JPH0925963A - 車両用ピストン対向型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】摩擦パッドを、キャリパボディのパッド押圧中
心からディスク周方向へオフセットして、摩擦パッドの
ライニングの偏摩耗を防止し、１種類のキャリパボディ
を車両の左右で共用できる。 【解決手段】キャリパボディ７の作用部に、係止孔を４
つづつディスク周方向へ対向して設ける。対向する４組
の係止孔を、パッド押圧中心Ｏ１を通るディスク半径方
向のパッド押圧中心線Ｌ１を挟んで２組づつ対称に配置
する。外側の１組の係止孔からパッド押圧中心線Ｌ１を
挟んだ他方の内側の係止孔までのピッチを、摩擦パッド
８のハンガーピン挿通孔１３ｂのピッチＰ２とそれぞれ
同一に設定する。摩擦パッド８，８を、一対のハンガー
ピン１５，１５にて、パッド押圧中心線Ｌ１からディス
ク回入側へ長さＬ２分オフセットして吊持する。摩擦パ
ッド８のオフセット側の側面を、ディスク回入側のトル
ク受け段部７ｉに支承させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の車両に用いられるピストン対向型のディスクブレ
ーキに係り、特に摩擦パッドを一対のハンガーピンで吊
持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に用いられるディスクブレーキ
にあっては、回転するディスクロータの両側面に摩擦パ
ッドのライニングを摺接した際に、ライニングのディス
ク回入側がディスクロータの回転方向へ引き込まれるい
わゆるリーディング作用を生じて、ライニングのディス
ク回入側が他の部分よりも早く摩耗することがあるた
め、例えば特開平６−２０７６２９号公報や実開平２−
１３０４３６号公報に示されるディスクブレーキが提案
されている。

【０００３】これらの技術は、ハンガーピンに吊持され
る摩擦パッドの全体を、キャリパボディのパッド押圧中
心を通るディスク半径方向のパッド押圧中心線よりもデ
ィスク回入側へオフセットすることにより、リーディン
グ作用を受けるライニングのディスク回入側をパッド押
圧中心線から遠ざけてパッド押圧力を弱め、逆にライニ
ングのディスク回入側をパッド押圧中心線へ近づけてパ
ッド押圧力を高めることにより、ライニングの全体が極
力平均に摩耗するようにしている。

【０００４】各作用部のディスクロータ側には、トルク
受け段部が摩擦パッドを挟んで突設されており、ディス
クロータとの摺接で発生した摩擦パッドの引摺りトルク
を、ディスク回出側のトルク受け段部で支承するように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、摩擦パッドのオフセットに伴って、ディスク回入
側と回出側双方のトルク受け段部もディスク回入側へ一
体に移動する必要があり、このためキャリパボディは車
両の左右で対称形状となり、１車両に２種類のキャリパ
ボディを用意しなければならず、成形型と製造加工の増
加によるコスト高は避けられない。

【０００６】そこで本発明は、摩擦パッドをキャリパボ
ディのパッド押圧中心線からディスク周方向へオフセッ
トして、摩擦パッドのライニングの偏摩耗防止等を図り
ながらも、１種類のキャリパボディを車両の左右に用い
ることのできるピストン対向型ディスクブレーキを提供
することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的に従
って、ディスクロータを挟んで配設されるキャリパボデ
ィの双方の作用部に、ディスクロータ側へ開口するシリ
ンダ孔を対向して設け、各シリンダ孔に内挿されたピス
トンの間に、前記ディスクロータを挟んで対向配置され
る一対の摩擦パッドを、ディスクロータの外側をディス
ク軸方向に跨いで前記双方の作用部間に懸架される一対
のハンガーピンにて吊持すると共に、各作用部に摩擦パ
ッドのディスク回入側と回出側面を支承するトルク受け
段部を設けた車両用ピストン対向型ディスクブレーキに
おいて、前記双方の作用部に前記ハンガーピンを架設す
るための係止孔を４つづつディスク周方向へ対向して設
け、且つ対向する４組の係止孔を、前記キャリパボディ
のパッド押圧中心を通るディスク半径方向のパッド押圧
中心線を挟んで２組づつ対称に配置すると共に、外側の
１組の係止孔から前記パッド押圧中心線を挟んだ他方の
内側の係止孔までのピッチを、前記摩擦パッドに穿設さ
れる一対のハンガーピン挿通孔のピッチとそれぞれ同一
に設定して、両摩擦パッドを前記パッド押圧中心線から
ディスク周方向のいずれか一方へオフセットして吊持
し、該摩擦パッドのオフセット側の側面をディスク周方
向の一方のトルク受け段部にて支承し、ディスク周方向
の他方に残された外側の１組の係止孔にハンガーピンを
用いてトルク伝達片を吊下げ、該トルク伝達片を各摩擦
パッドとディスク周方向の他方のトルク受け段部との間
の空隙を埋めて配設したことを特徴としている。

【０００８】上述の摩擦パッドとトルク伝達片との間
や、或いはトルク伝達片とディスク周方向の他方のトル
ク受け段部との間には、弾性部材を縮設するとよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図面
に基づいて説明する。ディスクブレーキ１は、車両の前
進走行時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、
ブリッジ部７ｃからディスクロータ２の両側に分割され
た一対のキャリパ半体３，４を、長短４本の連結ボルト
５，６にて連結したキャリパボディ７と、該キャリパボ
ディ７の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配置さ
れる一対の摩擦パッド８，８及びトルク伝達部材９とか
らなっている。

【００１０】上記キャリパボディ７は、ディスクロータ
２を挟んで配設される双方の作用部７ａ，７ｂに、ディ
スクロータ側へ開口するシリンダ孔１０，１０を対向し
て設け、これらシリンダ孔１０，１０に、それぞれピス
トン１１を液密且つ移動可能に内挿したピストン対向型
で、各ピストン１１とシリンダ孔１０の底部との間に
は、それぞれ液圧室１２が画成されると共に、本形態例
ではピストン１１の中心軸がキャリパボディ７のパッド
押圧中心Ｏ１となる。

【００１１】各摩擦パッド８は、金属製の裏板１３と、
該裏板１３の一側面に貼着されるライニング１４とから
なっている。裏板１３の上部両側には吊下げ片１３ａ，
１３ａが突設され、該吊下げ片１３ａ，１３ａにハンガ
ーピン挿通孔１３ｂ，１３ｂが穿設されており、摩擦パ
ッド８，８は、ライニング１４，１４を向き合わせなが
ら、対向するハンガーピン挿通孔１３ｂ，１３ｂに一対
のハンガーピン１５，１５を挿通し、更にハンガーピン
１５，１５を作用部７ａ，７ｂの外周壁７ｄ，７ｅに架
設して、ピストン１１，１１とディスクロータ２との間
にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１２】一方の作用部７ａには、キャリパボディ７
を車体にラジアルマウントするためのブラケット７ｆ，
７ｆと、作動液を導入するためのユニオンボス部７ｇ
と、作動液中の混入エアを排出するためのブリューダボ
ス部７ｈとが設けられており、図示しない別途の液圧マ
スタシリンダで昇圧された作動液を、ユニオンボス部７
ｇから一方の作用部７ａの液圧室１２に導入し、更にブ
リッジ部７ｃのディスク回入側と回出側を貫通する液通
孔１６，１６を通して他方の作用部７ｂの液圧室１２へ
供給すると共に、作動液にエアが混入した場合には、ブ
リューダボス部７ｈに螺着したブリューダスクリュ（図
示せず）を緩めることによって、外部へ排出できるよう
にしている。

【００１３】作用部７ａ，７ｂのディスクロータ側に
は、それぞれトルク受け段部７ｉ，７ｉが、パッド押圧
中心Ｏ１からディスク回入側と回出側の等距離に突設さ
れている。ブリッジ部７ｃの中央には、矩形の天井開口
部１７が形成されており、天井開口部１７によって、キ
ャリパボディ重量の軽減と制動熱の効果的な排出を図り
ながら、摩擦パッド８，８の取付けやメンテナンス時に
は、この天井開口部１７を通して、ピストン１１，１１
とディスクロータ２との間に摩擦パッド８，８を簡便に
抜き差しできるようにしている。

【００１４】天井開口部１７のディスク回入側及び回出
側の端壁は、摩擦パッド８の裏板１３の横幅よりも長
く、且つ天井開口部１７のディスク半径方向内側に形成
された上述のトルク受け段部７ｉ，７ｉと面一に連続す
る位置に設けられ、また天井開口部１７をディスク軸方
向に挟んで対向する前述の外周壁７ｄ，７ｅには、ハン
ガーピン１５を架設するための４個の係止孔１８，１９
が、ディスク軸方向に並設されている。

【００１５】一方の作用部７ａの係止孔１８にはめねじ
が刻設され、他方の作用部７ｂの係止孔１９はハンガー
ピン１５よりもやや大径に形成されており、対向する４
組の係止孔１８，１９は、上述のパッド押圧中心Ｏ１を
通るディスク半径方向のパッド押圧中心線Ｌ１を挟ん
で、ディスク回入側と回出側とに２組づつ対称に配置さ
れている。また、ディスク周方向外側の１組の係止孔１
８，１９から、パッド押圧中心線Ｌ１を挟んだディスク
周方向内側の他方の係止孔１８，１９までのピッチＰ１
は、それぞれ摩擦パッド８のハンガーピン挿通孔１３
ｂ，１３ｂのピッチＰ２と同一に設定されている。

【００１６】摩擦パッド８，８の取付けには、ディスク
回入側で外側の１組の係止孔１８，１９と、ディスク回
出側で内側の１組の係止孔１８，１９が用いられ、両摩
擦パッド８，８は、ハンガーピン１５，１５の基端側を
係止孔１９，１９に差し込み、同じくハンガーピン１
５，１５の先端側を係止孔１８，１８に螺着することに
より、裏板１３のディスク回入側の側面をディスク回入
側のトルク受け段部７ｉに当接させて、ディスクロータ
２に対する押圧中心Ｏ２が、パッド押圧中心線Ｌ１から
ディスク回入側へ長さＬ２分オフセットされた位置に吊
持される。

【００１７】前記トルク伝達部材９は、対向する一対の
トルク伝達片９ａ，９ａと、両トルク伝達片９ａ，９ａ
の一端をつなぐ連結片９ｂとの門型に形成されており、
連結片９ｂにはハンガーピン挿通孔９ｃが貫通形成され
ている。上記トルク伝達部材９は、連結片９ｂのハンガ
ーピン挿通孔９ｃと、ディスク回出側の外側に残された
１組の係止孔１８，１９とを用いて吊持され、それぞれ
のトルク伝達片９ａを各摩擦パッド８の裏板１３とディ
スク回出側のトルク受け段部７ｉとの間の空隙を埋めて
配設される。

【００１８】このように構成される本形態例は、各液圧
室１２に供給される作動液によって、ピストン１１がシ
リンダ孔１０を開口部方向へ前進し、それぞれの摩擦パ
ッド８のライニング１４をディスクロータ２の側面に摺
接させて制動作用が行なわれる。更に、この制動作用で
摩擦パッド８に発生したディスク回出方向の引摺りトル
クは、裏板１３からトルク伝達片９ａを通してディスク
回出側のトルク受け段部７ｉへ伝達されて行く。

【００１９】また摩擦パッド８を、キャリパボディ７の
パッド押圧中心線Ｌ１からディスク回入側へ長さＬ２分
オフセットしたことにより、リーディング作用を受ける
ライニング１４のディスク回入側をパッド押圧中心線Ｌ
１から遠ざけてピストン１１によるパッド押圧力を弱
め、逆にライニング１４のディスク回出側をパッド押圧
中心線Ｌ１へ近づけてピストン１１のパッド押圧力を高
めるので、ライニング１４の全体が極力平均に摩耗する
ようになる。

【００２０】更に、キャリパボディ７は、パッド押圧中
心線Ｌ１を挟んでディスク回入側と回出側とが対称に形
成されるので、車両の左右では摩擦パッド８とトルク伝
達部材９のトルク伝達片９ａを入れ替えることにより、
キャリパボディ７を共用することができ、１車両に２種
類のキャリパボディを用意しなければならなかった従来
のものと較べると、１種類分のキャリパボディの成形型
と製造加工が不要となるので、大幅なコストダウンを図
ることができる。

【００２１】また本形態例では、摩擦パッド８，８とト
ルク伝達部材９の吊下げに３本のハンガーピン１５のそ
れぞれを、作用部７ａ，７ｂの外周壁７ｄ，７ｅにねじ
止めで懸架するので、天井開口部１７の周辺剛性力を高
めることができ、双方の作用部７ａ，７ｂが、制動反力
によってブリッジ部７ｃを支点にハの字状に開き変形し
ようとした場合に、これによく堪えるようになる。更
に、ディスク回入側で内側に空いた１組の係止孔１８，
１９に、第４のハンガーピンをねじ止めしてもよく、こ
の場合には天井開口部１７の周辺剛性力を一層向上する
ことができる。

【００２２】図３は、上記形態例の一部を変形した他の
形態例を示し、本形態例ではディスクロータ２の回転を
上記形態例とは逆の矢印Ｂ方向とすることによって、摩
擦パッド８とトルク伝達部材９のトルク伝達片９ａとを
入れ替え、またトルク伝達片９ａとディスク回入側のト
ルク受け段部７ｉとの間に弾性部材２０を縮設した点で
異なっている。

【００２３】摩擦パッド８は、ディスクロータ２を矢印
Ｂ方向へ回転することによって、キャリパボディ７のパ
ッド押圧中心線Ｌ１からディスク回出側へ長さＬ２分オ
フセットされ、トルク伝達部材９のトルク伝達片９ａ
が、各摩擦パッド８の裏板１３とディスク回出側のトル
ク受け段部７ｉとの間の空隙を埋めて配設される。

【００２４】上記弾性部材２０は、一端側に円錐台形の
頭部２０ａを、中間部に小径軸部２０ｂを有する段付き
の筒状体を、ゴムや軟質の合成樹脂を材料に形成したも
ので、小径軸部２０ａを、トルク伝達片９ａの幅方向に
貫通した取付け孔９ｄの環状突部９ｅに嵌合して取付け
した際に、頭部２０ａの先端が取付け孔９ｄの一端から
僅かに突出するように設定されており、トルク伝達片９
ａを摩擦パッド８の裏板１３とディスク回入側のトルク
受け段部７ｉとの間に配設した際に、トルク受け段部７
ｉに弾性部材２０の頭部２０ａの先端が弾接して、車両
走行時や制動時における摩擦パッド８とトルク伝達部材
９のガタ付き音や当接音の発生が防止されるようになっ
ている。

【００２５】本形態例では、摩擦パッド８をディスク回
出側へオフセットするため、ピストン１１のパッド押圧
力がリーディング作用を助長して、ライニング１４に偏
摩耗を大きく生じる代わりに制動力を高めるので、摩擦
パッド８を一定距離分しか使用しない競争レースに好適
である。

【００２６】尚、上述の形態例では、一対のトルク伝達
片を連結片でつないだトルク伝達部材で説明したが、ト
ルク伝達片を単品で使用することもできる。また、この
トルク伝達片や摩擦パッドの吊下げに用いるハンガーピ
ンは、ねじ止め以外に割りピン等を用いた他の抜け止め
手段によっても差支えない。

【００２７】更に、本発明の弾性部材は、摩擦パッドと
トルク伝達片との間と、トルク伝達片と摩擦パッドのオ
フセットと反対側のトルク受け段部との間とのいずれに
設けてもよく、弾性部材には、つる巻きばねや板ばねを
丸めたループスプリングを用いることもできる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、上述の如く構成したことによ
り、キャリパボディのディスク回入側と回出側とが、パ
ッド押圧中心線を挟んで対称に形成されるので、摩擦パ
ッドとトルク伝達部材のトルク伝達片を入れ替えること
により、摩擦パッドをキャリパボディのパッド押圧中心
線からディスク周方向のいずれかへオフセットして、摩
擦パッドのライニングの偏摩耗を防止したり、或いは制
動力を高めながら、キャリパボディを車両の左右で共用
することができ、１車両に２種類のキャリパボディを用
意しなければならなかった従来のものと較べると、１種
類分のキャリパボディの成形型と製造加工が不要となる
ので、大幅なコストダウンを図ることができる。

【００２９】また、摩擦パッドとトルク伝達部材の吊下
げに用いる３本のハンガーピンをねじ止めすることによ
り、天井開口部の周辺剛性力を高めることができ、双方
の作用部が、制動反力によってブリッジ部を支点にハの
字状に開き変形しようとした場合に、これによく堪える
ようになる。

【００３０】更に、摩擦パッドとトルク伝達片との間
や、トルク伝達片と摩擦パッドのオフセットと反対側の
トルク受け段部との間に弾性部材を縮設することによ
り、車両走行時や制動時における摩擦パッドとトルク伝
達部材のガタ付き音や当接音の発生を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一形態例を示すピストン対向型ディス
クブレーキの一部切欠き平面図

【図３】本発明の他の形態例を示すピストン対向型ディ
スクブレーキの断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３，４…キャリパ半体 ７…キャリパボディ ７ａ，７ｂ…作用部 ７ｃ…ブリッジ部 ７ｄ，７ｅ…作用部７ａ，７ｂの外周壁 ７ｉ…トルク受け段部 ８…摩擦パッド ９…トルク伝達部材 ９ａ…トルク伝達片 ９ｂ…連結片 ９ｃ…ハンガーピン挿通孔 ９ｄ…取付け孔 ９ｅ…環状突部 １０…シリンダ孔 １１…ピストン １２…液圧室 １３…摩擦パッド８の裏板 １３ａ…裏板１３の吊下げ片 １３ｂ…ハンガーピン挿通孔 １４…摩擦パッド８のライニング １５…ハンガーピン １７…天井開口部 １８…めねじを刻設した作用部７ａ側の係止孔 １９…ハンガーピン１５よりもやや大径の作用部７ｂ側
の係止孔 ２０…弾性部材 Ａ，Ｂ…ディスクロータ２の回転方向 Ｏ１…キャリパボディ７のパッド押圧中心 Ｌ１…パッド押圧中心Ｏ１を通るディスク半径方向のパ
ッド押圧中心線 Ｌ２…摩擦パッド８のオフセット長さ Ｐ１…ディスク周方向外側の１組の係止孔１８，１９か
ら、パッド押圧中心線Ｌ１を挟んだディスク周方向内側
の他方の係止孔１８，１９までのピッチ Ｐ２…摩擦パッド８のハンガーピン挿通孔１３ｂ，１３
ｂ間のピッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを挟んで配設されるキャ
   リパボディの双方の作用部に、ディスクロータ側へ開口
   するシリンダ孔を対向して設け、各シリンダ孔に内挿さ
   れたピストンの間に、前記ディスクロータを挟んで対向
   配置される一対の摩擦パッドを、ディスクロータの外側
   をディスク軸方向に跨いで前記双方の作用部間に懸架さ
   れる一対のハンガーピンにて吊持すると共に、各作用部
   に摩擦パッドのディスク回入側と回出側面を支承するト
   ルク受け段部を設けた車両用ピストン対向型ディスクブ
   レーキにおいて、前記双方の作用部に前記ハンガーピン
   を架設するための係止孔を４つづつディスク周方向へ対
   向して設け、且つ対向する４組の係止孔を、前記キャリ
   パボディのパッド押圧中心を通るディスク半径方向のパ
   ッド押圧中心線を挟んで２組づつ対称に配置すると共
   に、外側の１組の係止孔から前記パッド押圧中心線を挟
   んだ他方の内側の係止孔までのピッチを、前記摩擦パッ
   ドに穿設される一対のハンガーピン挿通孔のピッチとそ
   れぞれ同一に設定して、両摩擦パッドを前記パッド押圧
   中心線からディスク周方向のいずれか一方へオフセット
   して吊持し、該摩擦パッドのオフセット側の側面をディ
   スク周方向の一方のトルク受け段部にて支承し、ディス
   ク周方向の他方に残された外側の１組の係止孔にハンガ
   ーピンを用いてトルク伝達片を吊下げ、該トルク伝達片
   を各摩擦パッドとディスク周方向の他方のトルク受け段
   部との間の空隙を埋めて配設したことを特徴とする車両
   用ピストン対向型ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記摩擦パッドとトルク伝達片との間ま
   たは該トルク伝達片とディスク周方向の他方のトルク受
   け段部との間に弾性部材を縮設したことを特徴とする請
   求項１記載の車両用ピストン対向型ディスクブレーキ。