JPH0650668Y2 - 車両用ディスクブレ―キの分割型キャリパボディ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、四輪自動車や自動二輪
車等の車両に搭載されるディスクブレ―キに係り、詳し
くはこのディスクブレ―キに用いられる分割型のキャリ
パボディに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロ―タ外周のブリッジ部からデ
ィスクロ―タの両側に２分割されたキャリパ半体を連結
して構成される分割型のキャリパボディでは、例えば実
開昭５７―７５２３８号公報に示されるように、ブリッ
ジ部の分割面に板状のスペ―サを介装したものがある。
このスペ―サは、ブリッジ部中央の天井開口部を除くデ
ィスク回入及び回出側の両側部に分断して設けられ、双
方のキャリパ半体を連結する締結ボルトにて一体に組付
けられるもので、ディスクロ―タや摩擦パッドの厚さに
応じたスペ―サを使用することにより、キャリパ半体を
様々なタイプのディスクブレ―キに応用できるようにし
ている。

【０００３】また、上述のキャリパボディでは、天井開
口部に連なるスペ―サの一端壁を、摩擦パッドを収容す
るパッド装着凹部の側壁としており、制動時には、ディ
スクロ―タとの摺接でディスク回出方向へ引摺られる摩
擦パッドの裏板側面を、スペ―サの内側壁に当接させ
て、制動トルクを受けるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このような構造にあっ
ては、制動トルクがスペ―サにディスク回転方向の推力
として作用し、この推力がキャリパ半体とスペ―サとの
連結部分に集中して、特に締結ボルトでは、軸部が曲が
ったりねじ山が潰れる等の損傷を生じることがある。こ
のため、キャリパボディの分解や再組付け時に、締結ボ
ルトの螺回や抜き差しが困難となるばかりか、損耗が著
しい場合にはこれら部品の再使用ができない場合があ
る。

【０００５】また、スペ―サがこのようにディスク回出
方向へ逃げるため、設定された制動力を有効に発揮でき
ない欠点がある。

【０００６】本考案は、このような実情を背景になされ
たもので、制動トルクがキャリパ半体とスペ―サとの連
結部分にかからないようにして、連結部分への損傷を防
止することにより、耐久性の向上を図ると共に、併せて
摩擦パッドの冷却効率を高めた車両用ディスクブレ―キ
の分割型キャリパボディを提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
の考案は、ディスクロ―タ外側のブリッジ部からディス
クロ―タの両側に２分割されたキャリパ半体の分割面
に、板状のスペ―サを挟んでこれらを締結ボルトにて連
結し、各キャリパ半体にディスクロ―タ側を開口して設
けたパッド装着凹部に、摩擦パッドをディスク軸方向へ
移動可能に収容した車両用ディスクブレ―キの分割型キ
ャリパボディにおいて、前記スペ―サに、前記パッド装
着凹部の側壁に沿ってディスク軸方向へ突出し、制動時
に前記摩擦パッドの裏板側面を支承するトルク受け片を
延設している。

【０００８】また第２の考案では、上述のスペ―サに、
ディスクロ―タと摩擦パッドとの摺接部へ外気を導入及
び／またはこの摺接部に発生した制動熱を外部に排出す
る通気路を形成する。

【０００９】

【作 用】上述の構成によれば、パッド装着凹部の側壁
にトルク受け片が支持されるため、摩擦パッドから制動
トルクを受けても、スペ―サにディスク回転方向の推力
が作用しないから、キャリパ半体との連結部分に荷重が
働かない。

【００１０】また、第２の考案では、通気路をパッド装
着凹部よりも車体前部側に設けた場合に、外気が通気路
を通してディスクロ―タと摩擦パッドとの摺接部へ導入
される。一方、この通気路をパッド装着凹部よりも車体
後部側に設けた場合に、摺接部に発生した制動熱が通気
路を通して外部へ排出される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】自動二輪車用のディスクブレ―キ１に用い
られるキャリパボディ２は、ディスクロ―タ３の外周を
跨ぐブリッジ部２ｃから、ディスクロ―タ３の両側にキ
ャリパ半体２ａ，２ｂを２分割し、天井開口部２ｄを挟
んだブリッジ部２ｃのディスク回入及び回出側の両側部
にスペ―サ４，４を挟んで、それぞれを２本の締結ボル
ト５ａ，５ｂで連結した分割型で、作用部２ｅ，２ｆに
対向して設けられた大小のシリンダ孔６，７には、有底
円筒状のピストン８，９がそれぞれ液密且つ移動可能に
内挿されている。

【００１３】各シリンダ孔６，７の前方には、ディスク
ロ―タ側を開口したパッド装着凹部１０が、上方の天井
開口部２ｄと連続するように形成されており、これらパ
ッド装着部１０には、摩擦パッド１１，１１がディスク
ロ―タ３を挟んで対向配置されている。摩擦パッド１１
は、ライニング１１ａと裏板１１ｂとからなっており、
天井開口部２ｄに横架されるハンガ―ピン１２を裏板１
１ｂの上部に挿通して、パッド装着凹部１０内をディス
ク軸方向へ移動可能に吊持されるもので、これら摩擦パ
ッド１１，１１は、天井開口部２ｄを通して抜き差しさ
れるようになっている。

【００１４】一方のキャリパ半体２ａには、ディスク回
出側に車体取付け用のブラケット部２ｇが突設され、ま
た液圧導入用のユニオン孔１３と、ブリ―ダスクリュ―
１４を螺着したエア排出用のブリ―ダ孔（図示せず）と
が上面に開設されており、公知の液圧マスタシリンダか
ら送られる圧液は、ユニオン孔１３から液通孔１５を通
して、シリンダ孔６，７の底部に画成された液圧室１
６，１７へ供給され、また圧液中に混入するエアを、上
部のブリ―ダ孔から外部へ容易に排出できるようにして
いる。

【００１５】また、上述のように液圧室１６，１７へ圧
液が供給されると、ピストン８，９がそれぞれのシリン
ダ孔６，７を前進して、双方の摩擦パッド１１，１１を
ディスクロ―タ側へ押動し、ライニング１１ａ，１１ａ
をディスクロ―タ３の両側面に押圧して制動作用が行な
われる。

【００１６】ブリッジ部２ｃの両側部に挟装される前記
スペ―サ４は、ブリッジ部２ｃの接合面と同形状の板体
で、その一側部両側には、それぞれトルク受け片４ａと
パッド受け片４ｂがＬ字状に延設されており、これらは
ステンレスやセラミックス等の耐食性材料で一体形成さ
れる。スペ―サ４には、前述の締結ボルト５ａ，５ｂが
差込まれるボルト挿通孔４ｃ，４ｃと、液通孔１５を形
成するための通孔４ｄとが厚さ方向に貫通形成されるほ
か、ディスクロ―タ３と摩擦パッド１１とを冷却するた
めの小径の通気路４ｅが、ボルト挿通孔４ｃ，４ｃと通
孔４ｄをよけながら交差方向に貫通形成される。

【００１７】上述のスペ―サ４は、キャリパ半体２ａ，
２ｂを連結する際に、ブリッジ部２ｃの分割面に挟み込
まれ、締結ボルト５ａ，５ｂをボルト挿通孔１５ａ，１
５ａに挿通して、キャリパ半体２ａ，２ｂと一体に共締
めされる。各トルク受け片４ａは、この取付けによっ
て、パッド装着凹部１０内へディスク回入または回出側
の側壁１０ａに沿ってディスク軸方向へ設けられ、また
通気路４ｅは、ディスクロ―タ３と摩擦パッド１１との
摺接部に向けて配設される。パッド装着凹部１０に配設
される摩擦パッド１１は、裏板１１ｂの両側部をトルク
受け片４ａ，４ａに挟まれ、また裏板１１ｂの下側両側
部をパッド受け片４ｂ，４ｂにて支持される。

【００１８】本実施例は、以上のように構成されてお
り、矢印Ａ方向へ回転するディスクロ―タ３に対して、
前述のように制動作用が行なわれると、摩擦パッド１
１，１１が、ディスクロ―タ３との摺接で発生した制動
トルクによってディスク回出方向へ引摺られ、各裏板１
１ｂのディスク回出側の側面が、トルク受け片４ａに当
接して支持される。トルク受け片４ａに伝達された制動
トルクは、更にパッド装着凹部１０のディスク回出側の
側壁１０ａを介して、キャリパボディ２に支持される。

【００１９】トルク受け片４ａは、パッド装着凹部１０
のディスク回出側の側壁１０ａに受止められ、摩擦パッ
ド１１からの制動トルクを受けても、スペ―サ４をディ
スク回出方向へ移動させないので、制動トルクが推力と
してキャリパ半体２ａ，２ｂとスペ―サ４との連結部分
に集中することがない。従って、締結ボルト５ａ，５ｂ
の軸部が曲がったり、ねじ山が潰れる等の損傷を生じる
ことがなくなり、締結ボルト５ａ，５ｂの螺回や抜き差
しが容易に行なえ、またこれらの構成部品を繰返して使
用することができると共に、設定された制動力を有効に
発揮することができる。

【００２０】更に、スペ―サ４に設けた通気路４ｅによ
って、車体前部側では走行風をディスクロ―タ３と摩擦
パッド１１との摺接部に導入し、また車体後部側では摺
接部に発生した制動熱を外部に排出して冷却することに
より、ベ―パロックの発生を防止して安定した制動力を
発揮する。この通気路４ｅは、一方のスペ―サ４のみに
実施しても差支えない。

【００２１】また、本実施例のように、トルク受け片４
ａをステンレスやセラミックス等の耐食性材料で形成す
ると、裏板１１ｂの側面との間に錆を発生させないの
で、錆の成長によって摩擦パッド１１の移動を妨げるこ
とがない。更に裏板１１ｂからハンガ―ピン１２を引抜
いても、摩擦パッド１１をパッド受け片４ｂ，４ｂにて
所定位置に保持させておくことができるので、摩擦パッ
ド１１の取付け及び取外し作業を頗る簡便に行なうこと
ができる。

【００２２】尚、上記実施例では、ブリッジ部の中央に
天井開口部を持つため、スペ―サを２つ用いて説明した
が、天井開口部を有しないキャリパボディでは、ブリッ
ジ部の分割面に設けられる長い一枚板のスペ―サに、そ
れぞれトルク受け片を延設する。パッド受け片は省略し
てもよく、またスペ―サの通気路は、実施例の貫通孔形
状以外に、側面に溝状に形成してもよい。

【００２３】

【考案の効果】本考案に係る車両用ディスクブレ―キの
キャリパボディは、キャリパ半体のブリッジ部の分割面
に挟装されるスペ―サに、パッド装着凹部の側壁に沿っ
てディスク軸方向へ突出し、制動時に摩擦パッドの裏板
側面を支承するトルク受け片を延設したから、キャリパ
半体とスペ―サとの連結部分に荷重が集中しなくなり、
締結ボルトが曲がったりねじ山が潰れる等の損傷を防止
でき、締結ボルトの螺回や抜き差しが容易に行なえると
共に、構成部品の損傷が極力防止されるので、繰返しの
使用が可能で経済的である。また、スペ―サが移動しな
いので、設定された制動力を有効に発揮することができ
る。

【００２４】更に、上述のスペ―サに通気路を形成する
と、ディスクロ―タと摩擦パッドとの摺接部に走行風を
導入したり、摺接部の制動熱を外部に排出して冷却する
ので、ベ―パロックの発生を防止して安定した制動力を
発揮できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例を示すディスクブレ―キの一部
断面平面図

【図２】図１のII―II断面図

【図３】トルク受け片を持ったスペ―サの斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…キャリパボディ、２ａ，２
ｂ…キャリパ半体、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ…天井開口
部、２ｅ，２ｆ…作用部、３…ディスクロ―タ、４…ス
ペ―サ、４ａ…トルク受け片、４ｂ…パッド受け片、４
ｃ…ボルト挿通孔、４ｄ…通孔、４ｅ…通気路、５ａ，
５ｂ…締結ボルト、１０…パッド装着凹部、１１…摩擦
パッド、１１ｂ…裏板

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロ―タ外側のブリッジ部からディ
   スクロ―タの両側に２分割されたキャリパ半体の分割面
   に、板状のスペ―サを挟んでこれらを締結ボルトにて連
   結し、各キャリパ半体にディスクロ―タ側を開口して設
   けたパッド装着凹部に、摩擦パッドをディスク軸方向へ
   移動可能に収容した車両用ディスクブレ―キの分割型キ
   ャリパボディにおいて、前記スペ―サに、前記パッド装
   着凹部の側壁に沿ってディスク軸方向へ突出し、制動時
   に前記摩擦パッドの裏板側面を支承するトルク受け片を
   延設したことを特徴とする車両用ディスクブレ―キの分
   割型キャリパボディ。
2. 【請求項２】前記スペ―サに、ディスクロ―タと摩擦パ
   ッドとの摺接部へ外気を導入及び／またはこの摺接部に
   発生した制動熱を外部に排出する通気路を形成したこと
   を特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレ―キの
   分割型キャリパボディ。