JPH029211B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH029211B2 JPH029211B2 JP8547782A JP8547782A JPH029211B2 JP H029211 B2 JPH029211 B2 JP H029211B2 JP 8547782 A JP8547782 A JP 8547782A JP 8547782 A JP8547782 A JP 8547782A JP H029211 B2 JPH029211 B2 JP H029211B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- piston
- pad
- cylinder
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はすくなくともキヤリパの片側に複数の
シリンダを有し、このそれぞれにピストンを備え
たデイスクブレーキ装置に関し、特に限定された
スペースにおいてデイスクの有効径を大きくし、
かつピストンのパツド押圧面積を効果的に増大し
制動力の向上と安定性を図るデイスクブレーキ装
置に関するものである。
シリンダを有し、このそれぞれにピストンを備え
たデイスクブレーキ装置に関し、特に限定された
スペースにおいてデイスクの有効径を大きくし、
かつピストンのパツド押圧面積を効果的に増大し
制動力の向上と安定性を図るデイスクブレーキ装
置に関するものである。
周知の如くデイスクブレーキ装置は、車輪と一
体回転するデイスクの両側にピストンを配置した
ピストン対向型キヤリパのものと、片側にピスト
ンを配置したフローテイングやスライデイング型
キヤリパのものとがある。これらのデイスクブレ
ーキ装置において、例えば特公昭28−3260号特許
公報に示される如くキヤリパの片側に２個あるい
は３個の真円のシリンダを配置し、このそれぞれ
にピストンを挿入したものが知られている。
体回転するデイスクの両側にピストンを配置した
ピストン対向型キヤリパのものと、片側にピスト
ンを配置したフローテイングやスライデイング型
キヤリパのものとがある。これらのデイスクブレ
ーキ装置において、例えば特公昭28−3260号特許
公報に示される如くキヤリパの片側に２個あるい
は３個の真円のシリンダを配置し、このそれぞれ
にピストンを挿入したものが知られている。
ところでこのように複数のピストンを備えたデ
イスクブレーキ装置において、更に制動効率を増
大させるためには、シリンダ径を小さくしてデイ
スクの有効径を大きくしなければならないが、こ
の場合はシリンダが真円であることからシリンダ
の断面積が減少する。これにより制動時にパツド
の振動の抑制が十分でなく、引いてはこの振動が
ブレーキ鳴を発生させる一原因となる。
イスクブレーキ装置において、更に制動効率を増
大させるためには、シリンダ径を小さくしてデイ
スクの有効径を大きくしなければならないが、こ
の場合はシリンダが真円であることからシリンダ
の断面積が減少する。これにより制動時にパツド
の振動の抑制が十分でなく、引いてはこの振動が
ブレーキ鳴を発生させる一原因となる。
したがつて本発明の目的は、すくなくともキヤ
リパの片側に複数のシリンダを有し、このそれぞ
れにピストンを備えたデイスクブレーキ装置にお
いて、デイスクの有効径を大きくし制動力を効果
的に向上するとともに、ピストンがパツドのほぼ
全域を平均した力で押す働きをし、制動の際に生
じるパツドの振動を抑え、これによりブレーキ鳴
きの発生を有効に防止しかつ安定した制動が得ら
れるデイスクブレーキ装置を提供するにある。
リパの片側に複数のシリンダを有し、このそれぞ
れにピストンを備えたデイスクブレーキ装置にお
いて、デイスクの有効径を大きくし制動力を効果
的に向上するとともに、ピストンがパツドのほぼ
全域を平均した力で押す働きをし、制動の際に生
じるパツドの振動を抑え、これによりブレーキ鳴
きの発生を有効に防止しかつ安定した制動が得ら
れるデイスクブレーキ装置を提供するにある。
前記の目的にしたがい本発明は、キヤリパの作
動部に形成した複数のシリンダに、それぞれピス
トンを備え、このピストンを液圧作動により押動
し、パツドを車輪と一体に回転するデイスクに圧
接して制動するデイスクブレーキ装置において、
前記各シリンダの開口端面をデイスク半径方向よ
りデイスク周方向に長く形成し、この各シリンダ
はその長手方向がデイスク有効径と直交する方向
に配設され、このそれぞれのシリンダに摺動自在
に嵌合したピストンによるパツドのデイスク周方
向押圧面積を大きくしたことを特徴としている。
動部に形成した複数のシリンダに、それぞれピス
トンを備え、このピストンを液圧作動により押動
し、パツドを車輪と一体に回転するデイスクに圧
接して制動するデイスクブレーキ装置において、
前記各シリンダの開口端面をデイスク半径方向よ
りデイスク周方向に長く形成し、この各シリンダ
はその長手方向がデイスク有効径と直交する方向
に配設され、このそれぞれのシリンダに摺動自在
に嵌合したピストンによるパツドのデイスク周方
向押圧面積を大きくしたことを特徴としている。
そして本発明は、デイスクの両側にピストンを
配置したピストン対向型キヤリパ、あるいは片側
にピストンを配置したフローテイングやスライデ
イング型キヤリパのデイスクブレーキ装置に適用
され、更にこの種のデイスクブレーキ装置におい
てキヤリパがデイスクをその外周から跨ぐもの
に、または例えば特公昭41−13691号特許公報に
示される如く環状のデイスクが車軸に固定された
円板に外周を固定して設けられ、キヤリパがこの
デイスクを内周から跨ぐものに適用される。
配置したピストン対向型キヤリパ、あるいは片側
にピストンを配置したフローテイングやスライデ
イング型キヤリパのデイスクブレーキ装置に適用
され、更にこの種のデイスクブレーキ装置におい
てキヤリパがデイスクをその外周から跨ぐもの
に、または例えば特公昭41−13691号特許公報に
示される如く環状のデイスクが車軸に固定された
円板に外周を固定して設けられ、キヤリパがこの
デイスクを内周から跨ぐものに適用される。
以下、本発明の実施例を添付図面に基いて詳細
に説明する。
に説明する。
デイスク１は車輪と一体に回転できるように車
軸に設けられており、このデイスク１をキヤリパ
２が外周から跨いでいる。キヤリパ２はデイスク
１の片側近傍で車体に固定されたブラケツト３に
デイスク軸方向に螺着された一対の支持ボルト４
にスリーブ５を介して摺動自在に設けられ、デイ
スク軸方向に移動可能となつている。そしてデイ
スク１の両側にはパツド６，７が配置され、この
それぞれの裏板６ａ，７ａをキヤリパ２に設けた
ハンガーピン８，９に挿通し、デイスク軸方向に
移動可能に吊持されている。キヤリパ２はこのパ
ツド６，７およびデイスク１を跨ぐブリツジ部２
ａと、デイスク１の一側に配置されパツド６を押
動するピストン１０，１１をそれぞれ収納した一
対のシリンダ１２，１３を有する作動部２ｂと、
デイスク１の他側に配置されパツド７を押動する
反力片２ｃを有する反作動部２ｄとからなつてい
る。このそれぞれのシリンダ１２，１３は作動部
２ｂに、その開口断面をデイスク半径方向よりデ
イスク周方向に長く形成されており、この実施例
では長円形となつている。
軸に設けられており、このデイスク１をキヤリパ
２が外周から跨いでいる。キヤリパ２はデイスク
１の片側近傍で車体に固定されたブラケツト３に
デイスク軸方向に螺着された一対の支持ボルト４
にスリーブ５を介して摺動自在に設けられ、デイ
スク軸方向に移動可能となつている。そしてデイ
スク１の両側にはパツド６，７が配置され、この
それぞれの裏板６ａ，７ａをキヤリパ２に設けた
ハンガーピン８，９に挿通し、デイスク軸方向に
移動可能に吊持されている。キヤリパ２はこのパ
ツド６，７およびデイスク１を跨ぐブリツジ部２
ａと、デイスク１の一側に配置されパツド６を押
動するピストン１０，１１をそれぞれ収納した一
対のシリンダ１２，１３を有する作動部２ｂと、
デイスク１の他側に配置されパツド７を押動する
反力片２ｃを有する反作動部２ｄとからなつてい
る。このそれぞれのシリンダ１２，１３は作動部
２ｂに、その開口断面をデイスク半径方向よりデ
イスク周方向に長く形成されており、この実施例
では長円形となつている。
そしてこの一対のシリンダ１２，１３は、第１
図に示す如くその長手方向がデイスク有効径Ｒ，
Ｒと直交する方向に配設されている。このシリン
ダ１２，１３は連通孔１４によつて連通され、液
圧が同時にシリンダ１２，１３内に供給されるよ
うになつている。そして前記ピストン１０，１１
はコツプ状を呈しシリンダ１２，１３と同一形状
に形成され、それぞれのシリンダ１２，１３にデ
イスク軸方向に摺動可能に嵌合されている。そし
てこのピストン１０，１１の開口端部は、第３図
に示す如くシリンダ１２，１３と同様に長円形と
なつており、その長手方向がデイスク有効径Ｒと
直交する方向に配設されている。更にこのピスト
ン１０，１１はパツド中心とデイスク軸心とを結
ぶ線Ｌに対して左右対称位置に配置され、開口端
部はパツドの裏板６ａを左右均等に押圧するよう
に当接している。これによりパツド６の押圧面積
が増大し、しかもデイスクの有効径Ｒが大きくな
つている。したがつて、制動時にピストン１０，
１１はパツド６の裏板６ａをデイスク周方向の両
端部まで押圧することになり、制動効率が向上す
るとともに、パツド６の振動を効果的に抑えるこ
とができる。
図に示す如くその長手方向がデイスク有効径Ｒ，
Ｒと直交する方向に配設されている。このシリン
ダ１２，１３は連通孔１４によつて連通され、液
圧が同時にシリンダ１２，１３内に供給されるよ
うになつている。そして前記ピストン１０，１１
はコツプ状を呈しシリンダ１２，１３と同一形状
に形成され、それぞれのシリンダ１２，１３にデ
イスク軸方向に摺動可能に嵌合されている。そし
てこのピストン１０，１１の開口端部は、第３図
に示す如くシリンダ１２，１３と同様に長円形と
なつており、その長手方向がデイスク有効径Ｒと
直交する方向に配設されている。更にこのピスト
ン１０，１１はパツド中心とデイスク軸心とを結
ぶ線Ｌに対して左右対称位置に配置され、開口端
部はパツドの裏板６ａを左右均等に押圧するよう
に当接している。これによりパツド６の押圧面積
が増大し、しかもデイスクの有効径Ｒが大きくな
つている。したがつて、制動時にピストン１０，
１１はパツド６の裏板６ａをデイスク周方向の両
端部まで押圧することになり、制動効率が向上す
るとともに、パツド６の振動を効果的に抑えるこ
とができる。
ピストンシール溝１５，１６は第４図に示す如
くシリンダ１２，１３の周壁にシリンダ軸線方向
に互いに偏位して形成されており、これによりシ
リンダ１２，１３間の隔壁１７は必要最小限の強
度厚さｌだけとすることができ、シリンダ１２，
１３間の距離が短縮しデツドスペースをなくし一
層シリンダ断面積を大きくしている。デイスク１
とこの両側に配置されたパツド６，７との間のク
リアランスは、前記ピストンシール溝１５，１６
に嵌合されたピストンシール１８，１９の変形作
用を利用して一定に保たれる。
くシリンダ１２，１３の周壁にシリンダ軸線方向
に互いに偏位して形成されており、これによりシ
リンダ１２，１３間の隔壁１７は必要最小限の強
度厚さｌだけとすることができ、シリンダ１２，
１３間の距離が短縮しデツドスペースをなくし一
層シリンダ断面積を大きくしている。デイスク１
とこの両側に配置されたパツド６，７との間のク
リアランスは、前記ピストンシール溝１５，１６
に嵌合されたピストンシール１８，１９の変形作
用を利用して一定に保たれる。
次にこの実施例の作用について説明すると、作
動液孔（図示せず）より圧液が供給されるとシリ
ンダ１２，１３内に同時に液圧が加わり、ピスト
ン１０，１１がピストンシール１８，１９を変形
しながら前進して作動部２ｂ側のパツド６を押動
する。これによりパツド６はデイスク１に摩擦係
合し、この圧接による反力によつてキヤリパ２が
ピストン１０，１１の作動方向と反対方向に移動
する。このとき反作動部２ｄの反力片２ｃがパツ
ド７の裏板７ａを押動し、デイスク１の反対側に
摩擦係合して制動作用が行なわれる。
動液孔（図示せず）より圧液が供給されるとシリ
ンダ１２，１３内に同時に液圧が加わり、ピスト
ン１０，１１がピストンシール１８，１９を変形
しながら前進して作動部２ｂ側のパツド６を押動
する。これによりパツド６はデイスク１に摩擦係
合し、この圧接による反力によつてキヤリパ２が
ピストン１０，１１の作動方向と反対方向に移動
する。このとき反作動部２ｄの反力片２ｃがパツ
ド７の裏板７ａを押動し、デイスク１の反対側に
摩擦係合して制動作用が行なわれる。
この制動の際に、シリンダ１２，１３に摺動可
能に嵌合した一対のピストン１０，１１は、その
開口端部がパツド６の裏板６ａに左右対称でデイ
スクの有効径に沿いデイスク周方向に長く広幅に
当接し押圧部がその両端部まで拡大しているた
め、デイスクの有効径Ｒが最大値となり、制動力
が一層向上する。
能に嵌合した一対のピストン１０，１１は、その
開口端部がパツド６の裏板６ａに左右対称でデイ
スクの有効径に沿いデイスク周方向に長く広幅に
当接し押圧部がその両端部まで拡大しているた
め、デイスクの有効径Ｒが最大値となり、制動力
が一層向上する。
またこのときピストン１０，１１の開口端部
が、パツド裏板６ａのほぼ全域を左右対称で均等
に押圧し、これによりパツド６の振動を効果的に
抑え、引いてはこの振動に起因するブレーキ鳴が
抑制される。
が、パツド裏板６ａのほぼ全域を左右対称で均等
に押圧し、これによりパツド６の振動を効果的に
抑え、引いてはこの振動に起因するブレーキ鳴が
抑制される。
なお、ピストン１０，１１およびシリンダ１
２，１３の開口断面は前記長円形のものに限るこ
となく、長円形の長手方向をデイスク周方向に合
せて屈曲したものでもよい。またシリンダ１２，
１３を作動部２ｂに一対配設したが、必要に応じ
てそれ以上配設し、それぞれにピストンを備える
ようにしてもよい。更に前記実施例において、コ
ツプ形のピストン１０，１１の開口端部をパツド
裏板６ａに当接しているが、このピストン１０，
１１を逆にしてシリンダ１２，１３に嵌合し、そ
の閉塞側端をパツド裏板６ａに当接するようにし
てもよい。
２，１３の開口断面は前記長円形のものに限るこ
となく、長円形の長手方向をデイスク周方向に合
せて屈曲したものでもよい。またシリンダ１２，
１３を作動部２ｂに一対配設したが、必要に応じ
てそれ以上配設し、それぞれにピストンを備える
ようにしてもよい。更に前記実施例において、コ
ツプ形のピストン１０，１１の開口端部をパツド
裏板６ａに当接しているが、このピストン１０，
１１を逆にしてシリンダ１２，１３に嵌合し、そ
の閉塞側端をパツド裏板６ａに当接するようにし
てもよい。
このように本発明によれば、すくなくともキヤ
リパの片側に複数のシリンダを有し、このそれぞ
れに摺動可能に嵌合したピストンによるパツドの
押圧面積をデイスクの有効径を短かくすることな
く増加したから、制動効果を一層向上できる。ま
たピストンはパツド裏板のほぼ全域を左右対称で
ほぼ全域を平均した力で押す働きをし、制動の際
のパツドの振動やガタツキを効果的に抑え、これ
等に起因するブレーキ鳴きをも有効に抑制でき
る。更に複数シリンダであつても、デイスクの有
効径が短ならず、しかもシリンダ面積を有効に使
用できキヤリパを一層小型化することができる。
リパの片側に複数のシリンダを有し、このそれぞ
れに摺動可能に嵌合したピストンによるパツドの
押圧面積をデイスクの有効径を短かくすることな
く増加したから、制動効果を一層向上できる。ま
たピストンはパツド裏板のほぼ全域を左右対称で
ほぼ全域を平均した力で押す働きをし、制動の際
のパツドの振動やガタツキを効果的に抑え、これ
等に起因するブレーキ鳴きをも有効に抑制でき
る。更に複数シリンダであつても、デイスクの有
効径が短ならず、しかもシリンダ面積を有効に使
用できキヤリパを一層小型化することができる。
図面は本発明をフローテイングデイスクブレー
キ装置に適用した一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第２図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図である。 １はデイスク、２はキヤリパ、２ａはブリツジ
部、２ｂは作動部、６，７はパツド、１０，１１
はピストン、１２，１３はシリンダである。
キ装置に適用した一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第２図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図である。 １はデイスク、２はキヤリパ、２ａはブリツジ
部、２ｂは作動部、６，７はパツド、１０，１１
はピストン、１２，１３はシリンダである。
Claims (1)
- １ キヤリパの作動部に形成した複数のシリンダ
に、それぞれピストンを備え、このピストンを液
圧作動により押動し、パツドを車輪と一体に回転
するデイスクに圧接して制動するデイスクブレー
キ装置において、前記各シリンダの開口端面をデ
イスク半径方向よりデイスク周方向に長く形成
し、この各シリンダはその長手方向がデイスク有
効径と直交する方向に配設され、このそれぞれの
シリンダに摺動自在に嵌合したピストンによるパ
ツドのデイスク周方向押圧面積を大きくしたこと
を特徴とするデイスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8547782A JPS58203236A (ja) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8547782A JPS58203236A (ja) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58203236A JPS58203236A (ja) | 1983-11-26 |
| JPH029211B2 true JPH029211B2 (ja) | 1990-03-01 |
Family
ID=13859985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8547782A Granted JPS58203236A (ja) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58203236A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE517680E (sv) * | 2001-04-10 | 2005-03-04 | Volvo Lastvagnar Ab | Skivbroms för ett tungt fordon innefattande en skivbroms |
| KR100461680B1 (ko) * | 2002-12-06 | 2004-12-17 | 현대자동차주식회사 | 플로팅형 캘리퍼 |
| TW202120830A (zh) * | 2019-09-27 | 2021-06-01 | 日商日信工業股份有限公司 | 車輛用碟式煞車之卡鉗本體 |
-
1982
- 1982-05-20 JP JP8547782A patent/JPS58203236A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58203236A (ja) | 1983-11-26 |
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