CN209159910U - 自行车碟式刹车卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车碟式刹车卡钳，其包括，一本体及一第一螺栓穿过一油管接头后螺合在本体；本体设有至少一油路，第一螺栓的杆身穿过油管接头，杆身的一端设有一头部，另一端设有螺纹部，杆身设有凸出部，该凸出部包含环形排列的至少一凸肋，该凸肋的两侧间形成有一通道，该通道可与本体的至少一油路相通。借此保有第一螺栓整体的受力强度，解决现有用于自行车盘式制动钳的螺栓因外周开挖通道，会降低螺栓强度并容易扭断的问题。

Description

自行车碟式刹车卡钳

技术领域

本实用新型涉及自行车碟式刹车卡钳，特别涉及一种用于螺合连接一油管接头于液压碟式制动卡钳的螺栓。

背景技术

自行车结构中的刹车系统关着骑乘者的行车安全，刹车系统安全性高低是人们选购时的抉择要件之一，特别是较高阶的自行车早已配置碟式刹车装置。所谓碟式刹车装置主要包括装设在自行车前轮或后轮的刹车卡钳，碟式刹车卡钳包含有一卡钳本体及左右相对的一第一刹车片及固定或可动的一第二刹车片，该第一、第二刹车片共同夹制一刹车碟片，该可移动的第一刹车片连接到卡钳活塞，该卡钳活塞可响应于通过制动该卡钳本体中的液压流体管道施加的流体压力而移动，使位于刹车碟片两侧的该第一、第二刹车片运作，使该第一、第二刹车片与该刹车碟片接触，从而施加摩擦阻力于该刹车碟片，进而使自行车减速或停止。

而自行车的碟刹制动器通常是连接到自行车把手的一刹车拨杆，包括有液压缸中的刹车活塞，该液压缸由刹车拨杆致动，液压缸中的流体通过流体管道与碟式卡钳流体连通，当刹车拨杆朝被骑乘者施力而朝向车把手移动时，会推动刹车活塞并使刹车油离开液压缸进入到卡钳本体使卡钳活塞移动，让该第一、第二刹车片与该刹车碟片接触达到使自行车减速或停止的目的。

已知的美国专利US8479897号一种自行车盘式制动钳，请参阅图1~图4，公开具有一前盘式制动器组件2a和一后盘式制动器组件3a的自行车，该前盘式制动器组件2a固定连接到自行车1a的框架的前叉1b，该后盘式制动器组件3a连接到该自行车1a的框架的后叉1c，该自行车1a的框架包括安装到前叉1b以操纵自行车1a的车把1d。该自行车1a包括可旋转地连接到自行车1a的车架的一对车轮1e，其中一个车轮1e连接到前叉1b，另一个车轮1e连接到后叉1c，该各车轮1e 固定连接到其上的盘式制动转子1f。

二制动操作机构4a、4b固定安装在车把1d上，该制动操作机构4a、4b以常规方式操作使得前、后盘式制动器组件2a、3a，以摩擦构件从自行车的车轮1e和盘式制动转子1f自由旋转的释放位置和制动位置移动，在制动位置该前、后盘式制动器组件2a、3a对盘式制动转子1f施加制动力，以停止自行车的车轮1e和盘式制动转子1f旋转。

基本上，前述的制动操作机构4a、4b，可致动该前盘式制动器组件2a及后盘式制动器组件3a施加于该盘式制动转子1f一强力的夹紧作用以停止车轮1e旋转。该制动操作机构4b致动该后盘式制动器组件3a，而该制动操作机构4a致动该前盘式制动器组件2a。各该制动操作机构4a、4b基本上包括一制动杆5a、一液压缸5b、一活塞5c和致动流体储存器5d，各该制动操作机构4a、4b是安装在自行车的车把1d上。

而该制动杆5a，包括有一安装部分5a'和一杠杆部分5a"。该安装部分5a'夹紧在自行车1a的车把1d，该安装部分5a'与液压缸5b一体成形，使得液压缸5b、活塞5c和致动流体贮存器5d全部支撑在该制动杆5a的安装部分5a'上。该杠杆部分5a"可枢转地连接到该安装部分5a'，以在释放位置和制动位置之间移动。

该活塞5c，可移动设置在液压缸5b内，该致动流体贮存器5d安装在液压缸5b并且与液压缸5b内的流体连通，用于供应致动流体。该活塞5c的一端连接到杠杆部分5a"，用于在液压缸5b内轴向移动活塞5c，因此该杠杆部分5a"的致动使该活塞5c于液压缸5b内轴向移动，而该活塞5c在液压缸5b内的运动会引导流体压力通过液压管路6，该液压管路6且经由流体连接单元9连接到前盘式自动器组件2a和后盘式自动器组件3a中的一个，因此加压致动流体使活塞5c和摩擦构件移动，以便接合盘式制动器转子1f以停止车轮1e旋转。

其中，并公开有一螺栓8，请再参阅图4、图5，设置在液压盘式制动系统的卡钳本体7上，该螺栓8：包括一头部8a、一肩部8b、一轴8c、一直径减小部分8d和多个通道8e，该螺栓8容纳在卡钳本体7的流体管道7a中，且该螺栓8的轴8c容纳在流体连接单元9的开口9a中，并通过螺纹拧入流体管道7a中。

前述已知美国专利US8479897号自行车盘式制动钳，其流体路径由液压管路9b进入到达螺栓8的通道8e，再到达直径减小部分8d，并通过流体连接单元9流进液压缸5b，并包含有一密封件9c用于密封流体路径，而该通道8e和直径减小部分8d可使流体相连通。且该流体连接单元9的开口9a的内表面具有直径并具有限定在其中的孔9d，该孔9d与从流体连接单元9延伸的液压管路6流体连通，而其直径减小部分8d的直径小于流体连接单元9的直径进而界定了一个空间，该空间属流体路径的一部分。

由于，该螺栓8穿过该流体连接单元9的开口9a再与该卡钳本体7的流体管道7a螺合，而该液压管路6螺接在该流体连接单元9上，完全借由该螺栓8以使流体连接单元9固定在卡钳本体7上，而为使流体由液压管路6通过流体连接单元9进到卡钳本体7内的流体管道7a，于是在该螺栓8的外周开设有三个沟槽的通道8e，并在该螺栓8的肩部8b与螺纹8f之间设有小于该螺纹外径的直径减小部分8d。

但是在实务上，于该螺栓8的外周开挖沟槽的通道8e，特别是该通道8e并延伸到该螺栓8的轴8c使螺纹之间有间隙，相对地减少了螺栓8的受力强度。在骑乘过程中因路面颠簸震动可能会使螺栓8上的螺纹摩擦而导致崩牙，让刹车卡钳松动而致使刹车失灵。

另外，该螺栓8外周的通道8e亦延伸到该直径减小部分8d，在安装时，拧转锁固该螺栓8于卡钳本体7的流体管道7a时，会对该螺栓8施以拧转的扭力，可能会导致该直径减小部分8d被扭断，增加安装时间也浪费了安装元件。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在提供一种装设在自行车碟式刹车卡钳借以螺合油管接头于该刹车卡钳的一第一螺栓，因该第一螺栓的杆身无沟槽的通道设置，可保有整支螺栓的受力强度具较佳使用寿命，解决现有自行车盘式制动钳于该螺栓的外周开挖通道，降低螺栓的强度与卡钳松脱的问题。

为达上述目的，本实用新型公开一种自行车碟式刹车卡钳，包括：一本体及一第一螺栓，该本体设有一第一螺孔、一第一穿孔及至少一油路；该第一螺栓包含：一杆身，该杆身的一端设有一头部，该杆身的另一端设有一螺纹部，该头部与该螺纹部之间设有一凸出部，该凸出部包含至少一凸肋，该凸肋凸出于该杆身，该第一螺栓穿过该第一穿孔与该第一螺孔螺合，该凸肋的两侧间形成有一通道，该通道与该油路连通。

其中，该头部的直径大于该杆身的直径，该螺纹部的直径大于该杆身的直径，该凸出部的直径大于该杆身的直径，且该凸出部的直径大于等于该螺纹部的直径。

其中，该凸出部的直径等于该螺纹部的直径。

其中，该螺纹部的长度小于等于该第一螺栓的长度的1/2长。

其中，该螺纹部的长度在该第一螺栓的长度的1/2长至1/3长之间。

其中，该凸出部的外周缘抵顶于该第一穿孔的内壁，该凸出部与该头部之间具有一第一槽，该凸出部与该螺纹部之间具有一第二槽，该第一槽与该第二槽以该通道连通，该第二槽与该油路连通。

其中，该第一螺栓穿过一油管接头与该第一穿孔，并以该螺纹部与该第一螺孔螺合，该第一槽与该油管接头的一油道相通。

其中，该本体包含相对合的一第一侧部及一第二侧部，该第一侧部与该自行车的一车架连接；该第一侧部设有该第一螺孔及一第二螺孔，该第二侧部面对该第一螺孔及该第二螺孔分别设有该第一穿孔及一第二穿孔；该第一螺栓穿过该第一穿孔与该第一螺孔螺合，该第二穿孔供一第二螺栓穿过再与该第二螺孔螺合。

其中，该至少一油路包含一第一油路及一第二油路，该第一油路位于该第一侧部，该第二油路位于该第二侧部，且刹车油流经自该第一穿孔后同步流入该第一油路与该第二油路。

其中，该第一油路与一第一活塞室相通，该第二油路与一第二活塞室相通。

借由本实用新型第一螺栓本体具有第一槽与该油管接头的一油道相通，第二槽与该卡钳本体的第一油路及第二油路相通，该第一螺栓并设有连通该第一、第二槽的数个通道，使刹车油分别加压制动第一侧部的第一活塞带动该第一刹车片及第二侧部的第二活塞带动该第二刹车片移动，以使该刹车碟片停止车轮旋转。由于本实用新型第一螺栓并无任何剖槽设置于该螺纹部，借此提供螺设第一螺栓使第二侧部与该第一侧部结合时，该螺纹部具有足够强度，不易被扭坏崩牙而具有足够的紧固力。

附图说明

图1为背景技术自行车盘式制动钳配置前、后盘式制动器组件的自行车的侧视图。

图2为背景技术自行车盘式制动钳的前盘式制动器组件连接到自行车制动杆的示意图。

图3为背景技术自行车盘式制动钳的后盘式制动器组件连接到自行车另一制动杆的示意图。

图4为背景技术自行车盘式制动钳组装在卡钳本体的螺栓的立体图。

图5为背景技术自行车盘式制动钳的螺栓螺合于卡钳本体的组合剖视图。

图6为本实用新型实施列的组合立体图。

图7为本实用新型实施例的分解立体图。

图8为本实用新型实施例第一螺栓的立体图。

图9为本实用新型实施例第一螺栓的平面图。

图10为本实用新型第一螺栓另一实施例的立体图。

图11A为本实用新型实施例的组合剖面图。

图11B为图11A的部分放大图。

图中：

（背景技术部分）

1a：自行车；1b：前叉；

1c：后叉；1d：车把；

1e：车轮；1f：盘式制动转子；

2a：前盘式制动器组件；

3a：后盘式制动器组件；

4a、4b：制动操作机构；

5a：制动杆；

5a'：安装部分；5a"：杠杆部分；

5b：液压缸；5c：活塞；

5d：致动流体储存器；

6：液压管路；

7：卡钳本体；

7a：流体管道；

8：螺栓；

8a：头部；8b：肩部；

8c：轴；8d：直径减小部分；

8e：通道；

9：流体连接单元；

9a：开口；9b：液压管路；

9c：密封件；9d：孔；

（本实用新型部分）

10：本体；

11：第一侧部；

111：连接部；

112：安装孔；113：第一螺孔；

114：第二螺孔；117、44：密封件；

115：第一凹部；118：第一活塞室；

12：第二侧部；

121：第一穿孔；122：第二穿孔；

123：第二凹部；124：第二活塞室；

13：容置空间；

14：第一活塞；

15：第二活塞；

16：第一刹车片；

17：第二刹车片；

18：第一油路；

19：第二油路；

20：第一螺栓；

21：杆身；22：头部；

23：螺纹部； 24：凸出部；

241：凸肋；25：通道；

R1：杆身的直径 ；R2：头部的直径；

R3：螺纹部的直径；R4：凸出部的直径；

L1：第一螺栓的长度；L2：螺纹部的长度；

26：第一槽；27：第二槽；

30：第二螺栓；

40：油管接头；

41：油道；42：通孔；

43：刹车油管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

请参阅图6、图7及图11A、图11B，本实用新型提供一种自行车碟式刹车卡钳，包括：一本体10，该本体10还包含有相对合的一第一侧部11、一第二侧部12、一第一螺栓20及一第二螺栓30。其中第一侧部11设有朝向不同方向延伸的二连接部111，该二连接部111各设有一安装孔112，安装孔112供一连接元件如螺丝穿设而与该自行车的车架连接固定（此部分非关本实用新型的特征技术，故不再以图面展示）。第一侧部11邻近各连接部111方向处分别设有一第一螺孔113及一第二螺孔114，第二侧部12相对于第一侧部11的第一螺孔113、第二螺孔114处分别设有一第一穿孔121及一第二穿孔122。

第一侧部11在该二连接部111之间设有一第一凹部115，第二侧部12相对于第一凹部115处设有一第二凹部123，第一凹部115与第二凹部123对合形成有一容置空间13，该容置空间13可容设该自行车的一刹车碟片，第一凹部115与第二凹部123分别设有一第一活塞室118及一第二活塞室124，第一活塞室118与第二活塞室124分别设置有一第一活塞14及一第二活塞15。

当骑乘者拨动装设于该自行车上的一刹车拨杆时，第一活塞14可致动一第一刹车片16，第二活塞15可致动一第二刹车片17，使第一刹车片16与第二刹车片17分别随着第一活塞14与第二活塞15的往复运作，可同时对该自行车的刹车碟片夹合或分开，以便该刹车碟片减缓或停止该自行车的车轮旋转。该刹车碟片的部分设于第一刹车片16与第二刹车片17之间（以上有关刹车拨杆、刹车碟片因非属本实用新型的特征技术，故不再以附图展示）。

第一侧部11与第二侧部12分别设有一第一油路18及一第二油路19，第一油路18与第一活塞室118相通，第二油路19与第二活塞室124相通，第一侧部11的第一螺孔113、第二螺孔114与第二侧部12的第一穿孔121、第二穿孔122之间各夹设有一密封件117，以防止第一穿孔121、第二穿孔122内的刹车油外泄，密封件117可为一O型环。

第一螺栓20，请再一并参阅图8、图9，包含有一杆身21，杆身21的一端设有一头部22，头部22的直径R2大于杆身21的直径R1；杆身21的另一端设有一螺纹部23，螺纹部23的直径R3大于杆身21的直径R1；杆身21邻近头部22处设有一凸出部24，凸出部24包含至少一凸肋241。于本实施例中，凸出部24具有四个凸肋241等距环设在杆身21。这些凸肋241环型排列并凸出于杆身21，凸出部24的直径R4大于杆身21的直径R1，且凸出部24的直径R4大于等于螺纹部23的直径R3。于本实施例中，凸出部24的直径R4等于螺纹部23的直径R3。

请参阅图9，第一螺栓20的螺纹部23与第一侧部11的第一螺孔113螺合，使第一侧部11与第二侧部12连接固定，螺纹部23的长度L2小于等于第一螺栓20的长度L1的1/2长，于本实施例中，螺纹部23的长度L2在第一螺栓20的长度L1的1/2长与1/3长之间。

凸出部24的外周缘抵顶着第一穿孔121的内壁，以增加第一螺栓20与第二侧部12的接触面积，使第一螺栓20不易因骑乘时的震动而崩牙松脱。凸出部24与头部22之间具有一第一槽26，且凸出部24与螺纹部23之间具有一第二槽27。凸出部24的相邻两凸肋241之间形成一通道25，通道25使第一槽26与第二槽27连通，此外，若凸出部24仅具有一凸肋241时，则通道25形成于凸肋241两侧之间，如图10所示。

第二螺栓30由第二侧部12的第二穿孔122穿入并与第一侧部11的第二螺孔114螺合，使第一侧部11与第二侧部12连接固定。

一油管接头40，油管接头40设有和油管接头40最长边同向的一油道41，油管接头40的一端设有一通孔42，通孔42与油道41不同向且与第一螺栓20的第一槽25以及油道41连通；油管接头40的另一端连接一刹车油管43，使刹车油管43内的刹车油可通过油管接头40与第一螺栓20流入本体10。

油管接头40与第一螺栓20的头部22之间设有一密封件44，且油管接头40的通孔42与第二侧部12之间设有另一密封件44，以防止油管接头40内的刹车油外泄，这些密封件44为一O型环。

借上述结构，组合时请再参阅图7及图11A、图11B，第一螺栓20穿过油管接头40的通孔42，接着穿过第二侧部12的第一穿孔121再与第一侧部11的第一螺孔113螺合；第二螺栓30穿过第二侧部12的第二穿孔122再与第一侧部11的第二螺孔114螺合，以使第一侧部11与第二侧部12连接锁固，并使油管接头40的油道41与第一螺栓20的第一槽26相通。

因此，当刹车油管43内的刹车油由油管接头40的油道41进到第一螺栓20的第一槽26，刹车油可通过相邻两凸肋25之间的通道25进入第二槽27，第二槽27分别与第一侧部11的第一油路18及第二侧部12的第二油路19相通，使刹车油管43内的刹车油能分别进到第一侧部11的第一活塞室118及第二侧部12的第二活塞室124，以分别致动第一活塞室118内的第一活塞14带动第一刹车片16及第二活塞室124内的第二活塞15带动第二刹车片17移动，据此夹制该刹车碟片以停止车轮旋转。

而本实用新型的优点在于：第一螺栓20的杆身21设有凸出部24，凸出部24的外周缘抵靠于与第一穿孔121的内壁面，凸出部24包含环设于杆身21的至少一凸肋241，而相邻两凸肋241之间形成有供刹车油管43内的刹车油通过的通道25，通道25连通第一螺栓20的第一槽26、第二槽27，使刹车油管43内的刹车油能从油管接头40的油道41进到第一槽26后通过通道25流入第二槽27，再分别由第二槽27流入第一侧部11的第一油路18而到第一活塞室118及由第二侧部12的第二油路19进到第二活塞室124。

因此，本实用新型的第一螺栓20与背景技术的自行车盘式制动钳的螺栓结构如图4、图5相较，并无任何剖槽设置于杆身21或螺纹部23，在锁固第一螺栓20使第二侧部12螺合于第一侧部11的第一螺孔113时，具有较佳的受力强度，相当于本实用新型第一螺栓20的杆身21为完整的一圆形直径杆体，具有相当的受力强度不易被扭断，也较不会因骑乘过程的震动导致螺纹部23磨损崩牙，相较于背景技术具有足够的坚固力优点。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，包括：

一本体，其设有一第一螺孔与一第一穿孔以及至少一条油路；

一第一螺栓，其包含一杆身，该杆身的一端设有一头部，该杆身的另一端设有一螺纹部，该头部与该螺纹部之间设有一凸出部，该凸出部包含至少一个凸肋，该凸肋凸出于该杆身，该第一螺栓穿过该第一穿孔与该第一螺孔螺合，该凸肋的两侧形成有一通道，该通道与该油路连通。

2.如权利要求1所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该头部的直径大于该杆身的直径，该螺纹部的直径大于该杆身的直径，该凸出部的直径大于该杆身的直径，且该凸出部的直径大于等于该螺纹部的直径。

3.如权利要求2所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该凸出部的直径等于该螺纹部的直径。

4.如权利要求1所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该螺纹部的长度小于等于该第一螺栓的长度的1/2长。

5.如权利要求4所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该螺纹部的长度在该第一螺栓的长度的1/2长至1/3长之间。

6.如权利要求1所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该凸出部的外周缘抵顶于该第一穿孔的内壁，该凸出部与该头部之间具有一第一槽，该凸出部与该螺纹部之间具有一第二槽，该第一槽与该第二槽以该通道连通，该第二槽与该油路连通。

7.如权利要求6所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该第一螺栓穿过一油管接头与该第一穿孔，并以该螺纹部与该第一螺孔螺合，该第一槽与该油管接头的一油道相通。

8.如权利要求1所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该本体包含相对合的一第一侧部及一第二侧部，该第一侧部与该自行车的一车架连接，该第一侧部设有该第一螺孔及一第二螺孔，该第二侧部面对该第一螺孔及该第二螺孔分别设有该第一穿孔及一第二穿孔，该第二穿孔供一第二螺栓穿过再与该第二螺孔螺合。

9.如权利要求8所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该油路包含一第一油路及一第二油路，该第一油路位于该第一侧部，该第二油路位于该第二侧部，且液体流经自该第一穿孔后同步流入该第一油路与该第二油路。

10.如权利要求9所述的自行车碟式刹车卡钳，其特征在于，该第一油路与一第一活塞室相通，该第二油路与一第二活塞室相通。