JPH032021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係るデイスクブレーキは、自動車の
制動を行なうのに利用するものである。

（従来の技術） 自動車の制動に使用するデイスクブレーキとし
て、第２〜３図に示したような構造のものが従来
から知られている。この従来のデイスクブレーキ
は、サポート１の円輪状をした取付け部２を自動
車のナツクル３に嵌合させ、ねじ孔４にボルト
（図示せず）を螺合してナツクル３に固定され、
サポート１の上部に横架した２本のピン５，５に
両端部を遊合させて内外（内とはデイスクブレー
キを取付ける自動車の中央寄り、即ち第３図の右
方をいい、外とは自動車の外端寄り、即ち第３図
の左方をいう）方向に摺動自在にキヤリパ６をサ
ポート１に取付け（ピンを用いずにキヤリパとサ
ポートとを直接係合させる構造のものも有る。）、
車輪のハブ７に植込んだボルト８によりハブに結
合されるロータ９の両側に位置させたパツド１
０，１０を、キヤリパ６に内装させたピストン１
１とキヤリパ６の一端に形成されたキヤリパ爪６
ａとの間で挟み、パツドの裏金１２に取付けたラ
イニング１３の摺接面を、油圧で押き出されるピ
ストン１１によりロータ９に圧着させるようにな
つている。

サポート１には、パツド１０の自重を支えると
共に、制動時にロータ９の側面とライニング１３
の摺接面との摩擦に伴つてパツド１０に作用する
制動トルクを支承し、且つパツド１０の内外方向
の運動を案内するため、サポート１の周壁１７か
ら外部下方に突出させた突部１４に案内溝１５を
設け、裏金１２の突部１６を係合させて、パツド
１０をサポートに支持するとともに制動トルクを
サポート１に支承させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述のように構成され作用する従来
のデイスクブレーキの場合は、次に述べるような
不都合を生じる。

即ち、ロータ９の表裏両面に位置する１対のパ
ツド１０，１０の裏金１２の両端に設けた突部１
６，１６と、この突部１６，１６を摺動自在に嵌
合させた案内溝１５，１５とを、従来は第２図に
示す様に円弧型に形成したり、或はコ字形に形成
していた。この様に、突部１６，１６や案内溝１
５，１５を円弧型やコ字形に形成すると、形成作
業が面倒なだけでなく、制動時に突部１６と案内
溝１５とが狭い部分でのみ接触する様になつて、
この部分の摩耗が特に進行してしまう。この様に
突部１６と案内溝１５とが狭い部分でのみ接触す
る様になる原因は、パツドの重心と、制動時にパ
ツドのライニングとロータとの摩擦力に基づいて
上記パツドをロータの回転方向（第１図において
反時計方向）に移動させようとする力が作用する
中心とが一致しない為と考えられる。

即ち、第２図に示す様に、パツドの重心Ｇと摩
擦力が作用する中心Ｐとが一致しない場合、制動
時には上記パツド１０を同図に矢印ａで示す様
に、重心Ｇを中心として回転させようとする力が
働き、裏金１２の両端部に形成した突部１６，１
６が第２図のｂ部で案内溝１５，１５の内周面に
強く当接するものである。

又、実開昭54−105382号公報には、パツドの突
部とこれを支承する承する溝とを鋭角をなす側面
により形成するデイスクブレーキが示されている
が、この構造では、制動時に突部と溝とがくさび
状に強く嵌合してパツドのロータ軸方向の摺動抵
抗を大きくするという不都合を生じる。

本考案のデイスクブレーキは、上述の様な不都
合を解消するものである。

ｂ 考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案のデイスクブレーキは上述した従来のデ
イスクブレーキと同様に、車輪とともに回転する
ロータの内側で車体に固定されるサポートにキヤ
リパを装着し、このキヤリパにより、上記ロータ
の内外両側面に対向して位置する１対のパツドを
ロータに圧着することで、ロータを介して車輪を
制動するように構成している。

更に本考案のデイスクブレーキに於いては、上
記１対のパツドの裏金の両端に形成した突部の側
面を鈍角をなす略くの字形に形成し、この裏金の
突部を上記ロータの回転軸方向に摺動自在に支承
するサポートの案内溝を鈍角をなす略くの字形に
形成して、突部の両側面に全面で当接させてい
る。

即ち、第１図に示す様に、パツド１０の裏金１
２の両端部に形成した突部１６の側面ｄ，ｅを鈍
角をなす略くの字形とし、この突部１６を摺動自
在に嵌合させる為にサポート１に形成した案内溝
１５の形状を、突部１６の側面ｄ，ｅに全面で当
接する鈍角の略くの字形としている。

この様な鈍角をなす略くの字形の突部１６や案
内溝１５は、従来のデイスクブレーキに形成され
ていた円弧形、コ字形、側面が鋭角をなすＶ字形
の突部や案内溝に比べて容易に加工する事が出来
る。

（作用） 上述のように構成される本考案のデイスクブレ
ーキの制動時に於る作用自体は、前述した従来の
デイスクブレーキと同様であるが、制動時に各パ
ツド１０のライニングをロータ９の両側面に押圧
した場合、上記パツド１０の裏金１２のアンカ側
（ロータ９の回転方向前方を言う。第２図に於い
てロータ９が時計方向に回転する場合、右側。）
の突部１６の側面ｄ，ｅとこれに対向する案内溝
１５の側面とが全面に亘つて密に当接し、上記ラ
イニング１３とロータ９の側面との摩擦に伴つて
発生する制動トルクを広い面積で支持する。

又、突部の側面ｄ，ｅ及び溝の側面は鈍角をな
す略くの字形であるから、制動時に両者がくさび
状にくい込んでパツドのロータ軸方向の摺動抵抗
を大きくすることもない。

ｃ 考案の効果 本考案のデイスクブレーキは以上に述べた通り
構成され作用するため、パツドの裏金やサポート
の製作が容易になるだけでなく、制動時にパツド
のライニングとロータとの摩擦に伴つて発生する
制動トルクを広い面積で支承する事が出来、裏金
両端の突部と案内溝とが部分的に大きく摩耗する
事を防止でき、パツドの摺動抵抗を大きくするこ
ともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のデイスクブレーキを示す、第
２図のＡ部に相当する拡大図、第２図は従来のデ
イスクブレーキの１例を示す正面図、第３図は第
２図のＢ−Ｂ断面図である。 １：サポート、２：取付け部、３：ナツクル、
４：ねじ孔、５：ピン、６：キヤリパ、６ａ：キ
ヤリパ爪、７：ハブ、８：ボルト、９：ロータ、
１０：パツド、１１：ピストン、１２：裏金、１
３：ライニング、１４：突部、１５：案内溝、１
６：突部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪とともに回転するロータの内側で車体に固
   定されるサポートにキヤリパを装着し、このキヤ
   リパにより上記ロータの内外両側面に対向して位
   置する１対のパツドのライニングの摺接面をロー
   タの内外両側面に圧接することで車輪を制動する
   デイスクブレーキに於いて、パツドの裏金のロー
   タ周方向の両端部を鈍角をなす略くの字形とし、
   内側面をこれに対応する鈍角をなす略くの字形と
   したサポートの案内溝にこの裏金の両端部をロー
   タ軸方向に摺動自在に支承させた事を特徴とする
   デイスクブレーキ。