイスクの回転力が合成されて、
斜めの方向に力が作用する。このためブラケツト
のトルク受部がデイスクの一側において車体に固
定された片持式であり、かつキヤリパがブラケツ
トに対し摺動ピンを介してデイスク軸方向に摺動
するものにおいては、パツド全面の押圧力が一定
の場合に、この合成力によつて、アウタパツドの
トルク受部がデイスクを跨いで形成しているの
で、インナパツドのトルク受部より剛性が小さい
ことから、アウタパツドのトルク受部はデイスク
回出側に変形し易く、これに伴いキヤリパが変形
した摺動ピンに案内されてたわみ、デイスクと平
行でなくなり、以つてピストンに直接押動される
パツドはデイスク回入側が、又反作動部によつて
押動されるパツドはデイスク回出側が夫々摩耗量
が増大し、偏摩耗が生じる。殊に作動部に複数の
シリンダを形成し、複数のピストンによつてパツ
ドを押動し、かつキヤリパのデイスク回出側をブ
ラケツトに摺動自在に支持したデイスクブレーキ
においては、制動時におけるキヤリパのたわみが
一層顕著となりピストンがデイスクに対し斜め方
向から押動するようになり一層パツドの偏摩耗を
助長することとなる。

そこで、本発明はキヤリパの摺動部より遠方の
デイスク回入側のパツド押圧力を小さくして、制
動時のリーデイング作用（喰い込み作用）に基づ
くキヤリパのデイスク回出側方向への変形を抑制
させてパツドの偏摩耗の助長を防止したデイスク
ブレーキを提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、一対のパツ
ドの前進方向制動トルク支承面を備えかつデイス
クの一側で車体に固定されたブラケツトのデイス
ク回入側に、デイスクの半径方向内外に夫々配置
した一対の摺動部によつてデイスク軸方向に摺動
案内されるキヤリパを支持し、該キヤリパはデイ
スクを跨ぎ一側の作動部に複数のシリンダを、他
側の反作動部に３本以上の反力片を夫々形成して
なり、かつ該反作動部のデイスク回入側の反力片
は、そのブリツジ部側の肉を取除いて先端側にア
ウタパツド裏板押圧面を形成し、該デイスク回入
側の反力片のアウタパツド裏板押圧面積を他の反
力片のそれよりも小としたことを特徴とするもの
である。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

１は車輪（図示せず）と一体に回転するデイス
ク、２はブリツジ部３によりデイスク１を跨いで
作動部４と反作動部５とを一体に形成したキヤリ
パで、作動部４には２個のシリンダ６，６が形成
され、夫々にピストン７が摺動可能に設けられ、
マスタシリンダ（図示せず）からホース８を介し
てシリンダ６，６内に供給される液圧によりピス
トン７，７は前進する。一方反作動部５は３本の
反力片５ａ，５ｂ，５ｃが形成されている。

９はインナパツド、１０はその裏板、１１はア
ウタパツド、１２はその裏板、１３，１３は両パ
ツド９，１１のハンガーピンで、裏板１０，１２
を摺動可能に挿通し、キヤリパ２に両パツド９，
１１を吊持する。１４はパツドスプリングであ
る。

１５は自動二輪のフロントフオーク１６にボル
ト孔１７，１７に挿通した固定ボルトにより締結
されたブラケツトで、キヤリパ２の作動部４のデ
イスク回入側上部耳部１８及び中央下部耳部１９
に夫々設けた摺動ピン２０，２０を摺動可能に支
持する。２１はインナパツド９の制動トルク支承
面、２２はアウタパツド１１の制動トルク支承面
である。

２３ａ，２３ｂ，２３Ｃは反力片５ａ，５ｂ，
５ｃのアウタパツド押圧面で、第３図に示す如く
アウタパツド１１の中心に対応する反力片５ｂ及
びデイスク回出側の反力片５ｃのアウタパツド押
圧面２３ｂ，２３ｃに比しデイスク回入側の反力
片５ａのアウタパツド押圧面２３ａは、その上部
（ブリツジ部３側）の肉を切削等によつて取除い
て先端側に形成されて押圧面を下げ、その押圧面
積を小さくし、反力片５ａの剛性を反力片５ｂ，
５ｃの剛性より小さくしている。

次に上記のデイスクブレーキの作動について説
明すると、ブラケツト１５に摺動ピン２０，２０
によりデイスク回出側を摺動可能に支持されたキ
ヤリパ２は、制動操作によりシリンダ６，６内の
液圧が昇圧するとピストン７，７が前進し、イン
ナパツド９を押動してデイスク１を押圧する。こ
の押圧作動によつてキヤリパ２は摺動ピン２０，
２０によりピストン７，７の前進方向と反対方向
に摺動し、反作動部５の反力片５ａ，５ｂ，５ｃ
のアウタパツド押圧面２３ａ，２３ｂ，２３ｃで
アウタパツド１１を押動し、デイスク１に押圧
し、両パツド９，１１の挟圧作用によつて制動が
行われる。

この実施例は、デイスク回入側の反力片５ａの
アウタパツド押圧面２３ａは反力片５ａの先端側
に形成されて他の反力片５ｂ，５ｃのアウタパツ
ド押圧面２３ｂ，２３ｃよりも小面積に形成され
ているから、反力片５ａの剛性が小さくなつてい
る。したがつて、液圧室６への油圧の供給により
制動作用が行われると、ピストン７の押圧力がイ
ンナパツド９を介してデイスク１に加わり、制動
初期にはリーデイング作用によりインナパツド９
のデイスク回入側にピストン７の押圧力が助長さ
れ、またブラケツト１５が片持式であるが故にデ
イスク回出側に傾く摺動ピンに沿つてキヤリパ２
が同方向、即ちデイスク回出側方向に傾こうとす
るが、上述のようにデイスク回入側の反力片５ａ
の剛性を小さくしてあることから、液圧室６，６
の昇圧によるピストンの押出推力作用によつて、
デイスク回入側の反力片５ａが他の反力片５ｂ，
５ｃよりも先に開き方向にたわんでキヤリパの傾
きを抑えることができ、インナパツド９はデイス
ク１にほぼ均圧接することになり、又これに伴い
アウタパツド１１も均圧接が達せられる。

尚、上記実施例では、反力片を３本設けたもの
について説明したが、４本以上設けたものであつ
ても同様の作用を奏することができる。

本発明は以上のように、ブラケツトを片持とし
てキヤリパ装置の小型化を図ると共に片持式のブ
ラケツトに摺動可能に設けたキヤリパの反作動部
に備えた３本以上の反力片の内、デイスク回入側
の反力片はブリツジ側の肉を取除いてアウタパツ
ド押圧面を先端側に形成し、他の反力片よりも剛
性を小さくしたから、制動初期はピストンの押力
によつてキヤリパがたわんでデイスク回入側のピ
ストンの押力が助長され、ブラケツトが片持式で
あるが故に傾いた摺動部に添つてキヤリパがデイ
スク回出側方向に傾こうとするが、反作動部のデ
イスク回入側の反力片が開き方向にたわみ、以つ
てキヤリパの傾きを抑えることができ、インナパ
ツドはデイスクに対してほぼ均圧接することにな
り、アウタパツドもインナパツドの均圧接に伴い
デイスクに均圧接し、両パツドの偏摩耗を減少さ
せることができる。さらに反作動部のデイスク回
入側の剛性を小さくすることは、一般にデイスク
回出側より摩耗量が大となるリーデイング側とし
ての影響が減少することとなり、アウタパツドの
均圧接が達成される。

しかも、デイスク回入側の反力片は、そのブリ
ツジ側の肉を取除いてアウタパツド押圧面を先端
側に形成したから、アウタパツド押圧面とそのブ
リツジ側との間に段差があつても、アウタパツド
はデイスク半径方向の略中央部を押動されるから
デイスク軸に平行に押動され、デイスク半径方向
の偏摩耗も生じにくい。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
デイスクブレーキの正面図、第２図は第１図−
断面図、第３図は第２図−断面図である。 １……デイスク、２……キヤリパ、４……作動
部、５……反作動部、５ａ，５ｂ，５ｃ……反力
片、６……シリンダ、７……ピストン、９……イ
ンナパツド、１０……裏板、１１……アウタパツ
ド、１２……裏板、１５……ブラケツト、２３
ａ，２３ｂ，２３ｃ……アウタパツド押圧面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一対のパツドの前進方向制動トルク支承面を
   備えかつデイスクの一側の車体に固定されたブラ
   ケツトのデイスク回入側に、デイスクの半径方向
   内外に夫々配置した一対の摺動部によつてデイス
   ク軸方向に摺動案内されるキヤリパを支持し、該
   キヤリパはデイスクを跨ぎ一側の作動部に複数の
   シリンダを、他側の反作動部に３本以上の反力片
   を夫々形成してなり、かつ該反作動部のデイスク
   回入側の反力片は、そのブリツジ部側の肉を取除
   いて先端側にアウタパツド裏板押圧面を形成し、
   該デイスク回入側の反力片のアウタパツド裏板押
   圧面積を他の反力片のそれよりも小としたことを
   特徴とするデイスクブレーキ。