JP2003148525A

JP2003148525A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2003148525A
Application number: JP2001343151A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Tarui; 健樽井; Hisaya Hashizume; 尚也橋爪
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2001-11-08
Filing date: 2001-11-08
Publication date: 2003-05-21

Abstract

(57)【要約】【課題】制動解除に伴う、パッド戻し機構によるロー
タ１の両側面からの１対のパッド６ａ、６ｂの退避を、
ライニングの摩耗の進行に関係なく、円滑に行なわせ
る。【解決手段】サポートと上記各パッド６ａ、６ｂとの
間に設けるパッドクリップ１４の連結部に、突片１７、
１７を形成する。リターンスプリング１８の中間部１９
に設けた１対のコイル部２３、２３により上記突片１
７、１７を挟持し、この中間部１９を、上記ロータ１の
軸方向に変位せず、径方向に変位する様に支持する。こ
の構成により、上記リターンスプリング１８の押圧腕部
２０、２０が上記各パッド６ａ、６ｂを押圧する力を安
定させ、上記課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るディスクブレ
ーキは、自動車の制動を行なう為に利用するもので、本
発明は、制動解除に伴う、パッド戻し機構によるパッド
の戻りを円滑に行なわせる事により、非制動時にパッド
のライニングとロータの側面とが擦れ合う事を防止し
て、非制動時に於ける車輪の回転抵抗の低減と、上記ラ
イニングの摩耗防止とを効率良く図れるディスクブレー
キを実現するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動を行なう為に、ディスクブ
レーキが一般的に使用されている。この様なディスクブ
レーキの構造及び作用の１例に就いて、本発明の実施の
形態を示す図１〜２により説明する。このディスクブレ
ーキは、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１の一
側に隣接させる状態で設けるサポート２を、このサポー
ト２の内径寄りの円周方向両端部分に設けた取付孔３を
介して車体（実際には図示しない懸架装置）に固定す
る。このサポート２にはキャリパ４を、上記ロータ１の
軸方向（図１の表裏方向、図２の左右方向）の変位自在
に支持している。又、このサポート２の一部で上記ロー
タ１の周方向両端部に設けた係合部５にパッド６ａ、６
ｂを構成する裏板７の両端部を、上記ロータ１の軸方向
の変位（摺動）自在に係合させている。又、上記両パッ
ド６ａ、６ｂを跨ぐ状態で、シリンダ部８とキャリパ爪
９とを有する上記キャリパ４を配設し、上記シリンダ部
８に、インナ側（図２の右側）のパッド６ａを上記ロー
タ１に対して押圧する為のピストン１０を内蔵してい
る。

【０００３】制動を行なう場合には、上記シリンダ部８
内に圧油を送り込み、上記ピストン１０により上記イン
ナ側のパッド６ａを、上記ロータ１の内側面に、図２の
右から左に押し付ける。すると、この押し付け力の反作
用として上記キャリパ４が、図２の右方に変位し、上記
キャリパ爪９がアウタ側（図２の左側）のパッド６ｂ
を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、こ
のロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が
行なわれる。尚、図示はしないが、１対のパッドを車体
に固定のキャリパに支持すると共に、このキャリパに互
いに対向する状態で設けた複数のピストンにより、上記
各パッドをロータに向け押圧する、対向ピストン型のデ
ィスクブレーキも、従来から知られている。

【０００４】上述の様に構成し作用するディスクブレー
キの非制動時に、上記各パッド６ａ、６ｂのライニング
１１が上記ロータ１の側面と擦れ合うと、このロータ１
を結合固定した車輪を回転させる為に要するトルク（回
転抵抗）が大きくなるだけでなく、上記ライニング１１
が無駄に摩耗する。回転抵抗の増大は、燃費性能、加速
性能を中心とする自動車の各種性能を悪化させる原因と
なる。又、上記ライニング１１の無駄な摩耗は、上記各
パッド６ａ、６ｂを交換するまでの走行距離が短くな
り、運転経費が嵩む原因となる。

【０００５】この様な不都合を解消する為に従来から、
例えば特開昭５６−１２７８３０号公報に記載されてい
る様に、インナ側、アウタ側両パッド同士の間にリター
ンスプリングを設け、制動解除に伴ってこれら両パッド
のライニングの摩擦面を、ロータの両側面から離隔させ
る構造が知られている。上記公報に記載された従来構造
の場合、上記リターンスプリングの両端部を、上記各パ
ッドを構成する裏板の端部に形成した係止孔に係合させ
ている。又、上記リターンスプリングを、上記両パッド
とサポートとの間に設けられてこれら各パッドがこのサ
ポートに対しがたつく事を防止する弾性金属板製のパッ
ドクリップに隣接して設けている。そして、このパッド
クリップに形成したストッパ部及びガイド突起により、
上記リターンスプリングの脱落防止を図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した特開昭５６−
１２７８３０号公報に記載された従来構造の場合には、
インナ側とアウタ側との１対のパッドを、互いにリター
ンスプリングのアンカとして機能させている。ストッパ
部及びガイド突起は、このリターンスプリングの脱落防
止を図るが、上記各パッドを押圧する事に伴う反力を支
承する為のアンカとしての機能は持たない。一方、上記
リターンスプリングの両端部に設けた係止部を係止する
為の裏板同士の距離は、上記各パッドのライニングが摩
耗するのに伴って短くなる。この為、このライニングの
摩耗が不均一となった場合等、上記リターンスプリング
の姿勢が必ずしも安定せず、このリターンスプリングが
上記各パッドを押圧する力が、上記ライニングの摩耗程
度に応じて必ずしも安定しない場合がある。本発明は、
この様な事情に鑑みて、パッドをリターンスプリングの
アンカとせず、且つ、ライニングの摩耗程度に関係なく
リターンスプリングの姿勢を安定させる事により、非制
動時に上記インナ側、アウタ側両パッドのライニングと
ロータの側面とを確実に離隔させる事ができるディスク
ブレーキを実現すべく発明したものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは、前述した従来から知られているディスクブレーキ
と同様に、パッド支持部材と、１対のパッドと、パッド
クリップと、リターンスプリングとを備える。このうち
のパッド支持部材は、車輪と共に回転するロータに隣接
して車体に固定されて、上記１対のパッドを、このロー
タの軸方向の変位自在に支持するものである。この様な
パッド支持部材としては、フローティングキャリパ型デ
ィスクブレーキに於けるサポート、或は対向ピストン型
ディスクブレーキに於けるキャリパが対応する。又、上
記１対のパッドは、上記パッド支持部材に支持された状
態で、上記ロータの両側面に対向配置されている。又、
上記パッドクリップは、上記各パッドと上記パッド支持
部材との間に設けられて、これら各パッドがこのパッド
支持部材に対しがたつく事を防止する為のもので、ステ
ンレスのばね鋼板等の弾性材製である。又、上記リター
ンスプリングは、ステンレスのばね鋼製の線材を巻回し
て成る捩りコイルばねの如きばね材であって、上記１対
のパッド同士の間に掛け渡された状態で、これら両パッ
ド同士の間隔を広げる方向の弾力を有する。

【０００８】特に、本発明のディスクブレーキに於いて
は、上記パッドクリップの一部に突片を形成している。
そして、この突片に対して上記リターンスプリングの中
間部を、上記ロータの軸方向の変位を阻止した状態でこ
のロータの径方向の変位を可能に係合させている。更
に、好ましくは、請求項２に記載した様に、上記リター
ンスプリングの両端部に設けられた係止突片を上記各パ
ッドの裏板の端部に形成された係止孔に、上記ロータに
対向する面側から挿入する。そして、上記裏板の端部で
このロータに対向する面に、この裏板の外周縁に開口
し、上記係止孔部分にまで達するガイド溝を形成する。

【０００９】

【作用】上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ
によれば、リターンスプリングの中間部の、ロータの軸
方向に関する位置は、各パッドのライニングの摩耗程度
に関係なく一定のままである。これに対して、上記ロー
タの径方向に関する上記リターンスプリングの中間部の
位置は、上記ライニングの摩耗程度に応じて変化する。
但し、この中間部は、パッドクリップの突片上を移動す
る為、このパッドクリップが常にアンカ部として機能
し、このロータの側面からの上記各パッドの引き離し
を、安定して行なわせる事ができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１〜１１は、本発明の実施の形
態の第１例を示している。尚、本発明のディスクブレー
キの基本的な構成及び作用は前述した通りであるから、
重複する説明を省略し、以下、本発明の特徴部分並びに
先に説明しなかった部分を中心に説明する。ロータ１の
周方向に関してサポート２の両端部の係合部５に形成し
た係止凹部１２に、インナ側、アウタ側各パッド６ａ、
６ｂを構成する裏板７の両端部に設けた係止突片１３を
係合させる事により、これら各パッド６ａ、６ｂを上記
ロータ１の軸方向の変位自在に支持している。そして、
上記各係止凹部１２と上記各係止突片１３との間に、図
５〜７に示す様なパッドクリップ１４を介在させてい
る。このパッドクリップ１４の基本的な構成及び作用自
体は従来から周知のものである。即ち、このパッドクリ
ップ１４は、ステンレスのばね鋼、亜鉛メッキ鋼板等の
様に、弾性及び耐食性を有する金属板を曲げ形成する事
により造っており、両端部に設けた１対の抱持部１５、
１５同士を連結部１６により連結して成る。

【００１１】上記パッドクリップ１４は、ディスクブレ
ーキのアンカ側（ブレーキトルクを支承する側）部分と
反アンカ側部分とにそれぞれ設けるが、それぞれのパッ
ドクリップ１４の両端部に設けた抱持部１５、１５は、
それぞれの部分で、上記インナ側、アウタ側各パッド６
ａ、６ｂの端部に設けた係止突片１３の外面と、上記サ
ポート２の端部の係合部５に形成した係止凹部１２の内
面との間に挟持される。そして、上記係止突片１３を所
定方向に向け弾性的に押圧して、上記各パッド６ａ、６
ｂが上記サポート２に対しがたつく事を防止する。又、
この状態で上記連結部１６は、上記ロータ１の外周縁よ
りも径方向外方に位置し、上記１対の抱持部１５、１５
同士を互いに連結する。

【００１２】特に、本発明のディスクブレーキを構成す
るパッドクリップ１４の場合には、上記連結部１６の中
間部の一部を上記ロータ１の径方向に関して外方に曲げ
起こして、１対の突片１７、１７を、このロータ１の軸
方向に関し互いに離隔した状態で形成している。尚、こ
れら両突片１７、１７の曲げ起こし方向は、必ずしも上
記ロータ１の直径方向に一致する必要はない。曲げ起こ
す事で、上記両突片１７、１７が、上記連結部１６の一
部でこれら両突片１７、１７を形成した部分よりも、上
記ロータ１の径方向外方若しくは円周方向に突出すれば
良い。何れにしても、上記両突片１７、１７同士の間隔
は、上記連結部１６の面方向に関して変化しない（この
面方向に関してこれら両突片１７、１７同士は互いに平
行である）。

【００１３】又、上記インナ側、アウタ側各パッド６
ａ、６ｂを構成する裏板７の端部同士の間に、図８〜１
１に示す様なリターンスプリング１８を設けている。こ
のリターンスプリング１８は、ステンレスのばね鋼製の
線材を曲げ形成して成る捩りコイルばねで、中央に設け
た中間部１９の両側から、それぞれ押圧腕部２０、２０
を延出させている。このうちの中間部１９は、コ字形の
連結部２１の両端にそれぞれＵ字形の折り返し部２２、
２２の基端を連続させ、更にこれら各折り返し部２２、
２２の先端に、コイル部２３、２３の基端を連続させて
いる。そして、これら各コイル部２３、２３の先端に、
上記各押圧腕部２０、２０の基端を連続させている。更
に、これら各押圧腕部２０、２０の先端部は互いに逆方
向に突出する方向に曲げ形成して、それぞれ係止突片２
４、２４としている。

【００１４】この様なリターンスプリング１８は、図３
〜４に示す様に、上記連結部２１を上記パッドクリップ
１４に設けた上記両突片１７、１７同士の間に配置し、
上記各コイル部２３、２３によりこれら両突片１７、１
７を挟持する状態で、上記パッドクリップ１４に添設す
る。又、この状態で、上記各係止突片２４、２４を、図
３〜４に示す様に、上記裏板７の端部に形成した係止孔
２５に、ライニング１１を設けた面（互いに対向する
面）側から挿入する。この状態で上記リターンスプリン
グ１８を構成する上記１対の押圧腕部２０、２０は、図
１０に実線で示した状態となり、これら両押圧腕部２
０、２０同士のなす角度は、同図に鎖線αで示した自由
状態よりも小さくなる。従って、この状態で前記インナ
側、アウタ側各パッド６ａ、６ｂには、互いに離れる方
向の弾力が付与される。又、上記各コイル部２３、２３
を設けた中間部１９は、上記パッドクリップ１４の突片
１７、１７に対し、前記ロータ１の軸方向の変位を阻止
された状態で、このロータ１の径方向の変位を可能に係
合した状態となる。

【００１５】上述の様に構成する本例のディスクブレー
キによれば、上記リターンスプリング１８の中間部１９
の、上記ロータ１の軸方向に関する位置は、上記インナ
側、アウタ側各パッド６ａ、６ｂのライニング１１の摩
耗程度に関係なく、一定のままである。これに対して、
上記ロータ１の径方向に関する上記中間部１９の位置
は、上記ライニング１１の摩耗程度に応じて変化する。
従って、上記パッドクリップ１４の突片１７、１７が、
上記各パッド６ａ、６ｂを上記ロータ１の側面から離隔
させる力を受けるアンカ部として機能し、このロータ１
の側面からの上記各パッド６ａ、６ｂの引き離しを、安
定して行なわせる事ができる。

【００１６】これら各パッド６ａ、６ｂのライニング１
１の摩耗進行に伴って、これら各パッド６ａ、６ｂの裏
板７同士の間隔が縮まる。そして、上記リターンスプリ
ング１８を構成する上記１対の押圧腕部２０、２０同士
のなす角度は、図１０に鎖線βで示した様に、同図に実
線で示した初期状態よりも小さくなる。この場合でも、
上記ロータ１の回転方向に関して、上記両押圧腕部２
０、２０の先端部の係止突片２４の位置は変わらない。
この理由は、この係止突片２４が、上記各パッド６ａ、
６ｂの裏板７の端部に形成した係止孔２５に挿入した状
態のままである為である。

【００１７】従って、上記ライニング１１の摩耗の進行
に伴い、上記リターンスプリング１８の中間部１９は、
前記各係止突片２４、２４に沿って、上記ロータ１の径
方向外方に、図４の左半部の状態から同図の右半部に示
す状態にまで移動する。この移動は円滑に行なわれる。
又、移動の前後並びに途中の段階で、上記中間部１９
が、上記ロータ１の軸方向に関する位置を変える事な
く、前記パッドクリップ１４の突片１７、１７が、上記
各パッド６ａ、６ｂを押圧する力の反力を受けるアンカ
部として、アウタ側とインナ側とで互いに独立して機能
し続ける。この結果、制動解除に伴って上記各パッド６
ａ、６ａのライニング１１の摩擦面を上記ロータ１の両
側面から引き離そうとする力が安定し、非制動時にこれ
ら両面同士が擦れ合う事を確実に防止できる。

【００１８】次に、図１２〜１４は、請求項２に対応す
る、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の
場合の上述した第１例の場合と同様に、リターンスプリ
ング１８の両端部に設けた係止突片２４を、各パッド６
ａ（６ｂ）の裏板７の端部に設けた係止突片１３に形成
された係止孔２５に、ライニング１１を設けてロータに
対向する面側から挿入する様にしている。特に本例の場
合には、上記裏板７の端部で上記ロータに対向する面
に、ガイド溝２６を形成している。このガイド溝２６
は、上記裏板７の外周縁、即ち、上記係止突片１３の周
縁のうちで上記ロータの径方向外側の縁に開口し、上記
係止孔２５部分にまで達している。言い換えれば、上記
係止突片１３に、外周縁側に開口しこの係止突片１３の
中央部にまで達するガイド溝２６を形成し、このガイド
溝２６の奥部に上記係止孔２５を形成している。

【００１９】この様なガイド溝２６を有する本例の構造
の場合には、上記リターンスプリング１８の両端部に設
けた係止突片２４を上記係止孔２５に係合させる作業を
容易に行なえる。即ち、上記リターンスプリング１８を
１対のパッド６ａ（６ｂ）同士の間に掛け渡す際には、
図１４に示す様に、上記係止突片２４を上記ガイド溝２
６の開口部近くに挿入した状態で、上記リターンスプリ
ング１８を上記ロータの径方向内方（図１４の下方）に
押圧する。この作業により、上記係止突片２４が上記ガ
イド溝２６の奥部に達した状態で、この係止突片２４
が、自動的に上記係止孔２５に入り込む。この為、上記
リターンスプリング１８の装着作業を容易に行なえる。
尚、この様な装着作業をより容易に行なえる様にすべ
く、上記係止孔２５のうちで上記ガイド溝２６側の開口
部を、摺鉢状の傾斜面２７とする事が好ましい。

【００２０】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキは、以上に述
べた通り構成され作用するので、制動解除後に各パッド
をロータの側面から安定して退避させる事ができて、こ
れら各パッドのライニングとロータの側面とが擦れ合う
事を確実に防止でき、自動車の走行性能の向上とパッド
の寿命延長とに寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、アウタ側から
見た状態で示す部分正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】サポートを省略した状態で示す、図１のＢ−Ｂ
断面図。

【図４】サポート及びキャリパを省略した状態で示す、
図１のＣ矢印方向から見た模式図。

【図５】パッドクリップを取り出して図３と同方向から
見た図。

【図６】図５の右方から見た図。

【図７】図５の上方から見た図。

【図８】リターンスプリングを取り出して図１と同方向
から見た図。

【図９】図８のＤ矢視図。

【図１０】図８のＥ矢視図。

【図１１】図８のＦ矢視図。

【図１２】パッドの端部をライニングを設けた面側から
見た図。

【図１３】図１２のＧ−Ｇ断面図。

【図１４】パッドの端部にリターンスプリングの端部を
係合させる状態を、図１２の左方から見た状態で示す
図。

【符号の説明】

１ロータ２サポート３取付孔４キャリパ５係合部６ａ、６ｂパッド７裏板８シリンダ部９キャリパ爪１０ピストン１１ライニング１２係止凹部１３係止突片１４パッドクリップ１５抱持部１６連結部１７突片１８リターンスプリング１９中間部２０押圧腕部２１連結部２２折り返し部２３コイル部２４係止突片２５係止孔２６ガイド溝２７傾斜面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA63 AA69 AA77 AA83 AA87 BA41 BA55 CA47 CA65 DD05 FA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と共に回転するロータに隣接して車
体に固定されるパッド支持部材と、このパッド支持部材
に支持された状態で上記ロータの両側面に対向配置され
た１対のパッドと、これら各パッドと上記パッド支持部
材との間に設けられてこれら各パッドがこのパッド支持
部材に対しがたつく事を防止する弾性材製のパッドクリ
ップと、上記１対のパッド同士の間に掛け渡された、こ
れら両パッド同士の間隔を広げる方向の弾力を有するリ
ターンスプリングとを備えたディスクブレーキに於い
て、上記パッドクリップの一部に突片を形成し、この突
片に対して上記リターンスプリングの中間部を、上記ロ
ータの軸方向の変位を阻止した状態でこのロータの径方
向の変位を可能に係合させた事を特徴とするディスクブ
レーキ。
【請求項２】上記リターンスプリングの両端部に設け
られた係止突片が上記各パッドの裏板の端部に形成され
た係止孔に、上記ロータに対向する面側から挿入されて
おり、この裏板の端部でこのロータに対向する面に、こ
の裏板の外周縁に開口し、上記係止孔部分にまで達する
ガイド溝が形成されている、請求項１に記載したディス
クブレーキ。