CN110199137A - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

盘式制动器具备：安装部件(11)，所述安装部件(11)具有形成有沿制动盘轴向延伸的销孔(29)并以跨过制动盘的外周侧的方式配置的一对销支承部(26)，并固定于车辆的非旋转部；制动钳(13)，所述制动钳(13)在制动盘周向的两侧具有能够滑动地插入到销孔(29)中的滑动销(30)，并且在制动盘轴向上能够移动地支承于安装部件(11)；以及一对制动块，所述一对制动块能够移动地支承于安装部件(11)，并被制动钳(13)向制动盘的两面推压，滑动销(30)具备在前端侧具有环形槽(153)的销主体(130)、以及在内周侧具有多个凸部(162)并设置于环形槽(153)的筒状的弹性变形部件(131)。

Description

盘式制动器
技术领域
本发明涉及车辆制动用的盘式制动器。
本申请要求2017年1月26日在日本提出的日本特愿2017-012231号的优先权，在此引用其内容。
背景技术
在盘式制动器中，在供制动钳的滑动销插入的支承部件的销孔中设置衬套(例如参照专利文献1)。另外，也在制动钳的滑动销上设置衬套(例如参照专利文献2)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-89012号公报
专利文献2：日本实开平6-28366号公报
发明内容
发明要解决的课题
在盘式制动器中，希望抑制异常声响的产生。
本发明提供一种可以抑制异常声响的产生的盘式制动器。
用于解决课题的方案
在本发明的一方案的盘式制动器中，一对滑动销中的一个滑动销具备：在前端侧具有环形槽的销主体、以及在内周侧具有多个凸部并设置于所述环形槽的筒状的弹性变形部件。
发明的效果
根据上述盘式制动器，可以抑制异常声响的产生。
附图说明
图1是表示实施方式的盘式制动器的俯视图。
图2是表示实施方式的盘式制动器的剖视图。
图3是表示实施方式的盘式制动器的制动钳的局部立体图。
图4是表示实施方式的盘式制动器的滑动销的将从中心线起的单侧作为截面的侧视图。
图5是表示实施方式的盘式制动器的衬套的立体图。
图6是表示实施方式的盘式制动器的销支承部以及滑动销的主要部分的放大剖视图。
图7A是表示实施方式的盘式制动器的销支承部以及滑动销的主要部分的放大剖视图。
图7B是表示实施方式的盘式制动器的销支承部以及滑动销的主要部分的放大剖视图。
图8是表示实施方式的盘式制动器的衬套的变形例的立体图。
图9是表示实施方式的盘式制动器的衬套的变形例的从中心线起的单侧的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行说明。实施方式的盘式制动器10对车辆施加制动力。如图1所示，盘式制动器具备安装部件11、一对制动块12、制动钳13、停车制动器用的金属丝15以及停车制动器用的拉索16。
安装部件11以跨过与作为制动对象的省略图示的车轮一同旋转的圆板状的制动盘20的外径侧的方式配置，并固定于省略图示的车辆的非旋转部。一对制动块12以在与制动盘20的两面相向配置的状态下可以在制动盘20的轴线方向上滑动的方式支承于安装部件11。制动钳13以在跨过制动盘20的外径侧的状态下可以在制动盘20的轴线方向上滑动的方式支承于安装部件11。制动钳13通过使一对制动块12与制动盘20的两面接触而推压，从而对制动盘20施加摩擦阻力。需要说明的是，以下，将制动盘20的径向称为制动盘径向，将制动盘20的轴向称为制动盘轴向，将制动盘20的周向(旋转方向)称为制动盘周向。
安装部件11具有：通过铸造而一体成形并固定于省略图示的车辆的非旋转部的托架22；以及从板材通过冲压成形而形成并安装于托架22的一对制动块导向件23。托架22具有：将一对制动块12中的配置在车宽度方向内侧即内侧的制动块12的制动盘周向两侧经由一对制动块导向件23支承为能够在制动盘轴向上移动的内侧制动块支承部24；将配置在车宽度方向外侧即外侧的制动块12的制动盘周向两侧经由一对制动块导向件23支承为能够在制动盘轴向上移动的外侧制动块支承部25；以及在制动盘周向上离开并在制动盘轴向上延伸地将内侧制动块支承部24和外侧制动块支承部25连结的一对销支承部26。托架22以一对销支承部26跨过制动盘20的外周侧的方式配置。
在托架22上，在其制动盘周向的两端的处于制动盘径向外侧的一对销支承部26上，一对销孔29沿制动盘轴向延伸而从内侧形成。在制动钳13的制动盘周向两侧设置的一对滑动销30、31以能够在制动盘轴向上滑动的方式从内侧能够滑动地插入到一对销孔29内。即，一个滑动销30插入到形成于一个销支承部26的一个销孔29中，另一个滑动销31插入到形成于另一个销支承部26的另一个销孔29中。通过将一对滑动销30、31插入到一对销孔29中，从而具有一对滑动销30、31的制动钳13能够在制动盘轴向上移动地支承于具有一对销孔29的安装部件11。一对滑动销30、31的从托架22突出的部分被能够伸缩的一对保护罩32覆盖。
制动钳13具有在制动盘周向的两端部安装一对滑动销30、31并在跨过制动盘20的状态下经由一对滑动销30、31支承于安装部件11的制动钳主体34。该制动钳主体34具有缸体部35、桥接部36、爪部37、一对臂部38、引导安装部39以及软管安装部40，它们通过铸造而一体形成。
在制动钳13的制动钳主体34中，在制动盘20的轴向一侧即内侧配置有缸体部35，在制动盘20的轴向另一侧即外侧配置有爪部37，将爪部37和缸体部35连接的桥接部36以跨过制动盘20的方式设置，该制动钳13成为所谓拳头型(日文：フィスト型)的制动钳。在一对臂部38上，上述一对滑动销30、31沿制动盘轴向并且向爪部37侧突出地固定。一对滑动销30、31利用从内侧拧合的一对螺栓41固定于一对臂部38。
如图2所示，制动钳主体34的缸体部35呈具有筒状的缸筒部50和以将缸筒部50的轴向的一端堵塞的方式设置的缸底部51的有底筒状。制动钳主体34的缸体部35使其缸体开口部52与内侧的制动块12相向。在此，将缸筒部50的内周面以及底面称为缸膛55。该缸膛55形成于缸体部35，缸底部51成为缸体部35中的缸膛底。如图1所示，在安装于制动钳主体34的一对滑动销30、31能够滑动地嵌插到托架22的一对销孔29中时，如图2所示，缸体部35的缸膛55的中心轴线与制动盘20的中心轴线平行。即，制动钳主体34的缸体部35的轴向与制动盘轴向一致。
在制动钳主体34上，在缸底部51上沿着与缸体部35的轴向正交的方向形成有截面为圆形的配置孔56。另外，在缸底部51上形成有从缸膛55的底面的中央位置沿着缸体部35的轴向贯穿至配置孔56的连通孔57。
在制动钳主体34的缸筒部50的缸膛55的内周，在最靠缸底部51侧形成有深处位置孔58，在比该深处位置孔58靠缸体开口部52侧的位置，形成有孔径比深处位置孔58大的滑动孔59。在该滑动孔59的与深处位置孔58相反的一侧的端部附近，保持有将后述的活塞72与缸体部35之间密封的活塞密封圈60。在缸筒部50的深处位置孔58的内周面，形成有在其半径方向上凹陷并沿轴向延伸的凹部形状的轴向槽64。
制动钳13具有活塞72，该活塞72具有圆筒状的筒部70和圆板状的盖部71并形成为有盖筒状。活塞72以使筒部70侧朝向缸底部51侧的姿势收容在形成于制动钳主体34的缸体部35的缸膛55内，具体而言，能够滑动地嵌合于缸膛55的滑动孔59。
制动钳13在缸体部35的缸体开口部52侧的内周部与活塞72的盖部71侧的外周部之间具有在外侧覆盖活塞72与缸体部35的缸膛55之间的间隙的能够伸缩的保护罩73。
在制动钳13上，在图1所示的软管安装部40安装有省略图示的制动软管。来自制动软管的制动液被导入到图2所示的缸体部35与活塞72之间的室206。利用被导入到了室206的制动液的液压，使能够滑动地嵌合于缸膛55的活塞72在缸体部35的滑动孔59内滑动而从缸体部35向制动块12的方向移动。通过该活塞72的移动，制动钳13相对于安装部件11滑动，并且利用活塞72和爪部37从两侧把持一对制动块12，从而使这些制动块12与制动盘20接触。换言之，能够移动地支承于安装部件11的一对制动块12被制动钳13推压于制动盘20的两面。
在通过对省略图示的制动踏板的踩踏操作而进行通常制动时，制动钳13经由制动软管从省略图示的主缸向缸体部35与活塞72之间的室206导入制动液压。因此，活塞72利用被导入的制动液压在缸体部35内滑动而从缸体部35向爪部37的方向突出，从而使一对制动块12与制动盘20接触而产生制动力。另一方面，制动钳13在制动钳主体34内具有停车制动机构81，该停车制动机构81通过以机械方式而不是这样的制动液压对设置于制动钳主体34的活塞72进行推进，从而使一对制动块12推压于制动盘20而产生制动力。换言之，停车制动机构81为了推进活塞72而设置在制动钳主体34内。即，制动钳13是内置停车制动机构81的嵌入式制动钳。
停车制动机构81具有被收纳在缸体部35内的凸轮机构82。该凸轮机构82具有：嵌合于制动钳主体34的配置孔56的圆弧形的轴承83；以及配置在配置孔56内，并经由该轴承83能够旋转地支承于配置孔56的大致圆柱状的旋转部件84。在旋转部件84上形成有从半径方向的外周面朝向中心方向呈大致V形凹陷的凸轮凹部85。该凸轮凹部85的最凹陷的位置相对于旋转部件84的中心轴线偏移。
凸轮机构82具有一端侧被插入到凸轮凹部85并且另一端侧配置在连通孔57内的凸轮杆88，在旋转部件84绕沿着缸体部35的轴正交方向的轴线被驱动而旋转时，该凸轮杆88根据凸轮凹部85的形状使从旋转部件84突出的突出量变化。即，凸轮凹部85的底部相对于旋转部件84的中心偏移，从而在旋转部件84旋转时，其底部的位置相对于连通孔57进退，使与底部抵接的凸轮杆88向连通孔57侧的突出量变化。
在此，如图1所示，配置在配置孔56内的旋转部件84从制动钳主体34的缸底部51向局部外侧突出，在旋转部件84的该突出部分连结有杆部件89。旋转部件84固定于杆部件89，若杆部件89被驱动而旋转，则旋转部件84与杆部件89一体旋转。
在制动钳主体34的缸底部51，固定有与杆部件89的抵接部210抵接而限制杆部件89进一步的旋转的止动部件211。在旋转部件84，设置有对杆部件89向在抵接部210处与止动部件211抵接的方向施力以使其旋转的弹簧212。弹簧212通过将旋转部件84插入到中间部的线圈部分而支承于旋转部件84，一端侧卡定于杆部件89的弹簧卡定部213，另一端侧卡定于止动部件211。在杆部件89上，与弹簧卡定部213并列地形成有将金属丝15卡定的金属丝卡定部214。
如图2所示，停车制动机构81具有直动传递机构90，该直动传递机构90收纳在缸体部35内，被凸轮机构82的凸轮杆88推压而在缸体部35的轴向上移动。直动传递机构90具有：推杆91、离合器部件92、进行这些推杆91和离合器部件92的位置调整的调整部93、罩部件95以及推杆施力弹簧96。直动传递机构90的罩部件95被C字形的挡圈97卡定于缸体部35，从而限制缸体开口部52的方向的移动。
推杆91由制动盘20侧的前端部件98和与制动盘20相反的一侧的基端部件99构成，前端部件98具有螺纹轴部100和大致圆板状的凸缘部101。在凸缘部101的外周部形成有向其半径方向外方突出的凸部102。该凸部102与缸筒部50的深处位置孔58的轴向槽64嵌合，由此，前端部件98相对于缸体部35的旋转被限制。离合器部件92具有拧合于前端部件98的螺纹轴部100的内螺纹105。
停车制动机构81经由杆部件89使凸轮机构82旋转运动，从而凸轮杆88推压推杆91的基端部件99。通过该推压，推杆91以及离合器部件92在轴向上直线移动而推压活塞72，使活塞72相对于缸体部35向制动块12侧强制性地滑动。即，停车制动机构81通过向杆部件89的旋转输入而在活塞72的移动方向上产生推压力。调整部93根据一对制动块12的磨损来调整推杆91的前端部件98的螺纹轴部100与离合器部件92的内螺纹105的拧合量。
如图1所示，制动钳13具有利用螺栓215固定于从制动钳主体34的缸底部51向制动盘周向突出的引导安装部39的拉索引导部件110。拉索引导部件110对拉索16向省略图示的停车制动输入机构的布线进行引导，在一端侧具有固定于引导安装部39的安装基体部111，在另一端侧具有将内包金属丝15的拉索16的末端的连结部120卡定的拉索卡定部112。拉索卡定部112从安装基体部111向与引导安装部39相反的方向立起。内包于拉索16并且从拉索16的末端部延伸的金属丝15的末端部卡定于杆部件89的金属丝卡定部214。因此，杆部件89将来自金属丝15的力传递到停车制动机构81。
通过省略图示的停车制动输入机构(用于手动操作的停车制动杆、用于脚踏操作的停车制动踏板、基于电机驱动等的电动的拉索拉动器等)，金属丝15相对于图1所示的拉索16向减少延伸量的方向被拉拽。若相对于拉索16拉拽金属丝15，则杆部件89与旋转部件84一体旋转。因此，在停车制动机构81中，旋转部件84经由图2所示的凸轮杆88对推杆91进行推压。通过该推杆91的推压，离合器部件92在轴向上直线移动而推压活塞72，使活塞72相对于缸体部35向制动块12侧强制性地滑动。其结果是，活塞72和爪部37将一对制动块12推压于制动盘20而产生制动力。
如图3所示，一对滑动销30、31中的一个滑动销30由销主体130以及衬套131(弹性变形部件)这两个零件构成。销主体130是金属制的一体成形件，衬套131是树脂制的一体成形件。
也如图4所示，在销主体130的外周侧，从轴向的一端侧起依次具有：具有与工具卡合的六边形的外周面141a的工具卡合部141；具有直径比工具卡合部141的最小径小的圆筒状的外周面142a的保护罩嵌合部142；具有直径比保护罩嵌合部142的外周面142a大的圆筒状的外周面143a的保护罩卡定部143；具有直径比保护罩卡定部143小的圆筒状的外周面144a的中间轴部144；具有直径比中间轴部144小的圆筒状的外周面145a的大径部145；具有直径比大径部145小的圆筒状的外周面146a的小径部146；以及具有直径比小径部146大的圆筒状的外周面147a的前端凸缘部147。
工具卡合部141、保护罩嵌合部142、保护罩卡定部143、中间轴部144、大径部145、小径部146以及前端凸缘部147中，大径部145的轴向长度最长且呈轴状。
在工具卡合部141、保护罩嵌合部142、保护罩卡定部143以及中间轴部144的径向的中央形成有螺纹孔151。如图3所示，滑动销30在其销主体130在工具卡合部141处与制动钳主体34的一个臂部38抵接的状态下，利用螺栓41固定于一个臂部38。此时，螺栓41被插入到一个臂部38的省略图示的通孔后，拧合于图4所示的销主体130的螺纹孔151。以从臂部38突出的方式安装于该臂部38的销主体130的工具卡合部141形成在突出方向的基端侧，小径部146形成在突出方向的前端侧。
销主体130通过工具卡合部141、保护罩嵌合部142以及保护罩卡定部143而形成有将保护罩嵌合部142的外周面142a作为槽底面的保护罩嵌合槽152，图1所示的保护罩32的一端部嵌合于该保护罩嵌合槽152。
如图4所示，销主体130通过大径部145、小径部146以及前端凸缘部147而形成有环形的衬套保持槽153(环形槽)，该环形的衬套保持槽153将小径部146的外周面146a作为槽底面，将大径部145的小径部146侧的在轴正交方向上扩展的端面145b以及前端凸缘部147的小径部146侧的在轴正交方向上扩展的端面147b作为两侧壁面。该衬套保持槽153的外周面具有直径比基端侧的大径部145的外周面145a小的外周面146a(小径部)。在销主体130上，衬套131设置成嵌合于该衬套保持槽153。大径部145以及前端凸缘部147构成为，外周面145a的直径比外周面147a的直径大，端面145b的外径大于端面147b的外径。在销主体130上，包括小径部146在内的环形槽即衬套保持槽153形成在前端侧。
如图5所示，衬套131呈筒状，由能够弹性变形的树脂一体成形。衬套131呈以轴向的中央为基准的镜面对称形状。衬套131具有：圆筒状的主体部161、以及从主体部161的圆筒面状的内周面161a向内周面161a的径向内方突出的多个点状的凸部162。因此，衬套131在内周侧具有多个凸部162。
主体部161的外周面161b具有：圆筒面状的最外周面161c；以及从最外周面161c的轴向的两端缘部向轴向外侧以越到轴向外侧越成为小径的方式延伸的锥面状的一对端侧外周面161d。主体部161的轴向两端的一对端面161e以将一对端侧外周面161d的与最外周面161c相反的一侧的端缘部和内周面161a的轴向的各端部相连的方式形成为在轴正交方向上扩展的平坦面状。
多个凸部162全部是相同的形状以及相同的大小并配置成，在主体部161的轴向上以等间隔呈一列排列，这样的列在主体部161的周向上以等间隔排列。换言之，若将主体部161的内周面161a展开为平面状，则多个凸部162配设在格子状即格子的交点位置。
多个凸部162形成为越从主体部161的内周面161a突出则与突出方向正交的面上的截面积越小的尖细形状。凸部162为锥状、具体而言为圆锥状。凸部162不限于圆锥状，也可以是棱锥状等其他的尖细形状。
如图6所示，主体部161的轴向长度、即衬套131的轴向长度与销主体130的衬套保持槽153的轴向长度大致相同。另外，衬套131的所有凸部162的前端部通过共用的圆筒面，该圆筒面的直径比销主体130的小径部146的外径即外周面146a的直径小。因此，衬套131配置在衬套保持槽153内，多个凸部162具有过盈量地嵌合于销主体130的小径部146。此时，多个凸部162的前端具有过盈量地抵接于小径部146的外周面146a。换言之，在多个凸部162在各自的突出方向(主体部161的径向)上弹性变形的状态下，衬套131与销主体130的小径部146抵接。这样，若设置于小径部146的状态的衬套131没有被施加外力，则仅多个凸部162与小径部146接触。
嵌合于小径部146的状态的衬套131的两端面161e的内径比大径部145的端面145b以及前端凸缘部147的端面147b的外径小。因此，两端面161e遍及整周与端面145b、147b在径向上重叠。因此，衬套131在衬套保持槽153内被保持为从衬套保持槽153的脱离被限制的状态。由于衬套131整体能够弹性变形，因此，相对于销主体130在其轴向上也能够弹性变形。
如图4所示，在衬套131的主体部161的外周侧，形成有在轴向上贯穿最外周面161c而延伸至一对端侧外周面161d的轴向中间位置的外周槽165。外周槽165追随滑动销30移动时产生的销孔29的比衬套131靠底部侧的室的容积变动而使制动液流通。
滑动销30将销主体130的大径部145、小径部146及前端凸缘部147和被销主体130保持的衬套131插入到图6所示的安装部件11的销孔29中。在该状态下，衬套131具有过盈量地与销孔29的内周面29a接触，销主体130的大径部145以及前端凸缘部147相对于销孔29的内周面29a在径向上具有间隙。在销主体130的大径部145与安装部件11的销孔29同轴的状态下，虽然衬套131的主体部161遍及整周向径向内侧弹性变形，但是主体部161的内周面161a不会与小径部146接触。
图3所示的一对滑动销30、31中的另一个滑动销31由一个部件构成，为金属制。滑动销31具有与上述销主体130相同的、工具卡合部141、保护罩嵌合部142、保护罩卡定部143以及中间轴部144。滑动销31在中间轴部144的与保护罩卡定部143相反的一侧，直径比销主体130的大径部145大的主轴部171延伸至前端。即，在滑动销31上没有形成在销主体130上形成的大径部145、小径部146以及前端凸缘部147。在主轴部171上形成有沿轴向延伸的外周槽172。外周槽172追随滑动销31移动时产生的销孔29的比滑动销31靠底部侧的室的容积变动而使制动液流通。
滑动销31的主轴部171能够滑动地被插入到销孔29中。在此，如图1所示，插入一对滑动销30、31的一对销孔29的内径相同，即内周面29a为相同直径。滑动销31在图3所示的主轴部171以比滑动销30的销主体130窄的间隙能够滑动地嵌合于销孔29。在此，一对滑动销30、31中的滑动销30配置在车辆前进时的制动盘旋转方向的出口侧，滑动销31配置在车辆前进时的制动盘旋转方向的入口侧。
利用由省略图示的制动踏板的踩踏操作而产生的基于制动液压的推进力、以及由对省略图示的停车制动输入机构的操作而产生的基于停车制动机构81的推进力，活塞72向制动盘20侧移动而将内侧的制动块12向制动盘20推压。因此，利用其反作用力，制动钳主体34一边使安装于该制动钳主体34的一对滑动销30、31在一对销孔29内在拔出方向上稍微移动，一边使爪部37向制动盘20侧移动，从而利用爪部37将外侧的制动块12推压于制动盘20。其结果是，活塞72和爪部37将一对制动块12推压于制动盘20而产生制动力。这样，在活塞72移动时，如图2所示，外周面侧与制动钳主体34接触且内周面侧与活塞72接触的活塞密封圈60，通过利用摩擦力使内周面侧与活塞密封圈60一起移动而弹性变形。
这样，在一对滑动销30、31在一对销孔29内在拔出方向上移动时，滑动销30的销主体130与制动钳主体34一体地移动。此时，如图6所示，由弹性部件构成的衬套131想要以与销孔29的内周面29a接触的主体部161的外周面161b侧利用与内周面29a之间的摩擦力而相对于销孔29不移动的方式停留。而且，与销主体130的小径部146的外周面146a接触的多个凸部162从图7A所示的状态以使各自的前端侧利用与外周面146a之间的摩擦力与销主体130一起移动的方式，如图7B所示弹性变形而追随销主体130的移动。即，在制动时，衬套131相对于销孔29几乎不滑动，而是通过多个凸部162的挠曲来追随销主体130相对于销孔29在拔出方向上的移动。此时，衬套131的主体部161被销主体130的前端凸缘部147的端面147b推压，与端面147b抵接的端面161e侧稍微弹性变形。
通过解除省略图示的制动踏板的操作以及解除对省略图示的停车制动输入机构的操作，活塞72以及制动钳主体34通过图2所示的活塞密封圈60的弹性变形的恢复(后退恢复(roll back))而相对移动，活塞72以及爪部37相互分离。此时，滑动销30的销主体130相对于销孔29向进入方向移动。此时，由弹性部件构成的衬套131想要以与销孔29的内周面29a接触的主体部161的外周面161b侧利用与内周面29a之间的摩擦力而相对于销孔29不移动的方式停留。而且，与销主体130的小径部146的外周面146a接触的多个凸部162从图7B所示的变形状态以使各自的前端侧利用与外周面146a之间的摩擦力与销主体130一起移动的方式，如图7A所示从弹性变形恢复，并追随销主体130的移动。即，在制动解除时，衬套131相对于销孔29几乎不滑动，而是通过多个凸部162的挠曲的恢复来追随销主体130相对于销孔29在进入方向上的移动。此时，衬套131的主体部161的基于销主体130的前端凸缘部147的端面147b的推压也被解除，被端面147b推压的端面161e侧从弹性变形恢复。多个凸部162的主体部161在轴向上的弹性变形量例如被设定为如下的量：能够容易地进行由制动盘20的振摆引起的外侧的制动块12即利用爪部37与其抵接的制动钳主体34以及销主体130的轴向移动。
在此，多个凸部162的主体部161在轴向上的弹性变形量被设定为，与由制动引起的销主体130相对于销孔29的最大移动量Dmax以及在制动解除后恢复的销主体130相对于销孔29的移动量Delastic相等。
如上所述，衬套131在制动时以及制动解除时，通过弹性变形以及弹性变形的恢复而追随销主体130相对于销孔29的轴向移动，因此，在制动解除时，活塞72以及爪部37难以成为从制动盘20离开的方向的移动的阻力。因此，可以抑制由制动块12的拖曳而产生异常声响。
另一方面，在制动块12磨损时，衬套131的与销孔29的内周面29a接触的主体部161被销主体130的前端凸缘部147的端面147b推压，使外周面161b相对于内周面29a滑动而追随制动块12的磨损。此时，由于衬套131在刚性高且接触面积大的主体部161处在销孔29的内周面29a上滑动，因此，不易磨损。另外，此时，由于主体部161与销主体130的前端凸缘部147的端面147b抵接而限制衬套131相对于销主体130的移动，因此，可以抑制多个凸部162相对于销主体130的滑动。因此，衬套131难以产生过盈量的减少等随着时间的经过而劣化，可以抑制由制动块12的咔哒声(rattle)引起的异常声响的产生。
这样，通过将衬套131分成将在制动时弹性变形的部位设为内周侧的容易弹性变形的多个凸部162并将相对于销孔29的内周面29a滑动的部位设为外周侧的刚性高的主体部161，从而抑制由制动块12的拖曳以及咔哒声引起的异常声响的产生。
在专利文献1中公开了如下结构：在供副销插入的销孔的内周侧，在与副销的基端侧相向的区域形成槽，在该槽中，配置有以在副销的进入方向和脱出方向上副销和销孔之间的滑动阻力不同的方式形成的衬套。
另外，在专利文献2中公开了在副销的前端设置有在外周设置有凸部的衬套的结构。在利用制动时的活塞的推压反作用力而使销相对于销孔在轴向上移动时，在介于销孔与销之间的衬套上产生剪切力。若使用没有设置凸部的衬套，则由于其刚性高而弹性变形量小，因此，会相对于销孔滑动。在产生了剪切力时，如果衬套能够较大地弹性变形，则制动解除后的弹性变形的恢复也变大，难以成为销相对于销孔向原来的位置恢复的阻力，但若弹性变形量小而相对于销滑动，则有可能成为销相对于销孔向原来的位置恢复的阻力并产生制动块的拖曳而产生异常声响。
在专利文献2中，由于设置在衬套的外周的凸部的弹簧常数相对于基部变低，因此，在制动时凸部变形，制动解除后的凸部恢复到制动前形状，从而销能够容易地在轴向上移动，可以抑制由拖曳引起的异常声响的产生。但是，在外周设置有凸部的衬套中，关于制动块的磨损追随，在反复进行制动而导致制动块的衬片产生磨损的情况下，凸部相对于销孔的内周面滑动，刚性低的凸部因该滑动而容易磨损。其结果是，由于磨损而使过盈量减少，由此，由衬套进行保持的销的保持力降低而有可能产生由制动块的咔哒声引起的异常声响。
相比之下，实施方式的盘式制动器10在形成在滑动销30的销主体130的前端侧的小径部146配置有在内周侧具有多个凸部162的衬套131。在销孔29和销主体130相对移动而在介于它们之间的衬套131产生了剪切力时，内周侧的多个凸部162能够较大地弹性变形，因此，制动解除后的弹性变形的恢复也变大，难以成为销主体130相对于销孔29向原来的位置恢复的阻力。因此，可以抑制制动块12的拖曳，可以抑制异常声响的产生。
另外，由于衬套131在内周侧设置有多个凸部162，因此，可以利用主体部161而不是多个凸部162与销孔29的内周面29a接触。因此，关于制动块12的磨损追随，在反复进行制动而导致制动块12产生磨损的情况下，主体部161相对于销孔29的内周面29a滑动，刚性高的主体部161相对于该滑动难以磨损。因此，可以抑制因磨损而使过盈量减少，可以抑制由制动块12的咔哒声引起的异常声响的产生。
另外，由于凸部162为尖细形状，因此，可以确保主体部161在轴向上的弹性变形量，并且制造变得容易。
另外，由于衬套131由树脂构成，因此，可以确保主体部161在轴向上的弹性变形量，并且制造变得容易。
需要说明的是，也可以代替上述衬套131而使用图8以及图9所示的衬套131A。该衬套131A具有从主体部161的内周面161a向内周面161a的径向内方突出的多个凸部162A。因此，衬套131A也在内周侧具有多个凸部162A。
多个凸部162A沿着内周面161a形成为环形，并沿主体部161的轴向排列而配设。具体而言，多个凸部162A全部为相同的形状以及相同的大小，呈与内周面161a同轴的圆环状，在主体部161的轴向上以等间隔排列。多个凸部162A形成为越从主体部161的内周面161a突出则主体部161的轴向的宽度越窄的形状，换言之形成为越到前端侧则主体部161的轴向的厚度越薄的截面等腰梯形。
根据上述实施方式的第一方案，盘式制动器具备：安装部件，所述安装部件具有一对销支承部并固定于车辆的非旋转部，所述一对销支承部形成有沿制动盘轴向延伸的销孔并以跨过制动盘的外周侧的方式配置；制动钳，所述制动钳在制动盘周向的两侧具有能够滑动地插入到所述销孔中的一对滑动销，并且在制动盘轴向上能够移动地支承于所述安装部件；以及一对制动块，所述一对制动块能够移动地支承于所述安装部件，并被所述制动钳向所述制动盘的两面推压，所述一对滑动销中的一个滑动销具备：销主体，所述销主体在前端侧具有环形槽；以及筒状的弹性变形部件，所述筒状的弹性变形部件在内周侧具有多个凸部，并设置于所述环形槽。由此，可以抑制异常声响的产生。
根据上述实施方式的第二方案，在第一方案中，所述环形槽的外周面具有直径比基端侧的直径小的小径部，所述凸部的前端具有过盈量地抵接于该小径部。
根据上述实施方式的第三方案，在第一或第二方案中，所述凸部为尖细形状，因此，可以确保弹性变形量，并且制造变得容易。
根据上述实施方式的第四方案，在第一至第三方案中的任一方案中，所述凸部形成为锥状并配设成格子状。
根据上述实施方式的第五方案，在第一至第三方案中的任一方案中，所述凸部沿着内周面形成为环形，并沿轴向排列而配设。
工业实用性
根据上述盘式制动器，可以抑制异常声响的产生。
附图标记说明
10 盘式制动器
11 安装部件
12 制动块
13 制动钳
20 制动盘
26 销支承部
29 销孔
30 滑动销(一个滑动销)
31 滑动销
130 销主体
131、131A 衬套(弹性变形部件)
146a 外周面(小径部)
153 衬套保持槽(环形槽)
162、162A 凸部

Claims (5)

1.一种盘式制动器，其中，具备：
安装部件，所述安装部件具有一对销支承部并固定于车辆的非旋转部，所述一对销支承部形成有沿制动盘轴向延伸的销孔并以跨过制动盘的外周侧的方式配置；
制动钳，所述制动钳在制动盘周向的两侧具有能够滑动地插入到所述销孔中的一对滑动销，并且所述制动钳在制动盘轴向上能够移动地支承于所述安装部件；以及
一对制动块，所述一对制动块能够移动地支承于所述安装部件，并被所述制动钳向所述制动盘的两面推压，
所述一对滑动销中的一个滑动销具备：
销主体，所述销主体在前端侧具有环形槽；以及
筒状的弹性变形部件，所述筒状的弹性变形部件在内周侧具有多个凸部，并设置于所述环形槽。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其中，
所述环形槽的外周面具有直径比基端侧的直径小的小径部，所述凸部的前端具有过盈量地抵接于该小径部。
3.如权利要求1或2所述的盘式制动器，其中，
所述凸部为尖细形状。
4.如权利要求1～3中任一项所述的盘式制动器，其中，
所述凸部形成为锥状并配设成格子状。
5.如权利要求1～3中任一项所述的盘式制动器，其中，
所述凸部沿着内周面形成为环形，并沿轴向排列而配设。
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