JPS62137432A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ１発明の目的 （産業上の利用分野） この発明に係るディスクブレーキは、自動車の制動を行
なうのに利用するものである。

（従来の技術） 自動車の制動に使用するディスクブレーキとし　　′て
、第３〜４図に示したような構造のものが従来から知ら
れている。この従来のディスクブレーキは、サポート１
の円輪状をした取付は部２を自動車のナックル３に嵌合
させ、ねじ孔４にボルト（図示せず）を螺合してナック
ル３に固定され、サポート１の上部に横架した２木のピ
ン５．５に両端部を遊合させて内外（内とはディスクブ
レーキを取付ける自動車の中央寄り、即ち第４図の右方
をいい、外とは自動車の外端寄り、即ち第４図の左方を
いう）方向に摺動自在にキャリパ６をサポート１に取付
け（ビンを用いずにキャリパとサポートとを直接係合さ
せる構造のものも有る。）、車輪のハブ７に植込んだボ
ルト８によりハブ７に結合されるロータ９の両側に位置
させたバッド１０．１０を、キャリパ６に内装されたピ
ストン１１とキャリパ６の一端に形成されたキャリパ爪
６ａとの間で挟み、バッドの裏金１２に取付けたライニ
ング１３の摺接面を、油圧で押し出されるピストン１１
によりロータ９に圧着させるようになっている。

サポート１には、バッド１０の自重を支えると共に、制
動時にロータ９の側面とライニング１３の摺接面との摩
擦に伴ってバッド１０に作用する制動トルクを支承し、
且つバッド１０の内外方向の運動を案内するため、サポ
ート１の周壁１７から外部下方に突出させた突部１４に
案内溝１５を設け、裏金１２の突部１６を係合させて、
バッド１０をサポートに支持するとともに制動トルクを
サポート１に支承させるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上述のように構成され作用する従来のディス
クブレーキの場合は、次に述べるような不都合を生じる
。

即ち、制動時にピストン１１が嵌装されたシリンダ内に
圧油な供給する事により、上記ピストン１１とキャリパ
爪６ａとで内外１対のバッド１０．１０をロータ９の内
外両側面に押圧した場合、キャリパ６が第６図に誇張し
て示す様に弾性的に変形して、ピストン１１の端面とキ
ャリパ爪６ａの内側面との間隔が、ロータ９の内周側で
広く、外周側で狭くなってしまう。

この様にキャリパ６が変形してピストン１１の端面とキ
ャリパ爪６ａの内側面との間隔が不同となった場合、各
バッド１０．１０のライニング１３．１３をロータ９の
側面に押圧する力が、上記ロータ９の側面に直角となら
ずライニングの外周寄り部分と内周寄り部分とで異なっ
てしまう結果として、ライニングの摩耗が均等に行なわ
れない、所謂偏摩耗を生じてしまう。

この様なライニングの偏摩Ｊ毛が生じると、制動時に騒
音が発生したり、制動能力が減衰したりする為好ましく
ない。

本発明のディスクブレーキは、上述の様な不都合を解消
するものである。

ｂ１発明の構成 （問題を解決するための手段） 本発明のディスクブレーキは上述した従来のディスクブ
レーキと同様に、車輪とともに回転するロータの内側で
車体に固定されるサポートにキャリパを装着し、このキ
ャリパにより上記ロータの内外両側面に対向して位置す
る１対のバッドをロータに圧着することで、ロータを介
して車輪を制動するように構成している。

更に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記ロー
タの内外両側面とこの側面に対向するライニングの摺接
面との間に、非制動状態に於いてロータの内周側から外
周側に向う程次第に幅の広くなる隙間を設けている。

このような隙間を設ける為には、第１図に示す様に、内
外１対のバッドのライニング１３．１３を、ロータ９の
内周寄り部分で最も厚く、ロータ９の外周に向う程次第
に薄くなる様に形成したり、或は第２図に示す様に、ラ
イニング１３．１３の厚さは内周側から外周側に亘って
均一とし、代りに上記ライニング１３．１３に挟まれる
ロータ９の厚さを外周側に向う程薄くなる様に形成する
。

上述のように構成される本発明のディスクブレーキの制
動時に於る作用自体は、前述した従来のディスクブレー
キと同様であるが、ロータ９の内外両側面と内外１対の
バッド１０．１０のライニング１３．１３の摺接面との
間には、非制動時に於いてロータ９の外周側に向う程幅
の犬きくなる隙間１８が存在する為、制動時に上記ライ
ニング１３．１３をロータ９の両側面に強く押圧する事
でキャリパ６が第６図に示す様に弾性的に変形した場合
、上記隙間１８が押し潰されて、上記ライニング１３．
１３の摺接面がロータ９の側面に均等に押し付けられる
。

Ｃ１発明の効果 本発明のディスクブレーキは以上に述べた通り構成され
作用するため、制動時にバッドをロータの側面に押圧す
る力がライニングの全面に亘って偏る事がなく、バッド
のライニングが偏摩耗することを防止して偏摩耗に伴う
騒音の発生や制動解除時の引きずりを防止する事が出来
る。

第１〜２図は本発明のディスクブレーキを実ＤＩする場
合の構造の２例を示す要部略断面図、第３図は従来のデ
ィスクブレーキの第１例を示す正面図、第４図は第３図
のＡ−Ａ断面図、第５図は制動時に於るキャリパの変形
状態を、第６図はこの変形に基づいてライニングが偏摩
耗した状態をそれぞれ示す第１〜２図同様の図である。

１：サポート、２：取付は部、３：ナックル、４：ねじ
孔、５：ピン、６：キャリパ、６ａ：キャリパ爪、７：
ハブ、８：ボルト、９：ロータ、９ａ：内側面、９ｂ：
内側面、１０：バッド、１１：ピストン、１２：裏金、
１３ニライニング、１４：突部、１５：案内溝、１６：
突部、１７：周壁、１８：隙間。

代　　理　　人　　　小山欽造（ばか１名）第１図　　
　第２図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪とともに回転するロータの内側で車体に固定される
   サポートにキャリパを装着し、このキャリパにより上記
   ロータの内外両側面に対向して位置する１対のバッドの
   ライニングの摺接面をロータの内外両側面に圧着するこ
   とで、ロータを介して車輪を制動するディスクブレーキ
   に於いて、上記ロータの内外両側面とこの側面に対向す
   るライニングの摺接面との間に、非制動状態に於いてロ
   ータの内周側から外周側に向う程次第に幅の広くなる隙
   間を設けた事を特徴とするディスクブレーキ。