JPH0542569B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0542569B2 JPH0542569B2 JP27602685A JP27602685A JPH0542569B2 JP H0542569 B2 JPH0542569 B2 JP H0542569B2 JP 27602685 A JP27602685 A JP 27602685A JP 27602685 A JP27602685 A JP 27602685A JP H0542569 B2 JPH0542569 B2 JP H0542569B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- caliper
- disc brake
- lining
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
ａ 発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明に係るデイスクブレーキは、自動車の
制動を行なうのに利用するものである。
制動を行なうのに利用するものである。
（従来の技術）
自動車の制動に使用するデイスクブレーキとし
て、第３〜４図に示したような構造のものが従来
から知られている。この従来のデイスクブレーキ
は、サポート１の円輪状をした取付け部２を自動
車のナツクル３に嵌合させ、ねじ孔４にボルト
（図示せず）を螺合してナツクル３に固定され、
サポート１の上部に横架した２本のピン５，５に
両端部を遊合させて内外（内とはデイスクブレー
キを取付ける自動車の中央寄り、即ち第４図の右
方をいい、外とは自動車の外端寄り、即ち第４図
の左方をいう）方向に摺動自在にキヤリパ６をサ
ポート１に取付け（ピンを用いずにキヤリパとサ
ポートとを直接係合させる構造のものも有る。）、
車輪のハブ７に植込んだボルト８によりハブ７に
結合されるロータ９の両側に位置させたパツド１
０，１０を、キヤリパ６に内装されたピストン１
１とキヤリパ６の一端に形成されたキヤリパ爪６
ａとの間で挟み、バツドの裏金１２に取付けたラ
イニング１３の摺接面を、油圧で押し出されるピ
ストン１１によりロータ９に圧着させるようにな
つている。
て、第３〜４図に示したような構造のものが従来
から知られている。この従来のデイスクブレーキ
は、サポート１の円輪状をした取付け部２を自動
車のナツクル３に嵌合させ、ねじ孔４にボルト
（図示せず）を螺合してナツクル３に固定され、
サポート１の上部に横架した２本のピン５，５に
両端部を遊合させて内外（内とはデイスクブレー
キを取付ける自動車の中央寄り、即ち第４図の右
方をいい、外とは自動車の外端寄り、即ち第４図
の左方をいう）方向に摺動自在にキヤリパ６をサ
ポート１に取付け（ピンを用いずにキヤリパとサ
ポートとを直接係合させる構造のものも有る。）、
車輪のハブ７に植込んだボルト８によりハブ７に
結合されるロータ９の両側に位置させたパツド１
０，１０を、キヤリパ６に内装されたピストン１
１とキヤリパ６の一端に形成されたキヤリパ爪６
ａとの間で挟み、バツドの裏金１２に取付けたラ
イニング１３の摺接面を、油圧で押し出されるピ
ストン１１によりロータ９に圧着させるようにな
つている。
サポート１には、バツド１０の自重を支えると
共に、制動時にロータ９の側面とライニング１３
の摺接面との摩擦に伴つてパツド１０に作用する
制御トルクを支承し、且つパツド１０の内外方向
の運動を案内するため、サポート１の周壁１７か
ら外部下方に突出させた突部１４に案内溝１５を
設け、裏金１２の突部１６を係合させて、パツド
１０をサポートに支持するとともに制動トルクを
サポート１に支承させるようにしている。
共に、制動時にロータ９の側面とライニング１３
の摺接面との摩擦に伴つてパツド１０に作用する
制御トルクを支承し、且つパツド１０の内外方向
の運動を案内するため、サポート１の周壁１７か
ら外部下方に突出させた突部１４に案内溝１５を
設け、裏金１２の突部１６を係合させて、パツド
１０をサポートに支持するとともに制動トルクを
サポート１に支承させるようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述のように構成され作用する従来
のデイスクブレーキの場合は、次に述べるような
不都合を生じる。
のデイスクブレーキの場合は、次に述べるような
不都合を生じる。
即ち、制動時にピストン１１が嵌装されたシリ
ンダ内に圧油を供給する事により、上記ピストン
１１とキヤリパ爪６ａとで内外１対のパツド１
０，１０をロータ９の内外両側面に押圧した場
合、キヤリパ６が第５図に誇張して示す様に弾性
的に変形して、ピストン１１の端面とキヤリパ爪
６ａの内側面との間隔が、ロータ９の内周側で広
く、外周側で狭くなつてしまう。
ンダ内に圧油を供給する事により、上記ピストン
１１とキヤリパ爪６ａとで内外１対のパツド１
０，１０をロータ９の内外両側面に押圧した場
合、キヤリパ６が第５図に誇張して示す様に弾性
的に変形して、ピストン１１の端面とキヤリパ爪
６ａの内側面との間隔が、ロータ９の内周側で広
く、外周側で狭くなつてしまう。
この様にキヤリパ６が変形してピストン１１の
端面とキヤリパ爪６ａの内側面との間隔が不同と
なつた場合、各パツド１０，１０のライニング１
３，１３をロータ９の側面に押圧する力が、上記
ロータ９の側面に直角とならずライニングの外周
寄り部分と内周寄り部分とで異なつてしまう結果
として、ライニングの摩耗が均等に行なわれな
い、所謂偏摩耗を生じてしまう。
端面とキヤリパ爪６ａの内側面との間隔が不同と
なつた場合、各パツド１０，１０のライニング１
３，１３をロータ９の側面に押圧する力が、上記
ロータ９の側面に直角とならずライニングの外周
寄り部分と内周寄り部分とで異なつてしまう結果
として、ライニングの摩耗が均等に行なわれな
い、所謂偏摩耗を生じてしまう。
この様なライニングの偏摩耗が生じると、制動
時に騒音が発生したり、制動能力が減衰したりす
る為好ましくない。
時に騒音が発生したり、制動能力が減衰したりす
る為好ましくない。
本発明のデイスクブレーキは、上述の様な不都
合を解消するものである。
合を解消するものである。
ｂ 発明の構成
（問題を解決するための手段）
本発明のデイスクブレーキは上述した従来のデ
イスクブレーキと同様に、車輪とともに回転する
ロータの内側で車体に固定されるサポートにキヤ
リパを装着し、このキヤリパにより上記ロータの
内外両側面に対向して位置する１対のパツドをロ
ータに圧着することで、ロータを介して車輪を制
動するように構成している。
イスクブレーキと同様に、車輪とともに回転する
ロータの内側で車体に固定されるサポートにキヤ
リパを装着し、このキヤリパにより上記ロータの
内外両側面に対向して位置する１対のパツドをロ
ータに圧着することで、ロータを介して車輪を制
動するように構成している。
更に、本発明のデイスクブレーキに於いては、
上記ロータの内外両側面とこの側面に対向するラ
イニングの摺動面との間に、非制動状態に於いて
ロータの内周側から外周側に向う程次第に幅の広
くなる隙間を設けている。
上記ロータの内外両側面とこの側面に対向するラ
イニングの摺動面との間に、非制動状態に於いて
ロータの内周側から外周側に向う程次第に幅の広
くなる隙間を設けている。
このような隙間を設ける為には、第１図に示す
様に、内外１対のパツドのライニング１３，１３
を、ロータ９の内周寄り部分で最も厚く、ロータ
９の外周に向う程次第に薄くなる様に形成した
り、或は第２図に示す様に、ライニング１３，１
３の厚さは内周側から外周側に亘つて均一とし、
代りに上記ライニング１３，１３に挟まれるロー
タ９の厚さを外周側に向う程薄くなる様に形成す
る。
様に、内外１対のパツドのライニング１３，１３
を、ロータ９の内周寄り部分で最も厚く、ロータ
９の外周に向う程次第に薄くなる様に形成した
り、或は第２図に示す様に、ライニング１３，１
３の厚さは内周側から外周側に亘つて均一とし、
代りに上記ライニング１３，１３に挟まれるロー
タ９の厚さを外周側に向う程薄くなる様に形成す
る。
（作用）
上述のように構成される本発明のデイスクブレ
ーキの制動時に於る作用自体は、前述した従来の
デイスクブレーキと同様であるが、ロータ９の内
外両側面と内外１対のパツド１０，１０のライニ
ング１３，１３の摺接面との間には、非制動時に
於いてロータ９の外周面に向う程幅の大きくなる
隙間１８が存在する為、制動時に上記ライニング
１３，１３をロータ９の両側面に強く押圧する事
でキヤリパ６が第６図に示す様に弾性的に変形し
た場合、上記隙間１８が押し潰されて、上記ライ
ニング１３，１３の摺接面がロータ９の側面に均
等に押し付けられる。
ーキの制動時に於る作用自体は、前述した従来の
デイスクブレーキと同様であるが、ロータ９の内
外両側面と内外１対のパツド１０，１０のライニ
ング１３，１３の摺接面との間には、非制動時に
於いてロータ９の外周面に向う程幅の大きくなる
隙間１８が存在する為、制動時に上記ライニング
１３，１３をロータ９の両側面に強く押圧する事
でキヤリパ６が第６図に示す様に弾性的に変形し
た場合、上記隙間１８が押し潰されて、上記ライ
ニング１３，１３の摺接面がロータ９の側面に均
等に押し付けられる。
ｃ 発明の効果
本発明のデイスクブレーキは以上に述べた通り
構成され作用するため、制動時にパツドをロータ
の側面に押圧する力がライニングの全面に亘つて
偏る事がなく、パツドのライニングが偏摩耗する
ことを防止して偏摩耗に伴う騒音の発生や制動解
除時の引きずりを防止する事が出来る。
構成され作用するため、制動時にパツドをロータ
の側面に押圧する力がライニングの全面に亘つて
偏る事がなく、パツドのライニングが偏摩耗する
ことを防止して偏摩耗に伴う騒音の発生や制動解
除時の引きずりを防止する事が出来る。
第１〜２図は本発明のデイスクブレーキを実施
する場合の構造の２例を示す要部略断面図、第３
図は従来のデイスクブレーキの第１例を示す正面
図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図、第５図は制
動時に於る従来例のキヤリパの変形状態を、第６
図はこの変形に基づいてライニングが偏摩耗した
状態をそれぞれ誇張して示す第１〜２図同様の図
である。 １：サポート、２：取付け部、３：ナツクル、
４：ねじ孔、５：ピン、６：キヤリパ、６ａ：キ
ヤリパ爪、７：ハブ、８：ボルト、９：ロータ、
１０：パツド、１１：ピストン、１２：裏金、１
３：ライニング、１４：突部、１５：案内溝、１
６：突部、１７：周壁、１８：隙間。
する場合の構造の２例を示す要部略断面図、第３
図は従来のデイスクブレーキの第１例を示す正面
図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図、第５図は制
動時に於る従来例のキヤリパの変形状態を、第６
図はこの変形に基づいてライニングが偏摩耗した
状態をそれぞれ誇張して示す第１〜２図同様の図
である。 １：サポート、２：取付け部、３：ナツクル、
４：ねじ孔、５：ピン、６：キヤリパ、６ａ：キ
ヤリパ爪、７：ハブ、８：ボルト、９：ロータ、
１０：パツド、１１：ピストン、１２：裏金、１
３：ライニング、１４：突部、１５：案内溝、１
６：突部、１７：周壁、１８：隙間。
Claims (1)
- １ 車輪とともに回転するロータの内側で車体に
固定されるサポートにキヤリパを装着し、このキ
ヤリパにより上記ロータの内外両側面に対向して
位置する１対のパツドのライニングの摺接面をロ
ータの内外両側面に圧着することで、ロータを介
して車輪を制動するデイスクブレーキに於いて、
上記ロータの内外両側面とこの側面に対向するラ
イニングの摺接面との間に、非制動状態に於いて
ロータの内周側から外周側に向う程次第に幅の広
くなる隙間を設けた事を特徴とするデイスクブレ
ーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27602685A JPS62137432A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27602685A JPS62137432A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137432A JPS62137432A (ja) | 1987-06-20 |
| JPH0542569B2 true JPH0542569B2 (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=17563758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27602685A Granted JPS62137432A (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62137432A (ja) |
-
1985
- 1985-12-10 JP JP27602685A patent/JPS62137432A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62137432A (ja) | 1987-06-20 |
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