JP2542016Y2 - 車両用ディスクブレ―キの多ポット対向型キャリパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレ―キの多ポット対向型
のキャリパに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロ―タを挟んで配設される双方
の作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周方向へ対向
して設けた多ポット対向型のキャリパでは、ディスクロ
―タと作用部との間に配設される摩擦パッドを、例えば
実開平１―１１１８３１号公報のように、各シリンダ孔
の前方にそれぞれ独立して設けたものがあり、片側一枚
の従来摩擦パッドにありがちな局部的な摩耗による早期
交換を防ぎ、摩耗度を均等化して長寿命化を図ると共
に、各ピストンの押圧力に応じたパッド面積を個々に確
保して、有効な制動力を発揮できるようにしている。

【０００３】また、作用部のディスクロ―タ側面には、
複数のトルク受け部が各摩擦パッドの両側部を挟むよう
に突設されており、制動時にディスクロ―タと摺接する
摩擦パッドの裏板側面をこのトルク受け部に当接させ
て、制動トルクを受けるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述のトルク受け部の
うち、ディスク回入及び回出側に位置する摩擦パッド外
側の２つは、分割されたキャリパ半体を連結する締結ボ
ルトに近いキャリパの剛性部分であって、また肉厚も確
保できて充分な強度を保てるが、隣り合う摩擦パッドの
間に設けられる中間のトルク受け部は、ディスクロ―タ
の正転と逆転の双方の制動トルクを受けるにも拘らず、
上述の剛性部分や締結ボルトから離れていて剛性力が低
くく、また肉厚も確保しにくいため、充分な強度が得ら
れにくい。特にキャリパが、比較的軟質なアルミ合金製
の場合には、中間のトルク受け部が、制動トルクで変形
したり裏板に叩かれて打痕を生じ、キャリパの寿命を早
めることがある。

【０００５】そこで本考案は、隣接する摩擦パッドの間
に設けられるトルク受け部の剛性力を高めて、制動力を
有効に発揮させると共に、耐久性の向上を図った車両用
ディスクブレ―キの多ポット対向型キャリパを提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１の考案では、ディスクロータを挟んで配設され
るキャリパの両作用部に、ディスクロータ周方向に並設
される複数のシリンダ孔を対向配置し、ディスクロータ
と各作用部との間に配設される摩擦パッドを、各シリン
ダ孔の前方にそれぞれ独立して設けた車両用ディスクブ
レーキの多ポット対向型キャリパにおいて、前記各作用
部の隣接するシリンダ孔間の隔壁を、隣接する摩擦パッ
ド間へ突出させて、これら摩擦パッドの裏板側面を支承
するトルク受け部を形成すると共に、該トルク受け部か
ら前記隔壁に亘って強度メンバーを埋設する。

【０００７】また第２の考案では、ディスクロータを挟
んで配設されるキャリパの両作用部に、ディスクロータ
周方向に並設される複数のシリンダ孔を対向配置し、デ
ィスクロータと各作用部との間に配設される摩擦パッド
を、各シリンダ孔の前方にそれぞれ独立して設けた車両
用ディスクブレーキの多ポット対向型キャリパにおい
て、前記各作用部の隣接するシリンダ孔間の隔壁に、隣
接する摩擦パッドの裏板側面を支承するトルク受け部を
先端に形成した強度メンバーを、該トルク受け部を隣接
する摩擦パッド間に突出させて埋設する。

【０００８】

【作用】上述の両考案によれば、強度メンバ―の埋設に
よって、シリンダ孔間のトルク受け部に、必要な強度が
確保される。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１及び図２は、本考案を自動二輪車用の
ディスクブレ―キに適用した第１実施例を示し、ディス
クブレ―キ１は、ディスクロ―タ２の外側で２分割され
たキャリパ半体３ｃ，３ｄのディスク回入及び回出側
を、それぞれ２本の締結ボルト４，５で連結してキャリ
パ３を構成している。

【００１１】上記キャリパ３は、ディスクロ―タ２を挟
んで配設される作用部３ａ，３ｂに、それぞれシリンダ
孔６をディスク周方向へ２個づつ対向して並べ、これら
シリンダ孔６にそれぞれコップ型のピストン７を液密且
つ移動可能に内挿した４ポット対向型で、このキャリパ
半体３は、車両の前進時に矢印Ａ方向へ回転するディス
クロ―タ２に対し、一方のキャリパ半体３ｃのディスク
回出側に設けられたブラケット３ｅを車体にボルト止め
して固定される。

【００１２】作用部３ａ，３ｂとディスクロ―タ２との
間には、ライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッ
ド８が、各シリンダ孔６の前方にそれぞれ対応して設け
られている。この摩擦パッド８は、ブリッジ部３ｆの中
央に開設した天井開口部３ｇを通して抜き差しされ、裏
板８ｂの上部にハンガ―ピン９を挿通して、ディスク軸
方向へ移動可能に吊持される。

【００１３】シリンダ孔６の底部とピストン７との間に
は、それぞれ液圧室１０が画成され、これら４つの液圧
室１０は液通孔１１にて連通しており、図示しない液圧
導入口から１つの液圧室１０に導入された圧液は、液通
孔１１を通して他の３つへ送られ、各ピストン７を前進
させて、摩擦パッド８をディスクロ―タ方向へ押動し、
ライニング８ａをディスクロ―タ２の側面に押圧して制
動作用を行なう。

【００１４】作用部３ａ，３ｂのディスクロータ側面に
は、それぞれ３つのトルク受け部３ｈ，３ｉ，３ｊが摩
擦パッド８，８の両側部を挟むように突設されており、
摩擦パッド８が、矢印Ａまたは車両後退時にＢ方向へ回
転するディスクロータ２と摺接した際に、裏板８ｂの側
面をこれらのトルク受け部３ｈ，３ｉ，３ｊに当接させ
て、制動トルクを受けるようにしている。このうち、デ
ィスク回入及び回出側に位置する外側のトルク受け部３
ｈ，３ｉは、締結ボルト４，５の内側に、ロータ溝３ｋ
を挟んで略三角形に形成されている。

【００１５】また、隣接する２つの摩擦パッド８，８の
間に配設されて、これら摩擦パッド８，８の裏板８ｂの
側面を支承する中央のトルク受け部３ｊ，３ｊは、隣接
するシリンダ孔６，６間の隔壁１３を、隣接する摩擦パ
ッド８，８間に、裏板８ｂの側面よりもディスクロータ
半径方向に長く突出させてそれぞれ形成されており、ト
ルク受け部３ｊから隔壁１３に亘って板状の強度メンバ
ー１２が埋設され、該強度メンバー１２にてトルク受け
部３ｊは補強されている。

【００１６】上記強度メンバー１２は、外側のトルク受
け部３ｈ，３ｉが、ブリッジ部３ｆの肉部や締結ボルト
４，５に近く、肉厚も確保できて充分な剛性力が保てる
のに対し、ディスクロータ２の正転と逆転の双方の制動
トルクを受け、また肉厚も確保しにくい中間のトルク受
け部３ｊを補強するもので、この強度メンバー１２は、
キャリパ半体３ｃ，３ｄの成形時に、隣り合うシリンダ
孔６，６間の隔壁１３及び該隔壁１３から突出している
トルク受け部３ｊに鋳包みによって一体に埋め込まれ
る。強度メンバー１２の一端部は、中央のトルク受け部
３ｊの前面迄延出して設けられ、他端側に前述の液通孔
１１が貫通形成されると共に、他端部には側片１２ａ，
１２ａが設けられており、強度メンバー１２は、この側
片１２ａ，１２ａによって、キャリパ半体３ｃ，３ｄに
より強固に結着し、剥離や抜けを生じないようになって
いる。

【００１７】この強度メンバー１２には、キャリパ半体
３ｃ，３ｄが、例えばアルミ合金製の場合に鋼板等が用
いられる。キャリパ半体３ｃ，３ｄのシリンダ孔６，６
間の隔壁１３とトルク受け部３ｊは、このようにして埋
設された強度メンバー１２で補強され、必要充分な剛性
力が確保される。従って、中間のトルク受け部３ｊで
は、制動トルクを充分に受け止めて制動力を有効に発揮
できるようになり、また制動トルクで変形することがな
くなるので、キャリパ３の耐久性を高めることができ
る。更に本実施例のように、強度メンバー１２をキャリ
パ半体３ｃ，３ｄに鋳包みすると、加工費が安上がりと
なり、結着強度も高い。

【００１８】図３に示す第２実施例では、強度メンバー
２０の先端に、トルク受け部３ｍに相当する突条を一体
形成し、該トルク受け部３ｍを除く強度メンバー２０の
本体部と側片２０ａ，２０ａとを、キャリパ半体３ｃ，
３ｄの成形時に隣接するシリンダ孔６，６間の隔壁２２
にそれぞれ鋳包みにより埋設し、トルク受け部３ｍを隣
接する摩擦パッド８，８の裏板８ｂ，８ｂ間に突出させ
ている。

【００１９】このトルク受け部３ｍには、リテ―ナ２１
が被着される。リテ―ナ２１は、少なくとも裏板８ｂの
側面と当接する部分に設けられ、トルク受け部３ｍと裏
板８ｂの側面とが接触しないようにして、錆の発生を防
止すると共に、摩擦パッド８の移動が円滑に行なえるよ
うにしている。

【００２０】本実施例では、トルク受け部３ｍの全体
が、キャリパ半体３ｃ，３ｄよりも高剛性の強度メンバ
―２０で形成されるため、トルク受け部３ｍの変形が一
層防止され、またリテ―ナ２１の介装に拘らず、トルク
受け部３ｍが裏板８ｂに叩かれて打痕を生じる虞が少な
い。

【００２１】図４及び図５に示す第３実施例のディスク
ブレ―キ３０では、作用部３１ａ，３１ｂをブリッジ部
３１ｃにて直接つないだ一体型のキャリパ３１を用いて
いる。このキャリパ３１は、第１実施例と同じく４ポッ
ト対向型で、作用部３１ａ，３１ｂのディスクロ―タ側
面には、それぞれ３つのトルク受け部３１ｅ，３１ｆ，
３１ｇが、摩擦パッド８，８の両側部を挟むように突設
されている。

【００２２】中央のトルク受け部３１ｇ，３１ｇの上部
には、ディスクロ―タ２の外周を跨いで、ブリッジ部３
１ｃと共に作用部３１ａ，３１ｂをつなぐ連結リブ３１
ｄが設けられており、ハンガ―ピン３２にて吊持される
各摩擦パッド８は、連結リブ３１ｄにて分断された上方
の天井開口部３１ｈを通して抜き差しされる。

【００２３】本実施例の強度メンバー３３は、連結リブ
３１ｄを通るキャリパ３１の横断面積よりも若干小さく
形成され、キャリパ３１の成形時に、各作用部３１ａ，
３１ｂの隣接するシリンダ孔３４，３４間の隔壁と、ト
ルク受け部３１ｇ，３１ｇ及び連結リブ３１ｄの内部に
亘って、鋳包みによって一体に埋め込まれる。

【００２４】このように本実施例の強度メンバー３３
は、隣接するシリンダ孔３４，３４間の隔壁からトルク
受け部３１ｇに延び、更に連結リブ３１ｄを通して双方
の作用部３１ａ，３１ｂをつなぐように埋設されている
ため、作用部３１ａ，３１ｂが、制動時にブリッジ部３
１ｃや連結リブ３１ｄを支点に外側へ開こうとする力に
対して、これを抑止する剛性力を併せ持つので、設定さ
れた制動力を有効に発揮することができる。

【００２５】

【考案の効果】本考案にかかる多ポット対向型キャリパ
は、各作用部の隣接するシリンダ孔間の隔壁を、隣接す
る摩擦パッド間へ突出させて、これら摩擦パッドの裏板
側面を支承するトルク受け部を形成すると共に、該トル
ク受け部から前記隔壁に亘って強度メンバーを埋設する
か、又は各作用部の隣接するシリンダ孔間の隔壁に、隣
接する摩擦パッドの裏板側面を支承するトルク受け部を
先端に形成した強度メンバーを、該トルク受け部を隣接
する摩擦パッド間に突出させて埋設したから、剛性力に
劣る中間のトルク受け部に、必要充分な強度を確保で
き、制動トルクを充分に受け止めて制動力を有効に発揮
できると共に、変形や打痕が生じにくくなって、キャリ
パの耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すディスクブレ―キの一部断面
平面図

【図２】図１のII―II断面図

【図３】第２実施例を示すディスクブレ―キの一部断面
平面図

【図４】第３実施例を示すディスクブレ―キの断面正面
図

【図５】図４のＶ―Ｖ断面図

【符号の説明】 １…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ，３ｄ…キャリパ半
体、３ｆ…ブリッジ部、３ｈ，３ｉ，３ｊ…トルク受け
部、６…シリンダ孔、７…ピストン、８…摩擦パッド、
８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、１２…強度メンバー、
１３…隔壁、２０…強度メンバー、２１…リテーナ、２
２…隔壁、３ｍ…トルク受け部、３１…キャリパ、３１
ａ，３１ｂ…作用部、３１ｃ…ブリッジ部、３１ｄ…連
結リブ、３１ｅ，３１ｆ，３１ｇ…トルク受け部、３３
…強度メンバー、３４…シリンダ孔

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを挟んで配設されるキャ
   リパの両作用部に、ディスクロータ周方向に並設される
   複数のシリンダ孔を対向配置し、ディスクロータと各作
   用部との間に配設される摩擦パッドを、各シリンダ孔の
   前方にそれぞれ独立して設けた車両用ディスクブレーキ
   の多ポット対向型キャリパにおいて、前記各作用部の隣
   接するシリンダ孔間の隔壁を、隣接する摩擦パッド間へ
   突出させて、これら摩擦パッドの裏板側面を支承するト
   ルク受け部を形成すると共に、該トルク受け部から前記
   隔壁に亘って強度メンバーを埋設したことを特徴とする
   車両用ディスクブレーキの多ポット対向型キャリパ。
2. 【請求項２】 ディスクロータを挟んで配設されるキャ
   リパの両作用部に、ディスクロータ周方向に並設される
   複数のシリンダ孔を対向配置し、ディスクロータと各作
   用部との間に配設される摩擦パッドを、各シリンダ孔の
   前方にそれぞれ独立して設けた車両用ディスクブレーキ
   の多ポット対向型キャリパにおいて、前記各作用部の隣
   接するシリンダ孔間の隔壁に、隣接する摩擦パッドの裏
   板側面を支承するトルク受け部を先端に形成した強度メ
   ンバーを、該トルク受け部を隣接する摩擦パッド間に突
   出させて埋設したことを特徴とする車両用ディスクブレ
   ーキの多ポット対向型キャリパ。