JP2001271857A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造Info
- Publication number
- JP2001271857A JP2001271857A JP2000083358A JP2000083358A JP2001271857A JP 2001271857 A JP2001271857 A JP 2001271857A JP 2000083358 A JP2000083358 A JP 2000083358A JP 2000083358 A JP2000083358 A JP 2000083358A JP 2001271857 A JP2001271857 A JP 2001271857A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting
- disk
- caliper
- caliper body
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャリパボディを車体にラジアルマウントす
るにあたり、ディスク回入側の取付け強度を確保し、キ
ャリパボディの挙動を抑える。 【解決手段】 キャリパボディ２のディスク回出側のお
ねじ部６ａとめねじ孔３ｄとのねじ込み長さＢ２を従来
と略同様とするのに対して、ディスク回入側のおねじ部
５ａとめねじ孔３ｃとのねじ込み長さＢ１をこれよりも
長く設定し、キャリパボディ２のディスク回入側の取付
け構造を単純な構造で高める。
るにあたり、ディスク回入側の取付け強度を確保し、キ
ャリパボディの挙動を抑える。 【解決手段】 キャリパボディ２のディスク回出側のお
ねじ部６ａとめねじ孔３ｄとのねじ込み長さＢ２を従来
と略同様とするのに対して、ディスク回入側のおねじ部
５ａとめねじ孔３ｃとのねじ込み長さＢ１をこれよりも
長く設定し、キャリパボディ２のディスク回入側の取付
け構造を単純な構造で高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキのキ
ャリパボディを車体へ取付けする構造に係り、詳しく
は、取付けボルトをディスク軸と直交方向に用いてキャ
リパホディを車体に連結する形式のキャリパボディの取
付け構造に関する。
車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキのキ
ャリパボディを車体へ取付けする構造に係り、詳しく
は、取付けボルトをディスク軸と直交方向に用いてキャ
リパホディを車体に連結する形式のキャリパボディの取
付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ディスクブレーキにあって
は、キャリパボディのボルト挿通孔をディスク軸と平行
に形成し、該ボルト挿通孔に挿通した取付けボルトを車
体のキャリパ取付け部にねじ込んでキャリパボディを車
体に取付けしているが、近年の自動二輪車等のレースで
は、ピットインで摩擦パッドを交換する際に、キャリパ
ボディを速やかに着脱できる等の特性を持つ、例えば特
開平７−１２１４９号公報に示される如きラジアルマウ
ントと呼ばれるキャリパボディの取付け構造が知られて
いる。
は、キャリパボディのボルト挿通孔をディスク軸と平行
に形成し、該ボルト挿通孔に挿通した取付けボルトを車
体のキャリパ取付け部にねじ込んでキャリパボディを車
体に取付けしているが、近年の自動二輪車等のレースで
は、ピットインで摩擦パッドを交換する際に、キャリパ
ボディを速やかに着脱できる等の特性を持つ、例えば特
開平７−１２１４９号公報に示される如きラジアルマウ
ントと呼ばれるキャリパボディの取付け構造が知られて
いる。
【０００３】この先行技術では、キャリパボディの一方
の作用部のディスク回入側と回出側とに一対の車体取付
け用ボス部を設けて、該ボス部にそれぞれボルト挿通孔
をディスク軸と直交方向に貫通形成し、さらにこの車体
取付け用ボス部を車体側のキャリパ取付け部に突き合わ
せして、ボルト挿通孔のそれぞれに挿通した取付けボル
トのおねじ部をキャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込む
ことによって、キャリパボディが車体にボルト止めされ
る。
の作用部のディスク回入側と回出側とに一対の車体取付
け用ボス部を設けて、該ボス部にそれぞれボルト挿通孔
をディスク軸と直交方向に貫通形成し、さらにこの車体
取付け用ボス部を車体側のキャリパ取付け部に突き合わ
せして、ボルト挿通孔のそれぞれに挿通した取付けボル
トのおねじ部をキャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込む
ことによって、キャリパボディが車体にボルト止めされ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなラジアルマ
ウントのキャリパボディにあっては、制動時のディスク
ロータ両側面と摩擦パッドのライニングとの摺接によっ
て発生した制動トルクが、ディスク回入側では、キャリ
パボディの車体取付け用ボス部を車体側のキャリパ取付
け部からディスク半径方向外側へ浮き上がらせる力とし
て作用し、またディスク回出側では、キャリパボディの
車体取付け用ボス部をディスク半径方向外側のキャリパ
取付け部へ押し付ける力として作用する。この結果、デ
ィスクブレーキは、キャリパボディのディスク回入側が
ディスク半径方向外側へ浮き上がろうと挙動した分だけ
制動力を損失することとなる。
ウントのキャリパボディにあっては、制動時のディスク
ロータ両側面と摩擦パッドのライニングとの摺接によっ
て発生した制動トルクが、ディスク回入側では、キャリ
パボディの車体取付け用ボス部を車体側のキャリパ取付
け部からディスク半径方向外側へ浮き上がらせる力とし
て作用し、またディスク回出側では、キャリパボディの
車体取付け用ボス部をディスク半径方向外側のキャリパ
取付け部へ押し付ける力として作用する。この結果、デ
ィスクブレーキは、キャリパボディのディスク回入側が
ディスク半径方向外側へ浮き上がろうと挙動した分だけ
制動力を損失することとなる。
【０００５】そこで本発明は、キャリパボディの取付け
強度を確実且つ容易に高めて、制動時におけるキャリパ
ボディの挙動を極力抑えることにより、ディスクブレー
キに設定された制動力を発揮することのできる車両用デ
ィスブレーキのキャリパボディ取付け構造を提供するこ
とを目的としている。
強度を確実且つ容易に高めて、制動時におけるキャリパ
ボディの挙動を極力抑えることにより、ディスクブレー
キに設定された制動力を発揮することのできる車両用デ
ィスブレーキのキャリパボディ取付け構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明では、ディスクロータの一側部に配設される作
用部のディスク回入側と回出側の車体取付け部にそれぞ
れボルト挿通孔をディスク軸と直交する方向に貫通形成
し、該ボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込むと
共に、該取付けボルトのおねじ部を車体のキャリパ取付
け部のめねじ孔にねじ込んで、前記車体取付け部を前記
キャリパ取付け部にボルト止めする車両用ディスクブレ
ーキのキャリパボディ取付け構造において、前記ディス
ク回入側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ
込み長さを前記ディスク回出側の取付けボルトのおねじ
部とめねじ孔とのねじ込み長さよりも長く設定したこと
を特徴としている。
め本発明では、ディスクロータの一側部に配設される作
用部のディスク回入側と回出側の車体取付け部にそれぞ
れボルト挿通孔をディスク軸と直交する方向に貫通形成
し、該ボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込むと
共に、該取付けボルトのおねじ部を車体のキャリパ取付
け部のめねじ孔にねじ込んで、前記車体取付け部を前記
キャリパ取付け部にボルト止めする車両用ディスクブレ
ーキのキャリパボディ取付け構造において、前記ディス
ク回入側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ
込み長さを前記ディスク回出側の取付けボルトのおねじ
部とめねじ孔とのねじ込み長さよりも長く設定したこと
を特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動二輪車に適用
した一形態例を図面に基づいて説明する。
した一形態例を図面に基づいて説明する。
【０００８】ディスクブレーキ１に用いられるキャリパ
ボディ２は、フロントフォーク３の下端に支承されて車
輪（図示せず）と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディ
スクロータ４を跨いで、フロントフォーク３に連続形成
したキャリパ取付け部３ａ，３ｂに、取付けボルト５，
６を用いて取付けられている。
ボディ２は、フロントフォーク３の下端に支承されて車
輪（図示せず）と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディ
スクロータ４を跨いで、フロントフォーク３に連続形成
したキャリパ取付け部３ａ，３ｂに、取付けボルト５，
６を用いて取付けられている。
【０００９】上記キャリパボディ２は、ディスクロータ
４の両側部に対向配置される一対の作用部２ａ，２ｂ
と、ディスクロータ４の外周を跨いでこれらをつなぐブ
リッジ部２ｃとを一体に成形し、作用部２ａ，２ｂにそ
れぞれ大小３個づつのシリンダ孔７をディスク周方向に
対向して設け、これらシリンダ孔７に大径または小径の
ピストン８をそれぞれ収容した６ポットのピストン対向
型に形成されており、キャリパボディ２は、ディスクロ
ータ４の一側部に配設される車体取付側の作用部２ａに
形成された車体取付け部２ｄ，２ｅをキャリパ取付け部
３ａ，３ｂに取付けボルト５，６を用いて取付けされて
いる。
４の両側部に対向配置される一対の作用部２ａ，２ｂ
と、ディスクロータ４の外周を跨いでこれらをつなぐブ
リッジ部２ｃとを一体に成形し、作用部２ａ，２ｂにそ
れぞれ大小３個づつのシリンダ孔７をディスク周方向に
対向して設け、これらシリンダ孔７に大径または小径の
ピストン８をそれぞれ収容した６ポットのピストン対向
型に形成されており、キャリパボディ２は、ディスクロ
ータ４の一側部に配設される車体取付側の作用部２ａに
形成された車体取付け部２ｄ，２ｅをキャリパ取付け部
３ａ，３ｂに取付けボルト５，６を用いて取付けされて
いる。
【００１０】ブリッジ部２ｃの中央には、天井開口部９
が双方の作用部２ａ，２ｂに跨って形成されており、天
井開口部９のディスク軸方向に掛け渡された２本のハン
ガーピン１０，１０に、一対の摩擦パッド１１，１１
が、ディスクロータ４を挟んで吊持されている。各摩擦
パッド１１は、ライニング１１ａと裏板１１ｂとからな
っており、裏板１１ｂの上部にハンガーピン１０，１０
を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されてい
る。
が双方の作用部２ａ，２ｂに跨って形成されており、天
井開口部９のディスク軸方向に掛け渡された２本のハン
ガーピン１０，１０に、一対の摩擦パッド１１，１１
が、ディスクロータ４を挟んで吊持されている。各摩擦
パッド１１は、ライニング１１ａと裏板１１ｂとからな
っており、裏板１１ｂの上部にハンガーピン１０，１０
を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されてい
る。
【００１１】各シリンダ孔７の底部には、ピストン８が
内挿されることによってそれぞれ液圧室１２が画成さ
れ、作用部２ａ，２ｂのそれぞれで隣り合う３つの液圧
室１２同士が連通孔（図示せず）によって連通し、さら
に作用部２ａ，２ｂの２つの液圧室１２，１２が連通孔
（図示せず）で連通していて、別途の液圧マスタシリン
ダで昇圧された作動液が連通孔を通して６つの液圧室に
導入されるようになっている。
内挿されることによってそれぞれ液圧室１２が画成さ
れ、作用部２ａ，２ｂのそれぞれで隣り合う３つの液圧
室１２同士が連通孔（図示せず）によって連通し、さら
に作用部２ａ，２ｂの２つの液圧室１２，１２が連通孔
（図示せず）で連通していて、別途の液圧マスタシリン
ダで昇圧された作動液が連通孔を通して６つの液圧室に
導入されるようになっている。
【００１２】キャリパボディ２の車体取付け部２ｄ，２
ｅは、ディスクロータ一側部の作用部２ａのディスク回
入側と回出側を、ディスクロータ４の回転中心Ｏ１とキ
ャリパボディ２のパッド押圧中心Ｏ２とを結ぶディスク
半径方向線Ｌ１と平行に肉盛りしたボス部に形成されて
おり、この車体取付け部２ｄ，２ｅには、前述の取付け
ボルト５，６の軸径よりもやや大径のボルト挿通孔２
ｆ，２ｇが、ディスク軸と直交する上述のディスク半径
方向線Ｌ１と平行に同一長さで貫通形成されている。
ｅは、ディスクロータ一側部の作用部２ａのディスク回
入側と回出側を、ディスクロータ４の回転中心Ｏ１とキ
ャリパボディ２のパッド押圧中心Ｏ２とを結ぶディスク
半径方向線Ｌ１と平行に肉盛りしたボス部に形成されて
おり、この車体取付け部２ｄ，２ｅには、前述の取付け
ボルト５，６の軸径よりもやや大径のボルト挿通孔２
ｆ，２ｇが、ディスク軸と直交する上述のディスク半径
方向線Ｌ１と平行に同一長さで貫通形成されている。
【００１３】車体側のキャリパ取付け部３ａ，３ｂは、
フロントフォーク３のディスク回入側に山形に連続して
突出形成されたもので、フロントフォーク３が所定のキ
ャスター角を持ち、且つキャリパボディ２の車体取付け
部２ｄ，２ｅと突き合わせされる座面３ｅ，３ｆをディ
スク半径方向線Ｌ１と直交する同一面上に設定している
ため、ディスク回入側のキャリパ取付け部３ａがディス
ク回出側のキャリパ取付け部３ｂより、ディスク半径方
向外側に長い形状となっている。
フロントフォーク３のディスク回入側に山形に連続して
突出形成されたもので、フロントフォーク３が所定のキ
ャスター角を持ち、且つキャリパボディ２の車体取付け
部２ｄ，２ｅと突き合わせされる座面３ｅ，３ｆをディ
スク半径方向線Ｌ１と直交する同一面上に設定している
ため、ディスク回入側のキャリパ取付け部３ａがディス
ク回出側のキャリパ取付け部３ｂより、ディスク半径方
向外側に長い形状となっている。
【００１４】キャリパ取付け部３ａ，３ｂには、ディス
ク軸と直交するディスク半径方向線Ｌ１と平行なめねじ
孔３ｃ，３ｄが、上述のボルト挿通孔２ｆ，２ｇと同一
ピッチで穿設されており、またディスク回入側のめねじ
孔３ｃの有効ねじ部Ｂ１は、従来と略同一長さに設定さ
れたディスク回出側のめねじ孔３ｄの有効ねじ部Ｂ２よ
りもさらに長く形成されている。
ク軸と直交するディスク半径方向線Ｌ１と平行なめねじ
孔３ｃ，３ｄが、上述のボルト挿通孔２ｆ，２ｇと同一
ピッチで穿設されており、またディスク回入側のめねじ
孔３ｃの有効ねじ部Ｂ１は、従来と略同一長さに設定さ
れたディスク回出側のめねじ孔３ｄの有効ねじ部Ｂ２よ
りもさらに長く形成されている。
【００１５】ディスク回入側用の取付けボルト５には、
ディスク回出側用の取付けボルト６よりも長いものが用
いられ、さらにディスク回入側の取付けボルト５には、
ディスク回入側のめねじ孔３ｃの有効ねじ部Ｂ１よりも
やや長いおねじ部５ａが刻設され、またディスク回出側
の取付けボルト６には、ディスク回出側のめねじ孔３ｄ
の有効ねじ部Ｂ２よりもやや長いおねじ部６ａが刻設さ
れている。
ディスク回出側用の取付けボルト６よりも長いものが用
いられ、さらにディスク回入側の取付けボルト５には、
ディスク回入側のめねじ孔３ｃの有効ねじ部Ｂ１よりも
やや長いおねじ部５ａが刻設され、またディスク回出側
の取付けボルト６には、ディスク回出側のめねじ孔３ｄ
の有効ねじ部Ｂ２よりもやや長いおねじ部６ａが刻設さ
れている。
【００１６】キャリパボディ２は、車体取付け部２ｄ，
２ｅの下側をキャリパ取付け部３ａ，３ｂの座面３ｅ，
３ｆに突き合わせて、双方のボルト挿通孔２ｆ，２ｇと
めねじ孔３ｃ，３ｄとを位置合わせし、ディスク回入側
のボルト挿通孔２ｆの外側から取付けボルト５の軸部
を、またディスク回出側のボルト挿通孔２ｇの外側から
取付けボルト６の軸部をそれぞれ挿通し、各おねじ部５
ａ，６ａをそれぞれのめねじ孔３ｃ，３ｄにねじ込むこ
とによって、キャリパボディ３がフロントフォーク３の
キャリパ取付け部３ａ，３ｂに取付けられる。
２ｅの下側をキャリパ取付け部３ａ，３ｂの座面３ｅ，
３ｆに突き合わせて、双方のボルト挿通孔２ｆ，２ｇと
めねじ孔３ｃ，３ｄとを位置合わせし、ディスク回入側
のボルト挿通孔２ｆの外側から取付けボルト５の軸部
を、またディスク回出側のボルト挿通孔２ｇの外側から
取付けボルト６の軸部をそれぞれ挿通し、各おねじ部５
ａ，６ａをそれぞれのめねじ孔３ｃ，３ｄにねじ込むこ
とによって、キャリパボディ３がフロントフォーク３の
キャリパ取付け部３ａ，３ｂに取付けられる。
【００１７】このようにしてキャリパボディ２は、ディ
スク回入側と回出側のおねじ部５ａ，６ａとめねじ孔３
ｃ，３ｄとのねじ螺合によって固着され、ディスク回出
側ではねじ込み長さＢ２が従来と同様に設定されるのに
対して、ディスク回入側ではこれよりも長いねじ込み長
さＢ１が設定される。
スク回入側と回出側のおねじ部５ａ，６ａとめねじ孔３
ｃ，３ｄとのねじ螺合によって固着され、ディスク回出
側ではねじ込み長さＢ２が従来と同様に設定されるのに
対して、ディスク回入側ではこれよりも長いねじ込み長
さＢ１が設定される。
【００１８】これにより、キャリパボディ２のディスク
回入側では、従来よりも取付け強度が高まり、ディスク
ロータ４と摩擦パッド１１，１１のライニング１１ａ，
１１ａとの摺接によってディスク半径方向外側へ浮き上
がろうとする挙動が極力抑制され、ディスクブレーキ１
に設定された制動力をロスなく有効に発揮することがで
きるようになる。
回入側では、従来よりも取付け強度が高まり、ディスク
ロータ４と摩擦パッド１１，１１のライニング１１ａ，
１１ａとの摺接によってディスク半径方向外側へ浮き上
がろうとする挙動が極力抑制され、ディスクブレーキ１
に設定された制動力をロスなく有効に発揮することがで
きるようになる。
【００１９】尚、本発明のキャリパボディ取付け構造
は、形態例に示したフロントフォークのディスク回入側
以外に、フロントフォークのディスク回出側やリアのス
イングアームにも実施することができる。さらに、本発
明は自動二輪車を始めとするバーハンドル車両以外に、
四輪以上の自動車に広く適用が可能である。
は、形態例に示したフロントフォークのディスク回入側
以外に、フロントフォークのディスク回出側やリアのス
イングアームにも実施することができる。さらに、本発
明は自動二輪車を始めとするバーハンドル車両以外に、
四輪以上の自動車に広く適用が可能である。
【００２０】また、キャリパボディの取付けボルトは、
ディスク軸と直交していれば必ずしも形態例で示したキ
ャリパボディのパッド押圧中心を通るディスク半径方向
線と平行である必要はなく、例えばデイスク半径方向や
その他の方向に向くものであっても差し支えない。
ディスク軸と直交していれば必ずしも形態例で示したキ
ャリパボディのパッド押圧中心を通るディスク半径方向
線と平行である必要はなく、例えばデイスク半径方向や
その他の方向に向くものであっても差し支えない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディ取付け構造によれば、
キャリパボディのディスク回入側の取付け強度が単純な
構造で高められ、制動時に発生するトルクによってキャ
リパボディのディスク回入側がディスク半径方向外側へ
浮き上がろうとする挙動が極力抑制されるので、ディス
クブレーキに設定された制動力を損失することなく有効
に発揮することができるようになる。さらに、構成が単
純で格別な加工も要しないから、極めて安価に実施する
ことができる。
ィスクブレーキのキャリパボディ取付け構造によれば、
キャリパボディのディスク回入側の取付け強度が単純な
構造で高められ、制動時に発生するトルクによってキャ
リパボディのディスク回入側がディスク半径方向外側へ
浮き上がろうとする挙動が極力抑制されるので、ディス
クブレーキに設定された制動力を損失することなく有効
に発揮することができるようになる。さらに、構成が単
純で格別な加工も要しないから、極めて安価に実施する
ことができる。
【図１】 本発明の一形態例を示すキャリパボディの取
付け状態を示す要部断面正面図
付け状態を示す要部断面正面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ，２
ｂ…作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ，２ｅ…車体取付
け部、２ｆ，２ｇ…ボルト挿通孔、３…フロントフォー
ク、３ａ，３ｂ…キャリパ取付け部、３ｃ，３ｄ…めね
じ孔、４…ディスクロータ、５，６…取付けボルト、５
ａ，６ａ…おねじ部、５ｂ，６ｂ…軸部７…シリンダ
孔、８…ピストン、１１…摩擦パッド、Ｂ１…取付けボ
ルト５のキャリパ取付け部３ａへのねじ込み長さ、Ｂ２
…取付けボルト６のキャリパ取付け部３ｂへのねじ込み
長さ
ｂ…作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ，２ｅ…車体取付
け部、２ｆ，２ｇ…ボルト挿通孔、３…フロントフォー
ク、３ａ，３ｂ…キャリパ取付け部、３ｃ，３ｄ…めね
じ孔、４…ディスクロータ、５，６…取付けボルト、５
ａ，６ａ…おねじ部、５ｂ，６ｂ…軸部７…シリンダ
孔、８…ピストン、１１…摩擦パッド、Ｂ１…取付けボ
ルト５のキャリパ取付け部３ａへのねじ込み長さ、Ｂ２
…取付けボルト６のキャリパ取付け部３ｂへのねじ込み
長さ
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータの一側部に配設される作
用部のディスク回入側と回出側の車体取付け部にそれぞ
れボルト挿通孔をディスク軸と直交方向に貫通形成し、
該ボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込むと共
に、該取付けボルトのおねじ部を車体のキャリパ取付け
部のめねじ孔にねじ込んで、前記車体取付け部を前記キ
ャリパ取付け部にボルト止めする車両用ディスクブレー
キのキャリパボディ取付け構造において、前記ディスク
回入側の取付けボルトのおねじ部とめねじ孔とのねじ込
み長さを前記ディスク回出側の取付けボルトのおねじ部
とめねじ孔とのねじ込み長さよりも長く設定したことを
特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取
付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083358A JP4139039B2 (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083358A JP4139039B2 (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001271857A true JP2001271857A (ja) | 2001-10-05 |
| JP4139039B2 JP4139039B2 (ja) | 2008-08-27 |
Family
ID=18600012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000083358A Expired - Fee Related JP4139039B2 (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4139039B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1515061A3 (en) * | 2003-09-09 | 2005-04-20 | Tokico Ltd. | Radially mounted disk brake |
| WO2005095815A1 (de) * | 2004-04-01 | 2005-10-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung |
| JP2011094767A (ja) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
-
2000
- 2000-03-24 JP JP2000083358A patent/JP4139039B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1515061A3 (en) * | 2003-09-09 | 2005-04-20 | Tokico Ltd. | Radially mounted disk brake |
| EP1703163A2 (en) * | 2003-09-09 | 2006-09-20 | Hitachi, Ltd. | Radially mounted disk brake |
| EP1703163A3 (en) * | 2003-09-09 | 2008-08-06 | Hitachi, Ltd. | Radially mounted disk brake |
| US7503437B2 (en) | 2003-09-09 | 2009-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Radially mounted disk brake |
| WO2005095815A1 (de) * | 2004-04-01 | 2005-10-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung |
| US7673724B2 (en) | 2004-04-01 | 2010-03-09 | KNORR-BREMSE Systeme fuer Nutzfehrzeuge GmbH | Brake mechanism |
| JP2011094767A (ja) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4139039B2 (ja) | 2008-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4067689B2 (ja) | 対向ピストン型ディスクブレーキ | |
| ITMI20102058A1 (it) | Assieme di corpo pinza di un freno a disco e portamozzo | |
| JPS585543A (ja) | デイスクブレ−キ | |
| ITMI20092297A1 (it) | Corpo pinza di un freno a disco | |
| JP2002031174A (ja) | ロールバックシール，ディスクブレーキアッセンブリ及びキャリパーハウジング | |
| ITMI20101238A1 (it) | Corpo pinza di un freno a disco | |
| IT201800006547A1 (it) | Corpo pinza di freno a disco | |
| JP2005121174A (ja) | 対向ピストン型ディスクブレーキ | |
| EP1515061B1 (en) | Radially mounted disk brake | |
| EP1304496B1 (en) | Disk brake for vehicle with bar handle | |
| JP2001271857A (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 | |
| JP2001280377A (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 | |
| WO2015097678A1 (en) | Disc brake caliper body and disc brake caliper | |
| JP4293708B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの取付け構造 | |
| JP2001280376A (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 | |
| CN209159910U (zh) | 自行车碟式刹车卡钳 | |
| JP4502552B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ | |
| JP2004353797A (ja) | ディスクブレーキのダストカバー構造 | |
| US4019611A (en) | Disc brake | |
| JPH0925963A (ja) | 車両用ピストン対向型ディスクブレーキ | |
| JP4726918B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ | |
| JP3271034B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ | |
| JPH0650661Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパ | |
| JP2008057788A5 (ja) | ||
| JPH0747627Y2 (ja) | 車両用ディスクブレ―キのキャリパボディ取付け構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060421 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080520 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080521 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080606 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4139039 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110613 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120613 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130613 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140613 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |