JPS5848782B2 - 可動キヤリパ型デイスクブレ−キにおけるアウタパツドの組付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は可動キャリパ型ディスクブレーキに係り、特に
車体側に固定したディスクロータの外周の一部を跨いで
配置した可動キャリパをその円弧状外周部における周方
向の両端部にて車体側に固着したアダプタに車軸方向へ
摺動可能に支持し、かつ前記可動キャリパにおける前記
ディスクロータの一側にて周方向に位置する一対の腕部
にそれぞれ設けられ少くとも前記ディスクロータの一側
に対向して開口する両凹部にアウタパツドの裏金に設け
た周方向に位置する一対の凸部を嵌合して支持し、前記
ディスクロータから受ける力を前記裏金と前記キャリパ
を介して前記アダプタにより受承するようにした可動キ
ャリパ型ディスクブレーキの改良に関するものである。

従来、この種型式のディスクブレーキにおいては、可動
キャリパの両凹部と裏金の両凸部とが共に矩形に形成さ
れでいるため、これらの加工誤差により制動時に凹部と
凸部が圧接する位置が設定位置からずれることがしばし
ば生じる。

従って、制動時可動キャリパに作用するアダプタに対す
る支持部回りのモーメントが設定値以上になることがあ
る。

このため、これに対処しない場合には、可動キャリパを
摺動可能に支持するための支持部材が損傷したり、アダ
プタのキャリパ支持部が変形しアウタパツドのライニン
グが偏摩耗するおそれがある。

また、可動キャリパに作用する支持部回りのモーメント
が設定値以上になり得ることを考慮して、前記支持部材
の強度を高めたり、アダプタの支持部の剛性を高めた場
合には、可動キャリパの車軸方向への摺動が円滑に行な
われなくなったり、当該ディスクブレーキの重量が大き
くなる不具合が生じる。

本発明はこのような問題に対処しようとするもので、以
下にその一実施例を図面について説明すると、第１図に
おいて、符号１０はアダプタを示し、符号２０は可動キ
ャリパを示している。

アダプタ１０はＵ字状に形成されており、その下部に設
けた一対の取付穴ＩＬ１１にて図示しない車体の一部に
車軸に直交して固着される。

またこのアダプタ１０の上端には車軸方向に延在する一
対のアーム１２．１２がそれぞれ一体的に形成されてお
り、これら両アーム１２．１２によってキャリパ２０が
車軸方向へ移動可能に組付けられている。

キャリパ２０は、その円弧状外周部における周方向の両
端部（両肩部）にてアダプタ１０の両アーム１２，１２
上に摺動自在に設置されかつ両アーム１２．１２に各ボ
ルト１３によってそれぞれ固着したリテーナ１４及びア
ンチラトルスプリング１５により弾撥的に固定されてい
る。

またこの可動キャリパ２０の本体にはピストン２３を収
容するシリンダ２２が形成され、またその先端突出部に
はアウタパツド３０の両側を支持する一対の腕部２１，
２１が下方に向けて一体的に形成されている。

（第２図参照）両腕部２１ ．２１は、第１図にて示し
たように、逆Ｕ字状に形戒されており、その周方向の内
側部にはデ゛イスクロークＤの回転面と平行な面にて相
対向して開口する一対の切欠２１ａ，２１ａ（凹部）が
設けられている。

これら両切欠２１ａ，２１ａは、ディスクロータＤ側お
よびこれとは反対側へも開口している。

しかして、これら各切欠２１ａの底面Ｐ１は平坦に形戒
されている。

なお、ピストン２３はシール部材２４及びブーツ２５を
介してシリンダ２２内に摺動可能に嵌挿されており、シ
リンダ２２内に供給される圧油により摺動されてアダプ
タ１０に支承したインナパツド２６をディスクロータＤ
に向けて摺動ずる。

アウタパツド３０は、第１図にて示したように、略矩形
に形或されており、その裏金３１の周方向における両側
には一対の突起３２ ．３２が形成されている。

各突起３２は、第３図にて示したように、裏金３１から
外方に向けて突出しており、その名頂面Ｐ２は円弧状に
形威されている。

しかして、このアウタパツド３０はその両突起３２，３
２をキャリパ２０の両腕部２１．２１に形戒した各切欠
２１ａ，２Ｉａ内にそれぞれ嵌合することによりキャリ
パ２０に組付けられている。

またその組付状態においては各突起３２の各頂面Ｐ２の
中央が各切欠２１ａの各底面Ｐ１の中央に当接（線接触
）している。

このように構成したディスクブレレーキにおいては、そ
の制動時、ディスクロータＤとインナパツド２６間に生
じる摩擦力の反力が直接アダプタ１０によって受承され
るとともに、ディスクロータＤとアウタパツド３０間に
生じる摩擦力の反力がキャリパ２０を介してアダプタ１
０によって受承される。

ところで、本発明においては、このときアウタパツド３
０の突起３２からキャリパ２０の切欠２１ａへの力の伝
達が突起３２の頂面Ｐ２と切欠２１ａの底面Ｐ１との当
接位置にて行なわれるので、キャリパ２０には設定値と
同様なモーメントが作用する。

これにより、リテーナ１４及びアンチラトルスプリング
１５に不要な力が作用せず、またアダプタ１０が大きく
変形することはない。

なお、上記実施例において（よ、キャリパ２０側に設け
た切欠２１ａの底面Ｐ１を平坦面としかつアウクパツド
３０側に設けた突起３２の頂面Ｐ２を円弧面としてキャ
リパ２０とアウクパツド３０が所定の位置にて当接する
ようにしたが、これを第４図にて示したようにキャリパ
２０側に設けた切欠２１ａの底面Ｐ１′を円弧面としか
つアウタパツド３０側に設けた突起３２の頂面Ｐ２′を
平坦面としてキャリパ２０とアウクパツド３０が所定の
位置にて線接触するようにしてもよい。

また、上記実施例においては、キャリパ２０の両腕部２
１．２１の内側にアウタパツド３０を支持する一対の切
欠２１ａ，２１ａ（凹部）を設けたディスクブレーキに
本発明を実施した例について説明したが、本発明は他の
ディスクブレーキ、例えばキャリパ２０の両腕部２１．
２１の周方向における外側にアウタパツド３０を支持す
る一対の凹部を設けたディスクブレーキ、又はキャリパ
２０の両腕部２１，２１のロータＤと対向する面にアウ
タパツド３０を支持する一対の凹部を設けたディスクブ
レーキにも実施できるものである。

以上要するに、，本発明においては、上記実施例にて例
示したごとく、裏金３１の両突起３２，３２の頂面又は
可動キャリパ２０の両腕部２１，２１の両切欠２１ａ，
２１ａの底面（内壁面）のいずれか一方を円弧面とし他
方を平坦面として各突起３２の頂面が各切欠２１ａの底
面に対してそれぞれ線接触するようにしたことにその構
戒上の特徴があり、これによりキャリパ及びアウタパッ
ドの加工誤差に関係なくキャリパとアウタパツドを設定
位置にて当接させることができ、軽量でしかも作動が良
好なディスクブレーキを提供することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示した正面図、第２図は同
中央縦断面図、第３図は第１図の３−３線に沿ってみた
横断底面図、第４図は他の実施例を示した要部正面部で
ある。 符号の説明、１０・・・・・・アダプタ、２０・・・・
・・可動キャリパ、２１．２１・・・・・・両腕部、２
１ａ，２１ａ・・・・・・切欠（凹部）、３０・・・・
・・アウタパツド、３１・・・・・・裏金、３２ ，
３２・・・・・・突起（凸部）、Ｄ・・・・・・ディス
クローク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側に固定したディスクロータの外周の一部を跨
   いで配置した可動キャリパをその円弧状外周部における
   周方向の両端部にて車体側に固着したアダプタに車軸方
   向へ摺動可能に支持し、かつ前記可動キャリパにおける
   前記ディスクロータの一側にて周方向に位置する一対の
   腕部にそれぞれ設けられ少くとも前記ディスクロータの
   一側ｌこ対向して開口する両凹部にアウタパツドの裏金
   に設けた周方向に位置する一対の凸部を嵌合して支持し
   、前記ディスクロータから受ける力を前記裏金と前記キ
   ャリパを介して前記アダプタにより受承するようにした
   可動キャリパ型ディスクブレーキにおいて、前記可動キ
   ャリパの両凹部と前記裏金の両凸部が制動時にそれぞれ
   圧接する当接面のいずれか一方を円弧面とし他方を平坦
   面として、前記裏金を前記キャリパに組付けたとき、前
   記両凹部と前記両凸部がそれぞれ線接触するようにした
   ことを特徴とするアウタパツドの組付構造。