JPH0240889B2 - - Google Patents
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- JPH0240889B2 JPH0240889B2 JP61314782A JP31478286A JPH0240889B2 JP H0240889 B2 JPH0240889 B2 JP H0240889B2 JP 61314782 A JP61314782 A JP 61314782A JP 31478286 A JP31478286 A JP 31478286A JP H0240889 B2 JPH0240889 B2 JP H0240889B2
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- Japan
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- piston
- brake
- open end
- inner piston
- disc
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/587—Articulation, e.g. ball-socket
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、デイスクブレーキ装置に関し、特に
二重構造のピストンを備えたデイスクブレーキ装
置に関する。
二重構造のピストンを備えたデイスクブレーキ装
置に関する。
デイスクブレーキでは、制動時にいわゆる鳴き
現象が発生することがある。この原因の一つは制
動時にブレーキパツドのブレーキデイスク回入側
端が残りのパツド部分よりも強くブレーキパツド
に押圧され、その結果高い周波数の振動が発生し
ていわゆる鳴き現象と呼ばれる騒音が発生する。
現象が発生することがある。この原因の一つは制
動時にブレーキパツドのブレーキデイスク回入側
端が残りのパツド部分よりも強くブレーキパツド
に押圧され、その結果高い周波数の振動が発生し
ていわゆる鳴き現象と呼ばれる騒音が発生する。
そこで、この鳴き現象を低減させるものとし
て、例えば特公昭51−39311号公報に示されるよ
うに、二重構造のピストンを備えたデイスクブレ
ーキ装置がある。
て、例えば特公昭51−39311号公報に示されるよ
うに、二重構造のピストンを備えたデイスクブレ
ーキ装置がある。
これは第５図に示されるように、車輪（図示せ
ず）と一体に回転するブレーキデイスク１を跨い
で配設されるキヤリパボデイ２に対向してシリン
ダ孔３，３を形成し、該シリンダ孔３，３に有底
円筒状ピストン４，４を、ピストン４の開口側を
ブレーキパツド５，５側に向けてそれぞれ嵌挿し
てピストン４の底部とシリンダ孔３の底部間に液
圧室６を画成し、ピストン４内に、ゴム等の環状
位置決め部材７をを介して多数の板をブレーキデ
イスク１の径方向に並べたパツド押動部材８を配
置し、ピストン４から突出したパツド押動部材８
の一端をブレーキパツド５の裏板５ａに当接さ
せ、パツドの荷重分布を均等化して制動時のいわ
ゆる鳴き現象を低減させるようにしている。
ず）と一体に回転するブレーキデイスク１を跨い
で配設されるキヤリパボデイ２に対向してシリン
ダ孔３，３を形成し、該シリンダ孔３，３に有底
円筒状ピストン４，４を、ピストン４の開口側を
ブレーキパツド５，５側に向けてそれぞれ嵌挿し
てピストン４の底部とシリンダ孔３の底部間に液
圧室６を画成し、ピストン４内に、ゴム等の環状
位置決め部材７をを介して多数の板をブレーキデ
イスク１の径方向に並べたパツド押動部材８を配
置し、ピストン４から突出したパツド押動部材８
の一端をブレーキパツド５の裏板５ａに当接さ
せ、パツドの荷重分布を均等化して制動時のいわ
ゆる鳴き現象を低減させるようにしている。
しかし、いわゆる鳴き現象の原因としては上記
以外に、ブレーキデイスクの振れ、肉厚不同等に
よつてブレーキパツドの全面が常に均等にブレー
キデイスクに押圧されず、この押圧力の変動が液
圧室の液圧の変動及びトルクの変動となり、この
振動が車体、足回り、ハンドル等へ伝達されて鳴
き現象となるとともに制動時の異常振動の原因に
もなる。
以外に、ブレーキデイスクの振れ、肉厚不同等に
よつてブレーキパツドの全面が常に均等にブレー
キデイスクに押圧されず、この押圧力の変動が液
圧室の液圧の変動及びトルクの変動となり、この
振動が車体、足回り、ハンドル等へ伝達されて鳴
き現象となるとともに制動時の異常振動の原因に
もなる。
ところが、上述の構造のデイスクブレーキで
は、パツド押動部材の他端がピストンに面接触し
ているため、パツド押動部材の傾動がピストンに
伝達され、ピストンが変位して液圧変動及びトル
ク変動が生じる。
は、パツド押動部材の他端がピストンに面接触し
ているため、パツド押動部材の傾動がピストンに
伝達され、ピストンが変位して液圧変動及びトル
ク変動が生じる。
そこで本発明は、ピストンの径方向の変位をな
くして液圧室の液圧変動及びトルク変動を防止し
て振動の発生を低減したデイスクブレーキ装置を
提供することを目的としている。
くして液圧室の液圧変動及びトルク変動を防止し
て振動の発生を低減したデイスクブレーキ装置を
提供することを目的としている。
上記目的達成のため本発明は、キヤリパボデイ
に形成されたシリンダ孔に有底円筒状ピストン
を、先端開口側をブレーキパツド側に向けて液密
かつ移動可能に嵌挿し、該ピストンの底部と前記
シリンダ孔の底部間に液圧室を画成するデイスク
ブレーキ装置において、前記ピストンの内側に、
該ピストンの開口より突出する開口端を有しその
開口端に拡径する鍔部を形成してなる有底円筒状
のインナピストンを嵌挿するとともに、該インナ
ピストンの底部外側の軸芯を前記ピストンの底部
内側の軸芯に、該インナピストンの開口端に拡径
するように形成した鍔部を前記ブレーキパツドに
それぞれ当接させ、かつ該インナピストンと前記
ピストンの間に弾性材を介在させたことを特徴と
している。
に形成されたシリンダ孔に有底円筒状ピストン
を、先端開口側をブレーキパツド側に向けて液密
かつ移動可能に嵌挿し、該ピストンの底部と前記
シリンダ孔の底部間に液圧室を画成するデイスク
ブレーキ装置において、前記ピストンの内側に、
該ピストンの開口より突出する開口端を有しその
開口端に拡径する鍔部を形成してなる有底円筒状
のインナピストンを嵌挿するとともに、該インナ
ピストンの底部外側の軸芯を前記ピストンの底部
内側の軸芯に、該インナピストンの開口端に拡径
するように形成した鍔部を前記ブレーキパツドに
それぞれ当接させ、かつ該インナピストンと前記
ピストンの間に弾性材を介在させたことを特徴と
している。
これにより、制動時にはインナピストンがブレ
ーキパツドを押動し、インナピストンの変位はイ
ンナピストンとピストンの間で吸収されてピスト
ンに伝達されず、したがつて液圧室の液圧変動の
発生が防止され、さらにトルク変動の発生も防止
される。また、インナピストンの開口端に拡径す
る鍔部を形成し、この鍔部をブレーキパツドに当
接させるようにしたので、制動時にブレーキパツ
ドにかかる荷重は均等化して分散し、ブレーキパ
ツドに反りを発生させる虞はなく、偏摩耗を生ず
ることもない。
ーキパツドを押動し、インナピストンの変位はイ
ンナピストンとピストンの間で吸収されてピスト
ンに伝達されず、したがつて液圧室の液圧変動の
発生が防止され、さらにトルク変動の発生も防止
される。また、インナピストンの開口端に拡径す
る鍔部を形成し、この鍔部をブレーキパツドに当
接させるようにしたので、制動時にブレーキパツ
ドにかかる荷重は均等化して分散し、ブレーキパ
ツドに反りを発生させる虞はなく、偏摩耗を生ず
ることもない。
以下、本発明の実施例を第１図乃至第４図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示す
もので、デイスクブレーキ装置１０は、車体に固
設されるブラケツト１１に摺動ピン１２，１２を
介してキヤリパボデイ１３を摺動可能に支持して
おり、キヤリパボデイ１３は、作動部１４と反力
部１５とをブリツジ部１６で一体に連結し、ブリ
ツジ部１６にて車輪と一体に回転するブレーキデ
イスク１７を跨ぎ、ブレーキデイスク１７の両側
に作動部１４と反力部１５とを配置するととも
に、ブレーキデイスク１７の両側に、ブレーキデ
イスク１７を挟圧するブレーキパツド１８，１９
を装着している。
もので、デイスクブレーキ装置１０は、車体に固
設されるブラケツト１１に摺動ピン１２，１２を
介してキヤリパボデイ１３を摺動可能に支持して
おり、キヤリパボデイ１３は、作動部１４と反力
部１５とをブリツジ部１６で一体に連結し、ブリ
ツジ部１６にて車輪と一体に回転するブレーキデ
イスク１７を跨ぎ、ブレーキデイスク１７の両側
に作動部１４と反力部１５とを配置するととも
に、ブレーキデイスク１７の両側に、ブレーキデ
イスク１７を挟圧するブレーキパツド１８，１９
を装着している。
前記作動部１４には、シリンダ２０が形成さ
れ、該シリンダ２０に有底円筒状のアウタピスト
ン２１を液密にかつ移動可能に嵌挿されている。
該アウタピストン２１は、開口２１ａ側を前記ブ
レーキパツド１８の裏板１８ａ側に向けてシリン
ダ２０に嵌挿され、底部２１ｂとシリンダ２０の
底部２０ａ間に液圧室２２を画成している。
れ、該シリンダ２０に有底円筒状のアウタピスト
ン２１を液密にかつ移動可能に嵌挿されている。
該アウタピストン２１は、開口２１ａ側を前記ブ
レーキパツド１８の裏板１８ａ側に向けてシリン
ダ２０に嵌挿され、底部２１ｂとシリンダ２０の
底部２０ａ間に液圧室２２を画成している。
このアウタピストン２１には、その内側にイン
ナピストン２３が設けられている。インナピスト
ン２３は、有底円筒状を呈し、底部２３ａの軸芯
に形成した凹部２３ｂと、アウタピストン２１の
底部２１ｂの内側の軸芯に形成した凹部２１ｃと
の間に配設されるスチールボール２４に当接し、
筒部２３ｃの外周と、アウタピストン２１の筒部
２１ｄの内周との間にゴム等の弾性材で形成され
たダンパ材２５を介在し、アウタピストン２１の
開口２１ａより突出する開口端２３ｄに拡径する
ように形成された鍔部２３ｅをブレーキパツド１
８の裏板１８ａに当接している。
ナピストン２３が設けられている。インナピスト
ン２３は、有底円筒状を呈し、底部２３ａの軸芯
に形成した凹部２３ｂと、アウタピストン２１の
底部２１ｂの内側の軸芯に形成した凹部２１ｃと
の間に配設されるスチールボール２４に当接し、
筒部２３ｃの外周と、アウタピストン２１の筒部
２１ｄの内周との間にゴム等の弾性材で形成され
たダンパ材２５を介在し、アウタピストン２１の
開口２１ａより突出する開口端２３ｄに拡径する
ように形成された鍔部２３ｅをブレーキパツド１
８の裏板１８ａに当接している。
このように構成することにより、制動時にブレ
ーキパツド１８の荷重分布が均等化され、また、
ブレーキデイスク１７の振れや肉厚不同によりイ
ンナピストン２３に変位が発生しても、その変位
はダンパ材２５で吸収され、アウタピストン２１
には伝達されず、アウタピストン２１が径方向に
変位しないので、アウタピストン２１がシリンダ
２０内をこじりを生ずることなく移動し、したが
つて、液圧室２２に液圧変動が発生せず、振動が
防止され、いわゆる鳴き現象および制動時の異常
振動が低減する。
ーキパツド１８の荷重分布が均等化され、また、
ブレーキデイスク１７の振れや肉厚不同によりイ
ンナピストン２３に変位が発生しても、その変位
はダンパ材２５で吸収され、アウタピストン２１
には伝達されず、アウタピストン２１が径方向に
変位しないので、アウタピストン２１がシリンダ
２０内をこじりを生ずることなく移動し、したが
つて、液圧室２２に液圧変動が発生せず、振動が
防止され、いわゆる鳴き現象および制動時の異常
振動が低減する。
また、第３図は本発明の第２実施例を示し、シ
リンダ２０に嵌挿されるピストン３０は、アウタ
ピストン３１とインナピストン３２との間にスチ
ールボール２４及び含油スポンジ３３とをサンド
イツチして一体に成型されたもので、前記実施例
と同様にインナピストン３２の変位は含油スポン
ジ３３で吸収されアウタピストン３１に伝達され
ない。
リンダ２０に嵌挿されるピストン３０は、アウタ
ピストン３１とインナピストン３２との間にスチ
ールボール２４及び含油スポンジ３３とをサンド
イツチして一体に成型されたもので、前記実施例
と同様にインナピストン３２の変位は含油スポン
ジ３３で吸収されアウタピストン３１に伝達され
ない。
さらに、第４図は本発明の第３実施例を示し、
シリンダ２０に嵌挿されるアウタピストン３５の
底部３５ａの軸芯に、該アウタピストン３５の内
側に突出する接触部３５ｂを一体形成し、この接
触部３５ｂにインナピストン２３の軸芯を当接さ
せ、アウタピストン３５の開口端３５ｃとインナ
ピストン２３の開口端２３ｅの外周との間にダン
パ材３６を介在させており、これにより、インナ
ピストン２３の変位はダンパ材３６で吸収されて
アウタピストン３５に伝達されない。
シリンダ２０に嵌挿されるアウタピストン３５の
底部３５ａの軸芯に、該アウタピストン３５の内
側に突出する接触部３５ｂを一体形成し、この接
触部３５ｂにインナピストン２３の軸芯を当接さ
せ、アウタピストン３５の開口端３５ｃとインナ
ピストン２３の開口端２３ｅの外周との間にダン
パ材３６を介在させており、これにより、インナ
ピストン２３の変位はダンパ材３６で吸収されて
アウタピストン３５に伝達されない。
尚、接触部は、インナピストン側に設けてもよ
く、インナピストン及びアウタピストンの双方に
設けてもよい。
く、インナピストン及びアウタピストンの双方に
設けてもよい。
本発明は以上のように、キヤリパボデイのシリ
ンダに嵌挿される有底円筒状のピストンの内側
に、該ピストンの開口より突出する開口端を有し
その開口端に拡径する鍔部を形成してなる有底円
筒状のインナピストンを嵌挿するとともに、該イ
ンナピストンの底部外側の軸芯を前記ピストンの
底部内側の軸芯に、該インナピストンの開口端に
拡径するように形成した鍔部を前記ブレーキパツ
ドにそれぞれ当接させ、かつ該インナピストンと
前記ピストンの間に弾性材を介在させたので、制
動時にブレーキパツドの荷重分布が均等化され、
また、ブレーキデイスクの振れや肉厚不同によつ
てインナピストンに変位が生じても、その変位が
弾性材で吸収されてアウタピストンに伝達され
ず、液圧室に液圧変動が発生しないため、振動が
防止され、いわゆる鳴き現象及び制動時の異常振
動が低減する。特に、インナピストンの開口端に
拡径するように形成した鍔部をブレーキパツドに
当接させるようにしたことにより、制動時にブレ
ーキパツドにかかる荷重は均等化して分散し、ブ
レーキパツドの中心部のみに集中するようなこと
はなく、したがつて、ブレーキパツドに反りを発
生させる虞はなく、偏摩耗を生ずることもない。
ンダに嵌挿される有底円筒状のピストンの内側
に、該ピストンの開口より突出する開口端を有し
その開口端に拡径する鍔部を形成してなる有底円
筒状のインナピストンを嵌挿するとともに、該イ
ンナピストンの底部外側の軸芯を前記ピストンの
底部内側の軸芯に、該インナピストンの開口端に
拡径するように形成した鍔部を前記ブレーキパツ
ドにそれぞれ当接させ、かつ該インナピストンと
前記ピストンの間に弾性材を介在させたので、制
動時にブレーキパツドの荷重分布が均等化され、
また、ブレーキデイスクの振れや肉厚不同によつ
てインナピストンに変位が生じても、その変位が
弾性材で吸収されてアウタピストンに伝達され
ず、液圧室に液圧変動が発生しないため、振動が
防止され、いわゆる鳴き現象及び制動時の異常振
動が低減する。特に、インナピストンの開口端に
拡径するように形成した鍔部をブレーキパツドに
当接させるようにしたことにより、制動時にブレ
ーキパツドにかかる荷重は均等化して分散し、ブ
レーキパツドの中心部のみに集中するようなこと
はなく、したがつて、ブレーキパツドに反りを発
生させる虞はなく、偏摩耗を生ずることもない。
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキ装置の平面図、第
２図は第１図の−断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す断面図、第４図は本発明の第３
実施例を示す断面図、第５図は従来例を示す断面
図である。 １０……デイスクブレーキ装置、１３……キヤ
リパボデイ、１７……ブレーキデイスク、１８，
１９……ブレーキパツド、２０……シリンダ、２
１，３１，３５……アウタピストン、２２……液
圧室、２３，３２……インナピストン、２５，３
６……ダンパ材、３３……含油スポンジ。
し、第１図はデイスクブレーキ装置の平面図、第
２図は第１図の−断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す断面図、第４図は本発明の第３
実施例を示す断面図、第５図は従来例を示す断面
図である。 １０……デイスクブレーキ装置、１３……キヤ
リパボデイ、１７……ブレーキデイスク、１８，
１９……ブレーキパツド、２０……シリンダ、２
１，３１，３５……アウタピストン、２２……液
圧室、２３，３２……インナピストン、２５，３
６……ダンパ材、３３……含油スポンジ。
Claims (1)
- １ キヤリパボデイに形成されたシリンダ孔に有
底円筒状ピストンを、先端開口側をブレーキパツ
ド側に向けて液密かつ移動可能に嵌挿し、該ピス
トンの底部と前記シリンダ孔の底部間に液圧室を
画成するデイスクブレーキ装置において、前記ピ
ストンの内側に、該ピストンの開口より突出する
開口端を有しその開口端に拡径する鍔部を形成し
てなる有底円筒状のインナピストンを嵌挿すると
ともに、該インナピストンの底部外側の軸芯を前
記ピストンの底部内側の軸芯に、該インナピスト
ンの開口端に拡径するように形成した鍔部を前記
ブレーキパツドにそれぞれ当接させ、かつ該イン
ナピストンと前記ピストンの間に弾性材を介在さ
せたことを特徴とするデイスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61314782A JPS63167132A (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61314782A JPS63167132A (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63167132A JPS63167132A (ja) | 1988-07-11 |
| JPH0240889B2 true JPH0240889B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=18057527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61314782A Granted JPS63167132A (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63167132A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5059267B2 (ja) * | 1999-10-08 | 2012-10-24 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ディスクブレーキのシリンダーとピストンとのユニットのためのピストン |
| FR2849133B1 (fr) * | 2002-12-20 | 2005-11-11 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de frein a disque muni d'un attenuateur de vibrations |
| FR2923279B1 (fr) | 2007-11-06 | 2012-09-28 | Bosch Gmbh Robert | Amortisseur de vibrations pour frein a disques. |
| US8561762B2 (en) * | 2009-09-03 | 2013-10-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake piston with steel core and phenolic outer layer |
| CN105134840B (zh) * | 2015-06-23 | 2017-06-16 | 海宁六合汽配有限公司 | 一种双向调整制动间隙的制动钳及其测试装置 |
| CN104976257A (zh) * | 2015-06-23 | 2015-10-14 | 海宁六合汽配有限公司 | 一种耐低温的汽车制动钳及其检测装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH041384Y2 (ja) * | 1986-10-30 | 1992-01-17 |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP61314782A patent/JPS63167132A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63167132A (ja) | 1988-07-11 |
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