JPH041384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用乾式デイスクブレーキのような
デイスクブレーキのピストン構造に関するもので
ある。

従来の技術 従来のこの種のデイスクブレーキ装置は第５図
に示すようにシリンダ１を備えており、これらシ
リンダ１にはアウターピストン２が嵌挿してあ
り、またシリンダ１の内周面にはシール溝３が形
成してあつて、シール溝３にはピストンシール４
が設けてある。前記アウターピストン２の底部に
は凹部５が形成してあり、このアウターピストン
２内にはインナーピストン６が嵌挿してあつて、
このインナーピストン６の端面には凹部７が形成
してあり、両凹部５，７にボール８が挿入してあ
る。また前記シリンダ１の内端部にはダストブー
ツ９の外周部が嵌着してあり、このダストブーツ
９の内周部は前記インナーピストン６に嵌着して
ある。

第５図中１０はブレーキパツドであり、ブレー
キパツド１０にはブレーキパツド裏金１１が固着
してあつて、このブレーキパツド裏金１１はシリ
ンダ１間に横架したガイド１２に移動可能に保持
されている。そして左右のブレーキパツド１０間
にブレーキデイスク１３が設けてある。

このように構成されたデイスクブレーキ装置に
おいて、前記アウターピストン２の背面に液圧が
作用したときアウターピストン２と共にインナー
ピストン６がボール８を介して移動しブレーキパ
ツド１０を押してこれをブレーキデイスク１３に
圧着させて制動作用を行い、前記アウターピスト
ン２の背面圧力が低下してほぼ零になるとアウタ
ーピストン２は、変形したピストンシール４の復
元力で元の位置に戻るのである。

従来のデイスクブレーキ装置において上記した
ピストン構造は、ブレーキパツド１０を介してピ
ストンに接線力が加わりピストンの外周部とシリ
ンダ１の内周部のかじりが発生するのを防止する
ために採用されたものであり、インナーピストン
６の外周部とアウターピストン２の内周部とに適
度の隙間を設け、インナーピストン６が揺動して
も、即ち建設車両等においてブレーキをかけたま
ま車体が前後にゆすられるような作業をした場合
でもアウターピストン２が揺動しないような構造
にしてある。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、前記アウターピストン２の背面
圧力の除圧時にアウターピストン２は、ピストン
シール４の加圧時の変形分の復元力により引き戻
されるが、インナーピストン６は戻らずブレーキ
パツド裏金１１に接触したままである。

このため例えば走行時など車体側からの振動が
ブレーキパツド１０に伝達したとき、またブレー
キパツド１０自体が振動したとき等インナーピス
トン６とブレーキパツド裏金１１との接触部に叩
き音が発生していた。

考案の目的 本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところはアウターピストンがピスト
ンシールの加圧分の変形分の復元力により引き戻
されるときインナーピストンも引き戻すようにし
てインナーピストンとブレーキパツド裏金との間
に隙間を作りブレーキパツドの振動に起因する叩
き音の発生をなくすことにある。

問題を解決するための手段及び作用 上記の目的を達成するために本考案は、アウタ
ーピストン２４を加圧してインナーピストン２９
を介してブレーキパツド３３をブレーキデイスク
３５に圧着して制動し且つ除圧時にピストンシー
ル２３の加圧時の変形分の復元力によりアウター
ピストン２４を引き戻すようにしたデイスクブレ
ーキのピストン構造において、前記アウターピス
トン２４の内周面部もしくは前記インナーピスト
ン２９の外周面部のいずれか一方に弾性部材挿入
溝Ａを設け、この弾性部材挿入溝Ａに、この弾性
部材挿入溝Ａが対向するインナーピストン２９の
外周面部もしくはアウターピストン２４の内周面
部のいずれか一方との間に締代を与えるような寸
法の弾性部材Ｂを挿入した構成にしてある。

そして、除圧時アウターピストン２４がピスト
ンシール２３の加圧時の変形分の復元力により引
き戻されるときインナーピストン２９も弾性部材
Ｂの締代の作用で摩擦力を働かして戻るようにし
てブレーキパツド裏金とインナーピストン２９と
の間に隙間を生じさせてブレーキパツド３３が振
動しても叩き音が発生しないようにした。

実施例 以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づいて説明する。第１図に本考案に係るデイスク
ブレーキのピストン構造の一部省略した縦断面図
を示す。同図中２０はシリンダであり、このシリ
ンダ２０の内周面部２１にはシール溝２２が形成
してあり、このシール溝２２にピストンシール２
３が嵌合してある。そして、シリンダ２０内には
アウターピストン２４が嵌挿してあつてアウター
ピストン２４の外周面部２５は前記ピストンシー
ル２３に圧接している。前記アウターピストン２
４の内周面部２６には弾性部材挿入溝Ａとしての
環状溝２７が形成してあり、この環状溝２７に弾
性部材ＢとしてＯリング２８が挿入してある。そ
して前記アウターピストン２４の内部にはインナ
ーピストン２９が嵌挿してある。

前記Ｏリング２８は前記環状溝２７とインナー
ピストン２９の外周面部２９ａの間に自身が締代
をもつような寸法のものでありＯリング２８の一
部は空気抜きのために切断してある。

前記アウターピストン２４の底部の凹部３０と
インナーピストン２９の端部の凹部４０との間に
ボール３１が介装してある。なお第１図中３２は
ダストブーツ、３３はブレーキパツド、３４はブ
レーキパツド裏金、３５はブレーキデイスクであ
る。

次に作動を説明する。

前記アウターピストン２４の背面に液圧が作用
したときアウターピストン２４と共にインナーピ
ストン２９がボール３１を介して移動してブレー
キパツド３３を押してこれをブレーキデイスク３
５に圧着させて制動作用を行う。また前記アウタ
ーピストン２４の背面圧力が低下してほぼ零にな
るとアウターピストン２４は、変形したピストン
シール２３の復元力で元の位置に戻る。

このとき、前記インナーピストン２９も前記Ｏ
リング２８の締代の作用で摩擦力が働いて戻り、
前記ブレーキパツド裏金３４とインナーピストン
２９との間に隙間が生じる。

この隙間があることにより、ブレーキパツド３
３が振動してもこの振動がインナーピストン２９
には伝達されずインナーピストン２９がブレーキ
パツド裏金３４を叩くことがなくなる。

第２図に本考案の他の実施例を示す。この実施
例のものはインナーピストン２９の外周面部２９
ａに弾性部材挿入溝Ａとしての環状溝３６を形成
し、この環状溝３６に弾性部材ＢとしてのＯリン
グ３７を挿入し、このＯリング３７を前記環状溝
３６とアウターピストン２４の内周面部２６の間
に自身が締代をもつような寸法のものとし、前記
インナーピストン２９にボール３１挿入用の凹部
４０から周面空間部３８に抜ける空気抜き孔３
７′を設け他の構成を上記した一実施例のものと
同様にしたものである。

この実施例においても除圧時アウターピストン
２４がピストンシール２３の加圧時の変形分の復
元力により引き戻されるとき、前記インナーピス
トン２９も前記Ｏリング３７の締代の作用で摩擦
力が働いて戻り、前記ブレーキパツド裏金３４と
インナーピストン２９との間に隙間が生じる。こ
の隙間があることにより、ブレーキパツド３３が
振動してもこの振動がインナーピストン２９には
伝達されずインナーピストン２９がブレーキパツ
ド裏金３４を叩くことがなくなる。

第３図および第４図に本考案の他の実施例を示
す。この実施例のものはインナーピストン２９の
外周面部２９ａに周方向に所定の間隔をおいて複
数の弾性部材挿入溝Ａとしての溝３８を形成し、
これら溝３８に弾性部材Ｂとしてのゴム片体３９
を挿入し、これらゴム片体３９を前記溝３８とア
ウターピストン２４の内周面部２６の間に自身が
締代をもつような寸法のものとし、他の構成を上
記した一実施例のものと同様にしたものである。

この実施例においても除圧時アウターピストン
２４がピストンシール２３の加圧時の変形分の復
元力により引き戻されるとき、前記インナーピス
トン２９も前記ゴム片体３９の締代の作用で摩擦
力が働いて戻り、前記ブレーキパツド裏金３４と
インナーピストン２９との間に隙間が生じる。こ
の隙間があることにより、ブレーキパツド３３が
振動してもこの振動がインナーピストン２９には
伝達されずインナーピストン２９がブレーキパツ
ド裏金３４を叩くことがなくなる。

考案の効果 以上詳述したように、本考案に係るデイスクブ
レーキのピストン構造は、アウターピストン２４
を加圧してインナーピストン２９を介してブレー
キパツド３３をブレーキデイスク３５に圧着して
制動し且つ除圧時にピストンシール２３の加圧時
の変形分の復元力によりアウターピストン２４を
引き戻すようにしたデイスクブレーキのピストン
構造において、前記アウターピストン２４の内周
面部もしくは前記インナーピストン２９の外周面
部のいずれか一方に弾性部材挿入溝Ａを設け、こ
の弾性部材挿入溝Ａに、この弾性部材挿入溝Ａが
対向するインナーピストン２９の外周面部もしく
はアウターピストン２４の内周面部のいずれか一
方との間に締代を与えるような寸法の弾性部材Ｂ
を挿入したことを特徴とするものである。

したがつて、除圧時アウターピストン２４がピ
ストンシールの加圧時の変形分の復元力により引
き戻されるとき、前記インナーピストン２９も前
記弾性部材Ｂの締代の作用で摩擦力が働いて戻
り、ブレーキパツド３３のブレーキパツド裏金３
４とインナーピストン２９との間に隙間が生じ
る。この隙間があることにより、ブレーキパツド
３３が振動してもこの振動がインナーピストン２
９には伝達されずインナーピストン２９がブレー
キパツド裏金３４を叩くことがなくなり、叩き音
の発生が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例のピストン構造を備え
たデイスクブレーキの一部断面した正面図、第２
図、第３図はそれぞれ異なる他の実施例のピスト
ン構造を備えたデイスクブレーキの一部断面した
正面図、第４図は第３図方向からの矢視図、第
５図は従来のピストン構造を備えたデイスクブレ
ーキの一部断面した正面図である。 ２３はピストンシール、２４はアウターピスト
ン、２９はインナーピストン、３３はブレーキパ
ツド、Ａは弾性部材挿入溝、Ｂは弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターピストン２４を加圧してインナーピス
   トン２９を介してブレーキパツド３３をブレーキ
   デスク３５に圧着して制動し且つ除圧時にピスト
   ンシール２３の加圧時の変形分の復元力によりア
   ウターピストン２４を引き戻すようにしたデイス
   クブレーキのピストン構造において、前記アウタ
   ーピストン２４の内周面部もしくは前記インナー
   ピストン２９の外周面部のいずれか一方に弾性部
   材挿入溝Ａを設け、この弾性部材挿入溝Ａにこの
   弾性部材挿入溝Ａが対向するインナーピストン２
   ９の外周面部もしくはアウターピストン２４の内
   周面部のいずれか一方との間に締代を与えるよう
   な寸法の弾性部材Ｂを挿入したことを特徴とする
   デイスクブレーキのピストン構造。