JPH0244105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係るデイスクブレーキは、自動車の
制動を行なうのに利用するものである。

（従来の技術） 自動車の制動に使用するデイスクブレーキとし
て、第３〜４図に示したような構造のものが従来
から知られている。このデイスクブレーキは、サ
ポート１の円輪状をした取付け部２を自動車のナ
ツクル３（前輪用デイスクブレーキの場合）に嵌
合させ、ねじ孔４にボルト（図示せず）を螺合し
てナツクル３に固定され、サポート１の上部に横
架した２本のピン５，５に両端部を遊合させて内
外（内とはデイスクブレーキを取付ける自動車の
中央寄り、即ち第４図の右方をいい、外とは自動
車の外端寄り、即ち第４図の左方をいう）方向に
摺動自在にキヤリパ６をサポート１に取付け（ピ
ンを用いずキヤリパとサポートとを直接係合させ
る構造のものも有る。）、車輪のハブ７に植込んだ
ボルト８によりハブ７に結合されるロータ９の両
側に位置させたパツド１０，１０を、キヤリパ６
に内装されたピストン１１とキヤリパ６の一端に
形成されたキヤリパ瓜６ａとの間で狭み、パツド
１０の裏金１２に取付けたライニング１３の摺接
面を、油圧で押し出されるピストン１１によりロ
ータ９に圧着させるようになつている。

サポート１には、パツド１０の自重を支えると
共に、制動時にロータ９の側面とライニング１３
の摺接面との摩擦に伴つてパツド１０に作用する
制動トルクを支承し、且つパツド１０の内外方向
の運動を案内するため、サポート１の周壁１７か
ら外部下方に突出させた突部１４に案内溝１５を
設け、裏金１２の突部１６を係合させて、パツド
１０をサポートに支持するとともに制動トルクを
サポート１に支承させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述のように構成され作用するデイ
スクブレーキに於いては、従来次に述べるような
不都合を生じた。

即ち、制動時にピストン１１の押し出しに基づ
いて内外１対のパツド１０，１０をロータ９の両
側面に向けて押圧する力は、上記両パツド１０，
１０のライニング１３，１３の全面に亘つて均一
ではなく、各種の条件によつて押圧力に差が生じ
る事が避けられない。この様に各パツド１０のラ
イニング１３をロータ９に側面に押圧する力に偏
りが生じると、ライニング１３とロータ９の側面
とが摩擦し合う強さが部分的に異なる結果とし
て、ライニング１３の摩耗が均等に行なわれな
い、所謂偏摩耗を生じてしまう。

この様なライニング１３の偏摩耗が生じると、
非制動時に於いてもライニング１３とロータ９の
側面とが接触したままとなる所謂引き摺りを生じ
て、走行時に耳障りな騒音が発生したに、制動能
力が減衰したりする為好ましくない。

ところで、本考案者の研究によると、ライニン
グ１３の偏摩耗は、多くの場合特定の部分で発生
し、ピストン１１によつて直接ロータ９に向けて
押圧されるインナ側のパツド（第４図で右側のパ
ツド）１０のライニング１３の場合、反アンカ側
（ロータ９の回転方向前側。第３図に於いてロー
タ９が反時計方向に回転する場合、パツド１０の
左側。）が多く摩耗し、ピストン９の動きに基づ
いてサポート１に対し変位するキヤリパ６に形成
したキヤリパ瓜６ａによりロータ９に押圧される
アウタ側のパツド１０は、アンカ側（ロータ９の
回転方向後側。）第３図に於いてロータ９が反時
計方向に回転する場合、パツド１０の右側。）が
多く摩耗する事が解つた。

本考案のデイスクブレーキは、上述の様な事情
に鑑み、押圧力の不均一が生じた場合でもライニ
ングの摩耗量が偏る事のないデイスクブレーキを
提供するものである。

ｂ 考案の構成 （問題を解決するための手段） 本考案のデイスクブレーキは上述した従来のデ
イスクブレーキと同様に、車輪とともに回転する
ロータの内側で車体で固定されるサポートに、キ
ヤリパを、上記ロータの回転軸方向に亘る変位自
在に装着している。このキヤリパのロータよりも
車体の内側寄り部分に設けたシリンダ部にはピス
トンを内装している。又、上記サポートには表裏
１対のパツドと、上記ロータの内外両側面に対向
した状態で、且つそれぞれロータの軸方向に亘る
変位自在に支持しており、制動時には前記ピスト
ンの押し出しに基づいてこの１対のパツドのライ
ニングの摺接面をロータの内外両側面に圧着する
ことで、ロータを介して車輪を制動する様に構成
している。

更に本考案のデイスクブレーキに於いては、上
記１対のパツドの内、ピストンの端面で直接ロー
タに向けて押圧されるインナ側のパツドのライニ
ングの幅を、反アンカ側で広く、アンカ側で狭く
している。

又、ロータに対して上記インナ側パツドと反対
側に位置し、ピストンの動きに基づいてサポート
に対して変位するキヤリパによりロータに向けて
押圧されるアウタ側のパツドのライニングの幅
を、アンカ側で広く反アンカ側で狭くしている。

即ち、本考案のデイスクブレーキに組み込むパ
ツド１０は、例えば第１〜２図に示す様に構成す
るが、裏金１２の表面に添着したライニング１３
の幅を、一端から他端に向けて次第に狭くなる様
に形成している。裏金１２及びライニング１３の
形状は、第１図に示した様に矩形でも、或は第２
図に示した様な扇形でも良いが、ライニング１３
の幅を第１〜２図に示す様に、左側で広く、右側
で狭くした場合、各パツド１０をサポートに組み
付ける場合、アウタ側パツドは第１〜２図の左側
（幅の広い側）をアンカ側（ロータの回転方向
（自動車の前進時で言う）後方）に位置させ、イ
ンナ側のパツドは第１〜２図の右側（幅の狭い
側）をアンカ側に位置させる。

尚、ライニング１３の幅を両端で異ならせる程
度は、このライニング１３の材質等により異なる
が、大きい側の幅をａ、小さい側の幅をｂとした
場合ｂ／ａ＝0.4〜0.9程度とするのが適当であ
る。

又、表面にライニング１３と添着する裏金１２
の幅は、ライニング１３と同様に変化させても良
いが、第１〜２図に示す様にアンカ側と反アンカ
側とで等しく形成すれば、同一のパツドをアウタ
側とインナ側とに使用する事が出来、部品管理と
組み付け作業とが面倒になる事を防止出来る。

（作用） 上述のように構成される本考案のデイスクブレ
ーキの制動時に於る作用自体は、前述した従来か
らのデイスクブレーキと同様であるが、表裏１対
のパツド１０，１０をロータ９の側面に押圧する
力に偏りが生じた場合であつても、本考案のデイ
スクブレーキに於いては、この押圧力が大きい部
分ではライニングの幅が広く、押圧力が小さい部
分ではライニングの幅が狭く、それぞれ形成され
ている為、ライニングがロータの側面に押圧され
る場合の圧力は各ライニングの全面に亘つてほぼ
均一になり、各ライニングの摩耗は全面に亘つて
ほぼ均一となる。

ｃ 考案の効果 本考案のデイスクブレーキは以上に述べた通り
構成され作用するため、制動時にパツドをロータ
の側面に押圧する力がライニングの全面に亘つて
偏る事がなく、パツドのライニングが偏摩耗する
ことを防止して偏摩耗に伴う騒音の発生や制動解
除時の引き摺りを防止する事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は本考案のデイスクブレーキに組み
込むパツドの形状の２例を示す略正面図、第３図
はデイスクブレーキの１例を示す正面図、第４図
は第３図のＡ−Ａ断面図である。 １：サポート、２：取付け部、３：ナツクル、
４：ねじ孔、５：ピン、６：キヤリパ、６ａ：キ
ヤリパ瓜、７：ハブ、８：ボルト、９：ロータ、
１０：パツド、１１：ピストン、１２：裏金、１
３：ライニング、１４：突部、１５：案内溝、１
６：突部、１７：周壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪とともに回転するロータの内側で車体に固
   定されるサポートに、キヤリパを上記ロータの回
   転軸方向に亘る変位自在に装着し、このキヤリパ
   のロータよりも車体の内側に寄つた部分に内装し
   たピストンの押し出しにより、上記サポートにロ
   ータの軸方向に亘る変位自在に支持された１対の
   パツドのライニングをロータの内外両側面に圧着
   し、ロータを介して車輪を制動するデイスクブレ
   ーキに於いて、上記１対のパツドの内、ピストン
   の端面で直接ロータに向けて押圧されるインナ側
   のパツドのライニングの幅を、反アンカ側で広く
   アンカ側で狭くし、ピストンの動きに基づいてサ
   ポートに対して変位するキヤリパによりロータに
   向けて押圧されるアウタ側のパツドのライニング
   の幅を、アンカ側で広く反アンカ側で狭くした事
   を特徴とするデイスクブレーキ。