JPH0628366U - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両に急制動をかけ、キャリパボディを保持す
る摺動ピンが過大な荷重で傾いても、摺動ピンが挿通孔
を叩いて、打音を発生しないようにする。 【構成】摺動ピン５先端の周溝５ｃに、弾性ブッシュ１
４を嵌着する。弾性ブッシュ１４の環状体１４ａの外径
を、キャリパ支持腕３ａの挿通孔３ｂよりも小径とし、
その外周面に、球面状に形成された複数の突部１４ｂを
設ける。突部１４ｂを、挿通孔３ｂの内壁と接触させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二・三輪車等の車両に搭載されるピンスライド型の車 両用ディスクブレーキに係り、詳しくはキャリパ案内用の摺動ピンに設けられる 弾性ブッシュの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパボディを、摺動ピンの案内でディスク軸方向へ移動させて制動作用を 行なうピンスライド型のディスクブレーキでは、摺動ピンが走行時に挿通孔の内 部で振動することがあるため、例えば実開平１ー１５０２３０号公報に示される 如く、摺動ピンの先端側に形成された周溝に、環状の弾性ブッシュを嵌着したも のが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような構成で急激な制動が行なわれると、キャリパボディに過大 な制動トルクがかかって、ディスク軸に対して大きく傾くと同時に、摺動ピンも 弾性ブッシュを撓ませながら挿通孔内で傾き、摺動ピンの先端が、挿通孔を大き く叩いて打音を発生する虞がある。

【０００４】 そこで本考案は、急制動による摺動ピンの打音の発生を極力抑えることのでき るピンスライド型のディスクブレーキを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述の目的に従い、車体に固設されるキャリパブラケットから、デ ィスクロータの外側へディスク軸方向へ延設される一対のキャリパ支持腕と、該 キャリパ支持腕の間で前記ディスクロータを跨いで配設されるキャリパボディの いずれか一方に摺動ピンを突設し、他方にこの摺動ピンを収容する挿通孔を形成 して、前記キャリパボディを、摺動ピンの案内にてディスク軸方向へ移動可能に 支持すると共に、摺動ピンの先端部に形成された周溝に、環状の弾性ブッシュを 嵌着したピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記弾性ブッシュ の外径を、前記挿通孔よりも小径に形成し、該弾性ブッシュの外周面に、挿通孔 の内壁と接触する複数の突部を設けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

かかる構成によれば、弾性ブッシュ外周の突部間の空隙が、突部の変形を吸収 する領域となり、急制動によってキャリパボディが大きく傾動し、更に摺動ピン が挿通孔内で傾いて、摺動ピンの荷重が弾性ブッシュにかかると、外周の突部が 、摺動ピンの荷重を吸収しながら空隙内へ変形して行くので、摺動ピン先端と挿 通孔との当たりは緩やかなものとなる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図５に基づいて説明する。

【０００８】 ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるブラケ ット３に、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持 腕３ａ，３ａが延設されており、両キャリパ支持腕３ａ，３ａの間には、キャリ パボディ４が、両側部の取付け腕４ｆ，４ｆに突設された各摺動ピン５を、キャ リパ支持腕３ａに穿設された挿通孔３ｂに挿通して、ディスク軸方向へ移動可能 に支持されている。

【０００９】 上記キャリパボディ４は、ディスクロータ２の外側から２分割された作用部側 ピース４ａと反作用部側ピース４ｂとを、４本の連結ボルト６にて一体化したも ので、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部４ｃ及び反作用部４ｄと 、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部４ｅとからなっ ている。作用部４ｃには、上述の取付け腕４ｆ，４ｆと、ピストン７が収容され るシリンダ孔８と、該ピストン７及びシリンダ孔８間の液圧室９へ圧液を導入す るためのインレットポート１０とが設けられ、また反作用部４ｄには、反力爪４ ｇが設けられている。

【００１０】 ピストン７と反力爪４ｇとの間には、一対の摩擦パッド１１，１１が、ディス クロータ２を挟んで対向配置されており、インレットポート１０を通して液圧室 ９へ圧液が供給されると、ピストン７がシリンダ孔８をディスクロータ方向へ前 進して、一方の摩擦パッド１１をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、 この反作用によって、キャリパボディ４が摺動ピン５，５に案内されながら、作 用部４ｃ方向へ移動して行き、反力爪４ｇが、他方の摩擦パッド１１をディスク ロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００１１】 摺動ピン５は、その基部５ａを取付けボルト１２にて前記取付け腕４ｆに固着 され、キャリパ支持腕３ａに穿設された挿通孔３ｂへ挿通される軸部５ｂが、挿 通孔３ｂよりもやや小径に形成されている。この摺動ピン５は、挿通孔３ｂから 突出する基部５ａを、環状シール１３ａと一体のブーツ１３ｂにて被覆され、軸 部５ｂの基端側を、挿通孔３ｂの開口部内周に嵌着された上記環状シール１３ａ に、また先端側を弾性ブッシュ１４にて、それぞれ弾持されている。

【００１２】 図１は、摺動ピン５の先端部詳細図で、軸部５ｂの先端部には周溝５ｃが設け られ、該周溝５ｃに、上述の弾性ブッシュ１４が嵌着されている。この弾性ブッ シュ１４は、全体がゴムや軟質の合成樹脂等によって形成され、環状体１４ａの 外径は挿通孔３ｂよりも小径で、その外周面には、挿通孔３ｂの内壁と接触する 複数の突部１４ｂが設けられている。この突部１４ｂは、球面状の小突起で、環 状体の外周面全体を挿通孔３ｂに接触させる従来の弾性ブッシュに較べると、挿 通孔３ｂとの接触面積が大幅に少なくなっている。

【００１３】 本実施例は、以上のように構成されており、摺動ピン５の周溝５ｃに嵌着され た弾性ブッシュ１４は、外周面の突部１４ａが挿通孔３ｂの内壁と接触して、摺 動ピン５の先端側を弾持し、走行時には摺動ピン５の小刻みな振動を防止する。 また、上述の制動が急激に行なわれると、摺動ピン５がキャリパボディ４と一体 となって大きく傾いて、弾性ブッシュ１４に摺動ピン５の偏荷重がかかるが、突 部１４ｂ，１４ｂ…間の空隙１４ｃが、突部１４ｂの変形を吸収する領域となり 、突部１４ｂが、摺動ピン５からの荷重を吸収しながら空隙１４ｃ内へ変形して 行くので、摺動ピン５の先端が挿通孔３ｂへ当接するとしても、その当たりは緩 やかなものとなり、当接音は極めて小さなものに抑えられる。

【００１４】 また、摺動ピン５を挿通孔３ｂへ差し込む際には、突部１４ｂ，１４ｂ…間の 空隙１４ｃがエア通路となり、挿通孔３ａ内のエアを、この空隙１４ｃから外部 へ速かに排出するので、摺動ピン５の差し込み作業を、短時間で簡便に行なえる と共に、制動時には摺動ピン５の移動が円滑に行なうことができる。更に、摺動 ピン５の摺動性能を高めるために、突部１４ｂ，１４ｂ…間の空隙１４ｃを利用 してグリスを充填すれば、グリスが散ったり垂れたりしにくくなるので、潤滑効 果を長持ちさせることができる。

【００１５】 図６乃至図８の第２実施例に示す弾性ブッシュ１４は、環状体１４ａの内周に 、４条の縦溝４ｄを軸方向へ等間隔に成形した点で、第１実施例と異なっており 、縦溝１４ｄの形成によって、環状体１４ａ内周の剛性を弱めることにより、弾 性ブッシュ１４を、摺動ピン５の周溝５ｃへ容易に組付けできるようにしている 。

【００１６】 図９乃至図１１は、本考案の第３実施例を示すもので、弾性ブッシュ１５は、 キャリパ支持腕３ａの挿通孔３ｂよりも小径に形成された環状体１５ａの外周に 、複数の環状リブを、環状体１５ａの軸方向に断続して設けると共に、４条の縦 溝１５ｄを、環状体１５ａの外周面よりも深く切り込んで、該縦溝１５ｃに分断 され突条となった環状リブのそれぞれを突部１５ｂとなし、これら突部１５ｂ， １５ｂの間に周方向の空隙１５ｃを設定している。

【００１７】 本実施例の弾性ブッシュ１５は、突部１５ｂが、摺動ピン５から伝達される横 からの急激な偏荷重によって、撓み易い周方向の突条となっているため、摺動ピ ン５からの荷重を吸収しながら空隙１５ｃ内へ変形して行くので、第１及び第２ 実施例と同様に、当接音を極力小さく抑えることができ、また空隙１５ｃがグリ ス溜りに、縦溝１５ｄをエア通路とすることができる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案のピンスライド型車両用ディスクブレーキは、急激な制動によって、摺 動ピンが大きく傾いたとしても、弾性ブッシュの外周に設けた複数の突部が、摺 動ピンからの偏荷重を吸収しながら突部間の空隙へ変形して行くので、摺動ピン の先端と挿通孔との当たりが緩やかなものとなり、当接音が極めて小さなものに 抑えられる。また突部間の空隙を利用してグリスを充填すれば、グリスが散った り垂れたりしにくくなるので、潤滑効果を長持ちさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の要部拡大図

【図２】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
平面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図１のIV−IV断面図

【図５】第１実施例に用いる弾性ブッシュの斜視図

【図６】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部詳細断面図

【図７】図６のVII −VII 断面図

【図８】第２実施例に用いる弾性ブッシュの斜視図

【図９】本考案の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部詳細断面図

【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図

【図１１】第３実施例に用いる弾性ブッシュの斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…ブラケット ３ａ…キャリパ支持腕 ３ｂ…摺動ピン５が差し込まれる挿通孔 ４…キャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ５…摺動ピン ５ａ…摺動ピン５の基部 ５ｂ…摺動ピン５の軸部 ５ｃ…軸部５ｂの先端に設けられた周溝 ７…ピストン ８…シリンダ孔 １１…摩擦パッド １３ａ…環状シール １３ｂ…ブーツ １４…弾性ブッシュ １４ａ…環状体 １４ｂ…球面状の小突部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるキャリパブラケットか
   ら、ディスクロータの外側へディスク軸方向へ延設され
   る一対のキャリパ支持腕と、該キャリパ支持腕の間で前
   記ディスクロータを跨いで配設されるキャリパボディの
   いずれか一方に摺動ピンを突設し、他方にこの摺動ピン
   を収容する挿通孔を形成して、前記キャリパボディを、
   摺動ピンの案内にてディスク軸方向へ移動可能に支持す
   ると共に、摺動ピンの先端部に形成された周溝に、環状
   の弾性ブッシュを嵌着したピンスライド型の車両用ディ
   スクブレーキにおいて、前記弾性ブッシュの外径を、前
   記挿通孔よりも小径に形成し、該弾性ブッシュの外周面
   に、挿通孔の内壁と接触する複数の突部を設けたことを
   特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。